春江新城站基坑开挖及支撑安拆施工方案

1、精选优质文档-倾情为你奉上目录附图二、春江新城站主体基坑监测点平面布置图.87附图三、春江新城站地质纵剖面图.88专心-专注-专业一、编制依据及原则1.1编制说明深基坑工程具体技术难度高，风险大的特点。春江新城站地质条件复杂，地面周边建筑物和地下管线较多，若处理不当，极易酿成事故，造成经济损失和不良社会影响。为保证深基坑开挖顺利进行，同时确保基坑周边建筑物、道路和市政管线不受破坏，做到技术先进、安全可靠、经济合理，编制了本方案指导施工。本方案是在认真研究设计文件的基础上，结合并借鉴现有成熟施工经验、施工技术，综合考虑了春江新城站周边环境的特点、地质条件、机具设备配套能力、交通疏导等方面因素编制

2、而成。1.2编制依据1、宁和城际轨道一期工程TA03标施工合同；2、宁和城际轨道一期工程TA03标春江新城站设计图纸、资料；3、宁和城际轨道一期工程TA03标春江新城站岩土工程详细勘查报告；4、宁和城际轨道一期工程TA03标春江新城站现场踏勘情况；5、关于印发危险性较大的分部分项工程安全管理办法的通知（建质200987号）；6、地下铁道工程施工及验收规范（GB50299-1999，2003版）；7、建筑工程施工质量验收统一标准（GB50300-2013）；8、城市轨道交通工程测量规范（GB50308-2008）；9、混凝土结构工程施工质量验收规范（GB50204-2002，2011版）；10、

3、建筑地基基础工程施工质量验收规范（GB50202-2002）；11、钢筋焊接及验收规程（JGJ18-2012）；12、施工现场临时用电安全技术规范（JGJ46-2005）；13、建筑基坑工程监测技术规范GB50497-2009；14、建筑基坑支护技术规程（JGJ120-2012）；15、建筑与市政降水工程技术规范（JGJ/T111-98）；16、建筑结构荷载规范（GB50009-20012）17、建筑桩基技术规范（JGJ94-2008）;18、建筑基坑工程技术规程（JGJ120-2012）19、城市轨道交通地下工程建设风险管理规范（GB50652-2011）20、其他相关国家、部委和南京市现行

4、有关施工、安全、质量、工程验收等方面的规范、标准、法规，以及南京地区在安全文明施工、环境保护、交通组织方面的规定。21、我单位多年从事类似工程所积累的施工经验、成熟的施工工艺；22、我单位现有的施工机械设备及施工技术力量。1.3编制原则1、认真阅读理解和全面响应合同文件，严格遵守合同文件的所有条款；2、严格执行设计图纸所要求的规范、规程、标准以及相关文件；3、确保实现业主要求的工期、质量、安全、环境保护、文明施工等各方面的工程目标；4、编制具有重点突出、内容全面、措施得力、安全稳妥，施工方案经济合理，施工方法先进、成熟、有效，能够全面指导工程的施工；5、坚持试验先行，样板引路，选择更适用于本合

5、同段工程项目的管理方法、施工机械设备、施工工艺和方法。突出工程重点、难点，坚持规范化管理、标准化作业，不断优化施工组织设计，以质量保安全，以质量创效率；6、贯彻质量、环境、职业健康安全管理认证体系标准，对施工过程进行全方位控制；7、严格执行南京市有关文明工地的标准，周密安排交通疏解和管线保护，做好文明施工和环境保护。二、工程概况2.1工程地理位置及工程范围春江新城站是宁和城际线的中间站，车站呈东西走向。车站位于原铁心桥街道社区服务中心西侧，南京市春江学校、南京市春江第一幼儿园南侧，春江学校操场北侧。车站大里程端西侧有小山，现状为社区公园，目前本工程临时用地范围已进行围挡封闭。车站小里程端东侧有

6、地下人防工程，已着手拆迁。目前车站范围内所有管线均已改迁完毕。车站起止里程DK5+187.350DK5+343.150，外包总长155.8m，有效站台中心里程为DK5+263.850。本站为地下二层单柱双跨岛式站台车站（两端为局部3层结构）。车站标准段宽19.2m，顶板覆土3.0m，基坑深约16.717.8m。车站围护结构采用钻孔桩+内支撑型式，主体钻孔桩直径为1000mm，钻孔桩进入基坑底以下中风化岩不少于2.5m,强风化岩不少于3.5m。车站及附属结构均采用明挖法施工。车站共设4个出入口（2、4号出入口预留）、2组风亭和1个消防疏散通道。车站1号、4号出入口位于车站南侧，2号、3号出入口位

7、于车站北侧。1号风亭及1号出入口合建，为地下三层结构，基坑深16.556m，周边环境等同车站，采用10001200钻孔灌注桩+内支撑作为基坑围护结构，桩间设置旋喷止水；支撑系统采用临时立柱+内支撑形式（第一道混凝土支撑，其他采用钢管支撑）。3号出入口基坑深度约9.906m。出入口两侧为坡顶公园，两边无重大建筑物，出入口基坑采用8001000钻孔灌注桩+内支撑作为围护结构；支撑系统采用临时立柱+内支撑形式（第一道混凝土支撑，其他采用钢管支撑）。出入口均为宽度5m有盖出入口，风亭均为高风亭。本工程除局部采取三重管高压旋喷桩止水外，地下水采取坑内集水明排降水措施。车站大里程端头及3号出入口高边坡采用

