中国铁路机车发展史

1、WORD格式中国铁路机车发展史蒸汽机车 & 内燃机车人民型蒸汽机车人民型蒸汽机车，现用代号 RM 。机车全长 23252 毫米，构造速度每小时 110 公里。模数牵引力 177 千牛，轴式 2-3-1。1958 年起由四方工厂试制生产， 1966 年停止生产，共制造 258 台。上游型蒸汽机车上游型蒸汽机车又称为上游型工矿用小型蒸汽机车。1960 年在唐山诞生，代号SY。机车全长21519 毫米，构造速度每小时 80 公里，模数牵引力 204 千牛，轴式 1 4 1。前进型蒸汽机车前进型蒸汽机车是中国第一种自主设计的干线货运机车。 1956 年 9 月诞生于大连， 当时各项技术指标均达

2、到蒸汽机车的先进水平。机车全长26063 毫米，构造速度每小时 80 公里，模数牵引力324 千牛，轴式1 51。原称和平型 (代号 HP) ，后定名为前进型，现用代号QJ。1988年停止生产，共制造 4708 台。建设型蒸汽机车1956 年，大连机车车辆厂对解放型蒸汽机车改进设计，于1957年 7月试制成功，机车出厂时，毛泽东主席曾亲自登乘。经改进后的蒸汽机车命名为“建设型” ，车型代号 JS，并于同年 9 月投入批量生产，成为中国铁路干线货运用主型机车。胜利型蒸汽机车国产胜利型蒸汽机车是四方厂于1956年制成的客运机车，于 1959 年停产，期间共计生产了151台。国产胜利型干线客运蒸汽机

3、车投人运用后，使长途直达旅客列车扩专业资料整理大了编组，客车数量由9 辆增至 13 辆，取得了很好的社会经济效益。和平型蒸汽机车代号 HP 的和平型蒸汽机车，是我国自行设计制造的大功率蒸汽机车。 轴式为 1-5-1，机车与煤水车全长 26023 毫米 (联挂 4 轴煤水车 )，机车空重 119.29吨，轮周功率 2191.8 千瓦，构造时速 80 公里每小时。反帝型蒸汽机车 1961 年，前苏联无偿援助我国的反帝型蒸汽货运机车，车名由苏联语“佛得”音译而来，诞生于捷尔仁斯基机车制造厂，经由满州里入境配属给武汉江岸机务段。该机车的最大特点是五动轮、汽缸直径大、牵引力大，适合干线运行。工建型蒸汽机

4、车工建型蒸汽机车又称工建型工矿及调车用蒸汽机车，多用于调车，由大连机车厂设计，太原、成都机车厂于 1958 年开始生产， 1961 年停产，共制造 122 台。机车全长 9735 毫米，构造速度每小时 35 公里，模数牵引力 144 千牛，轴式 0 30。跃进型蒸汽机车 1958 年济南机车厂在 PR2( 2)型机车的基础上改进设计并制造， 命名为跃进型，代号 YJ。 1961 年停产，唐山、牡丹江、武昌、济南等工厂共制造 202 台。机车全长 18326 毫米，构造速度每小时 60公里，模数牵引力 137 千牛，轴式 1 3 1。星火型蒸汽机车星火型蒸汽机车由大同工厂1960 年设计，长春工

5、厂试制成功，代号 XH 。 1961 年停产，长春、牡丹江工厂共制造 48台。机车全长 13480 毫米，构造速度每小时 25公里，模数牵引力 75 千牛，轴式 04 0。“巨龙”号电传动内燃机车 1956 年，大连机车制造厂先后派出两批技术人员赴前苏联学习考察内燃机车设计制造技术，于1957 年组成内燃机车设技组，开始进行巨龙型内燃机车的设计研究，1958 年 9 月底试制成功。 该车装用的柴油机是从前苏联进口的装车功率为1471kw 的 2100 型中速柴油机， 采用直流电力传动， 2 台机车可以重联。 “建设”号电传动内燃机车1958年 9 月 9 日，北京长辛店机车车辆工厂 （北京二七

6、机车工厂）试制出新中国第一台内燃机车。机车的三万多个配件全部由中国制造，采用的柴油机装车功率441KW ，自重 60 吨，最高时速 85 公里 /小时。“先行” 号电传动内燃机车戚墅堰机车车辆工厂于1958 年试制成功 “先行”号电传动内燃机车。“卫星”号内燃机车卫星型机车（NY1-0001 ）于 1960 年交付北京铁路局北京内燃机务段试用，是投入量产的第一代中国国产柴油机车。北京型内燃机车四轴液力传动干线客运内燃机车， 1970 年开始试制， 1975 年批量生产。机车标称功率1500kW ，最大速度120km/h ，车长 15045mm ，轴式 B-B 。被誉为中国目前为止最成功的一款液

