发动机机械系统检修项目五

1、项目五项目五 发动机水温过高发动机水温过高5.1 客户咨询客户咨询5.2 发动机冷却发动机冷却5.3 发动机冷却系结构组成发动机冷却系结构组成5.4 发动机水温过高原因分析发动机水温过高原因分析5.5 制定发动机水温过高的维修方案制定发动机水温过高的维修方案5.6 发动机冷却系统部件检测发动机冷却系统部件检测5.7 冷却系统的维修冷却系统的维修5.1 客户咨询客户咨询服务顾问确认用户来意时可采用服务顾问确认用户来意时可采用SW2H方法对用户进行询方法对用户进行询问，全面了解有关情况，应仔细倾听用户对车辆故障的描问，全面了解有关情况，应仔细倾听用户对车辆故障的描述，同时注意不要打断用户说话，如有

2、不清楚的地方也必述，同时注意不要打断用户说话，如有不清楚的地方也必须等到用户叙述完毕后再问清楚。须等到用户叙述完毕后再问清楚。WHERE故障发生地点故障发生地点WHEN故障发生时间故障发生时间WHO故障发生时的当事人故障发生时的当事人WHAT故障现象故障现象WHY故障发生原因故障发生原因HOWDO如何排除故障如何排除故障HOWMUCH估价估价(完工时间、费用预算完工时间、费用预算)用户接待工作流程图如用户接待工作流程图如图图5-1所示。所示。返回5. 2 发动机冷却发动机冷却 发动机冷却系统出现故障，车辆水温指示灯闪烁报警的原因发动机冷却系统出现故障，车辆水温指示灯闪烁报警的原因可能是由多方面

3、造成的，如指示灯线路故障、车载电脑故障可能是由多方面造成的，如指示灯线路故障、车载电脑故障码没有消除等外部原因。发动机水温过高的原因只要存在于码没有消除等外部原因。发动机水温过高的原因只要存在于两个方面两个方面:发动机产热过多、发动机散热不良。产热过多可能发动机产热过多、发动机散热不良。产热过多可能是由于燃油系统、进气系统、配气系统等方面的原因造成，是由于燃油系统、进气系统、配气系统等方面的原因造成，这部分在本书其他章节会有涉及，本单元主要关注发动机散这部分在本书其他章节会有涉及，本单元主要关注发动机散热不良这个原因，即发动机冷却系统工作不正常。热不良这个原因，即发动机冷却系统工作不正常。5.

4、 2. 1冷却系功能及冷却方式冷却系功能及冷却方式 汽车发动机燃烧燃油产生的能量，有汽车发动机燃烧燃油产生的能量，有1 /3热量需要冷却系统来热量需要冷却系统来吸收。冷却系统不仅吸收并带走热量，它也肩负让发动机保吸收。冷却系统不仅吸收并带走热量，它也肩负让发动机保持在一个比较高效率运行的温度范围之内的责任。持在一个比较高效率运行的温度范围之内的责任。下一页返回5. 2 发动机冷却发动机冷却 发动机的许多零部件都需要进行散热。如果你仔细考虑一下，发动机的许多零部件都需要进行散热。如果你仔细考虑一下，许多发动机的零部件都是用熔点在许多发动机的零部件都是用熔点在480和和655之间的铝合之间的铝合金

5、制造的，那么金制造的，那么: (1)压缩比为压缩比为10: 1的一台火花点火发动机，在发动机的压缩冲的一台火花点火发动机，在发动机的压缩冲程结束时，其燃烧室内的混合气的温度将达到大约程结束时，其燃烧室内的混合气的温度将达到大约600。 (2)发动机的活塞裙部在发动机处在全负荷工况时将会一直运发动机的活塞裙部在发动机处在全负荷工况时将会一直运行在行在200和和300之间。之间。 在发动机的燃烧室周围的发动机在发动机的燃烧室周围的发动机的零部件的零部件(例如，气缸头、活塞、气门等例如，气缸头、活塞、气门等)的多余的热量必须的多余的热量必须被散出去，以防止它们发生扭曲、粘连，甚至融化。发动机被散出去

6、，以防止它们发生扭曲、粘连，甚至融化。发动机的润滑剂也会在高温下分解，这会失去它应有的作用的润滑剂也会在高温下分解，这会失去它应有的作用 上一页 下一页返回5. 2 发动机冷却发动机冷却 发动机产生的热量真正利用的大约只占总量的发动机产生的热量真正利用的大约只占总量的1/4，其余的都，其余的都被释放出去了，以免高温损毁发动机。普通的冷却系统有两被释放出去了，以免高温损毁发动机。普通的冷却系统有两种种:空气冷却，又称风冷式，这种冷却系统是靠空气直接在发空气冷却，又称风冷式，这种冷却系统是靠空气直接在发动机外表面流动把热量带走动机外表面流动把热量带走;另一种是液体冷却，又称水冷式，另一种是液体冷却

7、，又称水冷式，这种冷却系统是靠在发动机和散热器里面循环的冷却液把热这种冷却系统是靠在发动机和散热器里面循环的冷却液把热量带走。大多数的发动机都是流体冷却的，这里主要讲述这量带走。大多数的发动机都是流体冷却的，这里主要讲述这种冷却系统。种冷却系统。5. 2. 2冷却液品质冷却液品质 冷却液是水和化学品的混合物，如冷却液是水和化学品的混合物，如图图5-2所示。冷却液有两个所示。冷却液有两个要求要求:抗腐蚀、防冻结。抗腐蚀、防冻结。 1.抗腐蚀抗腐蚀 上一页 下一页返回5. 2 发动机冷却发动机冷却 冷却系统所用的材料不同，为保护冷却系统不被腐蚀并保持冷却系统所用的材料不同，为保护冷却系统不被腐蚀并

8、保持清洁，要在冷却液中添加化学添加剂或者抑制剂，如果没有清洁，要在冷却液中添加化学添加剂或者抑制剂，如果没有保护，不同的金属有可能与液体发生反应。如保护，不同的金属有可能与液体发生反应。如:铝气缸盖和其铝气缸盖和其他的铝制品件中冷却液出口处，直接用水作冷却剂而不是特他的铝制品件中冷却液出口处，直接用水作冷却剂而不是特制的冷却剂，它很快就会被腐蚀。制的冷却剂，它很快就会被腐蚀。 2.防冻结防冻结 正常水的沸点是正常水的沸点是100，冰点是，冰点是0，当水在发动机里面冻结，当水在发动机里面冻结，它会发生膨胀，从而会损毁发动机的气缸或者散热器。含有它会发生膨胀，从而会损毁发动机的气缸或者散热器。含有