8、放坡+锚喷支护，围护结构与内衬墙设计为复合墙，中间夹柔性防水层。2.2支撑体系设计概况根据春江新城站设计施工图的要求，车站主体共设置3道支撑体系，其中大里程盾构井段结构施工期间设置第三道钢支撑换撑。自上而下：第一道（不含1517轴处）支撑采用水平间距约7m的混凝土支撑（横截面600×800mm），其余两道支撑及换撑均采用水平间距3.5m，609 t=16mm的钢管支撑。第一道支撑在1517轴处设置为钢支撑（详见2014年12月29日，第3号施工洽商单），水平间距及平面位置与第二道支撑相同；腰梁均采用双拼HW400×400型钢；车站两端盾构井段竖直方向各设置4根460mm&#

9、215;460mm×16mm（下设1000mm钢筋混凝土灌注桩）的格构柱。冠梁顶标高为31.15m，标准段自上而下三道支撑中心轴线标高分别为30.75m、24.75m、19.75m；小里程端自上而下三道支撑中心轴线标高分别为30.75m、24.25m、18.75m；大里程端自上而下三道支撑及换撑中心轴线标高分别为30.75m、24.25m、19.25m、18.25m。1号出入口及1号风亭基坑竖向设3道内支撑，第一道支撑采用600×800mm钢筋混凝土撑，间距6m；第二、三道采用609，t=16钢管支撑，间距3.5m。3号出入口基坑竖向设2道内支撑（集水坑处3道支撑）。第一道

10、支撑采用600×800mm钢筋混凝土撑，间距6m，其余采用609，t=16钢管支撑，间距3.5m。春江新城站主体及附属基坑内土方开挖量总计约8.23万立方米，其中车站主体基坑土方开挖量约5.58万立方米。车站主体整体分四层进行开挖。车站主体土方开挖深度见图2.2-1土方开挖标高及支撑布设位置剖面图。图2.2-1车站主体土方开挖标高及支撑布设位置剖面图图2.2-2 第一道支撑平面布置图图2.2-3 第二、三道支撑平面布置图图2.2-4 车站主体支撑结构纵剖面图 图2.2-5 附属1号出入口及1号风亭支撑结构纵剖面图 图2.2-6 附属3号出入口支撑结构纵剖面图表2.2-1 春江新城站主

11、体支撑参数表序号名称材质规格数量（根）备注第一道支撑钢筋混凝土支撑C30600×800mm27砼角撑8个第一道支撑钢管支撑Q235B609 t=16mm5第二道支撑钢管支撑Q235B609 t=16mm53钢角撑8个第三道支撑钢管支撑Q235B609 t=16mm53钢角撑8个第三道换撑钢管支撑Q235B609 t=16mm7钢角撑8个钢围檩双拼HW400型钢Q235B400×400×21×13776.24m两层布置2.3工程地质及水文概况2.3.1工程地质车站顶板春江新城站属岗地及岗间洼地，站位地处主要地层为-1杂填土、-2素填土、-2b1+2粉质黏土

12、、-4e1+2含卵、砾石粉质黏土、J3l-1全风化安山质凝灰岩、J3l-2强风化安山质凝灰岩、J3l-3中风化安山质凝灰岩。车站底板位于J3l-2层、J3l-3层强中风化安山质凝灰岩及J3lw-2层、J3lw-3层强中风化安山岩中。基底岩层强度高、低压缩性，可以直接作为天然地基持力层。车站地质剖面图如下图所示：-4e1+2粉质黏土（夹卵砾石）-1b1+2粉质黏土-1、-2填土J3l-3中风化安山质凝灰岩J3l-1全风化安山质凝灰岩J3l-2强风化安山质凝灰岩J3l-1全风化安山质凝灰岩J3lw-2强风化安山岩J3lw-3中风化安山岩J3lw-1全风化安山岩车站底板图2.3-1春江新城站工程地质

13、剖面图表2.3-1 地基土工程地质特征一览表层号地层名称颜色状态特征描述透水性-1杂填土杂色，以灰黄色、黄褐色为主稍密-中密以混凝土、砖块等建筑垃圾为主，局部混较多碎石子、黏性土等。弱透水-2素填土灰黄色、褐黄色夹灰色松散-稍密以粉质黏土混砂、石子为主，表层多为水泥地坪，混碎石、石灰等。微透水-2b1+2粉质黏土灰黄色、褐黄色夹灰色可塑-硬塑土质较均，含铁锰质浸染及结核，局部为黏土，偶含钙质结核，粒径5-10mm，见蓝灰色条带，底部混少量砂颗粒。不透水-4e1+2含卵、砾石、粉质黏土褐黄色、灰黄色可塑-硬塑含约30-40%卵、砾石，粒径15-60mm，石英质，亚圆形，其余黏性土充填。弱透水J3

14、l-1全风化安山质凝灰岩紫褐色夹黄灰色、灰白色原岩结构已完全破坏，风化剧烈，岩芯呈砂土状，局部夹强风化岩块，呈碎块状，遇水易软化，手捏易碎。弱透水J3l-2强风化安山质凝灰岩紫褐色夹黄灰色、灰色残余凝灰结构，块状构造，岩石碳酸盐化、绿泥石化明显，裂隙发育，岩芯破碎，呈碎块状，局部少量短柱状，浸水易软化。弱透水J3l-3中风化安山质凝灰岩紫褐色、灰色残余凝灰结构，块状构造，岩石碳酸盐化明显，裂隙较发育，岩芯较破碎较完整，呈短柱状及柱状，局部碎裂状，呈碎块状，锤击不易碎，浸水易软化。中等透水J3lw-1全风化安山岩灰紫色、紫褐色原岩结构已完全破坏，风化剧烈，岩芯呈砂土状，夹强风化碎块，手捏易碎。弱