7、力传动型机车。东方红1 型内燃机车东方红1 型柴油机车，原称卫星型、NY1 型，是中国第一代液力传动柴油机车的代表。由青岛四方机车车辆厂于 1959 年试制成功，经过大量试验和改进后，于 1966 年定型为东方红 1 型并投入批量生产，至 1972 年停产累计生产 106 台，曾经是京山铁路、沈山铁路的主力客运机车。东方红 2 型内燃机车该车为中国第二代液力传动柴油机车，适用于调车和小运转用途， 由青岛四方机车车辆工厂于1971年试制成功， 1973 年转交资阳内燃机车厂生产和改进。东方红 3 型内燃机车该车由青岛四方机车车辆工厂于1971 年试制、1976 年投入批量生产， 在 1980 年

8、代至 1990年代初曾经是中国东北地区铁路干线客运的主力柴油机车，至1988 年累计生产了 268 台。东方红 4 型内燃机车东方红4 型从 1969年到 1981 年共制造了6 台，机车功率为3308kW 。东方红5型内燃机车该车由资阳机车车辆厂生产，液力传动，轴式B-B ，整备重量86 吨，启动牵引力153kN ，构造速度：80km/h 。东方红 6 型内燃机车东方红6 型是资阳内燃机车工厂1981年专为上海黄浦港生产的内燃机车。机车功率是1740kW ，轴式 B-B 。该车型只生产了 1 台。东方红 7 型内燃机车该车由资阳内燃机车厂生产，主要用于工矿企业调车和小运转，于 1988 年试

9、制成功，车辆搭载了济南柴油机厂的Z12V190BJ型柴油机。东方红21 型内燃机车东方红21 型是高原米轨通用型内燃机车，由四方机车车辆工厂于1976 年设计， 1977年试制投产， 1982 年又进行改进。机车标称功率是640kW ，最大速度 50km/h ，车长 12000mm，轴式 B-B 。东风1 型内燃机车东风 1 型内燃机车是大连机车车辆工厂1964 年开始成批生产的干线货运机车，共生产706 台。当两台机车重联使用时，可由任一机车的司机操纵机车。机车标称功率是1500kW ，最大速度100km/h ，车长 16685mm 。曾经是中国铁路运输的主力，为中国铁路服务了逾40 年。火

10、车迷尊称其为“老东风”。东风 2 型内燃机车东风2 型柴油机车（ DF2 ），原称 ND2 型，是中国第一代调车用柴油机车， 由戚墅堰机车车辆工厂在东风型柴油机车基础上于1964 年研制成功。 1964年至 1974 年间累计制造了 147 台东风 2 型、1 台东风 2 增型机车， 1980 年至 1983 年间又制造了 5 台，共生产了 153 台，并于 1976 年获得原铁道部授予全路铁路科技优秀项目奖。东风 3 型内燃机车东风 3 型内燃机车与东风型构造基本相同，仅牵引齿轮传动比由4.41 改为 3.38，机车标称功率也降为 1050kW 。是大连机车车辆工厂 1969 年开始成批生产

11、的干线客货运机车，共生产 226 台，车长 16685mm。东风 4 型内燃机车东风 4 型柴油机车 （ DF4），是中国铁路第二代电传动柴油机车的首型机车，也是中国第一款交直流电传动柴油机车。由大连机车车辆厂设计制造，首台机车于1969 年试制成功。 1982 年，由东风4 型的基础上研制成东风4B 型柴油机车，成为中国铁路上运用最广泛、技术最成熟的柴油机车车型之一。东风 5 型内燃机车东风 5 型柴油机车（ DF5 ）主要用于调车和小运转作业，适用于编组站和区段站进行调车作业，也可做为小运转及厂矿作业的牵引动力。东风 6 型内燃机车东风 6 型柴油大功率干线货运用内燃机车（ DF6 ），原

12、称东风 4D 型，由大连机车车辆厂设计制造。车辆的牵引性能、经济性、耐久可靠性以及粘着性能等方面较东风4 型列机车有明显改善提高。东风 7型内燃机车东风 7 型内燃机车（ DF7 ），是中国铁路使用的柴油机车车型之一，是北京二七机车工厂于 1982 年研制成功的调车兼小运转用机车，适用于大中型枢纽编组站场调车及大型工矿企业调车及小运转作业。东风 8 型内燃机车东风8 型柴油机车（ DF8 ），由戚墅堰机车车辆工厂设计制造，是中国第一种采用16V280 系列柴油机的大功率柴油机车。东风9 型内燃机车东风9 型柴油机车（ DF9 ），由戚墅堰机车车辆厂于1990 年研制成功。是中国第一种最高运行速