9、化学添加剂的冷却液沸点相应提高，冰点也相应降低。所以，化学添加剂的冷却液沸点相应提高，冰点也相应降低。所以，冷却液里面的化学添加剂同样也起到抗冻的作用。冷却液里面的化学添加剂同样也起到抗冻的作用。 上一页 下一页返回5. 2 发动机冷却发动机冷却 最常用的抗冻剂是乙二醇基乙烯，但是它在水的沸点以下就最常用的抗冻剂是乙二醇基乙烯，但是它在水的沸点以下就会蒸发从而会慢慢地流失掉，所以冷却液需要周期性地添加。会蒸发从而会慢慢地流失掉，所以冷却液需要周期性地添加。抗冻剂与水成不同比例。温度越低，那么抗冻剂的比例就需抗冻剂与水成不同比例。温度越低，那么抗冻剂的比例就需要越高，以防止冻结。对于防冻产品而言

10、，冷却液的一般比要越高，以防止冻结。对于防冻产品而言，冷却液的一般比例是例是30%的添加剂和的添加剂和70%的水，对于特殊冷的条件，一般是的水，对于特殊冷的条件，一般是50%的添加剂和的添加剂和50%的水。当然现在有专用的汽车冷却液，的水。当然现在有专用的汽车冷却液，是一种加工好的产品。是一种加工好的产品。 注注:添加防腐蚀抑制剂和抗冻剂到水里面同样也会提高它的沸添加防腐蚀抑制剂和抗冻剂到水里面同样也会提高它的沸点。点。 上一页返回5. 3 发动机冷却系结构组成发动机冷却系结构组成5. 3. 1水冷系组成水冷系组成 发动机冷却系统一般采用强制循环方式，有水泵将冷却液在发动机冷却系统一般采用强制

11、循环方式，有水泵将冷却液在发动机水套和散热器之间驱动循环，完成冷却任务。水冷系发动机水套和散热器之间驱动循环，完成冷却任务。水冷系组成如组成如图图5-3和和图图5-4所示。所示。5. 3. 2水套和水泵水套和水泵 1.水套水套 水套是指围绕在气缸和气缸盖里面冷却液流动的地方。冷却水套是指围绕在气缸和气缸盖里面冷却液流动的地方。冷却水套在生产气缸体和气缸盖的时候就铸造在了里面，因为气水套在生产气缸体和气缸盖的时候就铸造在了里面，因为气门座和气门导轨也需要冷却，气缸盖里面的水道也流经这些门座和气门导轨也需要冷却，气缸盖里面的水道也流经这些地方，气缸体和气缸盖之间也有冷却液通道，引导了冷却液地方，气

12、缸体和气缸盖之间也有冷却液通道，引导了冷却液的流动。的流动。下一页返回5. 3 发动机冷却系结构组成发动机冷却系结构组成2.水泵水泵 水泵是冷却系统的心脏，但驱动动力一般来源于发动机。水水泵是冷却系统的心脏，但驱动动力一般来源于发动机。水泵由一个有冷却液进口的水泵座和一个叶轮组成，如泵由一个有冷却液进口的水泵座和一个叶轮组成，如图图5-5所所示。水泵轴上面有一个用于安装驱动轮的法兰，水泵由一个示。水泵轴上面有一个用于安装驱动轮的法兰，水泵由一个安装曲轴上面的皮带轮通过皮带进行驱动。但是如安装曲轴上面的皮带轮通过皮带进行驱动。但是如图图5-6所示所示的水泵，它是由正时带驱动，这个水泵安装发动机的

13、前端，的水泵，它是由正时带驱动，这个水泵安装发动机的前端，通过一个有开槽的轮，与正时带的齿相啮合。通过一个有开槽的轮，与正时带的齿相啮合。 通常情况下使用离心式水泵且安装在气缸体的前端，在气缸通常情况下使用离心式水泵且安装在气缸体的前端，在气缸体与散热器之间。冷却液进入水泵叶轮的前端，当叶轮转动体与散热器之间。冷却液进入水泵叶轮的前端，当叶轮转动的时候，叶轮之间的冷却液在离心力的作用下甩向外边缘，的时候，叶轮之间的冷却液在离心力的作用下甩向外边缘，并通过泵体被压向气缸体。并通过泵体被压向气缸体。 上一页 下一页返回5. 3 发动机冷却系结构组成发动机冷却系结构组成水泵的进口通过一根软管与散热器

14、的底部相联，散热器里面水泵的进口通过一根软管与散热器的底部相联，散热器里面的冷却液被水泵从里面吸入到水泵里面，并流向发动机水套的冷却液被水泵从里面吸入到水泵里面，并流向发动机水套里面。叶轮轴由一个或者几个轴承支撑。在叶轮轴与座之间里面。叶轮轴由一个或者几个轴承支撑。在叶轮轴与座之间有一个密封，防止冷却液泄漏出来。有一个密封，防止冷却液泄漏出来。5. 3. 3节温器节温器 自动调温器通常都是安装在气缸盖上面的一个小安装座孔里自动调温器通常都是安装在气缸盖上面的一个小安装座孔里面，如面，如图图5-7所示。这个安装座孔里面包括有气缸盖上面到散所示。这个安装座孔里面包括有气缸盖上面到散热器的冷却液出口

15、和到电风扇开关的冷却液出口。热器的冷却液出口和到电风扇开关的冷却液出口。 这个自动调温器的作用是在发动机冷态的时候把冷却液出口这个自动调温器的作用是在发动机冷态的时候把冷却液出口关闭。它阻止冷却液从发动机里面流出去，直到发动机的温关闭。它阻止冷却液从发动机里面流出去，直到发动机的温度达到需要的工作温度。当温度达到以后，自动调温器打开度达到需要的工作温度。当温度达到以后，自动调温器打开上一页 下一页返回5. 3 发动机冷却系结构组成发动机冷却系结构组成让冷却液循环到散热器里面去。让冷却液循环到散热器里面去。 自动调温器里面有一个温度敏感的装置，它控制冷却通道的自动调温器里面有一个温度敏感的装置，