15、透水J3lw-2强风化安山岩灰紫色、紫褐色夹深灰色斑状结构，块状构造，裂隙发育，岩芯破碎，呈碎块状，局部少量短柱状，岩质较软，锤击声哑，易碎。弱透水J3lw -3中风化安山岩灰紫色、紫褐色夹深灰色斑状结构，块状构造，裂隙较发育，岩芯较破碎较完整，呈短柱状及柱状，局部呈块状，质硬，锤击声稍脆，不易击碎。中等透水2.3.2水文地质（1）地表水站位区现状及周边均为公共教育设施（操场）及建筑物，南侧距离秦淮新河约700m，周边除少数低洼地段有少量积水外，未见其它地表水体分布。（2）孔隙潜水近地表分布，含水层岩性主要为层人工填土。含水层厚度0.607.10m、平均3.06m，其透水性和赋水性分布不均，水

16、位埋深受大气降水、地表水和地形地貌控制，一般水量较小。（3）孔隙承压水场区承压含水层岩性主要为局部上覆土层与下伏岩层之间发育的-4e1+2层粉质黏土夹卵、砾石，局部卵、砾石含量高，可达30-40%，该层上部为-2b1+2层粉质黏土，为相对隔水层，与下伏基岩风化层中基岩裂隙水联系较为密切，该层厚度受地形地貌控制变化较大，大部分地段缺失，土质不均，透水性和赋水性受充填物影响分布不均，局部水量较大。（4）基岩裂隙水场区下伏基岩为J31层侏罗系龙王山组安山质凝灰岩及J31w层侏罗系龙王山组安山岩，裂隙发育，局部岩体呈碎裂状，其风化裂隙、构造裂隙处有地下水分布，透水性和赋水性受裂隙连通性及补给来源等因素

17、控制，水量贫富不均。2.4周边建筑物情况春江新城站北侧有春江学校教学楼（桩基础混凝土框架结构4层），距离主体基坑30.25m；春江幼儿园教学楼（桩基础混凝土框架结构3层），距离主体基坑43.25m；学校变电房（天然基础砖混结构1层）距离主体基坑14.26m。南侧有联通通信塔，距离主体基坑10.63m。东侧有地下人防结构，距离主体基坑8.59m。图2.4-1春江学校教学楼 图2.4-2春江学校变电房图2.4-3春江幼儿园教学楼 图2.4-4联通信号塔2.5交通状况场区内便道：根据施工场区条件，现场无法形成环场便道，施工主便道设置在主体基坑南侧，标准宽度约8米。便道均采用20cm厚钢筋砼路面。 通

18、往城区道路：春江新城站位于春江路与江泉路交叉路口西南象限。江泉路现状道路为南北双向4车道，含非机动车道宽为16m。春江路现状道路为东西双向4车道，含非机动车道宽为16m。两条道路车流量较大，交通较为繁忙。出土路线：出场区东门江泉路春江路宁丹公路绕城高速龙其线指定弃土场（恒固）。全程约35km。2.6周边管线情况春江新城站周边地下管线分布相对较少，受基坑开挖影响主要有：车站主体东侧呈南北走向有100PE燃气管（距主体基坑3.5m，埋深1.0m）、110塑料给水管（距主体基坑6.5m，埋深1.5m）、300PE波纹污水管（距主体基坑6.5m埋深2.0m）；车站西侧有100×50光缆（地表

19、敷设，距主体基坑10.5m）；车站南侧联通信号塔下有400×200及50光缆（距主体基坑10.8m，埋深1.2m）。详见图2.6-1春江新城站周边建筑物及管线分布平面图。图2.6-1春江新城站周边建筑物及管线分布平面图三、施工部署3.1设计工程量及技术指标根据施工图设计文件，车站主体总长155.8 m，车站标准段埋深约16.7米，两端头盾构井埋深约17.8m，设计土方约5.58万方。车站采用明挖顺做法施工，掌握“分层、分步、对称、平衡、限时”五个要点，遵循“竖向分层，纵向分段，先支后挖”的原则。基坑土体开挖空间和速率须相互协调配合，土体开挖时需合理确定开挖临时坡度，其综合纵坡不能大于

20、1:3，开挖台阶高度或厚度不宜大于3m，不可超挖或欠挖。开挖第一层土，每小段开挖长度控制在12m以内；在第二三道支撑的土层开挖中，每小段开挖长度控制在6m以内，挖完小段土方、安装好该小段的支撑并施加预应力的总时间控制在16小时以内；每层土方开挖底面不得低于相应支撑中心以下500mm，最后人工清理土层及垫层浇筑时间控制在12小时以内。钢支撑随着基坑开挖情况及时进行。另成立专门的堵漏班组，对桩间的渗漏水及时进行处理。春江新城站基坑开挖计划开工时间为2015年3月20日，完成时间为2015年8月17日，历时151天。3.2施工组织管理项目经理部设工程部、物机部、安环部、财务部、工经部、办公室、试验室

