轨道概论复习总结

1、学习必备欢迎下载城市轨道交通系统概论一、总叙1、我国开通地铁城市先后顺序：1969 北京、 1979 香港、 1984 天津、 1995 上海、 1999 广州、台北、深圳、南京2、城际铁路：中国内地第一条 (通车最早的 ):京津城际高速铁路 .除此还有京津、广深、沈大、沪杭、沪宁、成渝、昌九3、出行范围：无交通，步行在5 公里内；有交通，时间在45 分钟之内。4、城市轨道交通基本形式按能力：市郊铁路、地铁、轻轨、有轨电车按构造：铁路、地铁、单轨、导向轨道交通、磁悬浮5、世界最早铁路：1863 英国。世界上最快的高速铁路:法国TGV 。世界上最早高速铁路:日本新干线二、交通工程1、根据轨道交通

2、线路在城市空间的位置不同，车站可以分成高架车站、地面车站、地下车站。2、我国的钢轨有43kg/m 、 50kg/m 、 60kg/m、 75kg/m 类型3、轨距为1435 mm4、我国生产的轨道长度有12.5m 和 25m 两种标准轨长。5、缓和曲线：P856、直线段参数？7、城市轨道交通车站有哪些功能？保证乘客方便、快捷地出车站；给人以亲切感，贴近人的生活；防止乘客以不同原因由站台进入轨道造成安全事故。8、道岔：列车由一条线路转向或越过另一条线路是的设备。道岔类型：普通单开道岔、单式对称道岔、三开道岔、交分道岔、交叉渡线。道岔结构：转辙部分、辙叉及护轨、连接部分。图示表示P1149、传统的

3、轨道结构由：钢轨、轨枕、连接零件、道床、道岔、附属设备组成。10、线路走向：线路现状及预测的主要客流方向布设、线路力求通过或靠近大型客流聚散点、城市地质条件、先期建设线路要考虑与远期规划线路交叉点的衔接、线路走向要考虑车辆段停车场的位置及联络线。11、车辆限界：是指车辆在正常运行状态下形成的最大动态包络线。设备限界：车辆限界外保持一定安全量的界限。建筑限界：在行车隧道和高架桥等结构物的最小断面所形成的有效内轮廓线。12、车站分类按性质：中间站、区域站、换乘站、枢纽站、联运站、终点站按形式：岛式站台、侧式站台、岛侧混合式站台13、岛式站台和侧式站台优越性的比较。答：岛式站台站台面积利用率高，能灵

4、活调剂客流、乘客中途改变乘车方向方便，车站管理集中，一般用于客流量交大的车站；侧式站台站台面积利用率低，不可调剂客流，乘客中途改乘不方便，但上下行乘客可避免相互干扰，多用于两个客流量不大的车站。14、道床：板式道床、整体道床（无碴道床、有碴道床）无碴道床：没有传统的道砟层，是用混凝土或钢筋混凝土浇灌坚实的基础之上形成整体的道床。15、扣件：连接钢轨与轨枕的中间连接零件。三、车辆学习必备欢迎下载1、制动方式：摩擦制动（闸瓦制动、盘形制动、磁轨制动）、动力制动（电阻制动、再生制动）再生制动：电动车组的动能通过电机转化为电能后，再是电能反馈回电网提供给别的列车使用。2、带动力的车辆叫动车，不带动力的

5、车辆叫拖车。A 带司机室拖车、B 无司机室带受电弓的动车、C 无司机室不带受电弓的动车一般 6 节编组： A-B-C-C-B-A;8节编组： A-B-C-B-C-B-C-A3、 车辆：车体（轻型化材料）、转向架、牵引缓冲连接装置、制动装置、受流装置、车辆内部设备、车辆电气系统。4、受流装置按方式分 5 种形式：杆形受流器、弓形受流器、侧面受流器、轨道式受流器、受电弓受流器。受电制式：大部分750V，北京直流 750V，上海直流 1500V。5、转向架：支承车体并担负车辆沿着轨道走行的支承走行装置。转向架组成：轮对、轮对轴箱装置、弹性悬挂装置、构架、制动装置、牵引电机与齿轮变速传动装置、转向架支

6、承车体装置（ 6 种结构形式）。6、轮对：由一根车轴和两个相同的车轮采用过盈配合是之牢固结合在一起，组成转向架部件之一规定：一般铁路标准轮对，内侧距13533mm 。我国铁路轮对内侧距13532mm 。车轮轮径840mm，允许车辆磨损最小直径770mm。7、 弹性 悬挂装置：一系弹簧悬挂（如人字形）、二系弹簧悬挂（如空气簧）8、构架：转向架的基础，使各个零部件组成一个整体。9、电力牵引系统：直流电力牵引系统、交流电力牵引系统。四、通号1、联锁：为保证行车安全，而将车站的所有信号机、轨道电路和道岔等相对独立的信号设备构成几种相互制约、互为控制的连带环扣关系，即联锁关系。技术：进路空闲的检测技术、

