汽车零部件物流

1、 汽车物流课题调研-第三方汽车零部件供给物流初探目录一、引言2二、汽车零部件供给物流模式及问题42.1汽车零部件供给物流定义42.2汽车零部件供给物流的功能组成42.3汽车零部件供给模式42.4 汽车零部件供给存在的问题7三、第三方汽车零部件供给物流模式的分析83.1第三方汽车零部件供给物流模式的概述83.2第三方汽车零部件供给物流模式的优势93.3第三方汽车零部件供给物流模式的缺点93.4 第三方汽车零部件供给物流模式的可行性103.5 第三方汽车零部件供给物流实施过程113.6 第三方汽车零部件供给物流的合理运用11四、案例12五、附录：13一、引言汽车物流是集运输、仓储、装卸搬运、包装、

2、产品流通加工、配送及物流信息于一体的综合性管理，是沟通原材料和零部件供给商、汽车制造商、销售商和消费者的桥梁，是实现汽车从生产到消费环节的有机结合。从企业系统活动结构上，可分为：供给物流(即采购供给物流)：企业内储存搬运输送物流(即生产物流)：销售物流(即汽车和备件的储存及运输物流)，随着近年来闭环供给链理论的开展，回收物流和备件物流也逐渐引起重视。随着中国汽车市场的日趋成熟以及价格竞争的日趋剧烈，中国汽车制造企业必须千方百计地降低本钱，而通过管理提高效益才是企业生存开展的关键。从物流本钱在总本钱中所占的比例来讲，国内外汽车制造企业之间存在着巨大的差异。有数据显示，欧美汽车制造企业的物流本钱占

3、销售额的比例是8左右，日本汽车制造企业甚至可以到达5，而我国汽车制造企业普遍在15以上。物流本钱的巨大差异，一方面反映了国内汽车制造企业在物流管理方面的粗放经营，同时也说明物流是中国汽车制造企业真正的“第三利润源。标准普尔的研究报告指出，未来几年汽车生产商面临的主要挑战是如何降低生产本钱。尽管降低采购本钱是汽车制造企业首先考虑的手段，但这无非是本钱从供给链下游向上游的转移，而供给链的总本钱并不会出现明显的下降；另一方面，采购本钱受到众多不确定性因素的影响，刚性会越来越强。因此，在众多的降本增效途径中，降低物流日益受到企业的青睐。当前汽车行业普遍采用JIT(Just In Time准时制)生产，

4、因此汽车生产必须做好及时、准确的零部件供给。而第三方物流是汽车物流的必然选择。国内一些知名的第三方零部件供给物流企业例如安吉天地、长安民生等，已经成功地为国内很多的大型汽车制造企业进行了零部件供给，从供给链上降低了物流本钱，为汽车制造企业和汽车零部件供给商带来了可观的经济效益。本文仅对第三方汽车零部件供给物流的相关问题做初探。二、汽车零部件供给物流模式及问题2.1汽车零部件供给物流定义汽车零部件供给物流是指为迎合汽车制造企业的需求将零部件及相关信息从供给商运送到汽车生产厂家，为了高效率、低本钱流动和储存而进行的规划、实施和控制的过程，是集现代运输、存储、分拣排序、包装、产品流通及相关信息流、资

5、金流于一体的综合管理。由于汽车制造企业所采取的是外协零部件、装配生产的模式，即一个整车或一个总成是由几个或几千个零部件组成，这些零部件大局部来自于国内零部件生产企业供给的国产件和国外进口的散装CKD件，因此汽车零部件供给物流体系是一个以汽车生产企业为主导，原材料厂商、零部件生产企业为供给商的供给链系统。2.2汽车零部件供给物流的功能组成汽车物流效劳是国际物流业公认的最复杂、最具专业性的物流领域。特别是零部件供给物流更表达出极高的专业性和复杂性。在供给物流的体系结构中，汽车制造企业那么是供给链的主导企业，它是信息的控制中心、是供给链的驱动机构，为零部件供给商提供信息效劳，与供给商信息共享、相互支

6、持，使链上各方共生共赢。对汽车制造企业而言，零部件供给商是供给物流的起点：运输企业构成了干线运输层；围绕汽车制造企业的仓库构成了仓储层：供给商的配送部门或汽车制造企业网的供给部门构成了城市配送层。在整个零部件供给物流体系中，主要物流节点为零部件供给商、中间仓库和汽车制造企业；主要的物流环节为仓储、干线运输和城市配送。2.3汽车零部件供给模式1从物流主导方看(1) 供给商主导物流模式零部件供给商接受汽车制造企业的采购订单后，与第三方物流公司签订物流效劳合同，由第三方物流公司将零部件送到汽车制造企业工厂，汽车制造企业对第三方物流公司的物流改良需求，必须通过供给商再与第三方物流公司沟通，汽车制造企业

