汽车构造B(吉林大学交通学院)下册

1、精选优质文档-倾情为你奉上第十三章 汽车传动系统1. 汽车传动系统的组成离合器、变速器、万向节、驱动桥、差速器、半轴、主减速器、传动轴2. 汽车传动系的功能（1） 实现减速増矩（2）实现汽车变速（3）实现汽车倒向行驶（4）必要时中断传动系统的动力传递（5）使两侧驱动车轮具有差速作用3. 机械式传动系的布置方式（1） 发动机前置后轮驱动（FR） 维修方便、操作简单；需要长的转动轴、降低效率（2） 发动机前置前轮驱动（FF） 车身底板高度降低、提高了舒适性和操作稳定性；结构复杂、前轮寿命短、爬坡能力差（3） 发动机后置后轮驱动（RR） 车内噪声低、空间利用率高；冷却条件差、操纵机构复杂（4） 发动

2、机中置后轮驱动（MR）（5） 全轮驱动（NWD）第十四章 离合器1. 离合器的基本功用（1） 在汽车起步时，通过离合器主从动部分间的滑磨而使它们的转速逐渐接近以确保汽车起步平稳（2） 当变速器换挡时，通过离合器主从动部分的迅速分离来切断动力的传递，以减轻齿轮轮齿间的冲击，保证换挡的平顺（3） 当传给离合器的转矩超过其所能传递的最大转矩时，其主从动部分之间将产生滑磨，以防止传动系统过载2. 摩擦离合器的工作原理发动机转矩靠飞轮与从动盘接触面之间的摩擦作用而传到从动盘上，再由此经过变速器的第一轴和传动系统中的一系列不见传给驱动轮。压紧弹簧的压力越大，则离合器所能传递的转矩越大。3. 摩擦离合器的基

3、本要求（1） 欲增大离合器所传递的最大转矩，选用摩擦因数较大的摩擦材料，加大押金弹簧的压紧力；加大摩擦面的尺寸（2） 大吨位的汽车，将摩擦面数增加一倍，增加一片从动盘，成为双盘离合器（3） 离合器一般只设有一片从动盘，前后两面装有摩擦片，单盘离合器4.什么是膜片弹簧离合器？它的优点和缺点是什么？汽车上采用膜片弹簧作为压紧弹簧的离合器称为膜片弹簧离合器。优点：（1）在提高离合器传递转矩能力的情况下，减小其轴向尺寸；（2）不需专门的分离杠杆，使离合器结构大大简化，零件少，质量轻。（3）主要部件形状简单，冲压加工，加工容易，降低成本；（4）可以适当增加压盘厚度提高热容量；（5）压力分布均匀，不受离心

4、力的影响，高速性好，平衡性好。操作运转时冲击和噪声小。缺点：制造工艺和尺寸精度要求严格。5.周布弹簧离合器采用若干个螺旋弹簧座压紧弹簧，并沿从动盘圆周分布的离合器6.中央弹簧离合器仅采用一个或两个轴线重合，刚度较大的内外螺旋弹簧作压紧弹簧并布置在离合器中央的离合器.7.离合器踏板自由行程过大、过小的危害过大时，离合器分离不彻底，挂挡时容易撞击变速器；过小时，离合器过高，起步换挡时因为离合器片贴合过快使离合器片的摩擦过热，磨损严重，也会导致起步熄火。第十五章 变速器1.变速器的功用（1）改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围以适应经常变化的行驶条件；（2）在发动机旋转方向不边的情况下，实现倒

5、退行驶；（3）利用空档，中断动力传递，使发动机能够启动、怠速，并便于变速器进行换挡和动力输出.2.变速器传动比从动齿轮轮齿数与主动轮轮齿数之比3.直接挡换入第四档后，动力不再经过中间齿轮传动，传动比为14.同步器及其作用（1）同步器是是在换挡中相互接合的齿轮实现同步的装置。（2）在换挡过程中，应当使准备啮合的齿轮的接合齿圈的速度达到相等，才能平顺的接上档，否则，两齿轮齿圈间会发出冲击和噪音，影响齿轮寿命。5.操作机构的安全装置及其功能（1）自锁装置（自锁钢球，自锁弹簧）换挡时，操纵速度杆推动拨叉前移或后移距离不足，齿轮将不能再全齿宽伤啮合儿影响齿轮寿命。由于汽车震动也会使齿轮啮合长度减少，甚至

