丁类大管主机题课件

1、丁类柴油机题庫一、 柴油机基本知识1、是一种压缩发火的往复式内燃机 BA汽油机B柴油机C蒸汽机2、下列不是柴油机的特点是 CA功率范围广B启动性能好C噪音小3、柴油机与汽油机在工作原理上最大的区别是 BA用途不同B发火方式不同C内部燃烧4、活塞在气缸中运动到曲轴中心线最近的位置是 BA上止点B下止点C上死点5、活塞在气缸中运动到曲轴中心线最远的位置是 AA上止点B下止点C上死点6、气缸总容积与压缩容积之比值是 BA行程比B压缩比C容积比7、柴油机活塞行程定义是指 CA气缸空间的总容积B活塞上止点至气缸下端的长度C活塞位移或曲柄半经R的两倍8、四冲程柴油机可用活塞的行程完成一个工作循环 AA4B

2、2C39、四冲程柴油机排气阀气阀正时为 AA下止点前开，上止点后关B下止点后开，上止点后关C上止点前开，下止点后关10、成为现代船用大型柴油机的主要换气形式 AA直流扫气B回流扫气C弯流扫气11、具有较高的单机功率和较小的比重量 CA二冲程柴油机C直列机CV型机12、冲程的作用是使气缸内的空气达到一定的压力和温度 BA燃烧B压缩C膨胀13、一般转速低于的称为低速柴油机 BA1000RPMB300RPMC150RPM14、柴油机采用压缩比这个参数是为了表示 BA气缸容积大小B空气被活塞压缩的程度C工作行程的长度15、柴油机压缩比的最低要求应满足 AA柴油机冷车起动与低负荷正常动转B柴油机较高的经

3、济性C达到规定的最高爆发压力16、大型低速柴油机曾采取限制或降低压缩比的目的是 AA限制机械负荷B限制往复惯性力C限制离心惯性力17、不同机型压缩比的大小，一般地说 BA小型高速机的压缩比较低速的小B现代新型低速柴油机的压缩比越来越大C二冲程柴油机比四冲程机压缩比大18、四冲程柴油机进气阀定时为 AA上止点前开，下止点后关B上止点后开，下止点后关C上止点前开，下止点前关19、四冲程柴油机完成一个工作循环，其凸轮轴的转速与曲轴转速之间的关系为 CA2：1B1：1C1：220、四冲程柴油机的气阀重叠角是 BA进气提前角排气提前角B进气提前角排气滞后角C进气滞后角排气提前角21、扫气口布置在排气口下

4、方及两侧的缸套，其换气形式称为 BA直流B半回流C回流22、下列关于柴油机增压的说法中错误的是 AA增压是提高喷油压力B增压是提高进气压力C增压是提高进气密度23、双机浆船舶，一般带动右侧螺旋浆的主机为 AA右机B高速柴油机C左机二、 四冲程柴油机的结构和主要部件24、筒形柴油机的主要运动部件有 BA活塞、连杆B活塞、连杆、和曲轴C十字头、连杆、和曲轴25、在船上，轮机管理人员判断受热部件热负荷高低最实用的方法是 AA柴油机的排气温度B喷油量C进气量26、现代大型柴油机的燃烧室部件多采用钻孔冷却，其原因在于 CA便于加工B加强冷却C形成薄壁强背结构27、组成燃烧室的主要部件是 AA气缸盖、气缸

5、、活塞B气缸盖、气缸、连杆C气缸盖、气缸、机架28、筒形活塞式柴油机中，承受活塞侧推力的部件是 BA气缸盖B气缸C活塞29、整体式气缸盖，一般用于缸径小于的中小型高速柴油机 B A100MMB150MMC200MM30、缸套内表面常见的腐蚀形式是 AA低温腐蚀B高温腐蚀C汽蚀31、非强制冷却活塞头的热量传出主要途径是 CA活塞密封B活塞刮油环C活塞密封环32、活塞销在连杆小端和销座内部可以自由转运的称为_活塞销 AA 浮动式 B 固定式 C 半浮动式33、中小型柴油机的活塞材料一般选用 BA铸铁B铝合金C铜合金34、活塞销固定在连杆小端的称_活塞销 CA 浮动式 B 固定式 C 半浮动式35、

6、活塞销固定销座上的称为_活塞销 BA 浮动式 B 固定式 C 半浮动式36、关于密封环的错误说法是 BA密封环起密封与传热的作用B搭口间隙指自由状态下的开口间隙C密封环会产生泵油作用37、把一排气缸的气缸盖做成一体的称为_气缸盖 BA 单体式 B 整体式 C 分组式38、在四冲程柴油机中，连杆的受力情况是 AA有时受压，有时受拉B一直受压C一直受拉39、2个3个缸共同组成一个气缸盖的称为_气缸盖 CA 单体式 B 整体式 C 分组式40、压缩环的主要作用有 CA密封B散热CAB41、刮油环的作用是 CA散热B气密C刮油、布油42、通常活塞上均装有多道压缩环，其目的是 AA保证可靠密封，延长吊缸

