船舶避碰知识点

1、1. 水上飞机 :包括 为 能 在 水上操作 而 设计 的 任何航空器 。 (即只要任何航空器 设计 了能在 水上操作 的功能) 在水面 的水上飞机,通常应宽裕地让清所有船舶并避免妨碍其航行。然而有碰撞危险的情况下,则 应遵守第二章规则 。A. 水上飞机无论是 起飞 、 降落 、 贴近水面飞行 还是 水上操作 (即 任何时候 ) ,都不 应 妨碍他船,但 条件是 :互见 ;B. 水上飞机 超低空飞行 时 不遵守 海上避碰规则;C. 在空中飞行的“水上飞机”仍属于规则定义的水上飞机;如果是在 狭水道 或 IMO 认可的分道通航 :则 狭水道或 IMO 认可的分道通航规定的“不妨碍” 优先于 “水

2、上飞机的不妨碍” ; 2. 地效船 :是 多式船艇 ,其 主要操作方式 是利用 表面效应 贴近水面飞行的各种船艇。地效船在 起飞 、 降落 和 贴近水面 非排水状态 下飞行 时, 应 让请所有其它船舶并 避免妨碍 其航行,但 条件是 :互见 ;夜间此时 应 显示 高亮度 的环照 红 色闪光灯(气垫船是 黄 色闪光灯) ;地效船在 水面操作(即水上航行) 时, 应 作为机动船,遵循 第二章规则 ;此时亮桅灯、尾灯和舷灯;特例:如果地效船(或水上飞机)沿分道通航贴近水面起飞、降落、飞行,另一穿越船:A. 如果穿越船 L 20m ,地效船不妨碍穿越船;B. 如果穿越船 L <20m ,穿越船不

3、妨碍地效船;如果是在 狭水道 或 IMO 认可的分道通航 :则 狭水道或 IMO 认可的分道通航规定的“不妨碍” 优先于 “地效船的不妨碍” ; 3. 气垫船:A. 在排水状态下:显示桅灯、尾灯和舷灯;B. 在非排水状态下:显示桅灯、尾灯和舷灯,还 应 再加 黄色环照闪光灯 ;C. 规则只为气垫船规定了号灯、号型,没有规定特殊的责任规定;D. 避碰责任:无论是否处于排水状态均按照 普通机动船遵守规则 ;定义:A. 机帆并用 船是机动船;B. 未装机器并未挂帆的船认为是帆船;C. 失控船必须处于“ 在航中 ” (操限船也是) ;在锚泊、抢滩、搁浅和系泊中不存在“ 失控 ” ; . 常见失控船 :

4、帆 船无风遇急流;火灾船按灭火要求操纵;大风浪船无法变向变速; 走锚船 ; 拖锚船 ;干舷消失无法正常航行的 船舶; . 不属于失控船 :大风浪主机降速 滞航 ;起锚时锚机故障,另一锚机正常;罗经、雷达等 导航设备 发生故障;号灯号型: . 各种天气条件下:A. 应 (必须)显示号灯的时间:从日落至日出 ; 白天能见度不良的时间 ;B. 应 (必须)显示号型的时间:白天 ;C. 应 (必须)同时显示号灯号型的时间:白天能见度不良 ; 晨昏蒙阴 ; . 各种灯装设位置:A. 桅灯、尾灯 尽可能 装在船首尾中心线上;B. 舷灯:不一定 装在左右舷最宽处;C. 拖带灯:要求设置在尾灯的垂直上方 ;

5、. 号灯射程:A. 射程分点:50、 20、 12海里;B. 桅灯:6、 5、 3、 2;C. 舷灯 ;3、 2、 2、 1;D. 环照灯:红绿白黄;E. 不在“射程分点”的灯 :操纵号灯(五套操 -即其射程 5海里) , 未定闪 (即闪光灯射程未规定) ;F. 闪光灯:黄红;G. 特殊:不易察觉被拖船 闪光灯:3海里; 临近捕鱼船的额外号灯 :至少 1海里 ,但小于 渔船规定号灯 射程; . 号型 ; 圆锥体号型高与底面直径相等;圆柱体号型高是地面直径的两倍; . 机动船、帆船、划桨船、拖带船、被拖带船、限吃水船、失控船、在航转运和拖带严重受限 锚泊时 号灯和号型 :A.L <50m