16、它控制冷却通道的打开和关闭。打开和关闭。 1.自动调温器的工作自动调温器的工作 大多数的自动调温器都是蜡小球型，如大多数的自动调温器都是蜡小球型，如图图5-8所示。当它处于所示。当它处于关闭位置关闭位置(冷态冷态)时，这个阀门就被弹簧压在座面上，因此冷时，这个阀门就被弹簧压在座面上，因此冷却液就不能通过自动调温器。它就阻断了通向散热器的通道，却液就不能通过自动调温器。它就阻断了通向散热器的通道，除了一个小的通孔。除了一个小的通孔。 注注:自动调温器的设计是当温度达到某个值过后就开启阀门到自动调温器的设计是当温度达到某个值过后就开启阀门到一定的开度。例如，一个自动调温器设计为一定的开度。例如，一

17、个自动调温器设计为80开启，它就开启，它就会在大约会在大约78和和82之间开启，之间开启，上一页 下一页返回5. 3 发动机冷却系结构组成发动机冷却系结构组成到到95的时候就达到全开状态。的时候就达到全开状态。 当冷却液温度上升，蜡小球体积膨胀，它就给橡胶片一个压当冷却液温度上升，蜡小球体积膨胀，它就给橡胶片一个压力。这个压力试图把销顶出去，但是销是固定住的，不能移力。这个压力试图把销顶出去，但是销是固定住的，不能移动。因此这个小球的容器就向下移动，它就把阀顶离阀座，动。因此这个小球的容器就向下移动，它就把阀顶离阀座，打开阀门让液体流动到散热器里面去。打开阀门让液体流动到散热器里面去。 当发动

18、机温度下降过后，蜡小球就收缩，在弹簧力的作用下当发动机温度下降过后，蜡小球就收缩，在弹簧力的作用下关闭阀门，阻断了冷却液流向散热器的通道。关闭阀门，阻断了冷却液流向散热器的通道。 2.温度指示器温度指示器 冷却系统有一个温度标尺，有时间也会有一个警报灯。任何冷却系统有一个温度标尺，有时间也会有一个警报灯。任何不正常的升温都会告诉驾驶员。不正常的升温都会告诉驾驶员。这时发动机就应该停机检查，以免更大的破坏。这时发动机就应该停机检查，以免更大的破坏。 上一页 下一页返回5. 3 发动机冷却系结构组成发动机冷却系结构组成安装在冷却系统或者散热器里面的一个温度传感器对安装在安装在冷却系统或者散热器里面

19、的一个温度传感器对安装在仪表板上的警报和标尺灯进行控制。仪表板上的警报和标尺灯进行控制。 3.车内加热器车内加热器有一个小的散热器，它把从冷却系车内加热器车内加热器有一个小的散热器，它把从冷却系统吸收来的热量传递给驾驶室。来自发动机的热的冷却液体统吸收来的热量传递给驾驶室。来自发动机的热的冷却液体在散热器里面循环，一个小的风扇吹动空气流动并穿过散热在散热器里面循环，一个小的风扇吹动空气流动并穿过散热器，如器，如图图5-9所示。空气吸收了散热器的热量，因此进入到驾所示。空气吸收了散热器的热量，因此进入到驾驶室的空气是热的。驶室的空气是热的。 当驾驶室不需要加热的时候，进入加热器的冷却液可以由加当

20、驾驶室不需要加热的时候，进入加热器的冷却液可以由加热控制阀把它关掉。热控制阀把它关掉。 空气的流量可以通过改变电动机转速进行控制。空气流的方空气的流量可以通过改变电动机转速进行控制。空气流的方向可以由送风管的百叶窗进行控制。向可以由送风管的百叶窗进行控制。上一页 下一页返回5. 3 发动机冷却系结构组成发动机冷却系结构组成5. 3. 4冷却风扇冷却风扇1.带驱动风扇风扇的目的就是要制造大的空气流动穿过散热带驱动风扇风扇的目的就是要制造大的空气流动穿过散热器芯。风扇有多个叶片，这些叶片可以是用塑料做的也可以器芯。风扇有多个叶片，这些叶片可以是用塑料做的也可以是金属片。是金属片。 带驱动的发动机风

21、扇通过安装在水泵轴的后端，由驱动水泵带驱动的发动机风扇通过安装在水泵轴的后端，由驱动水泵和交流电机的同一根皮带进行驱动。和交流电机的同一根皮带进行驱动。 风扇安装在离散热器比较近的地方，也有一部分的风扇安装风扇安装在离散热器比较近的地方，也有一部分的风扇安装在离罩比较近的地方。这种安装方法可以提高风扇的效率，在离罩比较近的地方。这种安装方法可以提高风扇的效率，因为它可以确保所有的空气都是先流经散热器芯。因为它可以确保所有的空气都是先流经散热器芯。 2.变速变速(调速调速)风扇风扇 有一些风扇安装有可变速藕合器。这是一种液体藕合器，有一些风扇安装有可变速藕合器。这是一种液体藕合器，上一页 下一页

22、返回5. 3 发动机冷却系结构组成发动机冷却系结构组成里面装的是硅树脂，它让风扇在需要的时候才转动。这样就里面装的是硅树脂，它让风扇在需要的时候才转动。这样就可以节约能量。可以节约能量。 安装有液体藕合器的水泵的横断面图，如安装有液体藕合器的水泵的横断面图，如图图5-10所示，这个所示，这个水泵是为风扇服务的。只要发动机在工作，这个水泵在驱动水泵是为风扇服务的。只要发动机在工作，这个水泵在驱动带作用下一直都在工作。藕合器的驱动构件安装在一个毅上，带作用下一直都在工作。藕合器的驱动构件安装在一个毅上，所以它会连续不断地工作。所以它会连续不断地工作。 风扇安装在了藕合器驱动构件上面，因此它是由藕合