7、周期B防止活塞环断裂C加强布油效果43、活塞环在环槽中产生扭转与弯曲，其形成的原因是 CA环搭口间隙大B环平口磨损大C环槽严重磨损44、气密性最好的活塞环搭口形式是 CA直搭口B平搭口C重叠搭口45、通常活塞环的硬度与缸套硬度相比，一般规律是 AA活塞环较高B缸套较高C两者相同46、活塞环内表面刻痕的目的是 BA提高耐磨性B提高弹性C以利于磨合47、在活塞环测量中如发现使用中的活塞环搭口间隙增大，则说明 BA搭口磨损B环工作面磨损C环槽磨损48、在吊缸中发现活塞环搭口很光亮，其原因是 BA搭口间隙过大B搭口间隙过小C环失去弹性49、活塞环的径向磨损会使环的 CA天地间隙增大B背隙增大C搭口间隙

8、过大50、活塞环的轴向磨损会使环的 AA天地间隙增大B搭口间隙增大C背隙增大51、活塞环泵油作用主要原因是 CA活塞环磨损B搭口间隙增大C天地间隙存在52、活塞刮油环的正确安装方法是 BA刮刃尖端向上B刮刃尖端向下C随机型而异53、每一个气缸单独做成一个气缸盖的称为_气缸盖 A A 单体式 B 整体式 C 分组式54、整根曲轴一体锻造或铸造出来的是 AA 整体式曲轴 B 套合式曲轴 C 分段式曲轴55、运行中活塞环局部工作面发黑表示 BA缸内燃烧不良B活塞环漏气C润滑不良56、活塞销座的磨损规律一般是 AA上下方向直径增大B左右方向直径增大C上下左右方向直径都增大57、活塞裂纹及裂缝故障多数出

9、现在 CA活塞顶部B销孔及环槽CAB58、柴油机活塞环长期使用后将出现下列变化 CA径向厚度变小B漏气面积增大CAB59、为了确保活塞密封在环槽中的合理装配间隙，对活塞环可以人工修整的部位有 AA环的搭口B环的工作面C环的任何部位60、引起活塞与气缸过热的原因主要有 CA长期超负荷B冷却不良CAB61、柴油机活塞上的活塞环有以下作用 AA密封、传热B刮油、布油CAB62、柴油机吊缸时对活塞环进行检查和测量的主要项目有 CA天地间隙B搭口间隙CAB63、大功率柴油机活塞头与活塞裙分开制造的目的是 CA形成薄壁强背结构B提高散热效果C合理使用材料64、将曲轴的不同部分分开制造，然后应用一定的连接工

10、艺连为一个整体的曲轴是 BA 整体式曲轴 B 套合式曲轴 C 分段式曲轴65、关于下列四冲程柴油机气缸套功用中不正确的是 CA与气缸盖、活塞组成燃烧室B承担活塞的侧推力C开有气口构成扫气通道66、为了防止气缸套的低温腐蚀，常用的预防措施是 CA尽可能选用高硫分的优质燃油B选用高粘度高品质的气缸油C避免长时间低负荷运行67、气缸套正常磨损最严重的位置是 AA第一环上止点B第一环上止点和下止点C筒形活塞在行程中间侧推力最大，磨损最大68、在防止缸套穴蚀的下述各种方法中，管理中最实用的方法是 CA增大缸套壁厚B减小缸套轴向支承距离C减小活塞与缸套间隙69、在柴油机运转中，气缸套的润滑状态是 CA液体

11、动压润滑B液体静压润滑C边界润滑70、气缸套的安装状态为 AA上部固定，下部可自由膨胀B上部固定，下部也固定C上部自由，下部固定71、下述四冲程柴油机气缸盖功用中错误的是 CA与气缸套活塞构成燃烧室空间B安装喷油器安全阀等附件C支承气缸套72、大型柴油机气缸盖紫铜圈的主要作用是 BA调整压缩比B保证密封CAB73、柴油机的气缸盖上没有下述附件 CA喷油器B安全阀C点火塞74、活塞烧蚀的主要原因是 CA活塞头冷却不良B喷油器雾化不良，射程过长CAB75、活塞环在环槽中粘着造成的后果是 CA燃烧室窜气B拉缸CAB76、运行中的柴油机气缸盖最容易发生的缺陷是 CA穴蚀B烧蚀C裂纹77、在以下几种轴承

