2021推荐二轴五档手动变速器的检修课件

1、手动变速器基本结构与原理手动变速器基本结构与原理 前进档：改变传动比，满足不同行驶条件对牵引力的需要，使发动机尽前进档：改变传动比，满足不同行驶条件对牵引力的需要，使发动机尽量工作在有的工况下，满足可能的行驶速度要求。量工作在有的工况下，满足可能的行驶速度要求。 倒档：实现倒车行驶，用倒档：实现倒车行驶，用来满足汽车倒退行驶的需来满足汽车倒退行驶的需要。要。空档：中断动力传递，在空档：中断动力传递，在发动机起动，怠速运转，发动机起动，怠速运转，汽车换挡或需要停车动力汽车换挡或需要停车动力输出时，中断向驱动轮的输出时，中断向驱动轮的动力传递。动力传递。一、一、 变速器的功用变速器的功用1. 1.

2、 按传动比的变化方式按传动比的变化方式 有级变速器：采用齿轮传动，具有若干个定值传动比有级变速器：采用齿轮传动，具有若干个定值传动比 无级变速器：传动比是连续变化的无级变速器：传动比是连续变化的 综合式变速器：部分无级式的综合式变速器：部分无级式的2. 2. 按操纵方式按操纵方式 手动变速器手动变速器(MT)(MT) 自动变速器自动变速器(AT)(AT) 手动自动一体变速器手动自动一体变速器二、二、 变速器类型变速器类型1 1、传动比概念、传动比概念 主动齿轮转速与从动齿轮转速之比值。主动齿轮转速与从动齿轮转速之比值。2 2、变速原理、变速原理 一对齿轮不同的齿轮啮合传动时，若小齿轮为主一对齿

3、轮不同的齿轮啮合传动时，若小齿轮为主动齿轮，带动大齿轮传动，转速降低；若大齿轮动齿轮，带动大齿轮传动，转速降低；若大齿轮驱动小齿轮时，转速升高。汽车变速器就是根据驱动小齿轮时，转速升高。汽车变速器就是根据这一原理利用若干大小不同的齿轮副传动而实现这一原理利用若干大小不同的齿轮副传动而实现变速的。变速的。 i12=n1/n2=z2/z1=M2/M1 i12=n1/n2=z2/z1=M2/M1 n1 n1、z1z1、M1M1为主动齿轮的参数为主动齿轮的参数 n2 n2、z2z2、M2M2为从动齿轮的参数为从动齿轮的参数 可见传动比既是变速比又是变扭比。降速则增扭可见传动比既是变速比又是变扭比。降速

4、则增扭，增速则降扭。，增速则降扭。三、普通齿轮传动的基本原理三、普通齿轮传动的基本原理 当当i i1 1时，为降速增扭传动，其档位称为降速档；时，为降速增扭传动，其档位称为降速档； 当当i i1 1时，为增速降扭传动，其档位称为超速档；时，为增速降扭传动，其档位称为超速档； 当当i=1i=1时，为等速等扭传动，其档位称为直接档。时，为等速等扭传动，其档位称为直接档。 习惯上把变速器传动比值较小的档位称为高档，传动比值较大的档位称为习惯上把变速器传动比值较小的档位称为高档，传动比值较大的档位称为低档；变速器的变换称为换档，由低档向高档变换为加档（或升档），反之称低档；变速器的变换称为换档，由低档

5、向高档变换为加档（或升档），反之称为减档（或降档）。变速器就是通过档位变换来改变传动比，从而实现多级变为减档（或降档）。变速器就是通过档位变换来改变传动比，从而实现多级变速的。速的。三、普通齿轮传动的基本原理三、普通齿轮传动的基本原理三、普通齿轮传动的基本原理三、普通齿轮传动的基本原理3. 3. 变向原理变向原理 由齿轮传动原理可知，一对相啮合的外齿轮旋向相反，每经过一传动副，其由齿轮传动原理可知，一对相啮合的外齿轮旋向相反，每经过一传动副，其轴改变一次转向。轴改变一次转向。 两轴式变速器在输入轴与输出轴之间加装了一倒档轴和倒档齿轮；两轴式变速器在输入轴与输出轴之间加装了一倒档轴和倒档齿轮；

