第四章汽车车身整体变形测量与矫正

1、第四章汽车车身整体变形测量与矫正主要内容 主要内容： 汽车车身概述 汽车车身常用材料 汽车车身损坏分析、整形变形的测量与矫正 焊接工艺 汽车车身钣金修复基本知识、基本工艺 汽车涂装工艺基础、涂装施工 汽车车身涂料的调配与使用 汽车车身钣金及附件修复主要内容： 第四章 汽车车身整体变形的测量与矫正 知识目标 掌握车身测量的基准； 掌握车身数据图的识读方法； 掌握车身测量方法及测量工具的使用； 掌握车身的固定方式； 掌握车身变形矫正的原理、方法及矫正工艺； 掌握车身前部、后部、侧部损坏的矫正方法。 技能目标 了解各种测量工具和测量仪器； 了解车身前部、后部、侧部损坏的拉伸矫正方法。 主要内容： 第

2、四章 汽车车身整体变形的测量与年矫正 车身局部损伤的修复主要依赖操作技能，而车身整体变形的诊断与修复则需要更多的经验并借助专门的仪器和设备完成。 一、汽车车身整体变形的测量 （一）车身测量的基准 1.车身测量的基本要素 1）控制点 车身、车架校正时，常用到四个控制点，即：前横梁（是在前保险杠或前车身散热器支撑部位）、前围板横梁（在发动机室的中部，相当于前横梁或前悬架支承点）、后车门横梁（在车身中部，相当于后车门框部位）、车身后横（在车身后横梁或后悬架支承点部位）。 2)基准面 车身设计时，往往是先选定一根基准线，将该基准线沿水平方向移动成一水平平面，由车身上各个对称平行点所形成的线或面与之平行

3、，此平面称为基准面。 车身图纸上沿高度方向上所标注的尺寸，都是车身各部位与水平基准面间的距离，即基准面是所有高度尺寸的基准。在车身测量与修理中，同样可以利用基准面作为车身高度尺寸的测量基准。车身的基准面、中心线、中心面、零平面 利用一个假想的具有空间概念的直线和平面，能够将车身沿宽度方向截为对称的两半，则这一直线和平面即为基准中心线和中心面。 车身上各点通常是沿中心面对称分布的，因此所有宽度方向上的尺寸参数及测量，都是以该中心线或中心面为基准的。 4）零平面 2.对比法测量 对比法测量是以相同汽车车身的位置参数作为基准。当然，所选择的车身应完全符合技术文件要求的状况，必要时还可以通过增加台数来

4、提高基准的精确性。运用对比法时应注意以下两个问题。 装配位置为依据。比照其他同类车型车身图中的标示方法，来确定参数的量取方案。 如果没有可供参考的图纸和车身作为比照标准，也可利用车身构件对称性的特点，进行对角线比较法和长度比较法的测量。右侧变形变形左侧变形右侧变形左右变形相同对角线比较法和长度比较法的测量 第四章 汽车车身整体变形的测量与矫正 一、汽车车身整体变形的测量 （二）车身测量方法及应用 对车身整体变形的测量，是通过测量工具采集相关的技术数据，用以判定车身构件与基准之间的相对位置，并以实际测得的状态参数为依据，进行数据的分析、比较，找出相应位置的变化情况，进而诊断车身变形的具体状况。

5、根据使用工具和测量方式的不同分为： 测距法 定中规法 坐标法 1.测距法 钢卷尺头部的加工处理孔径相等时孔径不等用钢卷尺测孔距轨道式量规量脚自行定位在孔的中心线上量脚触及孔底或孔径较大时的测量方法用轨道式量规测孔距奥迪A8轿车车身前部的控制点示意图c翼子板定位件之间的距离（1 4282 mm）； d铰链固定点和翼子板定位件之间的对角尺寸（1 7262 mm）； e减振支柱固定架固定点之间的距离（8482 mm）； f铰链前部固定点之间的距离(1 5102 mm) 2.定中规法 在使用杆式中心量规时，应将量规（通常为3个或4个）悬挂在基准孔上通过检查中心销是否处于同一轴线上和量规杆是否互相平行，

6、就可以很容易地判断出车身是否有弯曲、翘曲或扭曲变形杆式中心量规的结构杆式中心量规的悬挂方法车身发生左右弯曲时量规的情形车身扭曲时量规的情形车身侧倾变形时量规的情形 利用杆式中心量规检查车身变形 链式中心量规一般悬挂在车身壳体的基准孔上，通过检查中心销、垂链及平行尺是否平行，以及中心销是否对中，就可以十分容易地判断出车身壳体是否有变形。链式中心量规的结构链式中心量规检查车身壳体基准孔不对称时量规的悬挂基准孔的变形情况 用定中规法测量车身下部尺寸时，应先查阅车身尺寸手册，以确定中心量规的位置和高度。并根据具体情况，有针对性地进行对称性调整。当其中一个中心量规的高度确定后，应以参数表规定的数据为准，