12、中工作条件最差的是 CA主轴承B连杆大端轴承C连杆小端轴承78、四冲程筒形活塞式柴油机连杆大端轴承的滑油来自 AA曲轴B活塞销C飞溅79、先分成两段制造，然后再用法兰连接成整根曲轴的是 CA 整体式曲轴 B 套合式曲轴 C 分段式曲轴80、四冲程柴油机的发火间隔曲轴转角为（i气缸数） BA3600/i B 7200/i C 360081、四冲程柴油机连杆大端螺栓安全使用的主要点是 CA按规定预紧力矩上紧螺母B控制螺栓运转时间CAB82、承受热负荷部件是 CA主轴承B曲轴C气缸盖83、中小型柴油机采用机体结构的主要优点是 CA刚度高B重量轻CAB84、下面是连杆螺栓特点的是 CA采用细加工螺柱螺

13、纹B采用耐疲劳的柔性结构CAB85、曲柄的排列是决定的 BA气缸的号数B气缸的发火间隔角和发火顺序CAB86、主轴承轴承合金的硬度和强度比轴颈 AA低B高C随机型而异87、下列柴油机的附属设备由曲轴带动的是 C A喷油泵B进排气阀CAB88、六缸四冲程柴油机，其相邻缸的发火间隔角是 AA120度B240度C360度89、对于筒形柴油机为减轻重量，其主要固定件可没有 CA机体B机架C机座90、关于筒形柴油机的主要优点，不正确的是 BA体积小B寿命长C结构简单91、柴油机曲轴在运行初期发生断裂，其原因通常是 CA轴承严重磨损B机座变形C扭振应力过大92、曲轴的弯曲疲劳裂纹一般发生在 BA运转初期B

14、长期运转后C随时都可能发发生93、柴油机轴承发生烧熔的直接原因是 BA油中有杂质B滑油量不足C间隙减小94、轴承中的穴蚀通常发生的部位是 CA滑油高压区B整个工作表面C滑油低压区95、轴承合金出现裂纹和剥落的主要原因 CA轴承过热B磨料磨损C交变负荷引起疲劳96、根据机座的作用与工作条件分析对它的最基本要求是 BA足够的强度B足够的刚度C重量轻、尺寸小97、贯穿螺栓安装时，要求螺栓与螺栓孔同心，螺母不能偏斜，这主要是防止贯穿螺栓受到 CA附加拉应力B附加压应力C附件弯曲应力三、柴油机的换气机构98、换气过程的自由排气阶段中，废气的排除主要靠_。 BA、气体流动惯性 B、气体内外压力差 C新鲜空

15、气驱赶99、柴油机排气阀在下止点前打开，其主要目的是 _。 AA、排尽废气多进鲜气 B、减少排气冲程耗功 C、减少新气废气掺混100、关于进气阀定时的错误认识是_。 BA、进气阀开得过早将产生废气倒罐 B、进气阀应在活塞位于上止点时打开 C、进气阀阀间隙不当将影响其定时101、在四冲柴油机中，排至废气管中的废气又重新被吸入气缸，其原因是_。 C A、进气阀提前开启角太少 B、进气阀提前开启角太大 C、排气阀延后关闭角太大102、在四冲程柴油机中，发生缸内废气倒灌进气管的原因是_。 BA、进气阀提前开启角太小 B、进气阀提前开启角太大 C、排气阀提前开启角太小103、 气阀定时测量与调整工作应在

16、_。 CA、 喷油定时调整好以后进行 B、喷油定时调整好之前进行 C、气阀间隙调整好以后进行104、气缸进气阀开启瞬时的曲轴位置与上止点之间的曲轴夹角称为_。 AA、进气提前角 B、进气定时角 C、发延时角105、进气阀不在上、下止点位置上启闭，其目的是为了_。 BA、 提高压缩压力 B、提高进、排气量 C、扫气干净106、气阀阀面与阀座为外接触式配合，下述特点中不正确的说法是_。 CA、密封性好 B、盘易发生拱腰变形 C、易增大接触应力107、小型高速柴油机的阀面与座面配合方式，多采用_。 AA、全接触式 B、外接触式 C、内接触式108、强载中速柴油机的阀面与座面配合方式，多采用_。 BA

17、、全接触式 B、外接触式 C、内接触式109、长行程低速柴油机的阀面与座面配合方式，多采用_。 CA、全接触式 B、外接触式 C、内接触式110、在各种类型柴油机中，得到广泛应用的气阀阀盘形状为_。 AA、平底 B、凹底 C、凸底111、气阀通常采用两根内外旋向相反的弹簧，其目的是_。 CA、提高弹簧疲劳强度 B、避免弹簧发生共振 C、上述二点都是112、在下述关于气阀旋阀器目的中不正确的说法是_。 AA、为了研磨气阀 B、改善阀盘的热应力状态 C、防止阀杆与导管卡住113、在燃用重油的大功率中速柴油机中，气阀机构采用旋阀器其目的如下，其中_错误的。 AA、减轻阀盘的受热程度 B、防止阀杆与导