6、完全脱离。（2）互锁装置（互锁钢球，互锁销）避免同时挂入两个档位，造成齿轮间的机械干涉，使变速器无法工作甚至损坏（3）倒挡锁避免汽车行进中误挂倒档，使变速器齿轮间发生极大冲击，导致零件损坏，也避免了安全事故的发生。6.分动器及其功能概念：在多轴驱动的汽车上，将变速器输出动力分配到各驱动桥的装置。7.操纵分动器时应当注意什么非先接上前桥，不得接上低速档，非先退出低速档，不得摘下前桥。8.结合传动示意图，说明变速器组成，各档传递线路，计算传动比档 位 一 档 二 档 三 档 四 档 五 档 倒 档传动比 5.568 2.832 1.634 1 0.794 5.011传递线路：【图见下册43页 图1

7、5-2】一 档：齿轮2,33中间轴-齿轮29,17-接合齿轮18-接合套20-花键毂24-轴23二 档：齿轮2,33-中间轴-齿轮30,16-接合齿轮15-接合套12-花键毂13-轴23三 档：齿轮2,33-中间轴-齿轮31,9-接合齿轮10-接合套12-花键毂13-轴23四 档：齿轮2-接合齿轮3-接合套5-花键毂35-轴23五 档：齿轮2,33-中间轴-齿轮32,8-结合齿圈7-接合套5-花键毂35-轴23倒 档：齿轮2,33-中间轴-齿轮25,28,22-结合齿圈21-接合套20-花键毂24-轴23第十六章 液力机械传动和机械式无级变速器1. 自动变速器的类型，特点？类型：液力机械变速器

8、，机械式无极变速器。优点： 操纵方便，消除了换挡要求的差异性减轻驾驶员疲劳良好的传动比转换性能，速度变换快而稳降低排气污染缺点：结构复杂，造价高，传动效率低。2. 液力变速器包含有那几个轮？泵轮，涡轮，导轮。3. 液力机械变速器的构成？液力变矩器，行星齿轮。4. 液力耦合器一种用来将动力源与工作工作机连接起来传递转动力的机械装置。5. 液力变矩器由泵轮，涡轮，导轮组成的，安装在发动机上，以液压油为工作介质的装置，起传递转矩，变距，变速及离合的作用的机械装置。第十七章 万向传动装置1、 万向传动装置的组成和功用组成：万向节、传动轴、中间支承功用：实现一对轴线相交且相对位置经常变化的转轴之间的动力

9、传递应用于： （1）发动机前置后轮驱动的汽车（2）多轴驱动的越野汽车（3）转向驱动桥的半轴（4）动力输出装置和转向系统的操纵机构中2、万向节的种类及其特点不等速万向节：输入输出轴存在夹角，导致其输出轴速不等于输入轴速并呈周期性变化准等速万向节：输入输出轴角度差很小，输入输出轴角速度接近相等，差值在容许范围之内等速万向节：万向节的传力点在主从动轴家教变化时始终位于两轴的角平分线上3、 请举出准等速万向节和等速万向节的两个例子准等速万向节：双联式万向节、三销轴式万向节等速万向节：球叉式万向节、球笼式万向节4、 什么是刚性十字轴万向节的不等速性？此不等速性会给汽车传动带来什么危害？怎样实现主从动轴的

10、等角速传动？不等速性：十字轴万向节的主动轴以等角速度转动，而从动轴时快时慢，但主从动轴的平均角速度相等，此即单个万向节传动的不等速性。危害：万向节传动的不等速性，将使从动轴及与其相连的传动部件产生扭转振动，从而产生附加的交变载荷，影响部件寿命。实现等角速传动：采用双万向节，则第一万向节的不等速效应就有可能被第二万向节的不等速效应所抵消，从而实现两轴间的等角速传动。根据运动学分析可知，要达到这一目的，必须满足以下两个条件：（1）第一万向节两轴间家教与第二万向节两轴间家教相等（2）第一万向节的从动叉与第二万向节的主动叉处于同一平面内5、 传动轴为什么采用滑动花键毂连接？传动轴是在变速器和驱动桥之间

