设计方案说明

1、方案设计说明一、 工程概况1、区域概况直辖给重庆经济发展带来了契机，年票制的实施又成了为重庆经济发展的催化剂。近年来重庆经济发展迅速，人民生活水平得到了很大的提高，各个工业园区发展良好。特别是作为重庆市重点发展高新技术产业园区二郎科技新城的发展异常迅速。重庆绕城高速的建成通车及年票制的实施，使重庆主城各区的经济联系更加紧密，大大的加快了重庆主城各区同外地的信息流通、资源流通。重庆二环线的建设将使重庆主城区的面积进一步扩大，各经济组团联系更加紧密，同时私家车的迅猛增长将会促成绕城高速纳入到年票制的范畴之中。2、工程概况此次受重庆渝高科技产业（集团）股份有限公司的委托，我院进行成渝高速公路（高新区

2、段）辅道方案设计。成渝高速公路（高新区段）辅道西起二郎立交，东至陈家坪立交。主线全长2460米；北辅道北接朝阳路、东接陈家坪立交，全长2500米；南辅道南接科城路一段，东接陈家坪立交，全长2560米。主线为双向四车道（路幅宽16+3+16米），南北辅道均为单向两车道（各宽8.5米）。辅道与主线之间铺筑绿化带，辅道靠近规划地块一侧设置人行道和绿化带。3、规划简况成渝高速公路（高新区段）向东经鹅公岩长江大桥连接渝黔高速公路，西接成渝高速，规划定位为城市东西向快速干道。成渝高速公路（高新区段）辅道建成将进一步完善城市干道系统，促进二郎片区的快速开发，进一步完善城市功能。二郎立交连接另外一条快速干道（

3、高九路），陈家坪立交是石杨组团的交通枢纽。4、设计内容：本次设计内容包括：成渝高速公路（高新区段） 辅道（南、北辅道）的道路、综合管网方案设计。 二、设计依据及设计原则1、设计依据1）成渝高速公路（高新区段）控规调整。2）我院与重庆渝高科技产业（集团）股份有限公司签订的成渝高速公路（高新区段）辅道方案设计合同。3）重庆渝高科技产业（集团）股份有限公司提供工程所在区域地形图。4）重庆渝高科技产业（集团）股份有限公司提供的周边已建道路资料。5）重庆渝高科技产业（集团）股份有限公司提供的二郎立交现状图和陈家坪立交初步设计平面图。2、设计原则1）按照规划进行道路平面和纵断面设计。2）保证主线不受干扰、

4、快速通行。3）有利于周边经济发展和地块建设。4)与周边已设计或已建成道路衔接顺畅。三、 采用的技术标准1、道路等级：城市快速路2、设计行车速度：主线：60Km/h；辅道：30Km/h3、车行道宽度：主线：16+16m（双向四车道） 辅道：8.5+8.5米（双向两车道）、最小平曲线半径：主线：500米（原高速公路）北辅道：27.275米南辅道：78.055米5、最大纵坡：主线：4.5% 北辅道：6.9% 南辅道：11% 四、设计概要1、平面成渝高速公路（高新区段）主线西起二郎立交，东至陈家坪立交。按照城市快速路标准设计，设计行车速度60Km/h，中线与原成渝高速线形一致，全长2460米，全线共设

5、置四处平曲线，半径依次为500、500、500、1500米。 北辅道北接朝阳路、东接陈家坪立交，按照城市快速干道辅道设计，设计行车速度30 Km/h，全长2500米，全线共设置七个平曲线，半径依次为：29.275（道路左侧有铁塔）、462、538、462、809.041、600、1528米。由于为华宇花园下穿道净空，致使南辅道至陈家坪立交匝道交织距离过短（41米），此次设计对该段进行方案比较。方案一按照控规布线。方案二在K2+040K2+544.729段进行比较，在K2+120K2+200段将主线与辅道之间6米绿化带打开，同时南辅道终点处道路封闭使道路仅与右侧小区连接。道路在K2+200K2+