18、管卡住 C、减少阀面与阀座的积炭114、气阀机构采用旋阀器的目的可以_。 CA、减少气阀、阀座积炭 B、防止阀杆、导管卡住 C、以上两点都是115、采用旋阀器的气阀机构的优点有_。 AA 能改善阀盘的热应力状态B 可消除气阀撞击 C 不需留有气阀间隙116、带阀壳的气阀机构的特点有_。 AA 可使气缸盖结构简单 B 气阀过度磨损导致缸盖报废 C 阀杆不受侧推力。117、对气阀导管的正确说法有_。 AA 导管承受气阀侧推力 B 导管过度磨损导致阀壳或缸盖报废 C 导管短裂气阀将落入气缸内。118、有些四冲柴油机的进气阀直径比排气阀稍大，主要是为了_。 CA、区别进气阀 B、气缸结构需要 C、提高

19、充量系数119、常见的阀面锥角“a”有_。 BA、10°和15° B、30°和45° C、25°和30°120、四冲程柴油机完成一个工作循环，其凸轮轴的转速与曲轴转速之比为_。 CA、2：1 B、1：1 C、1：2121、液压式气阀转动机构的优点如下，其中_是错误的。 CA、噪音低 B、阀杆不受侧推力 C、调试方便122、液压式气阀传动机构的优点_。 AA、阀与阀座撞击小 B、不需用凸轮控制 C、制造简单123、下述凸轮轴链传动特点中_是不适宜的说法。 AA、对凸轮轴与轴的不平行度要求较严 B、工作中发生松弛 C、适用于大型柴油机12

20、4、中小型柴油机凸轮轴转动机构都安装在飞轮端，其目的是为了_。 AA、保证转动比准确可靠 B、减少曲轴的扭转振动 C、便于拆装、安装方便125、液压式气阀转动机构的优点如下，其中_是错误的。 AA、能自动调整气阀间隙 B、噪音小 C、阀杆不受侧推力126、在筒形活塞式柴油机中，传动凸轮轴的齿轮一般安装在曲轴的_。 BA、首端 B、尾端 C、中部127、引起气阀阀盘断裂的原因中，下述_是不正确的。 CA、阀盘变形局部应力过大 B、气间隙过大、落阀速度过大 C、摇臂对气阀的撞击128、引起气阀阀盘断裂的主要原因是_。 AA、阀的启闭撞击疲劳断裂 B、温度过高膨胀断裂 C、气阀间隙小膨胀断裂129、

21、下列_现象将导致气阀升程变大。 CA、挺杆弯曲 B、凸轮轴向下弯曲 C、凸轮轴向上弯曲130、保证柴油机按规定顺序和时刻完成进、排气过程的机构称为 AA 换气机构 B 进气机构 C 排气机构131、气阀和阀座的钒腐蚀，引起腐蚀的主要原因是_。 AA、冷却不良温度过高 B、冷却温度过低所致 C、燃气中水分过多132、气阀和阀座的工作条件中，_说法是错误的。 CA、高温 B、腐蚀 C、穴蚀133、气阀阀杆卡死通常是由下列原因引起的，其中_是错误的。 CA、滑油高温结焦 B、中心线不正 C、高温腐蚀134、气阀阀杆卡死通常的原因是_。 CA、撞击 B、烧蚀 C、滑油高温结炭135、一般造成气阀弹簧断

22、裂的主要原因是_。 BA、材料选择不当 B、弹簧振动 C、锈蚀136、当排气阀在长期关闭不严的情况下工作，将导致_。 CA、积炭更加严重 B、燃烧恶化 C、阀面烧损137、燃烧室中表面温度最高的部件是_。 AA、排气阀 B、气缸套 C、活塞138、下列关于气阀机构说法中，_是错误的。 AA、气阀和阀座因温度过高发生硫酸腐蚀 B、调整气阀间隙应在机器冷态下进行 C、调整气阀间隙时滚轮应在凸轮基圆上139、所谓气阀间隙是指_。 CA、气阀与阀座的间隙 B、气阀与导管之间的间隙 C、气阀的热胀间隙140、气阀间隙测量_。 AA、阀杆与摇臂处间隙 B摇臂与顶敢处间隙 C、凸轮与滚轮处间隙141、气阀传

23、动机构在冷态下留有有气阀间隙的目的是 BA、防止气阀与活塞撞击B、防止在运转中气阀关闭不严C、到气前期早开晚关的目的142、柴油机气阀间隙增大，将会引起进、排气阀 CA、开启提前角增大，关闭延迟角减小B开启提前角减小，关闭延迟角增大C开启提前角减小，关闭延迟角减小143、当气阀间隙过小时，将会造成 CA撞击严重，磨损加快B发出强烈噪音C气阀关闭不严，易于烧蚀144、间隙过大时，将会造成 AA气阀开启持续角减小B气阀受热后无膨胀余地C气阀与阀座撞击加剧145、量气阀间隙时应注意的事项有 BA机器要在热态下进行B机器要在冷态下进行C任何状态下随时都可测量146、气阀间隙的大小，一般进气阀和排气阀

