发动机性能匹配

1、 发发 动动 机机 性性 能能 匹匹 配配 匹配：诸如成车减振器的匹配、末匹配：诸如成车减振器的匹配、末级传动比的匹配、三元催化剂匹配、化级传动比的匹配、三元催化剂匹配、化油器的匹配、消声器的匹配、空滤器的油器的匹配、消声器的匹配、空滤器的匹配、点火器的匹配、磁电机的匹配等匹配、点火器的匹配、磁电机的匹配等等等 发动机匹配设备能力介绍 进气系统：进气流量测试、化油器流量综合试验台、空滤器试验台、空燃比仪 排气系统：五组份废气分析、消声器的功率损失和插入损失 点火系统：点火提前角测试和调整、点火能量测试和调整 其他：如发动机窜气量测试、相关温度和压力的测试 设备功能的开发和挖掘，帮助解决项目开发

2、中遇到的问题和难点 评价体系的创新 从原来的单个评价到现在的系统评价，如原来我们匹配化油器，单只测试其外特性，而不考虑其怠速排放、怠速稳定性、低温起动性能，乃至其燃烧噪音、缸盖温度、机油温度升高等负面影响； 匹配空滤器，同样也只测个外特性，而不考虑其滤清效率、储灰能力、密封性能、进气噪音、高温老化、谐振进气等。下面就空滤器、化油器、进气管、消声器的评价流程进行简单介绍：试验样品编号发动机台架试验原始滤清效率试验总成内部清洁度试验变空气流量滤清效率试验外特性试验怠速稳定性高温老化试验评价可靠性试验原始流量阻力特性试验振动试验单体性能试验储灰能力试验全寿命滤清效率试验密封性能试验试验样品编号整车性

3、能试验发动机台架试验加速性能试验综合流量试验最高车速试验外特性试验怠速稳定性、怠速排放道路试验评价冷热冲击试验可靠性试验密封性试验振动试验单体性能试验耐燃油压力试验后轮输出功率试验工况排放试验常温、低温起动试验试验样品编号整车性能试验发动机台架试验整车排气噪声试验尺寸检测空气流量及阻抗试验发动机外特试验插入损失功率损失比耐久性试验评价耐振性能试验可靠性试验气密性试验盐雾试验单体性能试验试验样品编号怠速性能试验尺寸检测起动性能试验发动机外特试验发动机主要性能冷机起动常温起动脚或手起动电起动脚或手起动电起动怠速稳定性怠速排放合格是重新匹配附件状态锁定每个单体试验整车性能试验油耗试验后轮输出功率加速

4、性能工况排放否 动力性动力性 有效扭矩和有效功率反映了发动机动力的大有效扭矩和有效功率反映了发动机动力的大小，为动力性指标。有效扭矩越大，发动机克服小，为动力性指标。有效扭矩越大，发动机克服阻力的能力越强，即通常所说的发动机有劲；有阻力的能力越强，即通常所说的发动机有劲；有效功率越大，发动机动力性的综合能力越强，它效功率越大，发动机动力性的综合能力越强，它表示了发动机以较高转速克服阻力的能力。动力表示了发动机以较高转速克服阻力的能力。动力性在发动机上反映在发动机升功率的大小，在整性在发动机上反映在发动机升功率的大小，在整车上反映在该车的加速性能、爬坡性能和最高车车上反映在该车的加速性能、爬坡性

5、能和最高车速、后轮输出功率；速、后轮输出功率； 经济性经济性 有效燃料消耗率反映了发动机的经济性，为有效燃料消耗率反映了发动机的经济性，为发动机的经济性指标。有效燃料消耗率越低，发发动机的经济性指标。有效燃料消耗率越低，发动机的经济性越好。发动机试验中表征该项指标动机的经济性越好。发动机试验中表征该项指标用外特性最低燃油消耗率、万有特性的较低燃油用外特性最低燃油消耗率、万有特性的较低燃油消耗率区域和较高燃油消耗率区域的比例大小；消耗率区域和较高燃油消耗率区域的比例大小； 整车试验用等速油耗、经济车速油耗、综合油耗整车试验用等速油耗、经济车速油耗、综合油耗进行评价。进行评价。 环保性环保性 摩托

6、车排气污染物主要指排出的摩托车排气污染物主要指排出的CO、HC和和用用NO2当量表示的氮氧化物当量表示的氮氧化物NOX，测试方法有怠，测试方法有怠速法和工况法，怠速法具有简便易行、测试装置速法和工况法，怠速法具有简便易行、测试装置价格便宜、便于携带和测试时间短等优点，而工价格便宜、便于携带和测试时间短等优点，而工况法可以更全面反映摩托车的排放水平。况法可以更全面反映摩托车的排放水平。 当发动机总体设计并生产出来以后，对其性能影啊最大的可控制因素主要有两个方面：一方面是控制进入汽缸的混合气浓度，因为混合气的浓度直接影响着混合气在燃烧室中进行燃烧的速度、压力及温度，从而对发动机的动力性、燃料经济性