11、传递动力的装置，由于驱动桥位置经常变化，造成两者之间的距离变化，为了避免运动干涉，使传动轴的长度能够变化，从而设置了滑动叉和花键轴，即采用滑动花键连接。6、 汽车传动系为什么要采用万向传动装置？变速器常与发动机、离合器连成一体支撑在车架上，而驱动桥则通弹性悬架与车架连接。变速器输出轴轴线与驱动桥的输入轴轴线难以布置的重合，并且在汽车行驶过程中，由于不平路面的冲击等因素，弹性悬架系统将产生振动，使两轴相对位置经常变化，故变速器的输出轴与驱动桥输入轴不可能刚性连接，而必须采用万向传动装置。第十八章 驱动桥1、驱动桥的组成及功用是什么？组成：主减速器、差速器、半轴、驱动桥壳、轮毂功用：（1）将万向传

12、动装置传来的发动机转矩传到驱动轮，实现降低转速、增大转矩；（2）通过主减速器的锥齿轮副改变转矩的传递方向；（3）通过差速器实现两侧车轮的差速作用。2、主减速器的功用1）增大转矩，降低转速。2）当发动机纵置时，改变转矩的旋转方向。3、什么是单级主减速器、双级主减速器、轮边主减速器？单级主减速器：只有一副锥齿轮构成的主减速器。双级主减速器：具有两副锥齿轮构成的主减速器。轮边主减速器： 第一级锥齿轮副位于主减速器壳中，第二级传动齿轮副位于驱动轮的近旁，这种特殊形式的双级主减速器称为轮边减速器。4、什么是单速主减速器、双速主减速器？单速主减速器：传动比固定的主减速器叫做双速主减速器。双速主减速器：具有

13、两挡传动比的主减速器叫做双速主减速器。5、差速器有几种类型?各起何作用?差速器：使两侧车轮可以以不同的角速度旋转，保证其纯滚动状态的差速齿轮系统1）差速器有轮间差速器，轴间差速器和抗滑差速器三种2）轮间差速器的作用：汽车直线行驶或转向时，能使两侧驱动轮有不同旋转角速度，以保证车轮纯滚动，而无滑磨；轴间差速器的作用：使多轴驱动汽车中的两驱动桥上的四个驱动轮，不论是在直线行驶或转弯行驶中，都可以有不同的旋转角速度，并且都能和地面做纯滚动而无滑磨；抗滑差速器的作用：当左、右或前、后驱动轮中的某一驱动轮打滑时，由差速器传来的转矩大部分或全部传给不打滑的驱动轮，用以推动汽车继续行驶。6、试述对称式锥齿轮

14、差速器的结构和差速原理结构：由差速器壳、圆锥行星齿轮、行星齿轮轴（十字轴）和圆锥半轴齿轮等构成。差速原理：差速器壳3与行星齿轮轴5连成一体，形成行星架，因它又与主减速器的从动齿轮6固连，故为主动件，设其角速度为0。；半轴齿轮1和2为从动件，其角速度为1和2。A、B两点分别为行星齿轮4与两半轴齿轮的啮合点，行星齿轮的中心点为C，A、B、C点到差速器旋转轴线的距离均为r。当行星齿轮只是随同行星架绕差速器旋转轴线公转时，显然，处在同一半径上的A、B、C三点的圆周速度都相等，其值为0r。于是0=1=2，即差速器不起差速作用，两半轴角速度等于差速器壳3的角速度。当行星齿轮除公转外，还绕本身的轴5以角速度

15、自转时，啮合点A的圆周速度为1r0r+4r4，啮合点B的圆周速度为2r=0r-4r4。 于是 1r+2r=(0r+4r4)+（0r-4r4）即 1+2=20若角速度以每分钟转数表示，则n1+n2=2n0此即对称式锥齿轮差速器的运动特性方程式。它表明，左右两侧半轴齿轮的转速之和等于差速器壳转速的两倍，而与行星齿轮转速无关。因此，在汽车转弯行驶或其他行驶情况下，都可以借行星齿轮以相应转速自转，使两侧驱动车轮以不同转速在地面上滚动而无滑动。7、写出差速器动力特性方程，方程表明了什么？n1+n2=2n0此即对称式锥齿轮差速器的运动特性方程式。它表明，左右两侧半轴齿轮的转速之和等于差速器壳转速的两倍，而