24、BA一样大B排气阀大C大、小随机型而变147、对于测量气阀间隙下列说法中错误的是 CA气阀间隙需在柴油机冷态下测量B气阀间隙数值应按说明书规定调整C测量时将塞尺用力向下压紧，以免产生误差四、燃油的喷射设备148、在船用柴油机使用的直接喷射系统中，应用最广的是 BA分配式B柱塞泵式C电子喷射式149、在喷射系统必须放空气的情况中，错误的是 AA柴油机停车后B系统管路重新连接后C喷油器拆装后150、船用柴油机广泛使用的柱塞泵式喷射系统中其主要组成是 CA喷油泵B喷油器CAB151、船用柴油机广泛使用的喷油泵型式是 AA回油孔式B回油阀式C分配式152、一个良好的喷射系统必须能够保证具有良好的循环喷

25、油量和 CA喷油定时B喷射质量CAB153、在回油孔式喷油泵中，用柱塞顶面关闭回油孔而用其斜槽开启回油孔的喷油泵称为 BA始点调节式B终点调节式C始终点调节式154、在回油孔式喷油泵的柱塞头部上面无斜槽，下面有斜槽，在改变供油量时，同时会 BA改变供油始点B改变供油终点C改变供油始终点155、在有些大型回油孔喷油泵的柱塞头部两侧对称的斜槽，其作用是 BA加工方便B避免柱塞偏磨损C安装无方向性156、若回油孔式喷油泵的柱塞头部上下均有斜槽，则该种喷油泵称 AA始终点调节式B始点调节式C终点调节式157、当柴油机负荷降低时，等压缸载出油阀使高压油管残余压力的变化 CA增大B降低C维持不变158、等

26、容缷载出油阀在使用中的主要缺陷是 BA结构复杂B低负荷易穴蚀C阀面磨损159、喷油泵出油阀的作用是 CA蓄压、止回B减压、止回C蓄压、止回、减压160、回油孔喷油泵柱塞发生的单面磨损一般出现的部位 BA斜槽侧B斜槽对侧C斜槽左侧161、多孔式喷油器适用的燃烧室形式是 AA开式B分开式C预燃室式162、在船用柴油机中喷油器的主要作用是 CA定量喷油B定时喷油C燃油雾化163、单孔式喷油器与多孔式喷油器相比，其主要缺点是 CA加工精度要求高B喷孔易结炭C燃油雾化质量差164、单孔式喷油器适用的燃烧室形式是 BA开式B分开式CAB165、大型低速柴油机一般采用的喷油器均为 CA开式B单孔式 C 多孔

27、式166、多孔喷油器与单孔喷油器相比，其主要优点是 BA 孔径较大 B油粒细，锥角大C油束穿透力强167、在闭式喷油器中，所谓启阀压力指 CA喷油器的预紧力B喷油泵的排油压力C抬升针阀的最低压力168、液压启阀式喷油器的启阀压力取决于 CA喷油泵的排出压力B喷油器内的油压C针阀弹簧预紧力169、 喷油器的油嘴尖端积炭的主要原因是 AA喷油嘴滴油B后燃C喷油器过冷170、喷油器针阀座磨损而下沉时对喷油器工作的影响是 AA雾化不良B针阀升程变小C密封性变好171、喷油器针阀圆柱密封面磨损产生的主要影响是 BA针阀不是易卡死B各缸喷油不均，转速不稳C针阀撞击加重172、喷油器针阀在针阀体内卡紧或咬死

28、的主要原因是 C A燃油中杂质B油温突变CAB173、当喷油器弹簧断裂时，不会引起的结果是 CA启阀压力降低B雾化不良C喷油延迟174、造成喷油器喷油太早的主要原因是 CA调节弹簧太紧B喷油器滤器堵塞C喷油器调节螺钉松动175、柴油机运转中若高压油管脉动微弱、排气温度升高且冒黑烟则原因可能是 BA喷油泵柱塞偶件过度磨损B喷油器针阀在开启位置咬死C燃油温度太低176、_作用是把喷油泵排出的高压燃油以雾状喷入气缸，以利于形成可燃混合气 AA 喷油器 B 高压油管 C 气阀177、现在船用柴油机广泛采用的喷油器是 AA 闭式喷油器 B 开式喷油器 C A+B178、为了降低喷油器针阀等运动部件的惯性