21、等7个职能部门。项目部根据基坑开挖的内容分别设置土方施工队、支撑施工队、网喷施工队、排水堵漏施工队，每个施工队根据具体施工情况配备专业管理人员和施工人员。施工过程中，工程部各工序技术负责人负责现场工序的技术指导、技术监督，并及时处理施工中遇到的技术问题，及时反馈信息；技术部门还要对施工计划、建筑物调查与保护等进行管理。工程部各工序负责人负责现场施工安排与实施情况检查、督促落实，对现场资源配置与调度进行管理，及时处理问题。3.3施工准备工作3.3.1施工生产准备工作（1）土方开挖至少10天前组织施工队伍进场，对机械车辆进行维修、保养；（2）做好施工机械设备的检验和报验工作；（3）根据现场实际情况

22、，合理布置施工场地；（4）落实临时弃土地点，落实土方指定弃放场所，保证弃土路线畅通；（5）保证排水系统的正常运转满足设计工况；（6）办理有关渣土外运证件；（7）做好环保工作，按要求办理施工许可证等手续；（8）完成开挖前条件验收资料汇总；（9）支撑以及其他抢险物资均准备到位；（10）其他相关工作准备到位。3.3.2施工技术准备工作（1）认真阅读设计图纸，做好图纸会审及技术交底；（2）按设计要求做好测量控制和基准点的设置，并定位放样；（3）编制基坑开挖的详细施工计划，用于指导现场施工；（4）根据先行节点施工经验，落实指挥部指导意见，根据施工需要与设计积极沟通协调基坑内支撑设置。3.4水平和垂直运输

23、方案（1）水平运输采用挖掘机装土，自卸汽车运土和卸土；（2）垂直运输：用长臂挖机（ZX330）配合基坑内挖掘机（PC150）出土；（3）基底土方根据需要可采用50T履带吊、10t龙门吊配合出土。3.5施工机械设备和劳动力组织3.5.1主要工序工期分析及施工机械设备配备采用4台PC150挖机、1台PC300破碎锤、2台长臂挖机（ZX330）开挖，并配置一台50t履带吊在基底开挖时架设钢支撑及配合出土，通过自卸车直接外运至指定弃土场。根据春江新城站地质情况，中下部多为岩层，计划151天完成，考虑开挖有效时间130天。第一层7m以上土方分两小层开挖，坑外采用1台ZX330长臂挖掘机，坑内采用1台PC

24、150挖掘机开挖。7m以下每个工作面分两层进行开挖，即第二层坑内采用1台PC150挖掘机配合坑外长臂挖掘机开挖，第三层坑内采用2台PC150挖掘机向下开挖向上翻土，局部底部中风化岩层增设1台PC300的破碎锤。坑底保留200300mm厚土层用人工挖除修整，防止扰动。为满足工期要求，结合本站地质情况，计划基坑7m以上单日出土量500m³，基坑7m以下单日出土量400m³，则需配置出土机械设备数量如下：挖掘机生产率计算：Q=qnKmKb/Ks=0.7×90×1.25×0.8/1.25=50.4（m³/h）其中q-长臂挖掘机挖土斗容量0.7

25、m³，n-工作循环次数90次/h，Km-装满系数1.25，Ks-土的松散系数1.25，Kb-时间利用系数0.8需用挖掘机台数：N=W/（Q×T）=500/（50.4×8）=1.242（台）其中W-计划工期内单日挖掘机完成工作量（m³），Q-挖掘机生产率（m³/h），T-每日工作时间（小时）。运输车：汽车装土量限定为10m3，运距暂按35Km考虑，平均车速按照50Km/h计算，每天汽车运行时间按10（20：00-06:00）小时计算，则一个来回的时间为：（35+35）÷501.4小时。每天单车运输的次数：10÷1.47趟。单车

26、日出土量为：7×1070m3。7m以上土方计划日出土量为500m3，在保证设备有余量的前提下，理论需10m3自卸汽车10辆。7m以下土方计划日出土量约400m3，理论配备8辆10m3自卸汽车即可，但实际施工时根据开挖时空效应需要配备充足的自卸车。表3.5-1主要工序工期表任务名称工期开始时间完成时间主体基坑151d2015年3月20日2015年8月17日东端第一流水段33d2015年3月20日2015年4月21日标准段第二流水段37d2015年4月1日2015年5月7日标准段第三流水段32d2015年4月22日2015年5月23日标准段第四流水段49d2015年5月8日2015年6月

27、25日标准段第五流水段53d2015年5月24日2015年7月15日标准段第六流水段40d2015年6月26日2015年8月4日西端第七流水段34d2015年7月15日2015年8月17日表3.5-2一个工作面土方开挖机械设备表序号机械名称型号规格额定功率单位数量备注1挖掘机PC1500.5m3/斗台4基坑内配合出土用2长臂挖掘机ZX3300.7m3/斗台2挖深10m以上土方使用3炮头破碎机300型台1基坑内岩层破碎4履带吊QY-5050T台1吊装钢支撑和配合出土5空压机/风镐内燃10 m3/min10Kw台5凿除混凝土6组合千斤顶YCW150-40010Kw套2100T、200T各一套7潜水

28、泵AS30-20B1.5Kw台20基坑排水8发电机250kw台1备用9喷射机台2混凝土喷射3.5.2劳动力组织安排基坑开挖期间涉及的劳动力主要为：清洁人员（车辆冲洗、马路清扫），排水维护人员，施工监测人员，各种机械操作人员，汽车驾驶员，钢支撑施工及施加预应力的人员，凿混凝土人员等（围护桩面清理）。劳动力安排计划详见表3.5-2。表3.5-3土方开挖劳动力安排计划表工种人数(人)备注土方开挖工班10配合开挖、人工开挖等支撑架设工班10钢支撑架设及施加预应力防水堵漏队8围护结构堵漏桩间网喷及凿除10桩间挂网喷砼、围护桩体凿毛监测队4基坑监测水电工3施工用水、用电挖掘机司机12汽车司机20履带吊司机