13、度达到160 公里 /小时以上的柴油机车，也是继东风 8 型货运机车之后中国第二种装用16V280/285 系列大功率柴油机的铁路机车。在东风9 型机车的基础上，戚墅堰机车车辆厂于1993 年成功研制了东风 11型准高速客运机车，为以后的中国铁路大提速打下了基础。东风 10 型内燃机车东风10 型柴油机车 （DF10）由大连机车车辆工厂设计生产，属于双节八轴的重载货运柴油机车，拥有牵引5000吨重载货物列车的能力，曾配属柳州铁路局 （现南宁铁路局）投入黔桂铁路试运行。东风11 型内燃机车东风 11 型柴油机车（ DF11）采用 16V280ZJA 型柴油机、轮对空心轴式牵引电动机全悬挂装置、微

14、机控制系统等新技术，最高运行速度为 170 公里 /小时，首台机车于 1992 年研制成功，至 2005 年停产共计生产了459 台。东风 12 型内燃机车东风 12 型柴油机车 （ DF12 ），原称 GKD4 型，适用于调车兼小运转，也可用于一般干线货运。HXN3 型内燃机车中国北车集团大连机车车辆有限公司及美国EMD联合制造，于2008年7 月正式推出。机车配置6000马力的发动机，是当时全球所有同类产品中最省油、最环保的柴油内燃机车之一。 HXN5 型内燃机车HXN5 型柴油机车，是中国铁路的干线客、货运柴油机车车种之一， 使用交流传动。 电力机车 6Y1 型电力机车 6Y1 型电力机

15、车， 1959 年到 1962 年株洲机车厂共试制 5 台。 SS1 型电力机车韶山 1 型电力机车（ SS1），是中国铁路的第一代（有级调压、交直流电传动）国产客、货两用干线电力机车。 韶山 1 型电力机车原称 6Y1 型，原型车为苏联的 N6O 型电力机车，首台机车于 1958 年试制成功，于 1968 年更名为 “韶山 1 型”，1980 年基本定型并投入大批量生产。 1958 年至 1988 年间，株洲电力机车厂累计生产了826 台韶山 1 型机车。 SS2 型电力机车1969 年，株洲电力机车研究所和株洲电力机车工厂联合研制了韶山2 型电力机车试验车，代号SS2。主电路采用高压侧调压

16、、硅半导体桥式整流集中供电线路。1971 年和 1974 年又先后进行了两次重大的技术改造，应用了大功率可控硅元件和电子技术，实现无级调速，为中国电力机车的发展积累了宝贵的经验。SS3型电力机车韶山3 型电力机车（ SS3），是中国铁路的第二代电力机车车型之一，是由株洲电力机车厂和株洲电力机车研究所吸收了韶山1 型、韶山 2 型电力机车的成熟经验后，于1979 年研制成功的客、货两用干线电力机车，1986 年投入批量生产。至2006 年停产，累计产量超过1500 台。 SS4 型电力机车韶山4 型电力机车（ SS4），是中国铁路使用的一种电力机车，由株洲电力机车厂设计制造。韶山4 型是 640

17、0千瓦八轴货运电力机车，也是中国铁路第三代（无级调压、交直流电传动）电力机车的首型机车。SS5 型电力机车韶山 5 型电力机车属于实验性车型，采用了两段相控阵5 型电力机车（ SS5），是中国铁路的第一种快速客运电力机车。韶山 5 型机车的研制、试验为后来韶山8 型准高速电力机车的设计和生产累积了经验。SS6 型电力机车韶山6 型电力机车（SS6）是中国铁路使用的电力机车车型之一，是原铁道部为满足陇海铁路电气化需要，继引进6K型电力机车之后，于 1989 年利用日元贷款、通过国际招标采购的第二批4800千瓦六轴电力机车。 SS7 型电力机车韶山7 型电力机车（ SS7）是中国铁路的电力机车车型

18、之一，是根据山区小半径曲线区段电气化铁路而研制的客、货运两用干线电力机车，由大同机车厂、株洲电力机车研究所于1992 年研制成功，1996 年投入批量生产，累计生产了113 台。 SS7B 型电力机车韶山7B 型电力机车（ SS7B），是中国铁路使用的重载货运电力机车车型之一，属于 25 吨轴重实验性车型，由大同机车厂于 1997 年研制成功。 SS7C 型电力机车韶山 7C 型电力机车（SS7C），是中国铁路使用的电力机车车型之一，由大同机车厂、株洲电力机车研究所、成都机车车辆厂于1998年研制成功。韶山 7C 型电力机车是在韶山7 型电力机车基础上，根据铁路客运提速需要改进设计而成的480