6、三轴式变速器则在中间轴与输出轴之间加装了一倒档轴和倒档齿轮，就可使三轴式变速器则在中间轴与输出轴之间加装了一倒档轴和倒档齿轮，就可使输出轴与输入轴旋向相反，从而可使汽车倒向行驶。输出轴与输入轴旋向相反，从而可使汽车倒向行驶。三、普通齿轮传动的基本原理三、普通齿轮传动的基本原理 两轴变速器：两轴变速器： 输入轴动力输入轴动力输入轴齿轮输入轴齿轮/ /输出轴齿轮输出轴齿轮输出轴动力输出轴动力 有两种类型的轴：输入轴、输出轴有两种类型的轴：输入轴、输出轴 特点：输入轴和输出轴平行，且无中间轴；没有直接档，各前进的动力分别特点：输入轴和输出轴平行，且无中间轴；没有直接档，各前进的动力分别经一堆齿轮传递

7、，因此高速档的效率比三轴变速器直接档低；在传动路线中经一堆齿轮传递，因此高速档的效率比三轴变速器直接档低；在传动路线中各档只有一对齿轮啮合，机械效率高，噪音小；输入轴和输出轴的旋向相反各档只有一对齿轮啮合，机械效率高，噪音小；输入轴和输出轴的旋向相反；结构简单，紧凑、容易布置；在；结构简单，紧凑、容易布置；在FFFF或或RRRR布置的汽车上广泛采用，一般将主布置的汽车上广泛采用，一般将主减速器和差速器也集成在变速箱内。减速器和差速器也集成在变速箱内。 三轴变速器：三轴变速器： 输入轴动力输入轴动力输入轴齿轮输入轴齿轮/ /中间轴齿轮中间轴齿轮输出轴齿轮输出轴齿轮输出轴动力输出轴动力 有三种类型

8、的轴：输入轴、中间轴、输出轴有三种类型的轴：输入轴、中间轴、输出轴三、普通齿轮传动的基本原理三、普通齿轮传动的基本原理 输入轴与离合器的从动盘通过花键相连，动力通过离合器从动盘进入变速器。输入轴与离合器的从动盘通过花键相连，动力通过离合器从动盘进入变速器。在输入轴上从左向右分别装有在输入轴上从左向右分别装有、倒、倒、挡主动齿轮。其中挡主动齿轮。其中、倒、倒、挡主动齿轮与输入轴花键相连，与输入轴一起旋转。而挡主动齿轮与输入轴花键相连，与输入轴一起旋转。而、挡主动齿轮通挡主动齿轮通过滚针轴承与输入轴相连，可以在输入轴上自由转动；与之相反在输出轴上从左向过滚针轴承与输入轴相连，可以在输入轴上自由转动

9、；与之相反在输出轴上从左向右分别装有右分别装有、倒、倒、挡被动齿轮，在被动齿轮中挡被动齿轮，在被动齿轮中1 1、倒、倒、2 2挡齿轮与挡齿轮与输出轴通过滚针轴承相连；而输出轴通过滚针轴承相连；而、挡齿轮则采用花键紧配合。同时在挡齿轮则采用花键紧配合。同时在、挡被动齿轮间装有同步器。挡被动齿轮间装有同步器。 如图如图2-452-45所示。所示。空档空档 挡主动齿轮与输入轴啮合在一起，挡主动齿轮与输入轴啮合在一起，挡从动齿轮与输出轴通过滚针轴承装在挡从动齿轮与输出轴通过滚针轴承装在输入轴上，主、从动齿轮相互啮合，正常情况下从动齿轮在输出轴上空转输入轴上，主、从动齿轮相互啮合，正常情况下从动齿轮在输

10、出轴上空转 。 选择选择挡时操纵机构通过挡时操纵机构通过、挡拨叉将挡拨叉将、挡同步器啮合套左移，经过同挡同步器啮合套左移，经过同步后，同步器啮合套将步后，同步器啮合套将1 1挡从动齿轮和同步器齿毂连为一体。离合器传递过来的动挡从动齿轮和同步器齿毂连为一体。离合器传递过来的动力经输入轴上的力经输入轴上的挡主动齿轮及与之啮合的挡主动齿轮及与之啮合的挡从动齿轮传给挡从动齿轮传给、挡同步器和同挡同步器和同步器齿毂，在通过齿毂花键传给输出轴。如图所示。步器齿毂，在通过齿毂花键传给输出轴。如图所示。输入轴挡主动轮挡被动轮、同步器挡主减速主动轮主减速被动轮差速器1档动力流程 挡主动齿轮与输入轴啮合在一起，挡