6、时, 一盏白灯 (一盏白灯 代替 前后锚 灯,甲板灯没要求) ;B.50m L <100m , 前后锚灯 (必亮 前后锚灯,甲板灯 可以 亮) ;C.L 100m , 必亮 前后锚灯, 必亮 甲板灯;D. 号型:以上都是在 最易见处 一个锚球;E. 长度<7m 的船,不是在 狭水道 、 航道 、 锚地 或 其他通常航行的水域或其附近锚泊 时, 不 要求显示 锚灯 、 锚球 ;F. 注意:锚灯 就是 环照白灯 ;G. 注意:锚泊中 并靠 在一起的船 ; 各显示各 的锚泊号灯、号型;H. 注意:锚泊时间:从“ 抛锚开始 ”至“ 锚离底 ” ; . 机动船 (包括 气垫船 和 机帆并用船

7、 ) 航行时号灯 :A.L 50m 时,都是桅灯、舷灯、尾灯;但B. 12m L <50m 时,前桅灯 +舷灯 +尾灯(后桅灯 可 不亮) ;C. 7m L <12m 时,一盏环照白灯 +合色舷灯 +尾灯(前后桅灯都 可 用一环照白灯代替) ;D.L <7m ,且(最高 ) 航 速 7Kn, 一盏白灯 +尾灯(可 只亮一盏环照白灯,舷灯有条件亮) ; . 帆船 (包括 划桨船 ) 航行时的号灯 :A. 总的都是舷灯、尾灯(没有桅灯 ) ;B.L 20m 时, 可 另加上红下绿环照灯;C. 7m L <20m 时,三色灯(可 显示 三色环照灯) ;D.L <7m 时

8、,电筒或白灯(可 电筒 或 白灯 代替三色灯) ;注意 :舷灯 在 船长 L <20m 时(无论是机动船还是帆船 ) ,可合并成 一盏合色灯 ,显示在船舶首尾中心线上; . 拖带 :(拖带长度:拖船船 尾 至被拖船 后端 )A. 尾 拖(拖带长度 >200m )时: 应 用 三 盏 桅灯 代替一桅灯(前桅灯或后桅灯 ) ;号型:菱形体 ;B. 顶推 、 旁拖 和 尾 拖(拖带长度 200m )时:(注:顶推、旁拖时, 不 显示 拖带灯 ) 应 用垂直 两 盏 桅 灯取代一盏桅灯(前桅灯或后桅灯 ) ; 无号型 ; 非拖船 临时拖带:不能显示拖船号 灯 时,不要求显示号 灯 ,但 应

9、 采取招引信号, 应 标明拖带船与被拖船之间的关系,尤其应将 拖缆照亮;但 必须 显示号 型 (拖带长度>200m 时,拖带船和被拖船各显示 菱形体 )与被 顶推 船成牢固组合体:按一个同等长度机动船显示;如果 拖船 两 舷 各有一 队 船被 旁拖 ,则 每舷 的船作为一艘船显示 号灯 (任何数目的被旁拖船) ;被旁拖时,舷灯要靠 前 ,以表示旁拖长度; . 被拖船 ; (注:每 个被拖带物上都得点灯,但只要在 最后 一拖带体且 配备人员 时船名声号)A. 总的就是显示舷灯、尾灯;B. 被尾拖时,可以点灯或表明其存在代替;C. 旁拖时:舷灯、尾灯;D. 被顶推时:舷灯;E. 被尾拖 时(

10、拖带长度>200m )号型:最易见处 菱形体 ; . 部分淹没不易察觉被拖带体 :(能见距离为:3海里)A. 总的间隔不超过 100m 显示 环照白灯 ;B. 宽度<25m 时, 只前后 显示环照白灯;C. 宽度 25m 时, 前后左右 各显示一环照白灯;D. 不能按规定显示:点灯 至少表明其存在 ;E. 号型: 拖带长度>200m 时,被拖体 前后 端 各 显示一个 菱形体 ; 拖带长度 200m 时,被拖体 末端 显示一个 菱形体 ; . 操限船 :(长度必须 12m )A. 对在抛锚时号灯、号型无特殊定义(和 机动船 相同) : 在航转运 ; 拖带 ;B. 不对水 移动