7、和排气污染物的成分有着极其重要的影响；另一方面，是对汽缸内可燃混合气进行点火的时刻，不同的点火时刻，同样会对汽缸内可燃混合气的燃烧过程产生不同的影响从而对发动机的性能产生极大的影响。发动机原理中，用以表述混合气浓度的参数是空燃比，用以表述点火时刻的参数是点火提前角,另外还包括点火能量。13.5-1412-13 如果点火过早，点火时混合气的压力还比较低，同时，燃烧最大压力产生的时刻在活塞上止点之前，这样的燃烧压力不仅不能提高发动机的动力性，而且，还会对活塞上行产生较大的阻力。另外，如果点火时间过早，会使汽缸内未燃烧的混合气因高温高压的作用，而自行燃烧，这样便产生了爆震燃烧。 如果点火过迟，混合气

8、的最大燃烧压力出现在活塞已经下行的过程中，此时，由于汽缸内活塞上部的容积已经增大，所以，使得燃烧压力降低，燃烧速度减慢。发动机动力性、经济性都变差。同时，还会因燃烧速度的缓慢造成发动机过热。 另外，对于发动机的不同转速和负荷，进入汽缸的混合气数量和浓度也不相同，因此，燃烧速度和燃烧压力到达最大值的时间都不相同。火提前角351515003500发动机转速r/min 目前典型C.D.I点火器进角特性1234ABCD4321DCBATitleNumberRevisionSizeA4Date:2-Sep-2004 Sheet of File:D:PROGRAM FILESDESIGN EXPLORER

9、 99 SEEXAMPLESBACKUP2.DDBDrawn By:1KR11KR2100KR3100KR455515551R518K5401RW1 47KC6333uF/50VC5104uF/50VC70.33uF/50VR510KR647K5551R71.2KC8103uF/50VR84.754015401R91KR102.4KR115.1KR24.7KR1320K/1WD44007D64007D5 4007C101.5uF/400VCHEXERW2200KD947uF/50VPC高压点火线圈充电线圈触发线圈D15C2*2D2D8X0405C1153uF/100VC22.2uF/50VC3

10、10uF/50VC4104uF/50VK1电子点火器电路原理图TextTextD39A2典型交流C.D.I点火器电路图 爆震与点火提前角的关系 爆震与点火提前角有着密切的关系。点火提前角越大，燃烧的最高温度及最大压力就越大，爆震就越容易发生。理论和实践都证明，发动机发出最大扭矩时的点火提前角在爆震的边缘，如果在此基础上再提前，就要产生爆震。 爆震是一种非正常燃烧，其危害极大。一是爆震破坏发动机的正常燃烧，从而使发动机动力性、经济件变差，排污加重；二是爆震燃烧是在局部产生强烈的冲击波此波将破坏发动机汽缸壁上的润滑油膜，使发动机工作条件恶化；三是爆震燃烧容易造成发动机过热，使各部件热负荷增加，冷却

11、水温度失去控制，时间长后，将会造成冷却水沸腾而使发动机无法工作。 点火能量越大，发动机的动力性、经济性及排放污染等各方面的性能均可以得到提高和改善。因为，当点火能量提高后，不仅可以避免燃烧中的断火现象，而且，还可以采用空燃比比较高的极为经济的稀薄混合气，这样既提高经济性，又可以降低发动机排气污染物的含量。 整车附件匹配要求：1、保证扭矩储备系数在10%左右（扭矩储备系数指发动机的最大扭矩与额定工况下的扭矩的差值与额定工况的扭矩比值的百分数）；2、保证最大扭矩转速约为额定转速的60%80%，其中，越野车要求低一些，普通摩托车高一些；3、匹配的摩托车要求有一定的扭矩适应性系数（最大扭矩和额定转速下扭矩的比值），特别是越野车，在上坡时油门已全开，当外界阻力再增大时，发动机可用降低转速来进一步增大扭矩来适应，而不必换挡，减轻驾驶员的旅途疲劳，减小传动件的磨损和降低油耗；4、匹配时经济性、动力性、环保性要兼顾综合考虑，少走弯路，这样既节约开发成本，又缩短开发周期。 考试提纲：1、四冲程发动机的四个冲程分别是：进气、压缩、膨胀、排气；2、摩托车发动机型号的编号规则，如：宗申品牌、单缸、缸径56mm、风冷、摩托车用、124.5cc型号编号为ZS156FMI；3、外特性评价的三大指标：最大扭矩、标定功率、最低燃