8.第二章无人机空气动力学基础（第六节）_第1页
8.第二章无人机空气动力学基础（第六节）_第2页
8.第二章无人机空气动力学基础（第六节）_第3页
8.第二章无人机空气动力学基础（第六节）_第4页
8.第二章无人机空气动力学基础（第六节）_第5页
已阅读5页，还剩7页未读， 继续免费阅读

下载本文档

版权说明：本文档由用户提供并上传，收益归属内容提供方，若内容存在侵权，请进行举报或认领

文档简介

1、LOGO1空气动力学与飞行原理第二章：无人机空气动力学基础第六节：高速气动特性2翼型的亚音速空气动力特性翼型的跨音速空气动力特性翼型的超音速升力特性目录页第六节3翼型的亚音速空气动力特性翼型的跨音速空气动力特性翼型的超音速升力特性目录页壹4翼型的亚音速空气动力特性壹亚音速的定义：飞行 数大于0.4,流场内各点的 数都小于1。考虑空气密度随速度的变化，则翼型压力系数基本按同一系数放大，体现出“吸处更吸，压处更压”的特点。因此，升力系数增大，逆压梯度增大，压力中心前移,临界迎角减小，阻力系数基本不变。MM飞行 数增大,升力系数和升力系数斜率增大飞行 数增大,最大升力系数和临界迎角减小MM5翼型的亚

2、音速空气动力特性翼型的跨音速空气动力特性翼型的超音速升力特性目录贰6翼型的跨音速空气动力特性贰跨音速是指飞行速度没达到音速，但机翼表面局部已经出现超音速气流并伴随有激波的产生。机翼上表面流速大于飞行速度，因此当飞行 数小于1时，机翼上表面最低压力点的速度就已达到了该点的局部音速(此点称为等音速点)。此时的飞行 数称为临界马赫数 。 是机翼空气动力即将发生显著变化的标志。MMCRITMCRITM7翼型的跨音速空气动力特性贰升力系数随飞行 数的变化M1.考虑空气压缩性，上表面密度下降更多，产生附加吸力,升力 系数增加，且由于出现超音速区，压力更小，附加吸力更大；2.下翼面出现超音速区，且后移较上翼

3、面快，下翼面产生较大附加吸力， 减小；3.下翼面扩大到后缘，而上翼面超音速区还能后缘，上下翼面的附加压力差增大， 增加。 LCLCLC8翼型的跨音速空气动力特性贰最大升力系数和临界迎角随飞行 数的变化M当激波增强到一定程度，阻力系数急剧增大,升力系数迅速减小,这种现象称为激波失速。随着飞行 数的增加,飞机将在更小的迎角下开始出现激波失速,导致临界迎角和最大升力系数的继续降低。M9翼型的跨音速空气动力特性贰翼型的跨音速阻力特性激波阻力当数 超过临界马赫数以后，机翼表面会出现局部超音速区和局部激波，飞行 1后，机翼前缘可能出现头部激波，这时飞行阻力将明显增大。 由于激波的存在而产生的阻力叫做激波阻力。 1、总空气动力变化； 2、局部波阻力； 3、头部激波波阻。 MM10翼型的亚音速空气动力特性翼型的跨音速空气动力特性翼型的超音速升力特性目录叁11翼型的超音速升力特性叁飞行马赫数大于1后，阻力系数会下降,但阻力会随着M数的增加而增加。在超音速阶段, 增加，上翼面膨胀波后斜，弱扰动边界与波前气流的夹角减小，膨胀后的压力比不变 而增加时降低得少。MM 增加，

人人文库> 全部分类> 教育资料 > 课件下载

温馨提示

  • 1. 本站所有资源如无特殊说明，都需要本地电脑安装OFFICE2007和PDF阅读器。图纸软件为CAD,CAXA,PROE,UG,SolidWorks等.压缩文件请下载最新的WinRAR软件解压。
  • 2. 本站的文档不包含任何第三方提供的附件图纸等，如果需要附件，请联系上传者。文件的所有权益归上传用户所有。
  • 3. 本站RAR压缩包中若带图纸，网页内容里面会有图纸预览，若没有图纸预览就没有图纸。
  • 4. 未经权益所有人同意不得将文件中的内容挪作商业或盈利用途。
  • 5. 人人文库网仅提供信息存储空间，仅对用户上传内容的表现方式做保护处理，对用户上传分享的文档内容本身不做任何修改或编辑，并不能对任何下载内容负责。
  • 6. 下载文件中如有侵权或不适当内容，请与我们联系，我们立即纠正。
  • 7. 本站不保证下载资源的准确性、安全性和完整性, 同时也不承担用户因使用这些下载资源对自己和他人造成任何形式的伤害或损失。

最新文档

评论

0/150

提交评论