11、关闭 桅灯 、 舷灯 和 尾灯 : 在航转运 ; 疏浚 ; 捕鱼船 (包括 拖网 、 非拖网 ) (拖网有 后桅灯 时也 应 关闭) (简记:转浚捕鱼 关)C. 在航不对水移动不需关闭桅灯、舷灯和尾灯的操限船:拖带船;清雷船; (简记:拖雷 )D. 只看到红白红:除 拖雷 外的操限船在航不对水移动;E. 号灯不是红白红和号型不是球菱球 :清雷(在航号灯:三绿;在航号型:三球 ;锚泊号灯:三绿 +锚灯;锚泊号型:四球 ) ;F. 不显示 锚泊 号 灯 号 型 (即没有锚灯、锚球) : 水下作业 ; 疏浚 ; 从事捕鱼的船 ; (其中 同在航号灯、号型 ;和同 在 航不对水移动时 号 灯 , 同在

12、航号型 ) (简记:下浚捕鱼 )G. 无 桅灯 的船舶:帆船 、 划桨船 、 被拖带船 、 引航船 、船长 L <50m 的 拖网渔船 和 所有非拖网渔船 ; (简记:引划帆被拖 , 小 50拖网 , 所有非拖网 )H. 显示品字形三绿灯 +在中间绿灯下方一盏白灯:白灯可能为清雷船尾灯; (是否对水移动不能判断) 白灯可能为清雷船锚灯; 距离此船 1000m 范围内危险;I. 显示 菱形体 的船 : 尾 拖 拖带长度>200m 的 拖 船; 尾 拖 拖带长度>200m 的 被 拖船;拖带部分淹没不易发现 被 拖体 末 端;当 拖带长度>200m 时,在 前端 最易见处也

13、显示一个;J. 疏浚船 ; 绿菱(记:绿领) 侧能过;Xi. 失控船 :(长度必须 12m )失控开始:立即关闭 前后桅灯, 并显示 两 个垂直 环照红灯 ;不对水移动后:关闭 舷灯 和 尾灯 ;Xii. 搁浅船 ; (长度必须 12m )A. 号型:锚灯 +两个垂直环照红灯 ; (不要求 显示 甲板灯 )B. 号型:垂直三个黑球 ; (无锚球)Xiii. 长度<12m 的船:A. 不要求 (有条件可显示 )显示:失控、操限和搁浅船的 号灯 、 号型 ; (简记:失操搁 )B. 以上要求, 潜水船 (水下作业 )除外;C. 但是 锚泊 的 号灯 、 号型 要按要求显示Xiv. 从事捕鱼的

14、船舶 :(舷灯 、 尾灯 不对水移动关闭 )A. 拖网渔船 ;上绿下白环照灯; 船长 50m 时, 应 显示 后桅 灯(在航不对水移动时 关闭 ) ;船长小于 50m 时,也 可 显示 后桅 灯(在航不对水移动时 关闭 ) ;注意 :看到的灯为 绿白白 (上下绿白环照灯,和尾灯) :拖网渔船,由于看不到桅灯,船长无法确定;看到的灯为 白绿白 (后尾灯 +上下环照白灯) :由于船长<50m 的拖网渔船也 可 显示后桅灯,所以船长无法确定;B. 非拖网渔船 ; 总的都是 上白下红 环照灯; 渔具伸出距离>150m 时 :在伸出方向 加 一盏环照白灯;C. 号型:所有 拖网渔船 和 长度