11、主动齿轮与输入轴啮合在一起，挡从动齿轮与输出轴通过滚针轴挡从动齿轮与输出轴通过滚针轴承装在输入轴上，主、从动齿轮相互啮合，正常情况下从动齿轮在输出轴承装在输入轴上，主、从动齿轮相互啮合，正常情况下从动齿轮在输出轴上空转上空转 。 选择选择挡时操纵机构通过挡时操纵机构通过、当拨叉将当拨叉将、挡同步器啮合套右移，挡同步器啮合套右移，经过同步后，同步器啮合套将经过同步后，同步器啮合套将挡从动齿轮和同步器齿毂连为一体。离合挡从动齿轮和同步器齿毂连为一体。离合器传递过来的动力经输入轴上的器传递过来的动力经输入轴上的挡主动齿轮及与之啮合的挡主动齿轮及与之啮合的挡从动齿轮挡从动齿轮传给传给、挡同步器和同步器

12、齿毂，在通过齿毂花键传给输出轴。如图所挡同步器和同步器齿毂，在通过齿毂花键传给输出轴。如图所示。示。输入轴挡主动齿轮挡被动轮、同步器挡主减速主动轮主减速被动轮差速器档动力流程 挡主动齿轮与输入轴间装有滚针轴承，输入轴转动时挡主动齿轮与输入轴间装有滚针轴承，输入轴转动时挡主动齿轮挡主动齿轮不与输入轴一同旋转，不与输入轴一同旋转，挡从动齿轮与输出轴装在一起并随输出轴一起挡从动齿轮与输出轴装在一起并随输出轴一起旋转，主、从动齿轮相互啮合旋转，主、从动齿轮相互啮合 。选择。选择挡时操纵机构通过挡时操纵机构通过、挡拨叉挡拨叉将将、挡同步器啮合套左移，同步器将三挡主动齿轮与输入轴锁为一挡同步器啮合套左移，

13、同步器将三挡主动齿轮与输入轴锁为一体，发动机动力经输入轴的花键传给体，发动机动力经输入轴的花键传给、挡同步器齿毂，再经挡同步器齿毂，再经、当同步器的啮合套传给三挡主动齿轮，然后由与当同步器的啮合套传给三挡主动齿轮，然后由与挡主动齿轮常啮合的挡主动齿轮常啮合的从动齿轮通过花键传给输出轴。从动齿轮通过花键传给输出轴。输入轴 、同步器挡挡主动轮挡被动轮挡动力流程 挡主动齿轮与输入轴间装有滚针轴承，输入轴转动时挡主动齿轮与输入轴间装有滚针轴承，输入轴转动时挡主动齿挡主动齿轮不与输入轴一同旋转，轮不与输入轴一同旋转，挡从动齿轮与输出轴装在一起并随输出轴一挡从动齿轮与输出轴装在一起并随输出轴一起旋转，主、

14、从动齿轮相互啮合起旋转，主、从动齿轮相互啮合 。选择。选择挡时操纵机构通过挡时操纵机构通过、挡挡拨叉将拨叉将、挡同步器啮合套右移，同步器将挡同步器啮合套右移，同步器将挡主动齿轮与输入轴锁挡主动齿轮与输入轴锁为一体，发动机动力经输入轴的花键传给为一体，发动机动力经输入轴的花键传给、挡同步器齿毂，再经挡同步器齿毂，再经、当同步器的啮合套传给当同步器的啮合套传给4 4挡主动齿轮，然后由与挡主动齿轮，然后由与挡主动齿轮常啮合挡主动齿轮常啮合的从动齿轮通过花键传给输出轴。的从动齿轮通过花键传给输出轴。输入轴、同步器挡挡主动轮被动轮挡挡动力流程 挡主动齿轮与输入轴间装有滚针轴承，输入轴转动时挡主动齿轮不与