23、器里面风扇安装在了藕合器驱动构件上面，因此它是由藕合器里面的液体驱动，但是它的转速是变化的。的液体驱动，但是它的转速是变化的。3.藕合器的工作藕合器的工作 如如图图5-11 (a)一一(c)所示为茹滞风扇藕合器的工作过程。所示为茹滞风扇藕合器的工作过程。上一页 下一页返回5. 3 发动机冷却系结构组成发动机冷却系结构组成它由两个基本的腔室构成它由两个基本的腔室构成:驱动板驱动板(驱动构件驱动构件)的工作腔室和储的工作腔室和储存腔室。这两个腔室由一个阀门连接，里面装有硅树脂油。存腔室。这两个腔室由一个阀门连接，里面装有硅树脂油。 当阀门打开的时候，油就在两个腔室之间循环。当阀门关闭当阀门打开的时

24、候，油就在两个腔室之间循环。当阀门关闭时，油就存在了储存腔室里面。这个阀门由安装在藕合器前时，油就存在了储存腔室里面。这个阀门由安装在藕合器前端的双金属弹簧控制。这个弹簧对温度变化比较敏感。端的双金属弹簧控制。这个弹簧对温度变化比较敏感。 这个藕合器的工作过程如下这个藕合器的工作过程如下: 1)发动机冷态发动机冷态 硅树脂油就在藕合器的旋转作用下泵入到储存腔室里面，如硅树脂油就在藕合器的旋转作用下泵入到储存腔室里面，如图图5-11(a)所示。这个阀门就关闭，阻止油流入到工作腔室里所示。这个阀门就关闭，阻止油流入到工作腔室里面去。这个风扇会工作，但是转速很低。面去。这个风扇会工作，但是转速很低。

25、 2)发动机暖机发动机暖机上一页 下一页返回5. 3 发动机冷却系结构组成发动机冷却系结构组成发动机舱里面的温度让这个双金属弹簧变形扭曲，如图发动机舱里面的温度让这个双金属弹簧变形扭曲，如图5-11 (b)所示。它就拉动轴销，打开阀门，让油流入到工作腔里面所示。它就拉动轴销，打开阀门，让油流入到工作腔里面去。这样，在驱动构件与风扇座之间就形成了一个液力藕合，去。这样，在驱动构件与风扇座之间就形成了一个液力藕合，风扇的转速增加。风扇的转速增加。 3)发动机热态发动机热态 当发动机处于一个更高的温度下时，双金属弹簧变形扭曲量当发动机处于一个更高的温度下时，双金属弹簧变形扭曲量就更大，阀门的开度也就

26、更大，如就更大，阀门的开度也就更大，如图图5-11 (c)所示。这就让更所示。这就让更多的油流入到工作腔里面去，风扇的转速就更高。最后会达多的油流入到工作腔里面去，风扇的转速就更高。最后会达到一个点，这个点的风扇转速与驱动构件的转速一致。到一个点，这个点的风扇转速与驱动构件的转速一致。 4.电风扇电风扇 电风扇既可以安装在散热器的前端也可以安装在后端。电风扇既可以安装在散热器的前端也可以安装在后端。上一页 下一页返回5. 3 发动机冷却系结构组成发动机冷却系结构组成如果安装了空调设备，那么可能需要不止一个风扇，因为它如果安装了空调设备，那么可能需要不止一个风扇，因为它需要更大的降温能力。需要更

27、大的降温能力。 如如图图5-12所示为一个电风扇的总成及组件。它包括电机，安所示为一个电风扇的总成及组件。它包括电机，安装有叶片的轴和一个塑料的罩。电机安装在轴上面，它位于装有叶片的轴和一个塑料的罩。电机安装在轴上面，它位于散热器的后端。如果安装的是两个风扇，那么就可以一个在散热器的后端。如果安装的是两个风扇，那么就可以一个在前一个在后。电风扇在横置发动机上面应用比较广泛。这种前一个在后。电风扇在横置发动机上面应用比较广泛。这种安装让风扇和散热器可以安装在汽车的前端，它就克服了皮安装让风扇和散热器可以安装在汽车的前端，它就克服了皮带传动不易到达的缺点。带传动不易到达的缺点。 1)风扇的工作与控

28、制风扇的工作与控制 如如图图5-13所示为一台电风扇和它的控制的基本布置。里面有所示为一台电风扇和它的控制的基本布置。里面有两个电路两个电路:一个是风扇的工作电路一个是风扇的工作电路;另一个是开关的电路。另一个是开关的电路。 上一页 下一页返回5. 3 发动机冷却系结构组成发动机冷却系结构组成(1)工作电路。这个电路包括风扇电动机、风扇继电器和风扇工作电路。这个电路包括风扇电动机、风扇继电器和风扇开关。这个电路可以从上面的保险开始到接头再到风扇电动开关。这个电路可以从上面的保险开始到接头再到风扇电动机和接地，中间包括了继电器。当继电器点闭合的时候，风机和接地，中间包括了继电器。当继电器点闭合的

29、时候，风扇开始工作。扇开始工作。 (2)开关电路。开关电路从下面的保险开始，通过继电器绕组开关电路。开关电路从下面的保险开始，通过继电器绕组到风扇开关，然后接地。风扇开关是一个电热开关，它的一到风扇开关，然后接地。风扇开关是一个电热开关，它的一端与冷却系统相连接。这个开关在通常情况下是闭合的，当端与冷却系统相连接。这个开关在通常情况下是闭合的，当冷却液温度达到冷却液温度达到100的时候，它就打开。注的时候，它就打开。注:这是一个定转这是一个定转速风扇。也有用两转速风扇的。它在风的需要量比较小的时速风扇。也有用两转速风扇的。它在风的需要量比较小的时候转速就比较低。候转速就比较低。 2)风扇开关的

30、工作风扇开关的工作 上一页 下一页返回5. 3 发动机冷却系结构组成发动机冷却系结构组成当冷却液的温度小于当冷却液的温度小于100的时候，开关是处于闭合状态的。的时候，开关是处于闭合状态的。电流直接通过保险、继电器线圈到风扇开关，然后接地。这电流直接通过保险、继电器线圈到风扇开关，然后接地。这种情况下，它就对线圈供能，把继电器触点断开，风扇不工种情况下，它就对线圈供能，把继电器触点断开，风扇不工作。作。 当冷却液温度达到当冷却液温度达到100以后，风扇开关断开，继电器以后，风扇开关断开，继电器线圈不供能，触点闭合。风扇电路就闭合了，风扇开始工作。线圈不供能，触点闭合。风扇电路就闭合了，风扇开始