29、力对喷油规律的不利影响，应采用的喷油器型式是 AA弹簧下置式B弹簧上置式C冷却式179、对喷油器的检查与调整工作一般包括 CA喷油均匀性B关阀压力C启阀压力、雾化质量、密封性180、若某缸喷油器咬死而不能开启产生的后果是 CA该缸熄火B整机转速降低CAB181、在运转管理中如发现喷油器冷却水箱顶层有燃油存在，其可能原因是 CA喷油器针阀圆柱面漏油B喷油器针阀密封锥面漏油C喷油器针阀体端平面漏油182、当对喷油器进行启阀压力检查与调整时，指出下述各项中错误的操作是 CA应该在专用的喷油器雾化试验台上进行B检查前需先检查试验台的密封性C迅速泵油观察开始喷油时的压力183、喷油器装入气缸时，指出下述

30、各种操作中错误的是 CA检查其与气缸盖配合面处有无杂物B检查其与气缸盖配合面的密封处C安装螺栓预紧力应尽可能大些以免漏气184、喷油器雾化检查中发现快速泵油时雾化质量良好且无明显滴漏，但缓慢泵油时没达到启阀压力，喷孔有油滴溢出，说明 AA针阀与阀座密封不良，不能使用B正常，可以使用C随机而定185、倾斜针阀45度，观察其在针阀中自下滑情况，可大致检查 BA针阀与阀套锥面的密封情况B针阀与阀套柱面的密封情况C针阀与喷油器本体的密封情况五、柴油机主要系统186、现代大型船用柴油机采用的加压式燃油系统其目的是 AA防止燃油汽化B加速燃油循环C备用燃油系统187、重油系统设有集油柜的作用是 CA可以贮

31、存足够的燃油B作为压力缓冲器C收集回油并驱除油气以便使用188、柴油机在使用燃料油时，雾化加热器出口燃温度的高低要依据 BA输油泵的排出压力要求B喷油器对燃油粘度的要求C燃油的泵送性能189、燃油系统中燃油流经滤器无压差，表明 BA滤器脏堵B滤网破损C滤芯装配不当190、燃油系统中滤器堵塞的现象表现为 BA滤器前燃油压力急剧升高B滤器前后燃油压力差增大C滤器前后压力差变小191、在船舶上对燃油进行净化处理的主要手段是 CA过滤B沉淀，离心净化 C A+B192、现代大型船用柴油机采用的加压式燃油系统，其目的 CA提高喷油泵供油压力B提高喷射压力和雾化质量C防止系统发生汽化和空泡193、为了使燃

32、油在沉淀柜能够充分进行沉淀，按规定至少沉淀 AA12小时B16小时C20小时194、燃油系统中集油柜的作用不包括 CA作为量油柜，测定主机耗油量B主机换油操作时，起缓冲作用C沉淀净化燃油195、在船上，应当由（）提出加油数量和规格 BA船长B轮机长C三管轮196、加装燃油时，应当由-主管轮机员检查装油管系和开关阀门 BA大管轮 B二管轮 C三管轮197、正式开泵装油前应当由-轮机员检查供油的数量和质量 BA大管轮B二管轮C三管轮198、确定加油油舱和数量时，应考虑 BA船的吃水B船的平衡C船的吃水差199、正式开泵装油前，供受油双方应规定好 CA供油的数量与质量B供油速度C联系信号200、装油

33、过程中，确定油是否进入预定舱位是通过 CA听油流声B透气管出气情况CA+B201、装油过程中，为确保安全，油气扩散区应当禁止 AA明火作业B上高作业C清洗作业202、下列关于燃油系统的管理中错误的是 AA不同加油港加装的同一牌号燃油可混舱B不同牌号的同一油品的燃油不可混舱C燃油流经滤器后压差超过正常值，则表明滤器脏堵203、舱柜加装燃油时应 BA不得超过舱柜容量的百分之九十五B不得超过舱柜容易的百分之八十五C同一牌号不同厂家的燃油可混舱204、燃油中硫分的燃烧产物产生腐蚀的条件是 BA壁面温度高于该产物熔点B壁面温度低于该产物露点C壁面温度高于该产物露点205、分油机油水分界面的最佳位置是 B

34、A重力环的外边缘B分离盘的外边缘C分离筒颈盖的外边缘206、离心式分水机 CA仅能分离水B能同时将水和杂质全部全部分离出来C主要分离水，也可以分离部分机械杂质207、分杂机是一种（）离心机 BA只能分离水，不能分离杂质B只分离杂质C分离杂质也能分出部分的水208、分油机盘架上有一圈分配孔的是 BA分杂机 B分水机 C A+B209、分油机重力环的内半径，即是分油机的 BA出油口半径B出水口半径C分离筒半径210、分油机分离滑油时的最佳分油量一般选择铭牌额定分油量的 BA二分之一B三分之一C五分之一211、分油机分离燃油时的分油量一般选择额定分油量的 AA二分之一B三分之一C五分之一212、离心