15、输入轴一同旋转，五挡从动齿轮与输出轴装在一起并随输出轴一起旋转，主、从动齿轮相互啮合 。选择挡时操纵机构通过挡拨叉将挡同步器啮合套右移，同步器将挡主动齿轮与输入轴锁为一体，发动机动力经输入轴的花键传给挡同步器齿毂，再经挡同步器的啮合套传给挡主动齿轮，然后由与挡主动齿轮常啮合的从动齿轮通过花键传给输出轴。挡的传动比小于1，也就是常说的超速挡。输入轴、同步器挡挡主动轮挡动力流程同步器挡 实现汽车倒挡酒变速器而言，只要使输出轴反方向旋转，为此在变速实现汽车倒挡酒变速器而言，只要使输出轴反方向旋转，为此在变速器输入轴与输出轴之间增设了一个倒挡轴和一个倒挡中间齿轮即倒挡惰轮。器输入轴与输出轴之间增设了一

16、个倒挡轴和一个倒挡中间齿轮即倒挡惰轮。倒挡惰轮空套在倒挡轴上，并可在操纵机构的作用下滑动。变速器挂倒挡倒挡惰轮空套在倒挡轴上，并可在操纵机构的作用下滑动。变速器挂倒挡时，汽车必须处于静止状态，此时变速器不输出动力。拨叉推动倒挡齿轮时，汽车必须处于静止状态，此时变速器不输出动力。拨叉推动倒挡齿轮与倒挡主被动齿轮啮合，发动机动力经过与输入轴制为一体的倒挡主动齿与倒挡主被动齿轮啮合，发动机动力经过与输入轴制为一体的倒挡主动齿轮传给倒挡惰轮，惰轮再将动力传给被动齿轮，然后经与输出轴用花键紧轮传给倒挡惰轮，惰轮再将动力传给被动齿轮，然后经与输出轴用花键紧配合的配合的、挡同步器齿毂将动力传递给输出轴，实现

17、汽车倒挡。挡同步器齿毂将动力传递给输出轴，实现汽车倒挡。输入轴倒挡主动轮倒挡惰轮倒挡惰轮倒挡轴1) 1) 结构结构发动机横向布置的两轴变速器发动机横向布置的两轴变速器2) 2) 动力传动路线动力传动路线a. a. 一档一档发动机横向布置的两轴变速器发动机横向布置的两轴变速器b. b. 二档二档发动机横向布置的两轴变速器发动机横向布置的两轴变速器c. c. 三档三档发动机横向布置的两轴变速器发动机横向布置的两轴变速器d. d. 四档四档发动机横向布置的两轴变速器发动机横向布置的两轴变速器e. e. 倒档倒档发动机横向布置的两轴变速器发动机横向布置的两轴变速器1. 1. 功用功用使接合套与待啮合的

18、齿圈迅速同步，缩短换档时间；且防止在同步前啮合而使接合套与待啮合的齿圈迅速同步，缩短换档时间；且防止在同步前啮合而产生换档冲击。产生换档冲击。同步器同步器分类：锁环式和锁销式同步器。分类：锁环式和锁销式同步器。锁环式惯性同步器锁环式惯性同步器同步器的分类与构造同步器的分类与构造1) 1) 构造构造同步器的分类与构造同步器的分类与构造2) 2) 工作原理工作原理a. a. 空档时空档时b. b. 挂档挂档c. c. 锁止锁止d. d. 同步挂档同步挂档同步器的工作原理同步器的工作原理同步器的工作原理同步器的工作原理一、直接操纵式一、直接操纵式操纵方式操纵方式二、远距离操纵式二、远距离操纵式操纵方

19、式操纵方式对操纵机构的要求：对操纵机构的要求：a) a) 要有自锁装置，防止自动脱档或挂档；要有自锁装置，防止自动脱档或挂档；b) b) 要有互锁装置，防止同时挂上两个档位；要有互锁装置，防止同时挂上两个档位；c) c) 要有倒档锁装置，防止误挂倒档。要有倒档锁装置，防止误挂倒档。换挡锁装置换挡锁装置自锁钢球与自锁弹簧自锁钢球与自锁弹簧自锁自锁互锁互锁EQ1090EQ1090倒挡锁倒挡锁变速器的常见故障包括：变速器的常见故障包括：异响异响跳档跳档挂档困难挂档困难乱档乱档发热发热漏油漏油变速器常见故障变速器常见故障1. 1. 异响异响空档异响：空档异响：1) 1) 现象现象发动机怠速运转，变速器