29、2总计793.6材料供应和管理基坑开挖阶段主要的材料是钢支撑、混凝土支撑的钢筋、商品混凝土、钢管等。钢支撑在车站第二层土方开挖10天前运至现场储存，检测合格后方可使用，并做好搭配方案。在施工现场内设置专门的钢支撑加工场、机械设备维修和停放场，配备足够的机修人员，加强对各种施工机械的管理、维修和保养，保证机械完好率，以满足正常施工需要。现场内各种材料分类存放、堆放整齐，并按照各种材料的不同质地和性能，采取不同的保护方法，以防材料因受潮、雨淋等发生变形和锈蚀，影响材料的性能和造成材料的浪费。表3.5-4车站主体基坑材料计划使用表序号项目名称项目特征计量单位数量备注1明挖土石方可挖性分级为IIV级m

30、³55800明挖2钢支撑安装，拆除Q235B钢，Ø 609钢管，厚16t5663喷射混凝土C20喷射混凝土m³6653.7施工现场总平面布置根据本工程的特点、重点及难点，按照业主提供的施工场地、周边的交通、管线、进行施工现场总平面布置，基坑开挖时的场地平面布置图见后附图一。3.7.1施工现场总平面布置原则（1）满足施工要求，场内道路畅通，运输方便，各种材料能按计划分期分批进场，充分利用场地；（2）现场布置紧凑，减少施工用地，严格遵守业主和南京市文明施工的有关规定；（3）材料尽量靠近使用地点，减少二次搬运，钢支撑等材料设置在远离基坑的地方。3.7.2施工现场总平面布

31、置依据（1）工程所在地区的原始数据，包括建设、勘察、设计单位提供的数据；（2）原有和拟建建筑工程的位置和尺寸；（3）施工方案、施工进度和资源需要计划。3.7.3施工道路场内临时施工道路1）施工现场的道路畅通，有循环干道，满足运输、消防要求为原则；2）道路的布置要与现场的材料、构件、仓库等堆场相协调、配合；3）施工临时道路段采用双向12200钢筋、C20混凝土，20cm厚，并设置3排水坡，控制好标高，做到场内排水畅通，无积水现象。3.7.4施工用电施工用电由两台500KVA变压器引出，采用照明用电与动力用电分开安装的方式。在施工范围内布置电缆线路，接至各施工现场的主配电箱，最后用分电箱送电至各施

32、工工作面。此外，自备1台250Kw发电机，通过电源切换箱备用于停电抢修及施工高峰等情况下的照明及适当动力用电，以保证施工高峰期的补充电力和临时停电时的备用电力，争取施工时间和施工的连续性。3.7.5施工用水施工现场用100mm供水管引至施工现场作为施工用水和生活用水。根据工程用水情况，场区设多处施工水源点，施工现场用水用橡胶管接出，管径25mm，供开挖施工用水。水管线路及用水设施符合国家及南京市的有关规定。3.7.6基坑护栏设置施作冠梁时在沿基坑四周挡土墙及冠梁上分别设置两道高度不小于1.2m的围拦（土方开挖时可拆除，挖土完毕后恢复），并设置警示牌，防止地面物体坠落基坑。夜间在护拦沿线设置红色

33、标志灯，确保施工安全。3.7.7现场照明在基坑四周设置多盏照明大灯，作为夜间施工的照明。同时，沿场内道路及各加工点、施工点设置多盏碘钨灯，保证夜间施工有足够的亮度。3.7.8洗车池及沉淀池在出入施工现场主便道上设置洗车台，并设置过水池及沉淀池，冲洗的水及场地水均通过排水沟进入沉淀池，经三级沉淀后排入临近市政雨水管网。3.7.9基坑内、外排水（1）基坑外排水本工程场地沿基坑施工便道外侧布置300×300mm排水沟，排水沟采用砖砌，里外均用砂浆抹面，沟内设置1%流水坡度，雨水及基坑内的抽水均流入排水沟，在基坑周边设置挡土（兼挡水）墙，在潮汛来临之时能更好的起到排水作用。基坑外排水见图3.

34、7-1。图3.7-1 基坑外排水（2）基坑内排水本工程除局部采取旋喷桩止水外，地下水采取坑内集水明排降水措施，排水沟和集水井布置在基坑边净距0.4m以外，横纵向连通，间距10米设置，在基坑底每隔3040m设一个集水井，排水沟集水汇入集水井，通过水泵排入基坑周边排水明沟，经三级沉淀后排入市政雨水管道。排水沟底面比挖土面低0.3-0.4m，集水井底面比沟底面低0.5m以上。随基坑开挖逐步加深，沟底和井底均保持这一深度差。3.8保证工期的技术组织措施（1）加强土方开挖及出土施工管理工作，保证出土的道路畅通、开挖及出土设备等各项工作能够有效、正确、连贯、顺利地进行，同时做好开挖及出土设备的维护，使开挖

35、施工以较高的效率进行；（2）根据开挖工作进展情况投入足够的挖土、运输机械设备，以确保施工安排中日产量的实现，土方开挖在条件允许情况下可多个作业面同时进行，增加每天出土量；（3）联系好相应的弃土场，用一备一，保证日出土量；（4）处理好与周围环境的关系，及时与相关部门沟通联系，合理组织土方外运；（5）做好文明施工，派专人冲洗车辆，避免尘土遗撒对道路的污染；（6）加强监控量测，并及时回馈结果，做好周边环境的保护工作，消灭事故隐患，防止意外事故发生，保证基坑开挖能正常进行。3.9保证工期的管理措施（1）项目部实行分工负责制，各职能部门进行目标管理，建立严格的奖惩制度，围绕总工期制定阶段工作计划，并逐月