35、式分油机的出水口直径 AA大于出油和进油口直径B大于进油口直径小于出油口直径C等于重力环外径213、分油机最佳分离量的确定，应根据 CA分离温度B分油机类型CA+B214、分油机出水口大量跑油原因可能是 AA重力环口径太大，水封水太少B分离温度太高C分离筒内积渣过多215、分杂机与分水机相比，结构上最大的区别是 CA分杂机不设重力环B分杂机的盘架无孔CA+B216、分油机分离油的密度大，则选择 AA小口径的重力环B大口径的重力环C大排量分油机217、分油机中被分离油料加热温度一般由（）确定 BA分离量B油料粘度C油料含水量218、分油过程中油加热的目的是 CA降低油的粘度B提高流动性C提高杂质

36、、水和油之间的密度差219、分油机有重力环的是 BA 分杂机 B 分水机 C A+B220、船用柴油机润滑系统中滑油泵的出口压力在数值上应保证 AA各轴承连续供油B抬起轴颈C保护轴颈表面221、润滑系统中滑油泵的出口压力应 AA大于海水压力B小于海不压力C保证抬起轴颈222、滑油冷却器冷却效果下降的分析中不正确的是 AA冷却器管子破损泄漏B冷却水泵故障C冷却器管子堵塞223、柴油机润滑系统中，滑油冷却器进出口温度差一般在 BA8至10度B10至15度C10至20度224、下列关于润滑系统管理中错误的是 CA备车时，应开动滑油泵B滑油温度过高时，易使滑油氧化C停车后，应立即停止滑油泵运转225、

37、滑油供油压力不足会导致 CA滑油氧化变质B滑油消耗增加C机件磨损加剧226、柴油机停车后，滑油系统应继续运行约 AA20分钟B40分钟C60分钟227、滑油供油压力过高可能会导至 CA接合面漏油B滑油氧化变质CA+B228、柴油机冷却系统的冷却水，合理的流动路线和调节方法应该是 BA冷却水自下而上流动，调节进口阀开度大小控制温度B冷却水自下而上流动，调节出口阀开度大小控制温度C冷却水自上而下流动，调节出口阀开度大小控制温度229、柴油机膨胀水箱的作用是 CA放气B补水CA+B230、在柴油机强制液体冷却系统中，最理想的冷却介质是 BA滑油B淡水C海水231、柴油机冷却水质应处理，这是因为水中含

38、有 CA碱性B杂质C盐分232、一般开式循环海水冷却柴油机的缸套腐蚀主要由（）引起 BA空泡腐蚀B电化学腐蚀CA+B233、柴油机冷却空间因结垢使冷却水进出口温差太小而造成的危害，其中一个不正确的说法是 CA零件易出现过度磨损，甚至咬死B润滑效果变差C易产生低温腐蚀234、关于冷却系统的不正确说法 BA可用付机循环淡水对主机暖缸B气缸冷却水出口温度低一些比较安全C采用闭式循环冷却系统比开式好235、为了保证柴油机经济而可靠地工作，其冷却水出口温度在数值上就 CA接近允许下限值B取允许限中值C接近允放许上限值236、主机气缸冷却水系统管理中，说法错误的是 AA进港用低位海底阀B淡水压力应高于海水

39、压力C定期清洗海底阀的海水滤器237、当柴油机在运转中，若淡水温度偏高应 BA开大海水管路上的旁通阀B关小海水管路上的旁通阀C关小淡水阀238、柴油机冷却系统中淡水和海水的压力应该 AA淡水压力大于海水压力B无规范规定C海水压力大于淡水压力239、膨胀水柜水位波动或冒泡，水中有碳粒其原因是 BA活塞裂纹B缸套或缸盖裂穿C冷却水出口温度过高六、柴油机的调速装置240、根据船舶主机的工作特点，按我国有关规定主机必须装设有调速器是 BA全制式调速器B极限调速器C单制调速器241、直连螺旋桨并装有极限调速器的船舶主机运转中，当油门一定时，若海面阻力增加，主机的运转工况变化是 AA转速降低后稳定工作B增

40、大油后稳定工作C转速增加后稳定工作242、船用发电柴油机组运转中油门一定稳定工作，若船舶耗电量增加，则该机组的运转工况变化是 BA转速自动降低稳定工作B增大循环供油量后转速稍有下降稳定工作C转速自动降低到停止243、直连螺旋桨并装有极限调速器的船舶主机运转中油门一定，若海面阻力降低，该主机的运转工况变化是 CA转速降低后稳定工作B减少油门后稳定工作C转速增加后稳定工作244、某船用发电柴油机组运转中，若船舶耗电量突然降低，则该机组的运转状态变化是 AA循环供油量降低转速稍有增加稳定工作B转速自动升高稳定工作C转速自动升高到飞车245、装有全制调速器的船用主机，当调速器故障而改为手动操纵时，其运