7、没有物流控制能力。(2) 第三方物流模式第三方物流模式是近几年随着我国汽车市场的迅猛开展而逐步得到应用和推广的物流模式，其主要目的在于突出汽车制造企业的核心竞争力，降低零部件入厂物流本钱，提升物流效劳对制造的柔性配套能力。(3) 汽车制造企业主导物流模式汽车制造企业主导物流模式主要表达在产业集群方面，从技术方面那么表达在Milk Run上门取货与集并运输控制方面。2从物流需求方式的角度看(1) 推式物流模式(Push Logistics)推式物流模式(生产方案推动)：零部件供给商-汽车制造企业物料方案-汽车制造企业生产方案分销网络方案客户需求在推式物流模式下汽车制造企业的生产方案占有十分重要的

8、地位。而且生产方案的编制更侧重于工厂的生产能力、上级任务指标和以往市场销售情况等。在生产方案编制完毕后，开始编制物料方案，并进行分解和组织供给商零部件。在这种物流模式下，一方面是可能造成成品汽车面临市场滞销后带来的成品库存大积压的问题，另一方面也可能是供给商零部件的提前采购带来的库存积压问题，特别是采购周期长的远程供给商零部件和进口KD件。因此，这种物流模式带来的库存资金积压风险是很大的。(2) 拉式物流模式(Pull Logistics)拉式物流模式(客户需求拉动)：客户需求分销网络需求汽车制造企业生产方案汽车制造企业物料需求零部件供给商在拉式物流模式下，生产方案更侧重于分销网络从客户那里获

9、得的购置订单市场销售预测等信息的处理和分析、然后结合工厂生产能力，编制物料需求方案和采购订单，这样就根本上形成了一个最终客户需求拉动生产、拉动物料、拉动物流的生产及物流模式。在基于拉式的零部件供给物流模式下供给商零部件必须按照汽车制造企业的实际消耗按需及时、准确地送到达汽车工厂，实现生产制造与成品车销售的“零库存，这样就产生JIT(Just in Time)配送的需求，也就产生了专业的汽车物流供给商为汽车制造企业及其供给商提供专业的拉式物流解决方案，从而大大降低汽车制造企业的库存资金压力提高了资金周转率提高了企业的市场竞争力。这种以市场拉动生产、生产拉动物流的拉动物流模式，也是一种供给物流模式

10、的开展趋势，已经成为越来越多汽车制造企业的物流优化方案。3从具体的供给物流运作方式看(1)JIT(Just In Time)看板模式这是一种从日本丰田汽车引进和推广而来的物料拉动模式其根本原理就是用看板跟踪生产物料实际消耗情况，并根据消耗完毕的看板由物流人员进行拉动循环补料，尽量减少生产线边及库房物料积压。(2)VMI(Vendor Management Inventory)仓储配送模式这是目前汽车制造企业为了降低自身库存压力和市场风险，同时也是零部件供给商为了提高JIT供货能力由供给商在汽车制造企业附近租用库房，或使用统一由第三方物流管理的物流配送中心，通过供给商零部件的JIT仓储配送为制造

11、企业生产提供物料上线效劳。供给商零部件在交达汽车生产车间前的资产所有权仍归供给商。也就是说，在这种模式下，零部件在送达汽车生产车间之前，供给商对其零部件库存拥有管理权利。2.4 汽车零部件供给存在的问题当前，我国汽车零部件供给物流模式的主流就是零部件供给商主导物流模式，也就是通过在汽车制造企业周围自建仓库或租用汽车制造企业的仓库或利用社会第三方仓库等方式，通过干线运输(铁路、公路或水路，在紧急情况下，还有可能采用航空运输)把产品先期储存在这些仓库内，构造自身的仓储系统。其目的是根据汽车生产厂的指令，以“看板或“同步的方式向汽车生产厂的生产线边或准备区供货。在这个供给链中，仓库是整个采购供给物流

12、体系中的关键节点，但由于这些仓库分别属于不同的零部件供给商或由不同的零部件供给商租赁，各仓库的条件、管理人员的素质参差不齐，管理难度非常大，起不到汽车制造企业与零部件供给商之间的桥梁作用，相反加重了零部件生产企业的负担，而汽车制造企业对零部件的资源准备状况也无法掌握。这种运行模式不仅阻碍了精益生产的有效运行，而且在很大程度上削弱了整个供给链的竞争力。主要存在几个问题：1 订货提前期较长汽车制造企业的订货提前期都会较长，因为在汽车制造企业向供货商发出送货请求后，供给商不仅要安排物料，而且还得向运输公司订车，将零部件送至汽车制造企业。2 汽车制造企业仓库的库存量较多由于供货的周期较长，汽车制造企业