31、工作。 在冷却液温度降低和风扇开关闭合以前，风扇会一直工作。在冷却液温度降低和风扇开关闭合以前，风扇会一直工作。当风扇开关电路闭合的时候，继电器线圈开始供能，触点断当风扇开关电路闭合的时候，继电器线圈开始供能，触点断开风扇停止工作。开风扇停止工作。 当冷却液体温度变化时就会造成风扇开开停停。注当冷却液体温度变化时就会造成风扇开开停停。注:风扇继电风扇继电器是一个电磁开关。当磁场产生的时候，继电器触点断开，器是一个电磁开关。当磁场产生的时候，继电器触点断开，当磁场消失的时候，触点闭合。当磁场消失的时候，触点闭合。上一页 下一页返回5. 3 发动机冷却系结构组成发动机冷却系结构组成5.3. 5散热

32、器散热器散热器由两个冷却液池和一个散热器芯组成。散热器芯由许散热器由两个冷却液池和一个散热器芯组成。散热器芯由许多的管组成，它是联通两个冷却池的通道。多的管组成，它是联通两个冷却池的通道。 来自风扇的空气和来自汽车运动的空气流一起流过这些管道来自风扇的空气和来自汽车运动的空气流一起流过这些管道之间并把热量通过管道里面的冷却液带走。这些管道都有鳍之间并把热量通过管道里面的冷却液带走。这些管道都有鳍状片，它可以增加散热面积，这样就可以改善热传递效果。状片，它可以增加散热面积，这样就可以改善热传递效果。 有两种设计形式的散热器芯有两种设计形式的散热器芯:一种是有中心鳍状片的散热器芯一种是有中心鳍状片

33、的散热器芯;另一种是有水平鳍状片的散热器芯。每一种在结构上都有一另一种是有水平鳍状片的散热器芯。每一种在结构上都有一些细微的差别。乘用车和轻型商用车一般都是采用中心管和些细微的差别。乘用车和轻型商用车一般都是采用中心管和中心鳍状片这种散热器芯，如中心鳍状片这种散热器芯，如图图5-14所示。在这种设计里面，所示。在这种设计里面，它的鳍状片是缩成皱纹的条，并固定在了管之间。它可以是它的鳍状片是缩成皱纹的条，并固定在了管之间。它可以是在单排管之间，也可以是在两排或者三排管之间。在单排管之间，也可以是在两排或者三排管之间。 上一页 下一页返回5. 3 发动机冷却系结构组成发动机冷却系结构组成1.自动变

34、速器冷却器自动变速器冷却器 汽车自动变速器的散热器的底部有一个热交换器。变速器里汽车自动变速器的散热器的底部有一个热交换器。变速器里面的液体可能达到一个很高的温度，这个热交换器就是用于面的液体可能达到一个很高的温度，这个热交换器就是用于把变速器里面的热量带走。把变速器里面的热量带走。 从自动变速器出来的管道把液体输送到热交换器，也把热交从自动变速器出来的管道把液体输送到热交换器，也把热交换器里面经过冷却的液体传送回来。自动变速器中的热交换换器里面经过冷却的液体传送回来。自动变速器中的热交换器里面的液体比发动机冷却液的温度更高，因此，自动变速器里面的液体比发动机冷却液的温度更高，因此，自动变速器

35、液体里面的热量可以通过热交换器传递给冷却液。如器液体里面的热量可以通过热交换器传递给冷却液。如图图5-15所示的散热器里面有一个自动变速冷却器。所示的散热器里面有一个自动变速冷却器。2.交叉流动式散热器交叉流动式散热器 一些散热器有一个顶置的冷却液箱和一个底部的冷却液体箱，一些散热器有一个顶置的冷却液箱和一个底部的冷却液体箱，以及一个垂直的散热器芯。以及一个垂直的散热器芯。上一页 下一页返回5. 3 发动机冷却系结构组成发动机冷却系结构组成但是对于交叉流动式散热器来说，它在每一边有一个冷却液但是对于交叉流动式散热器来说，它在每一边有一个冷却液箱。把冷却液箱挂在散热器的两边可以有效地减轻它的总质

36、箱。把冷却液箱挂在散热器的两边可以有效地减轻它的总质量。冷却液在水平方向上流动，或者从散热器的一边流向另量。冷却液在水平方向上流动，或者从散热器的一边流向另一边。在其他一些散热器里面，冷却液是从上面垂直地流向一边。在其他一些散热器里面，冷却液是从上面垂直地流向散热器的下面。散热器的下面。 如如图图5-16所示为一台交叉流动式散热器。这种散热器变宽了，所示为一台交叉流动式散热器。这种散热器变宽了，但是也变矮了。但是也变矮了。3.散热器压力盖和冷却液罐散热器压力盖和冷却液罐散热器的压力盖的主要作用是让冷却系统保持压力，以提高散热器的压力盖的主要作用是让冷却系统保持压力，以提高冷却液的沸点。这样就可

37、以让发动机工作在一个更高的温度，冷却液的沸点。这样就可以让发动机工作在一个更高的温度，而不至于让冷却液沸腾，如而不至于让冷却液沸腾，如图图5-17所示。所示。上一页 下一页返回5. 3 发动机冷却系结构组成发动机冷却系结构组成冷却液的温度越高，同样也可以改善散热器对空气的热传递冷却液的温度越高，同样也可以改善散热器对空气的热传递效果。这是因为散热器与空气的温度差越大，那么散热器与效果。这是因为散热器与空气的温度差越大，那么散热器与空气的热传递效果也就更好，空气带走的热量也就越多。空气的热传递效果也就更好，空气带走的热量也就越多。 注注:增加容器里面的压力可以自然地提高它的沸点。因为冷却增加容器

38、里面的压力可以自然地提高它的沸点。因为冷却液的大部分成分是水，它的沸点在密封的冷却系统里面就会液的大部分成分是水，它的沸点在密封的冷却系统里面就会提高。提高。 4.散热器盖的工作过程散热器盖的工作过程 散热器盖的工作过程如散热器盖的工作过程如图图5-18所示。它有两个阀所示。它有两个阀:一个压力阀，一个压力阀，一个真空阀。冷却液在被加热和冷却的时候，它会膨胀和收一个真空阀。冷却液在被加热和冷却的时候，它会膨胀和收缩，因此冷却液在散热器与冷却液池里面来回流动。缩，因此冷却液在散热器与冷却液池里面来回流动。 1)压力阀压力阀 上一页 下一页返回5. 3 发动机冷却系结构组成发动机冷却系结构组成这个