20、处于空档时有异响，踩下离合器踏板异响消失。发动机怠速运转，变速器处于空档时有异响，踩下离合器踏板异响消失。2) 2) 原因原因a. a. 发动机曲轴与变速器一轴不同轴；发动机曲轴与变速器一轴不同轴；b. b. 一轴后轴承、二轴前轴承、中间轴轴承磨损过度、缺油；一轴后轴承、二轴前轴承、中间轴轴承磨损过度、缺油；c. c. 常啮合齿轮磨损过度、损伤或啮合不良；常啮合齿轮磨损过度、损伤或啮合不良；d. d. 轴承松旷、损坏，齿轮轴向间隙大；轴承松旷、损坏，齿轮轴向间隙大；e. e. 拨叉与接合套间隙过大。拨叉与接合套间隙过大。变速器常见故障变速器常见故障挂档后异响挂档后异响1) 1) 现象现象汽车行

21、驶时，变速器发出不正常响声，且随着车速的增加而提高。汽车行驶时，变速器发出不正常响声，且随着车速的增加而提高。2) 2) 原因原因a. a. 各轴弯曲变形；各轴弯曲变形；b. b. 各轴承磨损过度、松旷或缺油；各轴承磨损过度、松旷或缺油；c. c. 齿轮损伤等导致啮合不良；齿轮损伤等导致啮合不良；变速器常见故障变速器常见故障2. 2. 跳档跳档1) 1) 现象现象汽车行驶时，变速杆自动从某档跳回空档。汽车行驶时，变速杆自动从某档跳回空档。2) 2) 原因原因a. a. 相啮合的齿轮、齿套磨损严重，导致沿齿长方向磨成锥形。相啮合的齿轮、齿套磨损严重，导致沿齿长方向磨成锥形。b. b. 自锁装置的

22、凹槽、钢球磨损严重或自锁弹簧疲劳折断。自锁装置的凹槽、钢球磨损严重或自锁弹簧疲劳折断。c. c. 操纵机构变形、松旷等，导致齿轮啮合达不到齿的全长。操纵机构变形、松旷等，导致齿轮啮合达不到齿的全长。d. d. 轴、轴承磨损松旷，使啮合齿轮的轴线不平行或轴向窜动轴、轴承磨损松旷，使啮合齿轮的轴线不平行或轴向窜动。变速器常见故障变速器常见故障3. 3. 挂档困难挂档困难1) 1) 现象现象不能顺利挂档，一般伴有齿轮撞击声。不能顺利挂档，一般伴有齿轮撞击声。2) 2) 原因原因a. a. 离合器分离不彻底；离合器分离不彻底；b. b. 同步器故障；同步器故障；c. c. 拨叉轴弯曲变形；拨叉轴弯曲变

23、形；d. d. 自锁或互锁钢球损坏；自锁或互锁钢球损坏；e. e. 变速杆等故障。变速杆等故障。变速器常见故障变速器常见故障4. 4. 乱档乱档1) 1) 现象现象 在离合器分离彻底的情况下，汽车在起步挂档或行驶中换档时，挂不上在离合器分离彻底的情况下，汽车在起步挂档或行驶中换档时，挂不上所需要档位；或挂档后不能退回空档；车辆静止时同时挂上两个档位。所需要档位；或挂档后不能退回空档；车辆静止时同时挂上两个档位。2) 2) 原因原因a. a. 互锁装置的凹槽、锁销、钢球磨损严重；互锁装置的凹槽、锁销、钢球磨损严重；b. b. 变速杆下端、球头定位部分磨损过大。变速杆下端、球头定位部分磨损过大。变