16、与行星齿轮转速无关。因此，在汽车转弯行驶或其他行驶情况下，都可以借行星齿轮以相应转速自转，使两侧驱动车轮以不同转速在地面上滚动而无滑动。8、试写出对称式锥齿轮差速器的运动特性方程，此运动特性方程说明了什么问题?1）运动特性方程式为： n1+n2=2n02）它说明了：（1）左右两侧半轴齿轮（或驱动轮）的转速之和等于差速器壳转速的两倍。借此两侧驱动轮可以顺利转弯，与地面做纯滚动。（2）任何一侧半轴齿轮（或驱动车轮）转速为零时，另一侧半轴齿轮的转速为差速器壳转速的2倍。（3）当差速器壳转速为零时，若某一侧驱动轮向前转动，则另一侧驱动轮必然向后转动，二者转速的绝对值相等。9. 试用对称式锥齿轮差速器的

17、运动特性方程来分析采用此种差速器的汽车行驶中出现的下列现象：1） 当用中央制动器制动时，出现的汽车跑偏现象。2）侧驱动轮附着于好路面上不动，另侧驱动轮悬空或陷到泥坑而飞速旋转的现象。1）对称式锥齿轮差速器的运动特性方程为n1+n2=2n0，其中n1，n2为左、右两半轴转速；n0为差速器壳（即传动轴）的转速。从此式可以看出：当n00时，则n1=-n2。当汽车用中央制动器制动时，则传动轴的转速等于零，即n0=0。由运动特性方程知n1=-n2，即此时两侧驱动轮的转速相等，但方向相反，使汽车出现原地旋转的趋势，但由于车轮与地面间的摩擦阻力及车轮制动器的作用，使其没有原地旋转，而出现汽车跑偏的现象。2）

18、由运动特性方程n1+n2=2n0知，当n10时，则n22n0，所以在汽车行驶中，侧驱动轮的转速为零时，则另一侧驱动轮的转速为差速器壳转速的2倍，所以这一侧驱动轮飞速旋转。10、什么是全浮式半轴支承与半浮式半轴支承？全浮式半轴支承：使半轴只承受转矩，两端均不承受任何反力和弯矩的半轴。半浮式半轴支承：使半轴内端免受弯矩，而外端却承受全部弯矩的半轴。11、用方框图说明驱动桥组成和动力传递路线组成：驱动桥壳、主减速器，差速器、半轴、轮毂传递路线：转矩输入主减速器轮毂左右两半轴差速器12、试用对称式锥齿轮差速器平均分配扭矩特性分析采用此种差速器的汽车当一侧车轮陷到泥坑里或在冰雪路面上时，而出现的误车现象

19、。当汽车的一个驱动车轮接触到泥泞或冰雪路面时，即使另一车轮是在好路面上，往往汽车仍不能前进，此时在泥泞路面上的车轮原地滑转，雨在好路面上车轮静止不动。这是因为，在泥泞路面上车轮与路面之间附着力很小，路面只能对半轴作用很小的反作用转矩，虽然另一车轮与好路面间的附着力较大，但因对称式锥齿轮差速器平均分配转矩的特点，使这一侧车轮分配到的转矩只能与传到滑转的驱动轮上的很小的转矩相等，以致总的牵引力不足以克服行驶阻力，汽车便不能前进。第十九章：汽车行驶系统概述1、汽车行驶系统的功用：1 保持汽车正常行驶，接受由发动机传来的转矩，利用附着作用产生驱动力。2 保持汽车行驶平顺性，缓和不平路面的冲击。3 保持

20、汽车操纵稳定性与转向系统协调配合。4 传递并承受路面作用于车轮上的各向反力及其所形成的力矩。2、 汽车行驶系统的组成及各部分的作用：组成：车架 车轮 车桥 悬架各部分作用：车架支撑连接汽车的各部件，并承受来自车内外的各种载荷车桥-传递车架与车轮之间各方向的作用力及其力矩车轮-支撑整车，缓和冲击力，通过附着作用产生驱动力和制动力，保持汽车直线行驶，承担越障和起到提高通过性的作用悬架-把路面作用于车轮上的垂直反力，纵向反力和侧向反力以及这些反力造成的力矩传递到车架上第二十一章：车桥和车轮1 整体和断开式车桥的特点整体式车桥：采用非独立悬架，车桥中部是刚性的实心或空心梁断开式车桥：活动关节式结构，与

