1MW风力发电机组设计——机舱、主机架及偏航系统

1、机舱、主机架及偏航系统的设机舱、主机架及偏航系统的设计计设计人：设计人：XXX机舱罩主体部分设置PVC泡沫夹层，以增加强度。内层设置消音海绵，以降低主机噪声。机舱机舱的总体设计机舱的总体设计m机舱主要包括两部分：机舱主要包括两部分： 机舱底盘和机舱外罩。机舱底盘和机舱外罩。 机舱底盘上布置有风轮，轴承座，齿机舱底盘上布置有风轮，轴承座，齿轮箱，发电机，偏航驱动等部件。起定位和轮箱，发电机，偏航驱动等部件。起定位和承载的作用，机舱底盘的设计，主要应保证承载的作用，机舱底盘的设计，主要应保证刚度，强度和稳定性。刚度，强度和稳定性。机舱底盘m刚度 刚度是评定机舱底盘的工作能力的主要准则之一，机舱底盘

2、刚度是决定风力发电机组传动链的工作稳定性，决定回转支撑工作的稳定性。 m强度 强度是评定机舱底盘工作可靠性的另一个基本准则，机舱底盘的强度应根据风力发电机组运转过程中可能发生的最大载荷来校核。机舱底盘强度和刚度都需要从静态和动态两方面来考虑。动刚度是衡量机舱底盘抗振能力的指标，而提到机舱底盘抗振能力应从提高机舱底盘控件的静刚度控制固有频率，加大阻尼等方面入手。m稳定性 风力发电机组底盘是一个扁平结构，其主也要的受力件稳定性较好，某些受压件及受压弯结构也可能存在失稳问题，必须加以校核。机舱底盘设计机舱底盘设计的的要求要求m（1）在满足强度和刚度的前提下，机舱底盘应尽量重量轻、成本低。m（2）抗振

3、性好。 m（3）结构设计合理，工艺性好，便于铸造，便于铸造，焊接和机械加工；m（4）结构要求便于安装与调整，方便修理和更换零部件；m（5）造型好，使之既实用经济，又美观大方。 机舱底盘分为前后两个部分。前机舱底盘多为铸件，后机舱底盘多为焊接件。铸造基舱底盘材料多为QT400-15,该材料具有韧性高，低温性能好的优点，且具有一定的耐蚀性。 机舱罩可分为上下两部分，机舱罩一般为厚度8-10mm的玻璃钢制造，上下仓罩可通过向机舱内部凸起的数十个螺钉孔的凸缘，用不锈钢连接成整体。上下罩均带有中空式加强筋，加强筋之间的距离约为1m。网格式加强筋分布在仓罩的里面。变桨距系统系统设计变桨距系统系统设计m变桨

4、距操作系统的主要功用是根据风电机组控制命令，通过改变叶片的入流角，实现对风轮转速，功率调节和制动。一般变桨矩角度范围为090度，高于额定风速时用于功率调节的变桨速度多在每秒一度左右。而制动顺桨速度一般要求较高的速度。 实现变桨距操作的装置，由驱动部件和安装在叶片和轮毂间的传动机构组成。由电动机和减速装器构成的驱动部件，变桨距传动由内啮合齿轮副实现。m变桨距轴承是变桨距装置的关键部件，除保证叶片相对轮毂的可靠运动外，同时也提供叶片和轮毂的连接，并将叶片的载荷传递给轮毂。变桨轴承属于专用轴承，有多种形式，国外（如我国机械行业标准GB/T10705-2007）中，对此类轴承有相关的规定。m当风速超过

5、一定值时，本机组把叶片方向调整到适合实际风速的运行状态，从而，确保了叶片上的气动力处于最佳状态。当出现大风暴而需要停机时，通过叶轮中央的液压驱动的变距机构促使三支叶片同步地沿叶片纵向轴旋转，调整叶片的角度，因而，可以使机组完成气动刹车。最大变桨角度町达920。变距最大速率750s，变距最大行程932mm。偏航系统偏航系统m 偏航系统是处于塔架与机舱之间的球型四点接触回转支承上。电动机是一种带弹簧制动器的并与电动机制成一体。减速器为立式四级高效齿轮减速器，端部小齿轮与回转支承的外齿圈啮合，通过两台减速电机驱动，实现偏航对风。偏航系统偏航系统m电动机为3KW，690V，960rpm。减速机为直角立式，传动比为1865。偏航速率为04514s，偏航精度为5。通过传感元件可十分精确地计算出实际的风向，由此可以使机组获得高的发电量，而且还可以最大程度地减少由于斜风给机组带来的负载影响。采用效力持久的6台