39、阀被一根有刻度的弹簧压住保持封闭，它可以决定系统这个阀被一根有刻度的弹簧压住保持封闭，它可以决定系统中的压力。当系统压力达到后，压力阀就会打开。散热器里中的压力。当系统压力达到后，压力阀就会打开。散热器里面的冷却液就会流向冷却液池，防止系统产生过高的压力。面的冷却液就会流向冷却液池，防止系统产生过高的压力。 2)真空阀真空阀 当发动机冷却下来的时候，压力也会下降。真空阀就会打开当发动机冷却下来的时候，压力也会下降。真空阀就会打开让冷却液回流到冷却系统。正是因为如此，发动机冷却系统让冷却液回流到冷却系统。正是因为如此，发动机冷却系统里面一直保持充满状态里面一直保持充满状态;当发动机开始运行后，压

40、力又会增加当发动机开始运行后，压力又会增加 3)压力和沸点压力和沸点 散热器盖做成了很多个压力等级。散热器里面的冷却液的沸散热器盖做成了很多个压力等级。散热器里面的冷却液的沸点的增加随压力变化。它可以比处于水平面上的敞开水的沸点的增加随压力变化。它可以比处于水平面上的敞开水的沸点高，正常沸点是点高，正常沸点是100。 上一页返回5. 4 发动机水温过高原因分析发动机水温过高原因分析造成汽车发动机在行驶中温度高的原因，主要是冷却系统不造成汽车发动机在行驶中温度高的原因，主要是冷却系统不能正常工作，不能通过它将发动机工作时发出的热量散发到能正常工作，不能通过它将发动机工作时发出的热量散发到大气中。

41、根据实践分析，造成发动机冷却系水温过高的原因大气中。根据实践分析，造成发动机冷却系水温过高的原因有以下几点有以下几点: (1)在冷却系中，如散热器、水泵、气缸体、气缸盖、气缸垫、在冷却系中，如散热器、水泵、气缸体、气缸盖、气缸垫、暖风机水箱、水管，以及橡胶软管和放水开关处有渗漏水，暖风机水箱、水管，以及橡胶软管和放水开关处有渗漏水，则会减少水量在气缸、气缸盖水套的循环流动，降低吸收气则会减少水量在气缸、气缸盖水套的循环流动，降低吸收气缸内热量的功能，致使冷却水温过高。缸内热量的功能，致使冷却水温过高。 (2)散热器和气缸、气缸盖水套内沉积的水垢过多，会降低冷散热器和气缸、气缸盖水套内沉积的水垢

42、过多，会降低冷却水散热功能。因为水垢的传热能力只有金属的几十分之一，却水散热功能。因为水垢的传热能力只有金属的几十分之一，换言之，换言之，下一页返回5. 4 发动机水温过高原因分析发动机水温过高原因分析水垢过多造成冷却系不能很好地将发动机内的热量散发掉。水垢过多造成冷却系不能很好地将发动机内的热量散发掉。而且水套内沉积的水垢增多也造成循环管路截面减少，使参而且水套内沉积的水垢增多也造成循环管路截面减少，使参加冷却循环的水量减少，从而降低了吸收热量的能力加冷却循环的水量减少，从而降低了吸收热量的能力;致使冷致使冷却水温过高。造成沉积生成水垢的原因，是平时加注的冷却却水温过高。造成沉积生成水垢的原

43、因，是平时加注的冷却水含有过多矿物质。水含有过多矿物质。 (3)水泵损坏或传动皮带打滑造成水泵工作不良。水泵不能正水泵损坏或传动皮带打滑造成水泵工作不良。水泵不能正常转动产生足够水压常转动产生足够水压,也会降低冷却水的流量。因为冷却水的也会降低冷却水的流量。因为冷却水的循环流动是通过水泵施加水压，使散热器冷却了的水压进人循环流动是通过水泵施加水压，使散热器冷却了的水压进人发动机水套内，逼出已吸了热量的冷却水流至散热器去散热发动机水套内，逼出已吸了热量的冷却水流至散热器去散热的，如果水泵工作不良，产生的水压不高，则冷却水的循环的，如果水泵工作不良，产生的水压不高，则冷却水的循环流动的流量减少，散

44、热效果不明显，造成冷却系水温过高流动的流量减少，散热效果不明显，造成冷却系水温过高上一页 下一页返回5. 4 发动机水温过高原因分析发动机水温过高原因分析(4)节温器损坏。在工作温度下，节温器主阀门开度不足或失节温器损坏。在工作温度下，节温器主阀门开度不足或失灵打不开会令冷却系的水不能进入散热器灵打不开会令冷却系的水不能进入散热器(进行大循环进行大循环)。为。为保证发动机启动后能尽快达到正常工作温度，发动机是利用保证发动机启动后能尽快达到正常工作温度，发动机是利用节温器来自动控制冷却水的循环的。当清晨启动时，冷却水节温器来自动控制冷却水的循环的。当清晨启动时，冷却水温度低于正常工作温度，此时希

45、望水温尽快升高，所以，节温度低于正常工作温度，此时希望水温尽快升高，所以，节温器主阀门关闭，副阀门打开，使循环的冷却水不必流经散温器主阀门关闭，副阀门打开，使循环的冷却水不必流经散热器散热，加快冷却水升温。冷却水的循环路线是热器散热，加快冷却水升温。冷却水的循环路线是:水泵一水水泵一水套一水泵。当温度高于正常工作温度时，希望此时水温能降套一水泵。当温度高于正常工作温度时，希望此时水温能降至正常温度，所以节温器副阀门关闭，主阀门打开，使循环至正常温度，所以节温器副阀门关闭，主阀门打开，使循环冷却水流经散热器散热。冷却水的循环路线是冷却水流经散热器散热。冷却水的循环路线是:水泵一水套一水泵一水套一