15、<150m 的非拖网渔船 :尖端对接 的两个圆锥体; 渔具伸出距离 >150m 的 非拖网渔船 :除 尖端对接 的 两 个圆锥体,另 加 尖端向 上 的单个 圆锥体 ;锚泊号灯:同在航不对水移动时 ;锚泊号型:同在航号型 ;Xv. 临近捕鱼的额外信号:(射程:至少 1海里,小于 渔船规定的号灯的能见距离 )A. 拖网渔船:(不论是用 底拖 还是 中层渔具 可 显示)非对拖 ; 放网:垂直 两盏白灯 ; 起网时 ; 上白下红 ; 网挂障碍物:垂直 二盏红灯 ;对拖:同上,另朝前方并向另一对拖船方向照 探照灯 ;B. 围网渔船(非拖网渔船) :(船的行动为渔具所 妨碍 时才 可 显示)

16、垂直两盏黄色号灯 (等明暗 , 1秒 )注意:用 曳绳钓 钓鱼的船不是规则定义的从事捕鱼的船, 不要求显示任何捕鱼信号 ;Xvi. 限吃水船:A. 夜间显示号灯:同等长度机动船号灯,还 可 显示垂直三盏红灯;B. 号型:最易见处 应 显示垂直 圆柱体 ;Xvii. 引航船:A. 在航 应 显示号灯:舷灯 +尾灯 +白红环照灯(无桅灯 ) ;B. 锚泊 应 显示号灯:锚灯 +白红环照灯;C. 夜间看到 白红白 三盏灯:可能是引航船在航(白红灯 +尾灯) ;可能是引航船锚泊(白红灯 +锚灯) ;声号1. 船舶 应 配备 声响器具 的要求:(记分界点:100、 20、 12) L <12m ,

17、 可 不配备 号笛 ,但 应 配置其他有效 声号 设备; (其他有效声号设备 ) 12m L <20m , 应 配备:一个 号笛 ; (笛 ) 20m L <100m ,应配备:一个号笛和一个号钟; (笛钟 ) L 100m ,应配备:一个号笛、一个号钟和一个号锣; (笛钟锣 )注意:A. 钟锣 声音 、 音调 不能混淆;B. 钟锣 可以其他 声音特性 相同的设备代替,只要求这些设备 随时 以 手动 鸣放规定 声号 ;2. 操纵声号(也是 行动声号 ) :除 帆船 , 任何机动船 行动时应鸣放操纵声号; (帆船没气没电 ) 鸣笛 是良好船艺, 警告 是责任; 行动(操纵) 声号鸣放

18、条件:(即:一短声 正 右转;二短声正左转;三短声正 后退 )A. 应 用 号笛 鸣放的条件 :(必须鸣放,只一遍,不可重复 ) . 互见 ; . 在航机动船 ; (除 帆船 外的 任何机动船 )B . 可 操纵号灯 (可用 环照白灯 ,射程至少 5海里)补充的条件:(可不用该灯号, 用了可重复 ) . 互见 ; . 任何在航船舶 ;注意: . 可用 操纵号灯 补充的操纵(行动)声号有:操纵声号 和 警告声号 ; 不 可用于补充 追越 声号; . 两次操纵号灯的间隔至少 10s 。C. 企图 追越声号 (用 号笛 鸣放) :(企图右: ; 企图左: ; 同意追越: ) 鸣放条件:(此声号 不

19、可用 操纵号灯 补充) . 互见 ; . 在狭水道或航道内 任何在航船舶 ; . 不需要被追越船采取行动即可安全通过时,可不鸣放;但鸣放是良好船艺; (即:不是一定会鸣放 )注意:被追越船对能否安全追越持有怀疑时:可 鸣放 五声短而急 的声号;D.怀疑企图信号:至少,用号笛和操纵号灯;适用于:互见的任何船舶;E.航道弯头声号(只能用号笛)条件:.能见度良好;.不互见(被居间障碍物遮挡);能见度不良使用的声号1.能见度不良声号适用:A.在能见度不良的水域或其附近时;(不一定在航行,与能否互见没有关系,只强调“在”)B.不论白天还是夜间;2.机动船(不是所有机动船)、旁拖船和顶推组合体在雾中航行:

