发动机电控基础知识

1、 1空气流量传感器；2输入回路；3A/D转换器；4计算机 模拟信号转换处理1存储器；2信息转送通道；3输入/输出回路（I/O）计算机的内部结构多点喷射多点喷射 多点喷射系统是在每缸进气口处装有一只喷油器，由电控单元(ECU)控制顺序地进行分缸单独喷射或分组喷射。控制更为精确，使发动机无论处于何种状态，其过渡过程的响应及燃油经济性都是最佳的。返回图图2 21 1 多点喷射多点喷射 单点喷射 由12个安装在化油器所在的节气门段的喷油器，将燃油喷入进气流，形成混合气进入进气歧管，再分配到各个气缸中。 单点喷射系统结构简单，故障源少，可采用较低的喷油压力(只有0.1MPa)，成本低。返回图图2 22

2、2 单点喷射单点喷射 对每一个气缸的喷射都有一限制的喷射持续期，喷射是在进气过程中的某段时间内进行的，喷射持续时间相应就是所控制的喷油量。对于所有的缸内直接喷射系统和多数进气道喷射系统都采用了间歇喷射的方式。间歇喷射由可细分为同时喷射、顺序喷射和分组喷射。 (a) 同时喷射 (b) 顺序喷射 (c) 分组喷射返回图图2 23 3 间歇喷射的三种方式间歇喷射的三种方式 燃料喷射的时间占有全工作循环的时间，连续喷射都是喷在进气道内，而且大部分的燃料是在进气门关闭后喷射的，因此大部分燃料是在进气道内蒸发的。 返回 它是指在进气歧管内喷射或进气门前喷射。在该方式中，喷油器被安装于进气歧管内或进气门附近

3、，故汽油在进气过程中被喷射后与空气混合形成可燃混合气再进入气缸内。采用低压喷射。 返回图图2 24 4 进气道喷射进气道喷射 它是将喷油器安装于缸盖上直接向缸内喷油，需要较高的喷油压力(3到12MPa)。 相比而言，由于缸外喷射方式汽油的喷油压力(0.1到0.5MPa)不高，且结构简单，成本较低，故目前应用较为广泛。返回 它是是通过检测进气歧管的压力(真空度)和发动机的转速,推算发动机吸入的空气量,并计算燃油流量的速度密度控制方式。“D”是德文“压力”一词的第一个字母。 D型EFI是最早的、典型的多点压力感应式喷射系统。美国通用、福特、克莱斯勒,日本的丰田、本田铃木和大发等公司都有类似产品。由

4、于空气在进气管内的压力波动，该方法的测量精度稍差。 图图2 25 D5 D型型EFIEFI示意图示意图 返回 这种方式是用空气流量计直接测量发动机吸入的空气量。“L”是德文“空气”一词的第一个字母。其测量的准确程度高于D型，故可更精确地控制空燃比。 L型EFI系统常用的空气流量计有叶片式、热式和卡门涡旋式三种类型图图2 27 L7 L型型EFIEFI示意图示意图 返回 节流速度方式是利用节流阀开度和发动机转速，推算每一循环吸入发动机的空气量，根据推算的空气量，计算汽油喷射量。由于是直接测量节流阀开度的角位移，所以过渡响应性能好。在竞赛汽车中得到应用，有些Mono系统也采用该方式。但是，由于吸入的空气量与节流阀开度和发动机转速是复杂的函数关系，所以不容易测量吸入的空气量。返回（1）能实现空燃比的高精度控制。 (2)充气效率高。 (3) 瞬时响应快。 (4)起动容易，暧机性能好。 (5)节油和排放净化效果明显。 (6)减速断油功能，亦能降低排放，节省燃油（7）便于安装。 一般而言，与传统的化油器发动机相比，装用电控燃油喷射系统的发动机功率提高5一10。燃