13、必须保持较多的库存量以备生产。3 在仓库重新分拣复杂由于汽车生产需要的零部件较多，汽车制造企业在将零部件送入生产车间前必须重新分拣。而每次生产节拍需要的零部件类型、数量、重量和体积不相同，这就大大的增加了分拣的难度，分拣的过程也较为复杂。4 运输车辆利用率低每个供给商是单独供货，自行安排车辆运输，在接到汽车制造企业的订单后，无论量大量小，都得安排一次运输，这就使得车辆承载率低，运输车辆常常需在非满载的状况运行。5 不便于控制由于运输企业是直接与供给商联系，而非汽车制造企业，如在运输过程中有意外情况发生，汽车制造企业不便于控制和安排补救措施。三、第三方汽车零部件供给物流模式的分析3.1第三方汽车

14、零部件供给物流模式的概述从国际汽车产业的开展来看，汽车零部件生产功能和物流配送功能都将从制造业中别离出来，零部件物流业务将外包给第三方物流效劳商，因此，基于第三方汽车零部件供给物流模式是未来开展趋势，第三方物流效劳商将成为汽车零部件供给物流的主体。1 基于第三方汽车零部件供给物流模式是所有零部件供给商共同选择一个第三方物流效劳商负责零部件供给物流。汽车制造企业向第三方物流效劳商提出采购需求零部件类型、数量、供给商、摆放秩序、送货时间等，第三方物流效劳商根据汽车生产企业的指令进行备货包括组织货源及对零部件进行排序、分拣、包装等，然后按照生产方案准时运至生产线。2 基于第三方汽车零部件供给物流模式

15、分析从目前汽车物流的开展水平来看，这种模式是一种先进的零部件供给模式。3.2第三方汽车零部件供给物流模式的优势1、有利于汽车生产企业构筑核心竞争力在汽车零部件供给环节中，零部件的品种和数量繁多，且大都是外部采购，供给商数量众多、分布范围广，不同零部件的供给时间和数量也不同，汽车生产企业要求按照生产要求准时配送，使零部件供给物流在组织、实施和控制上的难度较大。将这局部业务剥离出去，汽车生产企业可以把自身有限的资源和管理能力投入到核心业务上，以提高核心竞争力。2、 有利于汽车生产企业实现库存优化准时生产方式要求零部件供给准时化，第三方物流效劳商采取先进的信息系统，协调生产企业与零部件供给商的需求，

16、通过专业化的运输车队、优化的运输路线和运输方式，保证零部件准时供给，可以有效地控制库存水平，实现企业的零库存管理。3 、有利于提高物流效率，降低物流本钱首先，第三方物流企业可以依托强大的物流网络和设备设施及现代化的物流信息系统，整合汽车零部件运输资源，提高营运车辆的利用率，节省车辆的在途时间，提高运输效率，降低运输本钱。其次，在混流生产条件下，第三方物流企业可以采用专用工位器具运输，减少包装及二次换包装时的器具配送，提高配送上线的效率，降低配送本钱。再次，采用第三方物流模式，仓库由原来分散的各个供给商仓库合并为一个第三方物流中心，减少了汽车供给链上的仓库数量，减少了库存环节，可降低库存本钱。3

17、.3第三方汽车零部件供给物流模式的缺点、增加了第三方企业与汽车生产企业的交易费用；、由于供给链上各方企业目标不一致，不能够到达供给物流的最优化；、汽车生产企业不能直接控制供给物流过程；、不能全面掌控供货的及时性和准确性等；3.4 第三方汽车零部件供给物流模式的可行性我国现有的“主机厂中心型汽车零部件供给物流模式，已经不能满足现代汽车零部件供给物流的需要，第三方汽车零部件供给物流模式逐步成为主导模式。因此，在借鉴国外汽车企业先进的零部件供给物流模式的根底上，结合我国实际情况，我国汽车零部件供给物流应采取第三方物流完全主导的汽车零部件供给物流模式。1 第三方汽车零部件供给物流实施的可行性 更加集中