36、检查落实，实施奖惩，以保证各项目标按期完成；（2）对单项工程进度按月、旬、周、日建立施工形象监控，用图表直接形象地反映实际进度，及时发现差距并采取措施纠正。根据每季度工程实际进度情况，将工期网络图予以调整，并特别注意关键线路的变化；（3）建立每周工程例会、每日现场碰头会制度，加强现场指挥调度工作，及时协调人力、财力、材料和机械设备，使工程保持正常有序地施工；（4）加强与建设单位、监理单位和地方政府的联系，同心协力为本工程建设工期献计献策；（5）加强现场施工组织管理，做到管理正确、管理得力、效率高、应变能力强。建立以项目经理部经理、总工程师为首的管理体系，决策重大施工问题，确定重大施工方案，分析

37、施工进度，当实际进度落后施工组织设计要求时，提出加快施工进度措施。严格按照批准的施工组织设计组织施工，并向施工班组进行技术交底，使参加施工作业的人员在开工前对每个分项工程、每道工序的工程结构、质量标准、施工操作要求有明确的了解、掌握，从而达到施工能有序进行，施工能一次成活，避免误工、返工等现象的发生而延误工期；（6）建立健全岗位责任制，施工人员定岗定责，严格技术标准、工艺措施，严明施工纪律，按施工计划要求施工。根据项目部工期总目标，按网络计划安排，制定各阶段的分目标，做到"月有计划、旬有安排、日有布置"，层层分解，落实到班组、个人，使所有人员明确应负的职责，应完成的任务，形

38、成"千斤重担众人挑"的局面；（7）成立工程部与现场管理人员共同研究，制定严密、科学、经济、实用、合理的施工方案和方法，充分依靠科技，开展科技攻关活动，优化施工方案，为加快施工进度、保证工期提供技术保障；（8）加强施工现场的协调和指挥，保证工序间紧密衔接，下道工序的准备时间在上道工序完成，减少工序准备时间，确保各工作面的干扰降到最低程度。3.10劳动力保证措施（1）节假日期间本工程正常施工，作业层不放假，施工正常进行；（2）职工的假期统一考虑，合理安排在非施工高峰期进行，节假日期间职工一般不休探亲假，保证节假日期间的劳动力数量；（3）节假日实行领导干部值班制，主要领导干部不能

39、离开工作岗位；（4）作好员工的思想政治工作，树立员工以工地为家，为祖国的建设事业献身的精神，多关心员工的家庭生活，了解他们的生活困难，给予集体的关怀和温暖，使他们能安心地工作。四、工程特点、重点与难点分析及应对措施基坑开挖层级复杂、围护结构型式多样、支护工程工序复杂，必须确保基坑稳定、安全。4.1工程特点4.1.1工程规模较大车站主体基坑长155.8m，标准段底板埋深约为16.7m，端头盾构接收井段底板埋深约17.8m，顶板覆土厚约3.0m，土方开挖约5.58万立方米。因此，该站规模较大，设备、材料、劳动力等各种资源投入较大，施工组织策划至关重要。4.1.2地质条件复杂、地下水埋深较浅分布不均

40、匀且局部水量较大车站地貌单元属岗地及岗间洼地，场区地势地形变化较大，地质条件较为复杂。开挖深度范围内主要土层为-1杂填土、-2素填土、-2b1粉质黏土、-4e1粉质黏土夹卵、砾石、J3l-1全风化安山质凝灰岩、J3l-2强风化安山质凝灰岩、J3l-3中风化安山质凝灰岩、J3lw-1全风化安山岩、J3lw-2强风化安山岩、J3lw-3中风化安山岩。本站岩层埋深较浅，车站主体结构底板主要座落于J3l-2强风化角砾凝灰岩层、J3l-3中风化角砾凝灰岩层。基坑上部土层密实度、均匀性较差，开挖时易出现涌水、坍塌及掉块等现象。下部岩层裂隙发育，天然状态下强度虽较高，但基坑开挖后，暴露在空气中易风化呈砂土状

41、，浸水软化后强度急剧降低，影响坑壁稳定，降低基底岩层强度。场区地下水主要为孔隙潜水、承压水及基岩裂隙水, 承压含水层分布于车站西南侧-4e1层粉质黏土夹卵、砾石中。局部以卵、砾石为主的地段水量较大，施工时易出现涌水、坍塌现象。4.1.3周边环境较为复杂春江新城站位于春江路与江泉路交叉路口西南象限。两条道路车流量较大，交通较为繁忙。车站基坑临近周边学校教学楼、地下人防结构、通信塔设施，车站东侧主要分布地下管线有燃气管、给水管、污水管，西侧有通信光缆等，车站大里程端头为高边坡支护。周边环境较为复杂，施工期间将对其产生一定的影响。4.2重难点分析及对策（1）基坑及周边环境监测加强基坑及周边环境的监测