20、(简记:机旁组)A.在航对水移动:一长声;B.在航不对水移动:两长声;C.以上都是:不超过2分钟的时间间隔;3.在雾中发出三声(即:一长两短)“”的船:帆失操限捕拖,捕鱼操限锚泊作业;即:A.“拖”指:尾拖拖带船和顶推船;B.“捕”包括:拖网渔船和非拖网渔船;D.以上都是:不超过2分钟的时间间隔;E.注:我国非机动船:每隔约1分钟发出约5秒钟声号;4.被拖船最后一艘配员:A.鸣放四声,即一长三短:;B.在拖船鸣放之后立即鸣放;C.尾拖中,被拖船每艘都得点灯,但只有最后一艘且配员才名声号;D.以上都是:不超过2分钟的时间间隔;5.小船:A.L<20m的船:不要求鸣放在航、锚泊声号,但应鸣放

21、其它有效声号;B.L<12m的船:在雾中可用有效声号代替规则规定的声号;(如在雾中航行:不超过2分钟的时间间隔鸣放其它有效声号)6.锚泊船:A.应鸣放的声号:.L100m时,前钟后锣5秒钟;(之所以是“前钟”,因为前面有锚钟).L<100m时,前钟5秒钟;B.还可鸣放三声笛号:短长短();C.锚泊船不超过1分钟间隔鸣放;.L<20m的船,因不需要配备钟锣,能见度不良时不要求鸣放规定的锚泊声号;但应鸣放其它有效声号;7.搁浅船:A.应按同等长度的锚泊船鸣放钟号和锣号;B.除同等长度的锚泊船声号外,应在急敲钟前后间隔而清晰的敲锣三下;C.除同等长度的锚泊船声号外,应在急敲锣前后间

22、隔而清晰的敲钟三下;D.还可鸣放笛号:U莫尔斯信号(),意思:你船正在临近危险中;E.搁浅船:不超过1分钟间隔鸣放;F.L<20m的船,因不需要配备钟锣,能见度不良时不要求鸣放规定的搁浅声号;但应鸣放其它有效声号;8.引航船:A.按规则应鸣放声号:对水移动、不对水移动和锚泊信号;B.还可鸣放识别声号:四短声();总结;A.雾中号笛(声号):不超过2分钟鸣放;B. 号钟 、 号锣 不超过 1分钟 鸣放;C. 在能见度不良水域及其附近时, 不要求 鸣放声号的情况 :(即 不 是 任何活动 都鸣放) . 最后 不配员 被拖船; . 被顶推 的船; . 被旁拖 的船;招引他船信号1. 避免 使用

23、 频闪灯 或高亮度的 间歇灯 、 旋转灯 ;2. 雾号连续发声 :遇险需要救助信号;3. N . C . 简码是遇险求助;4. 将衣服张开挂在桅顶 是中国非机动船海上航行暂行规则 ,在国际上不用;任何能见度情况下的行动1. 任何时候,决定安全航速的 首要因素 :能见度情况 ; (即使在能见度不良使用雷达时也是如此)2. 确定(或判断)碰撞危险最好的方法:罗经方位 (包括:磁罗经方位 和 电罗经方位 )3. 能见度不良 ,判断碰撞危险最有效的方法:雷达标会 ;海上通常把雷达放在 12海里标会;4. 来船方位有明显变化,有时可能存在碰撞危险:A. 驶进很大的船;B. 驶近拖带船组;C. 近距离驶近

24、他船;D. 来船可能做航向、航速的一连串小变动;E. 来船的航向不稳定;5.AIS 与 GPS 和电罗经相连,所有提供 对地航向 和 对地航速 (GPS 提供)以及 船首向 (电罗经 提供) ; AIS 受传播距离限制; 雷达标会1. 在雷达标会时:通过方式取决于来船 具体方位 和本船 具体方位角 ;2. 规律:A. 对于 正横附近 (本船 正横 和 正横后 )来船,无论本船如何转向,他船过 本船 船 首 ;B. 对于 正横后来船 朝 他转向 或 正横前来船 背 向他转向 :(对于此项中为给定转向角和正横方位角的关系,按“ A ”中原则选) . 转向角 =2倍正横方位角:它船 方位不变 , 存