21、独立悬架配用2 为什么整体式车桥采用非独立悬架，断开式车桥采用独立悬架？整体式车桥的中部是刚性的实心或空心梁，使得两侧车轮被刚性地固连在一起，在汽车的横向平面内，两轮不能有相对运动，所以只能配用非独立悬架。断开式车桥的中部为活动关节式的结构，使得两侧的车轮在汽车的横向平面内可以相对运动，即两轮可以分别独立的通过弹性元件悬挂在车架的下面，而采用独立悬架。3、为什么前梁中部向下弯曲？答：降低发动机位置，从而降低汽车重心，扩展驾驶员视野，并减少传动轴与变速器输出轴之间的夹角。4、转向轮的定位参数及其作用主销后倾角：主销轴线和地面垂线在汽车纵向平面内的夹角，使主销在汽车纵向平面内。主销内倾角：主销轴线

22、和地面垂线在汽车横向平面内的夹角，车轮自动回走，减小转盘力。前轮外倾角：通过前轮中心汽车横向平面与前轮平面与前轮平面的交线同地面垂线的角，使轮胎磨损均匀，减轻轮毂外周的负荷。前轮前束：安装前轮时，使汽车两前轮中心面不平行，两轮前边缘作为B，后为A，使BA，A-B称为车轮前束；使前轮在每一瞬间时的滚动方向接近于向着正前方，从而在很大程度上减轻了前轮的外倾的不良后果。5、怎样调整车轮前束？车轮前束可以通过论变横拉杆长度来调整。6、转向驱动桥结构特点，它是由那些零部件实现的？结构特点：与转向轮相连的半轴分成内外两段，其间用方向节连接，主销也分制成上下两段。转向节轴颈部分做成中空，一边外半轴穿过。零部

23、件：主减速器、差速器、方向节、内（外）轴、主销7、为什么汽车采用低压胎？低压胎弹性好，断面宽，与道路接触面积大，壁薄散热好，提高汽车行驶平顺性，转向操纵的稳定性，道路和轮胎本身寿命得以延长。8、为什么轮胎表面有花纹？提高附着性，利用花纹排水，防止车辆打滑。9、什么是子午线轮胎，他有什么特点，为什么推广他？由帘布层、带束层、胎冠、胎肩、胎圈组成，并以带束层箍紧胎体。特点：1）帘布层帘线排列方向与轮胎子午断面一致。2）帘线在圆圈方向只靠橡胶来联系。优点：1）接地面积大，附着性能好，胎面滑移小，滚动阻力小，使用寿命长。2）胎冠较厚且有坚硬的带束层，不易刺穿，行驶时变形小，可降低油耗。3）帘布层少，胎

24、壁薄，散热好。4）径向弹性大，缓冲性能好，负荷能力较大。10、车轮有哪几部分构成？答：轮辋、轮辐、轮毂11、轮胎的规格标注答;轿车 185 / 60 R 13 80 H （185：轮胎名义断面宽度（mm），60：轮胎名义高宽比（%），R：子午线结构代号（英语单词Radial的第一个字母），13：轮毂名义直径（in），80：负荷指数，H：速度级别代号）12、无内胎轮胎为什么在轿车上广泛使用？13、转向轮的自动回正作用当转向轮在偶遇外力作用发生偏转时，在外力消失后，应能立即自动回到直线行驶的位置。14、转向驱动桥在许多轿车和前轮驱动的越野汽车上，前桥除作为转向桥外，还兼起驱动桥的作用，故称为转向驱

25、动桥。二十二章 悬架 总结一、名词解释1. 悬架 ：悬架是车架（或承载式车身）与车桥（或车轮）之间的一切传力连接装置的总称。2 .悬架刚度：悬架刚度（不一定等于弹性元件的刚度）指使车轮中心相对于车架和车身向上移动单位距离。3 .烛式悬架：车轮沿刚性地固定在车架上的主销上、下移动的悬架，称为烛式悬架。4 .麦费逊式悬架：车轮沿摆动的主销轴线上、下移动的悬架，称为麦弗逊式悬架。二、简答题1.悬架作用答：在车架和车桥之间传递各种力和力矩，缓和冲击，衰减振动并可控制车轮的跳动轨迹。2.悬架组成及各部分作用答：一般悬架由弹性元件、导向机构、减振器和横向稳定器组成。弹性元件：缓和冲击，使车架（或车身）与车