19、0 千瓦六轴客运电力机车，最高运用速度120 公里 /小时。 SS7D 型电力机车韶山 7D 型电力机车（ SS7D）是中国铁路的电力机车车型之一，是为适应中国铁路大提速的需要、特别为陇海铁路郑州至西安段而设计的准高速干线客运用电力机车，由大同机车厂、株洲电力机车研究所、成都机车车辆厂于1999 年联合研制成功，至2002 年累计生产了 59 台。韶山 7D 型电力机车持续功率为4800 千瓦，最高速度为170 公里 /小时。 SS7E型电力机车韶山 7E 型电力机车 （ SS7E），是中国铁路使用的干线客运电力机车车型之一，由大同电力机车有限责任公司和大连机车车辆有限公司制造。为六轴干线客运

20、电力机车，最大速度为 170km/h 。SS8 型电力机车韶山8 型电力机车（SS8）是中国铁路使用的电力机车车型之一，由株洲电力机车厂与株洲电力机车研究所共同研制。韶山8 型电力机车是四轴准高速干线客运电力机车，机车最大运行速度为170公里 /小时，最高试验速度达到240 公里 /小时。SS9 型电力机车 SS9 型电力机车， 以成熟的韶山型系列电力机车技术为基础，采用了许多国际客运机车先进技术，是我国干线铁路牵引旅客列车功率最大的机车。机车功率持续4800kW ，最大速度 170km/h ，车长 22216mm，轴式 Co-Co，电流制为单相工频交流。 SS9G 型电力机车韶山9G 型干线

21、客运电力机车（SS9G 型客运机车） 是在原 SS9 机车的基础上改进设计的。DJ1 型电力机车DJ1 型电力机车，是中国铁路的电力机车车型之一，也是中国第一种从国外进口并投入批量生产的交流传动电力机车。其中首批3 台由奥地利格拉兹工厂制造，后17 台通过技术转让并由中外合资企业株洲西门子牵引设备有限公司在中国国内制造。 DJ2 型电力机车 DJ2 型“奥星”电力机车是中国铁路的电力机车车型之一，由株洲电力机车厂联合株洲电力机车研究所等单位于2001年研制成功，由于在机车出厂时适逢中国成功申办2008年夏季奥运，因此被命名为“奥星” 。被称为中国第一种拥有自主知识产权的交传电力机车。 DJ3

22、型电力机车 DJ3（HXD3 的前身），其实现在的 HXD3 型，就是以前 SSJ3 与神龙 1,还有 DJ3 结合的产物。只是做了相应的改进得出的。天梭有一阵也被称为DJ3,但慢慢的也就不这么叫了。 HXD1 型电力机车 HXD1 型电力机车有四种型号： HXD1A ，HXD1B,HXD1C ，HXD1D 。HXD1型电力机车是由两节完全相同的4 轴电力机车通过内重联环节连接组成的8 轴重载货运电力机车。HXD1B型电力机车HXD1C型电力机车HXD1D型电力机车HXD2型电力机车 HXD2( 和谐电 2)型电力机车为八轴10000 千瓦交流传动货运机车，由中国北车集团大同电力机车有限责任公

23、司与法国阿尔斯通交通股份公司在阿尔斯通公司的PRIMABB43700型电力机车的基础上联合开发。机车采用微机网络控制，标准化、模块化设计，具有恒功范围宽、轴功率大、粘着特性好、功率因数高、谐波干扰小、维护率和全寿命运营成本低、适用范围广等优点，是中国铁路装备技术现代化的重要标志产品之一。HXD2B 型电力机车HXD2B型电力机车是大功率交流电传动六轴干线货运用电力机车。是中国铁路首三款使用最大功率 9,600 千瓦交流电牵引电动机的六轴 “和谐型” 电力机车车型之一 （其余两型是 HXD1B和 HXD3B ）。 HXD3 型电力机车 HXD3 型电力机车 (“和谐”电 3 型)，最初曾定 SS

24、J3、DJ3 型， SSJ3，是中国铁路的干线货运用电力机车车型之一。 HXD3B 型电力机车 HXD3B 型电力机车是中国铁路的电力机车车型之一，由中国北车集团大连机车车辆有限公司及德国庞巴迪运输集团联合研制，是在HXD3 型电力机车设计制造技术平台的基础上，借鉴庞巴迪公司的 IORE 型电力机车，为满足中国铁路重载货运需要而研发的大功率交流传动干线货运用六轴电力机车，持续功率为 9600 千瓦，最高运行速度为 120 公里 /小时。 HXD3C 型电力机车 HXD3C 型电力机车是交流电传动六轴干线客、货运两用电力机车。是“和谐型”交流电传动电力机车系列中，首款适用于客货运两用车型，也是首