25、在碰撞危险 ; . 转向角 <2倍正横方位角:本船 过他船船头 ; (最易 抢头 时:转向角 =正横方位角 ) . 转向角 >2倍正横方位角:他船过本船船头 ; (本船过他船 船尾 )C. 对 正横 后 来船本船 背 着他转向 或者 对正横 前 来船 迎 向他改向 :他船过 本船 船 首 ;D. 以上在避让行动中的运用:(即 让路船的措施 ) . 对 正横前 来船:朝来船改向 比背向来船改向(此时有如上所述角度限制)效果好; . 对 正横后 来船:大幅度背向来船改向 比减速效果好; (交叉局面中:让路船可以减速,但不可以加速) . 对于 交叉 局面(别处让路船没有此限制) :让路船

26、只要不穿越直航船船首可以采取任何行动 ;3. 最此类题原则:先明确本船转向角与来船正横方位角关系;4. 紧迫局面 (close-quarter situation):单凭一船的行动以不能在安全的距离上驶过。5. 紧迫危险(immediate danger) :单凭一船的行动不能避免碰撞的局面。即:必须立即采取行动不能耽搁的危险。6. 采取避免碰撞的行动:A. 单凭转向 可能是避免 紧迫局面 最有效的行动;先决条件: . 有足够的水域; . 及时的、大幅度的; . 不致构成另一 紧迫局面 ; . 转向行动应按照本章驾驶与航行规则各条规定避 免碰撞的任何规定;B. 采取减速、停车或倒车把船停止的时

27、机 :局面不定或难以判断,留时间估计局面 ;C. 关系: . 根据规则满足条件的转向是有效的时 :减速和停车 不 是强制的。 (只能说 可 ,不能说 应 ) ; . 如有必要(局面不定)时:应 减速、停车;7. 不妨碍A. 目的:避免构成 碰撞危险 ;B. 适用:形成碰撞危险 之前 和 之后 ;狭水道航行1. 应 在狭水道右侧通行条件:只要安全可行 ;2. 不 应 妨碍:(简记:只能在 )A. 不 应 妨碍 只能 在 狭水道或航道安全航行的船舶通行的船: . 帆船 、 穿越船 和 长度小于 20的船舶 ; . 不 应 被妨碍船 包括 限吃水船 (还没有发现其它船 ) ,与 船长 、 作业 没关

28、系;判定 依据 的是:偏离航向的能力 ; . 即使长度 超过 20m 的船不 应 妨碍 只能 在 狭水道或航道中通行,也 应 遵守:良好船艺 ; . 穿越船 不能穿越的条件 :妨碍 只能 在 狭水道或航道安全航行的船通行;B. 从事捕鱼的船:不 应 妨碍 任何 其他 在 狭水道或航道内航行的船通过; . 任何其它船包括 :穿越船 、 帆船 和 长度小于 20m 的船 ;3. 应避免 在 狭水道 内 锚泊 :A. 适用船舶:任何 船舶; (特殊:失控船可抛锚 )B. 适用条件:当时环境许可 ;C. 规则 只限制在狭水道 , 没 限制 在航道 ;分道通航1. 理解:A. 适用: . IMO 采纳的

29、分道通航 ; . 在 港口水域内 , 未被 IMO 采纳的分道通航制区域 :规则中“分道通航制条款” 不 适用该区域,规则其它条款适用该区域;只要在 规则适用的水域 ,船舶 必须遵守 所属的有关主管机关为该区域制定的分道通航制的 规定 ;除了 港外锚地 、 港口 、 江河 、 湖泊 和 内陆水道 外,其它属于主管机关不能规定B. 不解除: . 任何船舶 ; . 遵守 任何 其他条规定的责任;2. 沿岸通航带:(不是分道通航的一部分,是独立的定线制; )A. 不应 适用的条件:可 安全适用临近分道通航制区域中相应的通航分道;B. 可以 适用沿岸通航带的船: . 帆船 、 从事捕鱼的船 和 长度小