18、的汽车零部件供给商根据第三方汽车零部件供给物流模式的特点，所有供给商的零部件由一家第三方物流企业负责运输管理，根据汽车生产企业的生产需求按时送到生产车间，准时的生产节拍一般是以小时为单位，这就要求供给商与整车厂的距离不宜太远，否那么会增加第三方物流企业集货的难度。从目前我国汽车零部件企业的布局来看，大局部零部件企业或中转库都集中在整车厂的周围，为第三方物流效劳商完成零部件供给创造了条件。 比拟完备的物流信息系统第三方汽车零部件供给物流能否高效实施，关键在于是否拥有完善的信息系统。从我国实际情况来看，大型的汽车零部件供给商、汽车生产企业和第三方物流效劳商都建立了自己的数据公共平台，它们通过数据公

19、共平台获取各自所需要的信息，实现了信息共享，并通过信息网络进行实时信息传递，实现各方信息沟通。同时，随着物流信息技术的推广和使用，为实施第三方汽车零部件供给物流提供了保障。日益成熟的物流效劳商。近年来国内物流效劳商为了保持竞争优势，努力树立以客户为导向的物流效劳理念，不断提高物流效劳水平，加大物流根底设施建设，在经营观念、效劳质量、物流设备设施、信息技术、营运经验以及人员素质等方面都有了明显提高，出现了一批有实力的物流效劳商，满足了实施第三方汽车零部件供给物流的需要。2第三方汽车零部件供给物流实施过程中需要对原有的物流资源进行重新整合。第三方物流效劳商根据汽车生产的需求，通过对供给物流运作方式

20、的重构，实现零部件运输合理化、库存最小化和上线准时化。3.5 第三方汽车零部件供给物流实施过程整车厂将物料需求方案同时发给零部件供给商和第三方物流效劳商；零部件供给商在接到订单后，迅速制订生产方案并安排生产，同时向第三方物流效劳商发出效劳请求；第三方物流效劳商根据效劳请求安排运输；供给商备好货后，由第三方物流效劳商向整车厂提供物流效劳。生产中的物料消耗信息通过信息网络传输到配送中心，配送中心根据零部件消耗的情况进行准时配送。同时配送中心物料消耗的情况通过信息网络传输给供给商，供给商也可以通过信息平台中的物流管理信息系统查询到自己产品在配送中心的库存状况，据此进行及时补货。非生产地的供给商包括进

21、口商根据整车厂长期生产方案以及自己产品在配送中心的库存情况，向集货中心进行补货。3.6 第三方汽车零部件供给物流的合理运用第三方汽车零部件供给物流实施要点基于第三方物流的模式也有一定的局限性，汽车生产企业应根据实际情况加以运用1 对不同类型的零部件采用不同的配送方式，防止一律采用准时配送，以免出现效率背反现象；2 第三方物流效劳商要以专业的态度提供专业的效劳，不断优化零部件仓储和配送体系；3 整车厂要与第三方物流效劳商结成联盟，在目标一致的前提下进行高度的互动协作，以防商业机密外漏；4 建立先进的信息平台、整车厂、供给商和第三方物流效劳商通过信息平台实现信息共享，有效地提高物流运作水平和物流管

22、理水平。四、案例安吉汽车物流是隶属上汽集团的国有企业，是国内最大的汽车物流效劳供给商之一。拥有船务、铁路、公路等11家专业化的轿车运输公司以及50多家分布全国的仓库配送中心，仓库面积近370万平方米，每年整车运输吞吐量超过200多万辆，并且全部实现联网运营。公司以“效劳产品技术化的理念，从事汽车整车物流、零部件物流、口岸物流以及相关物流筹划、物流技术咨询、规划、管理培训等效劳。提供一体化、技术化、网络化、透明化，独特解决方案的物物流链效劳。安吉是全国首批九家5A级物流企业之一，曾荣获CSCMP最正确供给链管理方案奖、上海市优秀六西格玛工程奖、并连续几年获评上海通用最正确供给商、上汽通用五菱汽车最正确供给商。安吉天地的主要客户有上海群众、上海通用、上汽通用五菱、上汽自主品牌、上汽依维柯红岩、韩国双龙、宝马和宇通客车等。我们在全国拥有6家合资公司；7个入厂物流运作基地；9个售后物流运作基地；22个整车仓储基地，为中国境内300个城市约1900家经销商提供配送效劳。在零部件物流领域，安吉物流与荷兰TNT现更名CEVA集团组建中外合资汽车物流企业：安吉天地物流。目前安吉物流拥有零部件运输自有车辆130辆，可控车辆900余辆，拥有35万余平方米的零部件仓储能力。安吉为上海群众做零部件入厂及售后物流的整合，并在上海群众总部附近设立了物流中心仓库，还为612家维修点