7、道岔控制技术和信号控制技术。2、闭塞：为保证列车在区间内的运行安全，列车由车站向区间发车时，必须确认区间内没有列车，并需要遵循一定的规则组织行车，一面发生列车正面冲突追尾等事故。这种按照一定规则组织列车在区间内运行的方法称为行车闭塞法（简称闭塞） ，包括站间闭塞和自动闭塞。自动闭塞：即固定闭塞、准移动闭塞、移动闭塞。2、城轨信号系统的作用主要有两个：一是保证列车运行3、轨道交通通信传输子系统，采用的主要技术有：SDH安全性，二是提高、 ATM 、 OTN 、宽带通过能力ip 技术。4、 OTN 为企业标准。OTN 网架结构基于4 系统组件：光纤骨干、双环路、介质、拓扑结构。5、轨道电路：轨道电

8、路是区间钢轨传输线的链接与其始端和终端的设备总称。分类：按相邻轨道电路的分割：有绝缘轨道电路、无绝缘轨道电路。按信号电流的性质：直流轨道电路、交流轨道电路。按接收器的工作方式：电压接受式轨道电路、电流接受式轨道电路。按列车牵引类型：连续式轨道电路、脉冲式轨道电路。6、城市轨道交通信号系统按子系统设备所在区域，有以下五部分组成：行车指挥控制中心、车站与轨旁子系统、车载子系统、车段（场）子系统。7、轨道交通的通信系统主要由以下几个子系统组成：光纤数字传输子系统、数字程控交换系统、闭路电视监控系统、无线通信系统、车站广播系统。8、 ATC 包括三个子系统：列车自动运行系统、列车自动监控系统、列车自动

9、保护系统。分类：车 -地信息 TWC 传递方式（点式、连续式） 、对列车控制的方式（速度 -距离曲线、阶梯式速度曲线）、闭塞方式。9、进路：列车或调车车裂在站内运行所进过的路径称为进路。按作业性质，可分为：列车进路和调车进路。学习必备欢迎下载10、 CBTC ：基于通信的列车速度控制系统（communication-based-train control ）五、管理1、运输计划：城市轨道交通系统文书组织的基础。运输计划的内容：客流计划，全日行车计划，车辆运用计划，列车开行方案等。一、客流计划客流变化特点：城市轨道客流是指在单位时间内，某条线路上特定方向的乘客人数。客流的概念既表明了乘客在空间上

10、的位移及其数量，又强调了这种位移带有方向性和具有起讫位置。客流的变化特点包括以下几个方面：（ 1） 一日内每小时的客流变化；（ 2） 一周内每日客流的变化；（ 3） 季节性或短期性客流的变化；（ 4） 每条线路客流的分布变化；（ 5） 每个方向客流的分布变化；（ 6） 每个断面客流的不均衡；（ 7） 没车站乘降人数的不均衡。客流计划的编制：新线投入运营时，客流计划根据客流预测资料进行编制；在既有运营线路的情况下，客流计划则根据客流统计资料和客流调查资料进行编制。弄懂P275 页表 12 1二全日行车计划全日行车计划编制资料：运营时间、全日分时最大断面客流量、列车定员数、线路断面满载率三、车辆运

11、行计划车辆配备计划是指在一定类型的设备和行车组织方法条件下，为完成一定的运输任务而必须保有的车辆。运用车是为完成日常运输任务而配备的技术状态良好的车辆，运用车的需要数与高峰小时开行列车对数，列车旅行速度及在折返站停留时间等因素有关。检修车一般为运用车数量的10%15% 。备用车的数量一般控制在运用车的10%。四、列车开行方案列车开行方案包括：列车交路计划和列车停站方案。懂得站前折返，站后折返和长、短交路。会识图。2、列车运行图：用坐标原理描述列车的时空关系。列车运行七大要素：横坐标、纵坐标、垂直线、水平线、斜线（列车运行线）、时刻（有一分格、二分格、十分格和小时格）、车次（具体内容在P281）。3、运输调度正是实现城市轨道交通系统日常运输工作的指挥中枢。4、在系统中， CSC 或磁卡车票有七种基本类型：单程票、储值票、员工卡、CSC 或磁卡的测试卡、出