30、于 20m 的船 ; . 船舶抵离沿岸通航带中的 港口 、 近岸设施 或 建筑物 、 引航站 或 任何其他地方 ; . 避免 紧迫危险 ; . 不能 安全使用 临近通航分道的船;注意:A. 沿岸通航带没有 避免锚泊 的规定;B. 沿岸通航带没有 不妨碍 的规定;3. 可 进入分隔带或穿越分割线的船:(其他船 不应 )A. 穿越船 ;B. 驶进驶出通航分道的船 ;C. 除非: . 紧急情况下避免 紧迫危险 ; (主要是失控船).在分隔带内从事捕鱼;.清除水雷的船在作业;4.不应妨碍:(不妨碍和是否互见没有关系)(简记:按机动)A.从事捕鱼的船不应妨碍:按通航分道行驶的任何船舶;(可妨碍穿越船,驶

31、进驶出船)注:从事捕鱼的船可在分道通航内捕鱼,但航迹向应和总流向尽可能一致;B.帆船、长度小于20m的船不应妨碍:按通航分道行驶的机动船;(可妨碍穿越船、驶进驶出船).此处的机动船指:长度大于20m的机动船;C.穿越船和驶进驶出船没有不应妨碍的责任(船长都20m);D.互见(即:看到航行灯)中地效船在分道通航内贴近水面起飞、降落、飞行(即:亮高亮度红色闪光灯):.当穿越船船长20m时:地效船不应妨碍;.当穿越船船长<20m时:穿越船不应妨碍;.本质:在分道通航水域内,适用分道通航要求的不妨碍优先考虑;.只要满足互见的条件,地效船才不妨碍其它船;但是在狭水道和分道通航水域中的不妨碍没有互见

32、限制;.即使互见,渔船也不应妨碍按通航分道航行的地效船(L20m)5.从事捕鱼的船的航法:A.在通航分道内的航法:除不应妨碍义务外.如果在使用分道通航制区域,其航迹向应和总流向一致;.在通航分道内的从事捕鱼的船也有可能是在穿越:尽可能成直角穿越;B.在分隔带内或沿岸通航带内:航法没有具体限制;6.尽可能避免锚泊的区域:(沿岸通航带不属于分道通航水域,而是另外的定线制)A.分道通航水域内(包括通航分道内和分隔带内);B.端部附近;7.免受本条规定的船舶:A.操限船,但只限于:.在分道通航区域内从事维护航行安全的作业;.在分道通航区域内从事敷设、维修或起捞海底电缆;.在作业必须的限度内;.不包括:

33、过驳、收发航空器和拖带;帆船1.本条款适用条件:A.不在追越;(追越条款优先考虑)B.帆船同帆船;C.互见;D.有碰撞危险;2.让路规则:(简记:左上让路)A.不同舷受风:左舷受风船让;B.同舷受风:上风船让;C.左舷受风船不能判定对方船哪舷受风,该船让;3.受风舷:A.主帆吹向一舷的对面舷;B.方帆船:最大纵帆被吹向一舷的对面舷侧;4.帆船让路方法:.规则没有规定让路帆船的让路方法;(所以题中说让路帆船应的都错;).让路帆船应符合规则其它条款(第八条和第十六条)规定的让路船的行动要求;.不需让路的帆船:应保向保速(规则第十七条规定);5.中国帆船:A.适用条件;.两帆船;.有碰撞危险;B.避

34、让原则:.左舷让右舷;.上风让下风;(狭水道:顶流让顺流).顺风让逆风;.尾风让其他;互见中的行动1.让路船:A.遵守第八条、第十二、十三、十五、十六和十八条规定(注意:没有第十四条);B.“避免横越他船前方”只在交叉局面中对让路船的规定,条件是:当时环境许可;在其他处的让路船没有此项限制;但是此时让路船:.可以左转;.可以右转;.可以减速;C.让路船行动必须符合:(不包括B项).及早地采取行动;.行动是大幅度的;.能宽裕的让请他船;2.直航船:A.遵守第八条、第十二、十三、十五、十七和十八条规定(注意:没有第十四条);B.“不能向左转向”是直航船的独自行动,只适用于交叉局面,且条件是:当时环