41、转中出现的最大危险 CA海面阻力增大，主机转速自动降低B运转中主机转速波动而不稳定C在恶劣气候，主机将发生超速危险246、柴油机装设调速器的主要目的是，当外界负荷变化通过改变（）来维持或限制柴油机规定转速 CA喷油压力B喷油定时C循环供油量247、船用发电柴油机必须装设的调速器是 BA液压调速器B定速调速器C极限调速器248、能保证柴油机在全工况范围内可在设定的转速稳定工作的调速器是 CA极限调速器B定速调速器C全制式调速器249、用于限制柴油机转速不超过某规定值，而在此定值之下不起调节作用的调速器称 AA极限调速器B定速调速器C全制式调速器250、按我国有关规定，必须装设超速保护装置的柴油机

42、是 CA标定功率大于220KW的船用主机B标定功率大于220KW的船用发电柴油机CA+B251、在任何负荷下直接调节供油量以保持柴油机在预定转速下稳定运转的高速器是 C A、极限高速器 B 全制式高速器 C 定速高速器252、下述关于超速保护装置论述中不正确的是 AA它是极限调速器的一种B它自身无调速特性C它是一种安全装置253、超速保护装置的作用是 BA维持发动机稳定运转 B柴油机超速时使柴油机立即降速或停车 CA+B254、根据我国有关规定，超速保护装置的作用是 AA防止主机转速超过120%，发电柴油机转速超过115%B防止主机转速超过110%，发电柴油机转速超过115%C防止主机转速超过

43、115%，发电柴油机转速超过120%七、柴油机起动、换向和操纵系统255、根据我国海船建造规范规定，起动空气瓶的总容量在不补充充气情况下，对可换向柴油机正倒车交替进行起动 BA至少连续起动12次 B至少冷机连续起动12次 C至少冷机连续起动8次256、根据我国海船建造规范规定，起动空气瓶的总容量在不补充充气情况下，对每台不能换向的主机起动 BA至少连续起动12次B至少冷机连续起动6次C至少热态连续起动6次257、根据我国海船建造规范规定，起动空气瓶应保证至少 BA有2个空气瓶，瓶内压力为1.5至2.5MPAB有2个空气瓶，瓶内压力为2.5至3.0MPAC有3个空气瓶，瓶内压力为3.0至3.5M

44、PA258、为了保证船用四冲程柴油机曲轴停在任何位置均能可靠地用压缩空气起动，则最少气缸数不少于 BA四个B六个C八个259、为了保证船用二冲程柴油机曲轴停在任何位置均能可靠地用压缩空气起动，则最少气缸数不少于 AA四个B六个C八个260、柴油机起动时，起动空气应在（）进入气缸 BA压缩行程B膨胀行程C进气行程261、倒车运行的柴油机，当停油后需要减压制动时，压缩空气必须在（）排出气缸 CA正车压缩冲程初期B正车膨胀冲程末期C倒车压缩冲程末期262、关于压缩空气起动装置的错误是 AA进入气缸的空气要经过空气分配器B空气分配器由起动控制阀控制C避免起动控制阀控制263、气缸起动阀的启闭是由（）控

45、制 CA空气总管截止阀B主起动阀C起动空气分配器264、在压缩空气起动系统中，气缸起动阀的启闭时刻和启闭顺序均由下列（）控制 BA起动控制阀B空气分配器C主起动阀265、柴油机气缸起动阀的起动定时，主要与下列（）因素有关 BA柴油机的转速B柴油机的机型C柴油机的气缸数目266、在压缩空气起动装置中，主起动阀是由下列（）控制的 AA起动控制阀B空气分配器C气缸起动阀267、常用的单气路控制气缸起动阀启阀活塞结构形式是采用 AA单级活塞式起动阀B平衡活塞式起动阀C分级活塞式起动阀268、通常双气路控制式气缸起动阀的启阀活塞结构形式是采用 CA单级活塞式起动阀B平衡活塞式起动阀C分级活塞式起动阀26

46、9、能够全部满足对气缸起动阀要求的气缸起动阀的结构型式是 CA平衡式B单向阀式C双气路控制式270、柴油机起动系统中主起动阀位于 BA空气瓶与起动控制阀之间B空气分配器与气缸起动阀之间C起动控制阀与空气分配器之间271、柴油机在运行中引起起动空气总管发热的原因是 CA空气瓶气压太高B进、排气阀漏气C气缸起动阀漏气272、转盘式空气分配器经拆装后重新装配时，应使与分配盘上的椭圆孔所连通的气缸正好处于 CA进气冲程B压缩冲程C膨胀冲程273、采用双凸轮轴需要作轴向移动的是 AA双凸轮换向B机械差动换向C液压差动换向274、双凸轮换向装置在换向过程中的动作是 CA超前差动B液压差动C凸轮轴轴向移动275、关于换向机构故障不正确的说法是 CA阀件咬死B油管堵塞C滑油