24、速器常见故障变速器常见故障拆装整体步骤：拆装整体步骤：1.1.拆除外围设备和螺栓拆除外围设备和螺栓2.2.拆除选换挡机构拆除选换挡机构3.3.拆除、分解惰轮轴拆除、分解惰轮轴4.4.拆除、分解输入轴拆除、分解输入轴5.5.拆除、分解输出轴拆除、分解输出轴1.1.卸下变速器的放油螺塞（卸下变速器的放油螺塞（22#22#套筒），然后将旧润滑油放净，套筒），然后将旧润滑油放净，放净后务必拧好放油螺塞，拧紧放净后务必拧好放油螺塞，拧紧力矩力矩44443Nm 3Nm 。放油口放油口放油口放油口限油口限油口2.2.变速器外部零件的拆卸：将变速变速器外部零件的拆卸：将变速器换到空档的位置，用器换到空档的位置

25、，用10#10#套筒拆套筒拆下叉轴定位座，选换档壳与变壳连下叉轴定位座，选换档壳与变壳连接螺栓，分离拨叉总成，倒车灯开接螺栓，分离拨叉总成，倒车灯开关以及惰轮轴螺钉。关以及惰轮轴螺钉。 惰轮轴螺钉惰轮轴螺钉分离拨叉总成分离拨叉总成叉轴定位座叉轴定位座倒车灯开关倒车灯开关3.3.选换档机构与变速器的分离：选换档机构与变速器的分离：卸下选换档机构总成，取出选换卸下选换档机构总成，取出选换档机构总成时注意慢速取出。档机构总成时注意慢速取出。 4.4.离合器壳体与变速器壳体连离合器壳体与变速器壳体连接螺栓的拆卸：用接螺栓的拆卸：用10#10#套筒卸下套筒卸下变速器壳体和离合器壳体的连变速器壳体和离合器

26、壳体的连接螺栓。接螺栓。 5.5.变速器壳体与离合器壳体的变速器壳体与离合器壳体的分离：用分离：用10#10#套筒卸下变速器和套筒卸下变速器和离合器壳体螺栓拆除之后，将离合器壳体螺栓拆除之后，将离合器、变速器壳体分离。离合器、变速器壳体分离。 定位销定位销接油槽接油槽6.6.内部传动部件以及拨叉组件与内部传动部件以及拨叉组件与壳体的分离：将变速器壳体和离壳体的分离：将变速器壳体和离合器壳体分离之后，卸下倒档拨合器壳体分离之后，卸下倒档拨叉机构总成以及倒挡惰轮总成，叉机构总成以及倒挡惰轮总成，然后将输入轴，输出轴以及拨叉然后将输入轴，输出轴以及拨叉机构一起取出。机构一起取出。倒档拨叉机构总成倒档

27、拨叉机构总成倒档惰轮总成倒档惰轮总成7.7.差速器总成与离合器壳差速器总成与离合器壳体的分离：将差速器总成体的分离：将差速器总成与离合器壳体分离，取出与离合器壳体分离，取出差速器总成。差速器总成。 a. a. 齿轮和轴承的检修齿轮和轴承的检修 目视检查齿面是否有斑点，如果斑点轻微可以用油石修磨；如果斑点面积目视检查齿面是否有斑点，如果斑点轻微可以用油石修磨；如果斑点面积超过超过15%15%，则应更换齿轮；，则应更换齿轮； 检查齿厚，如果齿厚磨损超过检查齿厚，如果齿厚磨损超过0.2mm0.2mm，则应更换齿轮；，则应更换齿轮； 检查齿长的磨损，如果磨损超过检查齿长的磨损，如果磨损超过15%15%，则应更换齿轮。，则应更换齿轮。注意：齿轮应成对更换。注意：齿轮应成对更换。拆装和检修拆装和检修 b. b. 输入轴、输出轴的检修输入轴、输出轴的检修 目视检查输入轴、输出轴，不应有裂纹，轴径及花键不应有严重磨损，目视检查输入轴、输出轴，不应有裂纹，轴径及花键不应有严重磨损，轴上的齿轮不应有断齿和严重磨损，否则应更换；轴上的齿轮不应有断齿和严重磨损，否则应更换； 检查轴的径向圆跳动，不应超过检查轴的径向圆跳动，不应超过0.05mm0.05mm，否则应更换或校正。，否则应