42、，及时反馈信息指导施工。深基坑施工的全过程都必须在严密的监测下进行，以便及时发现问题及时处理，将事故制止在萌芽状态。主要监测项目包括：桩体位移、土体位移、支撑应力及轴力、地下水位、地表沉降、周边管线及建筑物的沉降及变形等多项监测，确保基坑和周边环境的安全。（2）地下水处理本站对地下水处理采用围护桩间旋喷止水，坑内集水明排降水措施。排水沟和集水井布置在基坑边净距0.4m以外，横纵向连通，间距10米设置，在基坑底每隔3040m设一个集水井，排水沟集水汇入集水井，通过水泵排入基坑顶周边排水明沟。现场配备充足的应急物资材料，开挖过程中安排专人监视，发现桩体渗漏、涌水等现象时，及时采取注浆、堵漏等措施，

43、防止渗漏点扩大。（3）高边坡防护车站大里程端头为高边坡，边坡高约8.5m，坡底距基坑约5m，因此大里程边坡防护的施工质量对基坑安全至关重要。边坡全部锚喷支护，增强边坡稳定性。在坡顶设置排水沟防止雨水流入基坑，并在坡顶设置防护栏，防止物品滑落和人员掉入基坑。加强边坡监测，及时反馈信息指导施工，同时安排专人每天定时进行巡视，以便及时发现问题及时处理，将事故制止在萌芽状态。西端头基坑开挖尽量安排在旱季施工，并随时排干基坑内明水，防止地表水渗入土中软化土体。（4）基坑开挖进度本车站基坑岩层埋深浅，硬质岩层开挖效率低，确保基坑开挖的施工进度是本工程的重点。根据地质具体情况，基坑开挖期间将合理组织安排施工

44、机械，现场配备挖掘机炮头，配合开挖工作面展开施工。（5）基坑开挖及支撑架设在开挖过程中掌握好“分层、分步、对称、平衡、限时”五个要点，遵循“竖向分层、纵向分区分段、先撑后挖、随挖随撑、快速封底”的原则，处理好开挖和支撑的关系，严格按照“时空效应原理”组织施工。土方开挖及支撑架设严格按照设计图纸进行施工，严禁超挖。支撑架设采用履带吊与龙门吊配合进行，支撑架设后在支撑两端设拉筋减小端头重力。同时在中部适当设置设格构柱减小因长细比过大引起挠度增大的隐患。（6）基坑周边堆载要求为确保安全，周边四周设防护网，基坑周边要求考虑20KPa的地面超载考虑。基坑周边一倍基坑深度范围内施工车辆、施工机具、堆载等荷

45、载不能超过上述数值。（7）及时施做垫层和底板混凝土基坑开挖至基底后及时施做混凝土垫层进行封底，不允许长时间暴露，并在最短时间内将结构底板施做完毕，及时做好降水和排水措施，只有当结构底板混凝土有了一定强度后，基坑安全才是真正有了保障。五、基坑开挖前施工准备5.1钻孔灌注桩（格构柱）及旋喷止水桩施工春江新城站主体围护结构采用1000mm的钻孔灌注桩，车站东西扩大段桩间距为1200mm，其余桩间距均为1400mm，桩长18.5322.83m，采用旋挖钻成孔，导管法浇筑水下C35混凝土进行灌注。春江新城站局部桩间止水采用800三重管高压旋喷桩，旋喷桩加固深度7.8516.15m，水灰比1:1。施工工艺

46、流程如下所示。施工准备桩位放样埋设护筒钻孔终孔检查第一次清孔下钢筋笼、导管第二次清孔检查沉渣和泥浆灌筑水下混凝土测量砼面标高成桩泥浆调制取样试验监理检查自检成型尺寸钢筋笼制作取样试验钢筋备料砼强度和桩位核查下一根桩施工商品砼输送泥浆循环与废弃泥浆处理图5.1-1钻孔灌注桩施工工艺流程图引孔钻机就位钻进成孔换浆清渣清孔回灌搬迁移钻开孔检查启动空压机送风启动高压泵送水试喷检查插入高压喷管浆液配制泵送高喷作业观察高喷参数孔内保持满浆测放桩位图5.1-2三重管高压旋喷桩施工工艺流程图5.2冠梁施工冠梁施工工艺流程：测量放线开挖钻孔桩部位土体至冠梁底标高破除钻孔桩钢筋砼凿除钻孔桩头至设计位置绑扎冠梁钢筋

47、支模浇注冠梁砼养护。冠梁开挖采用机械施工，人工配合整修，外侧利用龙门吊基础做外模，内模采用木胶板，48mm钢管双向配合对拉进行加固。汽车泵泵送C30商混入模，插入式振捣棒振捣。冠梁混凝土浇注后，进行洒水保湿养护。5.3钢筋混凝土支撑施工春江新城站第一道支撑和角撑采用钢筋混凝土，施工工艺流程基本同冠梁施工，采用机械开挖人工整修，底模采用槽底地面并经处理硬化后设置隔离层，侧模采用木胶板，加固采用钢管加设对撑、斜撑。混凝土泵送入模，机械捣固。5.4基坑内降水春江新城站采取局部旋喷桩止水，地下水采取坑内集水明排降水措施，排水沟和集水井布置在基坑边净距0.4m以外，横纵向连通，间距10米设置，在基坑底每

48、隔3040m设一个集水井，排水沟集水汇入集水井，通过水泵排入基坑周边排水明沟，经三级沉淀后排入市政雨水管道。排水沟底面比挖土面低0.3-0.4m，集水井底面比沟底面低0.5m以上。随基坑开挖逐步加深，沟底和井底均保持这一深度差。为了确保基坑开挖过程中坑内降水的连续运行，现场采用双电源，备用一台250KW发电机，以免出现停电等特殊情况时基坑降水正常进行。5.5监测工作准备按照设计图和专家评审后监测方案作好各种监测项目控制点埋设并及时初始值采集工作。5.6其它施工准备在深基坑开挖前，必须布置好基坑施工的测量网点，现场放出各轴线位置及地面标高，以便控制挖土高度。根据工作量及工期要求，配备好开挖基坑挖