35、境许可;C.直航船义务:.保向保速;.对直航船的行动要求不解除让路的责任;D.保向保速含义:.保持初始时“航向航速”;.并不意味着一定非得保持同一罗经航向或同一主机转速;.允许直航船航向航速改变的时机:航海操纵所必要的,且能被让路船所理解时,认为是“正当的”;.不合理的航海操纵:各种校对、试验和测试;E.直航船可独自行动的时机:.让路船显然没有遵照规则条款采取适当行动时;.单凭让路船的行动已经不能在安全距离驶过时;.紧迫局面已经形成或正在形成;.能见度不良时,直航船独自采取避碰行动的时机:海上2-3海里;(形成紧迫局面的两船距离)F.直航船“应采取最有助于避碰的行动”(即直航船终止“保向保速”

36、的时机)的时机:(此时在交叉局面中要求“避免向左转向”已不适用,此时:如必要,可以背离规则).单凭让路船的行动已经不能避免碰撞;.存在或正在形成紧迫危险;(已经形成紧迫局面,紧迫危险正在形成)注意:法定责任:A.让路船:应避免紧迫局面;B.直航船:如有必要,可避免紧迫危险;3.区别:A.追越: . 在 第十九条 中不在互见中的 追越 :没有追越船让路的规定 ; . 只规定了 让路责任 ,没规定 避碰行动 ; (从左舷、右舷追越自己选) . 追越条款 优先于 :任何能见度条款 和 互见中条款 ; . 当 前 船对 右 (左边不需要 )正横后来船是否追越怀疑时,应假定 交叉 ;当 后 船对是否追越

37、(无论左舷还是右舷 )怀疑时,应假 定 追越 ; . 对追越中的让路船 只规定“早大宽清” ,再没有别的要求;B. 对遇 : . 没有规定 让路责任 ,只规定 避碰行动 ; (向右改向,左舷过) . 两 船对 对遇局面 (或对小角度交叉和对遇混淆)怀疑时, 应假定为对遇局面 ; . 正前方 =船首附近方向 =左右舷 5°左右 =左右舷 6°左右 =左右各半个罗经点 前方 ; . 右对右且横距不宽对驶 互看到舷灯(绿灯)时:构成对遇局面,按对遇局面采取行动 ;C. 交叉 : . 既规定了 让路责任 ,又规定 避碰行动 ; (规定了让路船和直航船和让路直航船的行动) . 在构成

38、碰撞危险 前 :此时没有构成交叉局面, 不受交叉条款限制 ;有船位于 左 舷的船(在交叉时是直航船 ) :可以 采取行动;4. 不应妨碍 :在形成碰撞危险 前 采取行动是 不妨碍 ,行动为:及早地采取行动,留出足够的水域供他船通过 ;船舶间责任1. 适用 : . 不同种类船舶间的责任 ; . 两船不在追越 ; . 两船互见 ; . 存在碰撞危险 ;注意:不适用 :同级(操纵能力相同)船舶之间的责任;1. 优先级 :A. 第九(狭水道 ) 、十(分道通航 )和十三条(追越 ) 优先于 船舶间条款;B. 船舶间条款 优先于 处“ A ”中规定的 其它互见中条款 ;3. 让路责任 的确定:A. 首先

39、看看是否构成追越; (如是追越,不考虑船舶种类,追越船让路)B. 其次看船舶间责任; (如操纵能力层次不同,操纵能力好的让路)C. 最后(操纵能力相同)又重新考虑局面(第 12条帆船,第 14条对遇和第 15条交叉)4. 不妨碍责任的确定:A. 在 狭水道 或 IMO 采纳的 TSS :首先适用第 9条(狭水道)或第 10条(分道通航) ;B. 然后考虑第 18条(船舶间责任)的规定;5. 不同种类船舶间让路优先级:机动船>帆船>渔船>失操 ; (简记:机帆渔失操 )6. 限吃水船 :除失控船和限吃水船(除失操 ) , 任何船舶 不得妨碍限吃水船;A. 任何船舶 的责任:在碰撞危险形成 前 ,均 应 采取行动留出足够的水域供限吃水船通过;B. 限吃水船