25、种具备机车向列车供电能力的车型，由中国北车集团大连机车车辆有限公司研发及生产，其产品技术借鉴了先前制造的HXD3型（日本东芝）和HXD3B型（德国庞巴迪）机车，在HXD3型、HXD3B型电力机车国产化基础上研发设计的。最大功率7200千瓦，最大运营速度120km/h 。首台HXD3C型电力机车在2010年7 月初出厂。 HXD3D 型电力机车 HXD3D 型电力机车（ “和谐”电 3D 型），是交流电传动六轴干线客运电力机车，由中国北车集团大连机车车辆有限公司研发及生产，2013 年开始批量生产， 2014 年春运投入使用。 动车组列车神州号内燃动车组神州号动车组属于 NZJ2 型动力集中式双

26、层内燃动车组，由大连机车车辆厂、长春客车厂与四方机车车辆厂及北京铁路局联合研制，分双层空调硬座车和双层空调软座车两个车种。新曙光号内燃动车组“新曙光号”内燃动车组是中国铁路的准高速内燃动车组车型之一，属于动力集中式，采用推拉式设计。中华之星号电动车组“中华之星”电动车组（ DJJ2 型电力动车组） 是中国自行设计， 拥有自主知识产权的高速电力动车组，是采用交流传动系统、动力集中型电动车组。设计时速为每小时 270 公里，满座载 726 名旅客。2002年 11 月 27 日，“中华之星”电动车组冲刺试验在中国第一条铁路快速客运专线秦沈客运专线创造了当时“中国铁路第一速” 321.5 公里 /小

27、时。（该纪录直到CRH2 在 2008 年 4 月24 日于京津客运专线上进行高速测试时才被打破）中原之星动车组“中原之星”动车组（Star EMU Central Plains）为动力分散型、交流传动电动车组，适用于中、短途快速旅客运输。由株洲电力机车厂、四方机车车辆股份有限公司、株洲电力机车研究所三家单位联合研制生产。春城号动车组昆明“春城号”电动车组是迎接“99”昆明世界园艺博览会开发制造中国首列商业运行电动车组。采用动力分散型交直传动方式，以一动一拖为一个动力单元，一列6 辆编组，可运用于标准轨距电气化线路上，牵引总功率2160KW。先锋号动车组“先锋”号交流传动电动车组（Xianfe

28、ng EMU）是南京浦镇车辆厂负责总体研制的我国第一列交流传动动力分散电动车组，首列电动车组命名为“先锋”号。列车运营速度200km/h ，最高试验速度250km/h ，总定员424 人。 '大白鲨 '动车组“大白鲨”高速电动车组，株洲电力机车厂研制的中国第一台正式进入高速领域的动力集中式高速动车组，是中国强大机车家族的又一精心完美之作。蓝剑号动车组蓝箭号动车组是动力集中式电动车组是为了实现中短距离大城市间的快速铁路旅客运输而设计制造的，该车采用CW-200转向架，构造速度200 公里 /小时。该动车组分VIP豪华空调软座车和一等空调软座两个车种。新时速X2000动车组自199

29、4年中国的广深铁路完成160km/h 级别准高速改造后，经长时间实际运用证明了广深铁路有在既有线运行200km/h高速列车的潜力，但广深线弯道较多是一个主要限制。CRH1型动车组和谐号CRH1 型电力动车组，CRH 为英文缩写，全名：China Railways High-speed ，中文译为：中国铁路高速列车。原铁道部将所有引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速列车（ CRH ）车辆均命名为“和谐号” 。CRH1 型电力动车组是为中国铁路第六次大提速及建造中的高速客运专线，于2004 年起向庞巴迪运输和青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司（ BST）（前称“青岛四方-庞巴迪 - 鲍尔铁路运输设备有限公司”、 BST ）订购的 CRH 系列高速电力动车组车款之一。 CRH2 型动车组 CRH2 型电力动车组，是中国铁路为第六次大提速及建造中的高速客运专线，向日本铁路工程车辆厂及中国南车集团四方机车车辆股份有限公司订购的高速列车。 CRH3 型动车组和谐号CRH3 型电力动车组，是中国铁路为营运新建的高速城际铁路及客运专线，而向德国西门子公司和中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司订购的CRH 系列高速动车