49、掘机及运土工程车辆、履带吊等施工设备及机具，必须准备好钢支撑施工需要的加工设备和机具。基坑开挖前，应对全体施工人员进行安全技术交底，使全体施工人员熟悉并掌握本项目所执行的各项技术措施和技术标准，了解设计图纸对基坑的要求，了解基坑开挖过程中要保护对象的性质、位置和允许变形的报警值等各项内容。5.7基坑开挖条件验收 （1）施工现场已完成设计、勘察交底。 （2）基坑围护设计和施工方案通过专家评审，评审意见已予落实或整改。 （3）基坑开挖、坑内降水、围护结构堵漏施工方案已审批，已向管理层和作业层进行了交底，监理细则已通过审批和交底。 （4）围护桩（及立柱桩）、止水桩、冠梁、钢筋混凝土支撑已完成，满足设

50、计强度要求。 （5）施工现场坑外排水措施已落实。（6）调查基坑周围的保护构筑物、管线等现有状况，以及能承受变形的能力，并且制订好切实可行的保护措施。 （7）周围环境及基坑监测控制按批准监测方案已布点，且已测取初始值。 （8）围护结构施工阶段遗留问题已按要求解决或已制定相应的方案。 （9）各分包单位资质经过审查且符合有关规定。 （10）人员、设备、支撑都已到位。 （11）填写“钢支撑架设记录表”（现场管理制）。 （12）对本工程潜在的风险进行辨识和分析，有针对性、可操作性的应急预案编制完成并落实抢险设备、材料、人员、方案。 （13）远程监控管理系统（如有）已经实施并正常运行，前期工程信息已按要求

51、完成上传。 （14）相应质量保证资料齐全。 （15）设计及规范规定的其它要求。六、基坑开挖方案6.1基坑开挖原则（1）基坑开挖遵循“时空效应”理论，遵循“纵向分段、竖向分层、限时、对称、由上而下、先支撑后开挖”的原则开挖；分段：根据基坑实际情况将基坑分为7段；沿车站纵向根据支撑平面位置分段，每段完成3根支撑范围内的土方开挖工作量，长度约为20m。分层：第一层开挖至冠梁底，施作冠梁及钢筋混凝土支撑。钢筋混凝土支撑以下土方以每两道钢支撑间距依次分段、分层、放坡开挖。 分块：每层每小段土方开挖采用分块作业，根据本工程围护结构和基坑支护系统的特点以及现场实际情况依次进行分块的开挖。限时、对称：根据基坑

52、实际情况进行限时、对称开挖；由上而下、先支撑后开挖：从上至下每个开挖段每开挖出2根支撑时及时做好相应钢支撑架设后才进行下层土方开挖，杜绝超挖。一般上层土方开挖得快，下层土方挖得慢，因为上层土可直接用挖掘机挖出装车外运，而下层土要小挖机在支撑下面掏挖出土方再由坑边长臂挖机从两个支撑之间挖出装车，开挖每一段土方时间及支撑架设时间越短越好。图6.1-1春江新城站基坑开挖分段图（2）基坑开挖时随时根据监测结果不断进行施工参数的调整和优化，及时架设支撑和施作结构，以减少围护结构变形，确保周边环境稳定；（3）结合车站的实际施工条件，严格按照“时空效应”理论“分层、分步、对称、平衡、限时”开挖土方，严禁掏挖

53、；（4）加强对地下水的处理，基坑内采取开挖排水沟、集水井集中抽排的方法疏干地下水；（5）尽量缩短围护结构暴露时间，每段土方开挖结束时立即跟上基础垫层的施工，以抵抗基底隆起变形，并形成底层支撑，降低基坑围护结构变形速率；（6）土方开挖时严禁在基坑边堆放弃土；（7）加强对开挖标高的控制，避免对基底原状土的扰动，基底以上2030cm采用人工配合机械进行清理；（8）施工过程中，避免土方开挖机械对围护结构、支撑系统等的碰撞破坏；（9）施工过程中，加强对立柱桩的保护，在这些桩周挖土时，应薄层、对称开挖，挖机下铺钢板，远离桩位作业；（10）采用机械挖土、机械运输，以确保施工效率和实现节点工期。6.2基坑开挖

54、的流程为保证基坑安全、施工进度，根据本工程基坑特点，基坑开挖在冠梁及钢筋混凝土支撑达到设计强度100%后开始，运用时空效应原理指导基坑施工，宜分层分段均匀对称进行，开挖时掌握“分层、分步、对称、平衡、限时”五个要点。开挖时综合纵坡不能陡于1:3，开挖台阶高度或厚度不宜大于3m。开挖过程中，7m以下每小段开挖宽度控制在6m以内，横坡不能陡与1:1，开挖接近基底设计标高2030cm时应配合人工清底，不得超挖或扰动基底土。开挖及支护施工步序图如下图6.2-1所示，施工流程图见下图6.2-2。垫层施工，进入下道工序支撑在地面预拼装基底验槽冠梁及第一道钢筋混凝土支撑施工第二层土方开挖第二道支撑安装第三层土方开挖第一层土方开挖施工准备第三道支撑安装第四层土方开挖图6.2-1 春江新城站基坑开挖流程图6.3基坑土方开挖方法车站土方开挖从车站东端头盾构井开始，自东向西开挖，与主体施工段