7、对其他中心量规吊杆的长度按高低差进行增减调整，使悬挂高度符合标准。 3.坐标法 米桥式测量系统 电子式测量系统 激光测量系统 超声波测量系统米桥式测量系统电子式测量系统激光测量系统的原理图超声波测量系统 2）坐标法测量原理 利用车身构件的对称性原则，用测量架采集被测点在X、Y、Z 三个方向的数据。通过用平行于 XOZ 的平面，截取被测件平面，交线即为所在面的曲线。同理，也可用平行于 YOZ 平面的平面1、2来测得等距X间隔的各截面曲线。将两组测得的曲线组合，即可获得该构件曲面型坐标参数，圆滑连接，即可形成该构件表面型线的实样测绘图。对测量结果进行对比、分析，车身构件的外观形态也就大体勾画出来了

8、。坐标法测量原理平行于XOZ的平面； 1、2平行于YOZ的平面； 1截面交线； 2截面交线 3）用坐标法测量车身数据 （1）调整车辆基准与测量系统基准 调整基准高度 定位测量 调整宽度基准 选择长度基准 （2）测量）测量 根据车辆的损坏情况，确定要测量的点；在车身上找出要测量的点后，在图纸上找出相应的标准数据。调整夹具高度定位测量调整长度基准调整宽度基准 第四章 汽车车身整体变形的测量与矫正 二、轿车车身整体变形的矫正 （一）车身的固定方式 优先选择强度较高的点进行固定； 多点固定，以避免受力集中在对称和辅助方向上加以固定多点固定 1.插桩方式固定（传统车身维修作业方式，现在少用） 2.台架方

9、式固定（目前应用最多，效率高、效果好） 3.地锚方式固定（一般称为地八卦，目前还有使用） （二）车身变形的矫正 牵引方向的选择矫正力的分析合力方向分析 2.矫正方法 1）水平方向的牵引正向牵引正向牵引斜向牵引斜向牵引水平方向牵引时可视情况附加横向矫正力水平方向牵引时可视情况附加横向矫正力水平方向上的牵引水平方向上的牵引 2）垂直方向的牵引垂直方向上的牵引与支撑垂直方向上的牵引与支撑 3）车身任意方向折叠的牵引车身折叠的矫正车身折叠的矫正 4）车架变形的矫正侧向冲撞损伤的矫正侧向冲撞损伤的矫正车架弯曲变形的矫正车架弯曲变形的矫正 3.车身矫正工艺内容 1）车辆部件的拆除 只拆卸那些必须拆除的部件

10、。 在进行修复前，要仔细研究车身结构、损伤位置和损伤程度，决定应拆去哪些部件而保留哪些部件，以及如何拆卸更为方便。 在拆卸部件时应以总成的形式拆卸，这样可减少拆卸的时间。 根据校正设备的类型，把平台一侧倾斜或整体降到最低高度，用手动或电动拉车器把车辆拉到平台上的合适位置。 3）确定测量基准 车辆送到平台上后，首先是找好车身测量系统的基准。 （1）车架式车身的车架定位 车架式车身的车架定位可以采用在车架的固定孔（位于车架的架梁上）内放置适当的塞钩进行定位。 （2）整体式车身的定位 对于整体式车身，必须用多点固定的方式至少需要4个固定点。 车身尺寸可以用机械测量系统和电子测量系统进行测量，几种量规式测量系统的测量方式不够精确，只有通过精确的测量系统才能够对车身进行精确的测量。 拉伸校正程序就是从混在一起的众多小问题中，找出修理的先后次序，找出第一个需修复的板件开始修复，然后再修复第二个板件，如此循环、继续。 第四章 汽车车身整体变形的测量与矫正 二、轿车车身整体变形的矫正 （三）车身损坏矫正示例 1.车身前部损坏的矫正 1）对左侧纵梁和前柱拉伸矫正确定拉伸方向确定拉伸方向 2）对前纵梁和挡泥板拉伸矫正 3）对前围板拉伸前围板的复合拉伸前围板的复合拉伸 2.车身后部损坏的矫正 1）后翼子板与后纵梁的拉伸）后翼子板与后纵梁的拉伸NoIm