26、桥（或车轮）之间保持弹性联系。导向机构：控制车轮使之按一定轨迹运动。减振器：使振动迅速衰减（振幅迅速减小）。横向稳定器：用来保障汽车转弯行驶时的横向稳定性，避免车身发生过大的的横向倾斜。3常见的弹性元件有哪五种？答：钢板弹簧、螺旋弹簧、扭杆弹簧、气体弹簧、橡胶弹簧五种。4、为什么汽车上广泛采用钢板弹簧作为弹性元件？答:因为钢板弹簧结构简单，使用可靠，除了能起缓冲作用外，还兼起传力作用，在结构上不必另设导向装置，使结构简化；此外，钢板弹簧片与片之间的摩擦具有一定的减振作用。因此大多数汽车广泛采用钢板弹簧作为弹性元件。5扭杆弹簧有何优缺点？使用过程中应该注意些什么？答：优缺点：优点：车架或车身高度

27、可以调节。悬架的刚度可变，重量小，不需润滑。缺点：所占的横向空间大。2）注意事项：（1） 为提高扭杆弹簧的使用寿命，使用中必须对扭杆弹簧表面进行很好的保护。（2） 左、右扭杆弹簧预加了不同方向的扭转应力，安装时不可互换。6非独立悬架和独立悬架的结构特点分别是什么？答：非独立悬架其结构特点是两侧的车轮由一根整体式车桥相连，车轮连同车桥一起通过弹性悬架与车架连接。独立悬架其结构特点是车桥做成断开的，每一侧的车轮可以单独的通过弹性悬架与车架连接，两侧车轮可以单独跳动，互不影响。7. 为什么空车行驶时车身的固有频率比满载行驶时要高？怎样保持其不变或变化很小？答：由于悬架刚度一定，车辆满载行驶时簧载质量

28、大，悬架垂直变形大，所以固有频率低。为了使车身固有频率保持不变，就需要将悬架刚度做成可变的，即空车时悬架刚度小，而载荷增加时，悬架刚度随之增加。8. 简述液力减振器的工作原理答：当车架与车桥作往复相对运动时，减振器中的活塞在缸筒内也作往复运动，于是减振器壳体内的油液便反复地从一个内腔通过一些窄小的孔隙流入另一内腔。此时，孔壁与油液间的摩擦及液体分子内摩擦便形成对振动的阻尼力，使车身和车架的振动能量转化为热能，被油液和减振器壳体吸收，然后散到大气中。9为什么汽车悬架中的减振器和弹性元件要并联安装？答：这样可以充分发挥减振器的减振功能和弹性元件的缓冲作用。第二十三章 汽车转向系统名词解释1.转向中

29、心：所有车轮的轴线相交的那一点。2.转弯半径：由转向中心O到外转向轮与地面接触点的距离。3.转向器角传动比：转向盘的转角与相应的转向摇臂转角增量之比。4.转向系角传动比：转向盘转角增量与同侧转向角相应转角增量之比。5.转向器的传动效率：转向器输出功率与输入功率之比称为转向器传动效率。简答题1什么是转向梯形？作用？理想关系式？定义：在转向桥中，由前轴、左转向梯形臂、右转向梯形臂和转向横拉杆组成的梯形，叫做转向梯形。作用：使两前轮在转向时，具有一定的相互关系。避免汽车转向时产生的路面对汽车行驶的附加阻力和轮胎的过快磨损，以保证汽车转向时，所有车轮在地面上作纯滚动。转向梯形理想关系式为：cot=co

30、t+BL：外转向轮偏转角；：内转向轮偏转角；B：两侧主销轴线与地面相交点之间的距离；L：汽车轴距。2、什么是转向盘的自由行程？为什么留有自由行程？过大过小有什么危害？定义：转向盘在空转阶段中的角行程称为转向盘自由行程。作用：（1）缓和路面冲击，避免出现“打手”现象。（2）避免驾驶员过度紧张。（3）转向操纵柔和。影响：过小不足以实现以上三个作用，过大会使转向不灵敏。3、转向系由那几部分组成，各部分的功用是什么？转向操纵机构：转向器：增大有转向盘传到转向节的力，并改变力的传动方向转向传动机构：将转向器输出的力和运动传到转向桥两侧的转向节，使两侧转向轮偏转，病逝两转向轮偏转角按一定关系变化4、试列举

31、出目前常用的四种转向器。循环球齿条齿扇式、循环球滑块曲柄指销式、齿轮齿条式、蜗杆曲柄指销式5、目前在轻型及微型轿车上为什么大多数采用齿轮齿条式转向器？采用齿轮齿条式转向器可以使转向传动机构简化（不需转向摇臂和转向直拉杆等）。故多用于前轮为独立悬架的轻型及微型轿车和货车上。6、为什么循环球式转向器广泛应用于各类汽车上？因为循环球式转向器的正传动效率很高（最高可达9095），故操纵方便，使用寿命长。因此循环球式转向器广泛应用于各类汽车上。7、什么是可逆式转向器、不可逆式转向器和极限可逆式转向器？它们各有何优缺点？各用于哪类汽车？定义：逆效率很高的转向器称为可逆式转向器。逆效率很低的转向器称为不可逆

