铁八轴机车网络控制系统(A版)

1、主要内容主要内容GWMGWMERMERM一、网络控制系统构成一、网络控制系统构成u模块介绍模块介绍CIO在司机室右侧司机台下方低压柜的布局（从上到下依次为DXM、DIM和AXM模块）两端司机室地址不一样一、网络控制系统构成MIOMIO一、网络控制系统构成夏季模式风扇控制电源必须闭合一、网络控制系统构成CCU交换机一、网络控制系统构成二、显示器二、显示器二、显示器二、显示器网络拓扑界面网络拓扑界面二、显示器二、显示器牵引数据界面牵引数据界面二、显示器二、显示器辅助系统界面辅助系统界面二、显示器二、显示器受电弓状态界面受电弓状态界面二、显示器二、显示器主断状态界面主断状态界面二、显示器二、显示器牵

2、引状态界面牵引状态界面三、应急处理方法三、应急处理方法1.升弓故障2.合主断故障3.牵引/制动故障 无效无效无效无效三、应急处理方法三、应急处理方法1.升弓故障2.合主断故障3.牵引/制动故障无效无效无效无效无效无效三、应急处理方法三、应急处理方法1.升弓故障2.合主断故障3.牵引/制动故障无效无效无效并有设备隔离无效并有设备隔离无效无效三、应急处理方法三、应急处理方法1.升弓故障2.合主断故障3.牵引/制动故障无效无效无效无效三、应急处理方法三、应急处理方法1.升弓故障2.合主断故障3.牵引/制动故障无效无效无效无效n机车因天气或大坡道运行出现空转时，应及时采取人工散砂措施，增加机车轮对与轨

3、面的摩擦力。n空转严重实际力矩长时间小于给定力矩时，可适当降低牵引手柄级位使得给定力矩略大于实际力矩，手柄不宜回零。当实际力矩稳定、不再卸载时应及时提升牵引手柄以最大发挥机车牵引力。n当粘着不好时，平道起车时应采用低级位，而在坡道起车时牵引手柄不要推得太快，应逐渐施加牵引力。n如果是非空转原因的牵引力卸载，请关注网压水温等引起的降功保护。三、应急处理方法三、应急处理方法 空转处理方法空转处理方法三、应急处理方法三、应急处理方法n 观察低压柜端子排无异常后，分别切除辅逆变1、辅逆变2三相输出电压反馈号控制开关排查，如果确认是有一个辅变故障，可通过三次微机复位自动隔离故障辅变，采用单辅变工作；n

4、如果辅变1、2单独工作都报接地，可能是辅变负载接地，可分别断开1、2架辅变负载排查：n 断开三相负载（辅助回路）所有负载的脱扣开关（除油泵外，因为在主变器正常工作时，应确保主变器散热系统良好）。n 断开三相负载脱扣开关后，再升弓、合主断，在已主断合上的情况下，再逐一合上各负载脱扣开关，进行确定故障负载。（三相负载）n 根据故障情况，切除故障负载维持运行。 辅接地排除方法辅接地排除方法三、应急处理方法三、应急处理方法牵引风机自动开关 电机隔离方法电机隔离方法五、复位注意事项五、复位注意事项 电机隔离方法电机隔离方法四、故障提示说明四、故障提示说明故障提示格式为故障设备故障具体点四、故障提示说明四

5、、故障提示说明 缩略语定义缩略语定义TCU1牵引变流器1VCM车辆控制模块TCU2牵引变流器2GWM网关模块ACU1辅助变流器1ERM事件记录模块ACU2辅助变流器2AXM模拟量输入/出模块IDU1I端显示屏DXM数字量输入/出模块IDU2II端显示屏DIM数字量输入模块四、故障提示说明四、故障提示说明注意事项：注意事项： 机车有故障信息时，应及时查看，并要求一项一项点显示屏“!”键进行确认，确保机车有新故障发生时，乘务员能够及时发现，及时处理。 若乘务员对机车的故障提示信息未及时确认（未确认的故障信息会周期闪红底色），则会在机车有新故障发生时（如途中110V电源脱扣跳闸，充电机不工作造成蓄电

6、池馈电），不能及时被乘务员发现。 五、复位注意事项五、复位注意事项要求手柄回零、牵引力降至零时才可进行微机复位按压“微机复位”键的时间要求大于1s连续复位时，要求每次按压“微机复位”键的相隔时间为2s按压“微机复位”三次，将会自动隔离故障点（故障点隔离后，需复位时得进行网络复位）2.断设备电源复位3.网络复位4.大复位1.微机复位五、复位注意事项五、复位注意事项要求断设备电源开关前，应手柄回零，分主断单断TCU1或TCU2设备电源时，机车会产生分主断保护同时断TCU1、2设备电源时，机车会同时产生分主断和降弓保护（应交叉断-合）设备电源断-合时间应为5s2.断设备电源复位3.网络复位4.大复位1.微机复位五、复位注意事项五、复位注意事项GWM1 GWM2 ERMTCU1 TCU2辅助系统1控制 辅助系统2控制五、复位注意事项五、复位注意事项要求机车在停车、降弓、分主断、断开电钥匙情况下进行要求断开“控制电源”转换开关20s后再闭合蓄电电源开关大复位后，要求注意观察IDU主界面显示，确定各设备自动检完成无故障后，再进行升弓、合主断、给牵引力。2.断设备电源复位3.网络复位4.大复