46、散热器一水泵。所以若节温器损坏，散热器一水泵。所以若节温器损坏，上一页 下一页返回5. 4 发动机水温过高原因分析发动机水温过高原因分析冷却水则不能通过大循环流经散热器散热，造成发动机冷却冷却水则不能通过大循环流经散热器散热，造成发动机冷却系水温过高。系水温过高。 (5)硅油风扇离合器损坏。汽车低速行驶时，从气缸、气缸盖硅油风扇离合器损坏。汽车低速行驶时，从气缸、气缸盖经节温器流经散热器的冷却水，是通过发动机冷却风扇对空经节温器流经散热器的冷却水，是通过发动机冷却风扇对空气产生吸力来加速气流，通过散热器来对冷却水进行冷却的。气产生吸力来加速气流，通过散热器来对冷却水进行冷却的。如果控制风扇运转

47、的风扇离合器损坏，不能有效带动风扇运如果控制风扇运转的风扇离合器损坏，不能有效带动风扇运转散热，也会造成冷却水温在发动机高温时过热。转散热，也会造成冷却水温在发动机高温时过热。 (6)汽车空调系统的冷凝器散热不良。在夏天使用空调制冷，汽车空调系统的冷凝器散热不良。在夏天使用空调制冷，制冷系统的制冷剂热量，靠流经冷凝器进行散热，如果冷凝制冷系统的制冷剂热量，靠流经冷凝器进行散热，如果冷凝器散热片粘有尘土、油污，则会影响其散热效果，造成使用器散热片粘有尘土、油污，则会影响其散热效果，造成使用空调制冷时车厢内温度下降不大，制冷压缩机不停运转，空调制冷时车厢内温度下降不大，制冷压缩机不停运转，上一页

48、下一页返回5. 4 发动机水温过高原因分析发动机水温过高原因分析加大发动机工作负荷，造成冷却水温度有过热的现象。加大发动机工作负荷，造成冷却水温度有过热的现象。 (7)供油系调整不当。使可燃混合气过稀。混合气过稀会使燃供油系调整不当。使可燃混合气过稀。混合气过稀会使燃烧速度缓慢，而且燃烧后所产生的热能大部分散失于气缸壁，烧速度缓慢，而且燃烧后所产生的热能大部分散失于气缸壁，致使发动机冷却水温升高。致使发动机冷却水温升高。 (8)点火系统调整不当。点火提前角调整过迟，使混合气不能点火系统调整不当。点火提前角调整过迟，使混合气不能及时燃烧和充分燃烧，未燃烧的燃料在排气喉内补燃，既影及时燃烧和充分燃

49、烧，未燃烧的燃料在排气喉内补燃，既影响发动机的动力输出，又会使发动机冷却系温度升高。响发动机的动力输出，又会使发动机冷却系温度升高。 上一页 下一页返回5. 4 发动机水温过高原因分析发动机水温过高原因分析从以上原因分析得出，发动机在大负荷工作时，如果出现冷从以上原因分析得出，发动机在大负荷工作时，如果出现冷却系的水量不足、水泵工作不正常、气缸盖气缸水套和散热却系的水量不足、水泵工作不正常、气缸盖气缸水套和散热器内沉积的水垢过多、风扇离合器损坏、供油系或点火系调器内沉积的水垢过多、风扇离合器损坏、供油系或点火系调整不当等，都会使发动机冷却水温不能降温且升至很高，影整不当等，都会使发动机冷却水温

50、不能降温且升至很高，影响发动机正常工作。响发动机正常工作。上一页返回5.5 制定发动机水温过高的维修方制定发动机水温过高的维修方案案根据以上原因分析，对逐个可能产生的原因进行检查分析，根据以上原因分析，对逐个可能产生的原因进行检查分析，对可能会发生故障的部位采取先易后难的方法进行检查，对可能会发生故障的部位采取先易后难的方法进行检查，如如图图5-19所示。首先从外表检查，包括散热器、水泵、气缸体、所示。首先从外表检查，包括散热器、水泵、气缸体、暖风机水箱、水管，以及橡胶软管和放水开关等，观察其是暖风机水箱、水管，以及橡胶软管和放水开关等，观察其是否有漏水，检查水泵皮带是否太松，风扇叶片是否有损

51、坏。否有漏水，检查水泵皮带是否太松，风扇叶片是否有损坏。 再检查节温器是否工作不良导致冷却水的水量循环不足，把再检查节温器是否工作不良导致冷却水的水量循环不足，把节温器拆下来放在装有水的铁盘上，然后加热，同时把玻璃节温器拆下来放在装有水的铁盘上，然后加热，同时把玻璃温度计放在水中测试，观察温度计上的读数与节温气额定开温度计放在水中测试，观察温度计上的读数与节温气额定开启温度是否相符，升程是否在启温度是否相符，升程是否在95时大于时大于8 mm。再对空调冷。再对空调冷凝器进行淋水降温，凝器进行淋水降温，下一页返回5.5 制定发动机水温过高的维修方制定发动机水温过高的维修方案案检查水温。重新检查调

52、整供油系和点火系。再次启动发动机，检查水温。重新检查调整供油系和点火系。再次启动发动机，开大空调制冷，控制发动机转速，以低速直升到高速运转来开大空调制冷，控制发动机转速，以低速直升到高速运转来观察此时冷却风扇的转速，在发动机冷却水温度超过观察此时冷却风扇的转速，在发动机冷却水温度超过90时，时，仔细倾听风扇响声和风扇的转速。仔细倾听风扇响声和风扇的转速。 硅油风扇离合器是根据发动机冷热状态自动调节冷却强度，硅油风扇离合器是根据发动机冷热状态自动调节冷却强度，使发动机始终保持最佳的热工作的状态。发动机温度高，风使发动机始终保持最佳的热工作的状态。发动机温度高，风扇转动就快，风量就大扇转动就快，风

53、量就大;发动机温度低，风扇转动就慢，风量发动机温度低，风扇转动就慢，风量就小。风扇转速应该是随着发动机的温度升高而提高。其出就小。风扇转速应该是随着发动机的温度升高而提高。其出现故障必然影响散热器的冷却散热，造成发动机温度过高。现故障必然影响散热器的冷却散热，造成发动机温度过高。 使用清洗水垢的清洗剂来清洗散热器和缸体、缸盖的水套，使用清洗水垢的清洗剂来清洗散热器和缸体、缸盖的水套，将清洗剂加注到冷却水中，经过运转发动机后，再浸泡将清洗剂加注到冷却水中，经过运转发动机后，再浸泡8h，放出清洗液。放出清洗液。上一页返回5.6 发动机冷却系统部件检测发动机冷却系统部件检测故障诊断故障诊断: (1)