32、式转向器。逆效率略高于不可逆式转向器的转向器称为极限可逆式转向器。应用：现代汽车一般不采用不可逆式转向器，多用可逆式转向器，极限可逆式转向器多用于中型以上越野汽车和工矿用自卸汽车。8、什么是动力式转向系？第二十四章 汽车制动系统1 什么是制动力,分析如何产生?驾驶员根据道路和交通等情况,使外界对汽车某些部分施加一定的力,对汽车进行一定程度的强制动,这种可控的对汽车进行制动的外力称制动力驾驶员踩下制动脚踏板,通过推杆和主缸活塞,使制动主缸内的油液在一定压力作用下流入轮缸,并通过两个轮缸活塞推动两制动蹄绕支承销转动,使其摩擦片压紧在制动鼓的内圆柱面上.这样,不旋转的转动蹄就对旋转的制动鼓鼓作用一个

33、摩擦力矩,其方向与车轮旋转方向相反,制动鼓将该力矩传到车轮后,由于车轮与路面间的附着作用,车轮对路面作用一个向前的周缘力,路面也对车轮作用一个向后的反作用力,即制动力2什么是领从蹄式制动器,简述其结构及工作原理,并指出哪蹄是领蹄,哪蹄是从蹄?在制动鼓正向旋转和反向旋转时都有一个领蹄和一个从蹄的制动器，称为领从蹄式制动器。制动鼓固装在车轮轮毂的凸缘上，制动轮缸，制动蹄限位杆装在制动底板上，两制动蹄以其腹板下端的孔分别同两支撑销上的偏心轴颈作用间隙配合，外圆面上铆接着摩擦片，由回位弹簧拉拢，制动器腹板上端松嵌压合在制动轮缸上。制动时，两蹄在制动轮缸中液压的作用下，各自绕其支承销偏心轴颈的轴线向外旋

34、转，紧压到制动鼓上，解除制动时，撤除液压，两蹄便在回位弹簧作用下回位。制动蹄张开时的旋转方向与制动鼓的旋转方向相同的制动蹄为领蹄，张开时的旋转方向与制动鼓的旋转方向相反的制动蹄为从蹄。3、什么是制动助势蹄和减势蹄？制动蹄在促动力作用下，绕各自支点旋转而紧压在制动鼓上，若制动蹄上的切向合力所造成的绕支点的力矩与促动力所造成的绕同一支点的力矩同向，该力的作用结果是使制动蹄在制动鼓上压得更紧，所受法向反力更大，从而切向反力也更大，具有“增势”作用，该制动蹄为助势蹄，反之，若切向合力使蹄有放松制动鼓，即有使法向反力本身减小的趋势，该蹄具有“减势”作用，为减势蹄。4、什么是制动鼓间隙，其大小对制动性能有

35、何影响？制动蹄在不工作的原始位置时，其摩擦片与制动鼓之间应保持的合适的间隙为制动鼓间隙。间隙过小，不易保证彻底解除制动，造成摩擦副的拖磨，过大又将使制动踏板行程太长，使驾驶员操作不便，同时也会推迟制动器开始作用的时刻。5、盘式制动器与鼓式制动器比较有何优缺点？优点：1、一般无摩擦助势作用，效能较稳定；2、浸水后效能降低较少，而且只需经一两次制动即可恢复正常；3、尺寸和质量一般较小4、制动盘沿厚度方向的热膨胀量极小5、较容易实现间隙自动调整，保养修理作业简便。缺点：效能较低，用于液压制动系统时所需制动促动管路压力较高，一般要用伺服装置；2、兼用于驻车制动时，需要加装的驻车制动传动装置较鼓式制动器复杂，因而在后轮上的应用受到限制。6 为什么中央制动器不宜用于应急制动？因为中央制动器的制动力矩式作用在传动轴上的，在汽车行驶中紧急制动时，极易造成传动轴和驱动桥严重超载荷，还可能因差速器壳被抱死而发生左右的驱动轮反向旋转，致使