54、过热是通过高温标尺读出来的。它的主要原因是冷却液流过热是通过高温标尺读出来的。它的主要原因是冷却液流失和容器里面有锈和剥落物。如果冷却液褪色或有生锈的痕失和容器里面有锈和剥落物。如果冷却液褪色或有生锈的痕迹，说明是缺乏保养。如果冷却液通道里面有生锈，剥离物迹，说明是缺乏保养。如果冷却液通道里面有生锈，剥离物和腐蚀会阻断冷却液的流动和腐蚀会阻断冷却液的流动;并会把有些颗粒带到散热器池里并会把有些颗粒带到散热器池里面，阻塞管道。面，阻塞管道。 过热有时也有可能是因为点火系统错误造成的。滞后点火或过热有时也有可能是因为点火系统错误造成的。滞后点火或者稀混合气都有可能引起功率丢失，但是发动机的不良表现

55、者稀混合气都有可能引起功率丢失，但是发动机的不良表现比发动机过热更容易让人引起注意。启动发动机，观察故障比发动机过热更容易让人引起注意。启动发动机，观察故障的不同症状，如回火、放炮、加速不良、发动机爆燃等。如的不同症状，如回火、放炮、加速不良、发动机爆燃等。如果发动机有爆燃、回火、放炮现象，果发动机有爆燃、回火、放炮现象，下一页返回5.6 发动机冷却系统部件检测发动机冷却系统部件检测则应检查发动机的点火正时则应检查发动机的点火正时;如果发动机出现加速不良现象，如果发动机出现加速不良现象，则应检查供油系或清洗化油器则应检查供油系或清洗化油器;如果没有以上现象，则进行下如果没有以上现象，则进行下一

56、步。一步。 (2)关闭点火开关，检查百叶窗是否关闭或开度不足。关闭点火开关，检查百叶窗是否关闭或开度不足。 (3)检查风扇检查风扇: 检查风扇皮带松紧度是否适当，否则可扳动发动机或动力检查风扇皮带松紧度是否适当，否则可扳动发动机或动力转向泵进行调整。转向泵进行调整。 皮带必须正确调整。如果太紧，过大的载荷会加到水泵或者皮带必须正确调整。如果太紧，过大的载荷会加到水泵或者交流发电机轴承上面。如果太松，又会发生滑移。交流发电机轴承上面。如果太松，又会发生滑移。 基本的调整方法如基本的调整方法如图图5-20所示。所示。上一页 下一页返回5.6 发动机冷却系统部件检测发动机冷却系统部件检测皮带应该能够

57、偏离皮带应该能够偏离10 mm左右，不要施加不适当的力。当一左右，不要施加不适当的力。当一条新的皮带第一次安装时，它需要比旧皮带调整得更紧一些，条新的皮带第一次安装时，它需要比旧皮带调整得更紧一些，允许它拉长。允许它拉长。 一种特殊的皮带张力表一种特殊的皮带张力表(如如图图5-21所示所示)可以用于检查皮带。把可以用于检查皮带。把表固定在皮带上，然后就施加一个力让皮带偏离。这个力可表固定在皮带上，然后就施加一个力让皮带偏离。这个力可以直接从表面上读出来。这种皮带张紧力表常用于空调驱动以直接从表面上读出来。这种皮带张紧力表常用于空调驱动带，它比一般的皮带的张紧力要求更高。带，它比一般的皮带的张紧

58、力要求更高。检查风扇叶片固定情况、叶片是否变形、风扇的风量。其检查风扇叶片固定情况、叶片是否变形、风扇的风量。其方法是在发动机运转时，将一张薄纸放在散热器前面，若薄方法是在发动机运转时，将一张薄纸放在散热器前面，若薄纸被牢牢吸住，说明风量足够，否则应调整风扇叶片的角度纸被牢牢吸住，说明风量足够，否则应调整风扇叶片的角度 需要检查风扇叶片是否开裂、倾斜和损坏。需要检查风扇叶片是否开裂、倾斜和损坏。上一页 下一页返回5.6 发动机冷却系统部件检测发动机冷却系统部件检测任何的损坏都有可能引起震动和水泵失效。变速风扇也需要任何的损坏都有可能引起震动和水泵失效。变速风扇也需要检查它是否工作在发动机工作温

59、度。因为如果发动机把它关检查它是否工作在发动机工作温度。因为如果发动机把它关闭掉，在过热时很难用手把它打开。电风扇应该检查转速与闭掉，在过热时很难用手把它打开。电风扇应该检查转速与风速的关系，以及温度传感器是否在正确的温度断开。风速的关系，以及温度传感器是否在正确的温度断开。 (4)检查冷却液检查冷却液: 检查液面，液面高度是否符合要求。检查液面，液面高度是否符合要求。 如果冷却液在储液罐的最低刻度线如果冷却液在储液罐的最低刻度线(min)以下以下(图图5-22)，需要，需要及时添加冷却液，因为冷却液不足会导致其循环不良，影响及时添加冷却液，因为冷却液不足会导致其循环不良，影响散热，进而使发动

60、机水温偏高。如果在较短时间内冷却液消散热，进而使发动机水温偏高。如果在较短时间内冷却液消耗明显，则需要检查冷却系统是否有渗漏。如果冷却系统管耗明显，则需要检查冷却系统是否有渗漏。如果冷却系统管路中存有空气，产生路中存有空气，产生“憋气憋气”，上一页 下一页返回5.6 发动机冷却系统部件检测发动机冷却系统部件检测这也会影响循环系统正常散热。冷却液的流失最明显的证据这也会影响循环系统正常散热。冷却液的流失最明显的证据就是老是需要往冷却液罐里面添加冷却液。大的冷却液泄漏就是老是需要往冷却液罐里面添加冷却液。大的冷却液泄漏比较容易发现，但是如果只是在发动机工作的时候才发生泄比较容易发现，但是如果只是在