6、544.729段由单向两车道改为双向两车道。华宇花园一侧车辆经下穿道、南辅道进入主线至陈家坪立交。南辅道（方案一）南接科城路一段，东接陈家坪立交，按照城市快速干道辅道设计，设计行车速度30 Km/h，全长2560米，全线共设置6个平曲线，78.055、260、538、462、538、1472米。南辅道（方案二）南接科城路一段，东接陈家坪立交，按照城市快速干道辅道设计，设计行车速度30 Km/h，全长2544.72米，全线共设置6个平曲线，78.055、260、538、462、538、600米。各重要节点处理1）创新大道创新大道下穿快速路和辅道，通过四个右转匝道与辅道连接。2）科威支路快速路上跨

7、科威支路，辅道直接接科威支路。3）五四大道五四大道上跨快速路和辅道，通过匝道与辅道连接。4）华宇花园下穿道为保证下穿道净空要求（原下穿道仅有3米净空），此次调整将下穿道向二郎立交方向平移，保证下穿道净空。快速路上跨下穿道，辅道与下穿道周边道路平交。 2、纵断面主线纵断面完全按照原成渝高速公路纵断面设计。最大纵坡4.5%、最小纵坡0.3%，最大坡长1361.99米（0.95%）、最小坡长277.195（4.5%），最大竖曲线半径9095米、最小竖曲线半径2000米。各辅道纵断面结合周边建构筑物标高以及规划地块标高设计。北辅道最大纵坡6.9%、最小纵坡0.3%，最大坡长391.411米（0.6%）

8、、最小坡长159.828米（6.9%），最大竖曲线半径10000米，最小竖曲线半径600米。南辅道(方案一) 最大纵坡11%（下穿道引道）、最小纵坡0.4%，最大坡长1005.55米（0.35%）、最小坡长84.18米（6.0%），最大竖曲线半径10000米，最小竖曲线半径300米。南辅道(方案二) 最大纵坡11%（下穿道引道）、最小纵坡0.4%，最大坡长1005.55米（0.35%）、最小坡长84.18米（6.0%），最大竖曲线半径10000米，最小竖曲线半径300米。特别说明：为华宇花园下穿道净空、下穿道坡度11%不满足规范要求（达不到30Km/h设计行车速度）。3、标准路幅由于陈家坪立交

9、侧华宇花园已实施，此次标准路幅分为三种路幅：1） 华宇花园以西路段：132米（14米绿化带+10米人行道+8米辅道+0.5米检修道+16米绿化带+16米车行道+3米分隔带+16米车行道+16米绿化带+0.5米检修道+8.0米辅道+10米人行道+14米绿化带）2） 华宇花园以东（包括华宇花园）路段：108米（10米人行道+8.0米辅道+0.5米检修道+6米绿化带+16米车行道+3米分隔带+16米车行道+6米绿化带+0.5米检修道+8.0米辅道+10米人行道+24米绿化带）路幅一、二辅道均为单向两车道，道路横坡为单向坡，3） 路幅三（南辅道右侧K2+200K2+544.729段）：108米（1米人

10、行道+8.0米辅道+0.5米检修道+6米绿化带+16米车行道+3米分隔带+16米车行道+6米绿化带+0.5米检修道+8.0米辅道+10米人行道+24米绿化带）南辅道右侧K2+200K2+544.729段路幅为双向两车道，道路横坡为双向坡。 道路车行道横坡为1.5% ，人行道横坡为2.0%。4、路基辅道沿线为开发区，因此本次方案设计道路边坡主要按临时边坡考虑。辅道靠主线一侧与主线高差不大而且有绿化带间隔，采用坡地绿化处理；辅道靠地块一侧，在地块未开发前可采用临时边坡处理，待地块开发后用坡度绿化处理。道路临时边坡为：1）填方路段边坡设计当填方高度H8米时，1:1.75；当填方高度H8米时，边坡为1

11、:1.5；边坡坡度变化处设置2.0米宽的护坡道。2）挖方路段边坡设计当挖方高度H8米时，边坡为1：1；当挖方高度H>8米时，8米以下边坡为1：0.75，8米以上边坡为1：1；3）路基排水路基排水排入市政道路排水设施中。4）挡护结构主线在华宇花园下穿道和科威支路下穿道前后两侧设置路肩挡墙。5、路面目前高级路面主要分为水泥混凝土路面与沥青混凝土路面两种形式。水泥混凝土路面使用寿命较长，但路面的噪声大、粉尘多，使用的舒适度较差，施工工期较长，维修困难。沥青混凝土路面的平整度、粗糙度较好，舒适性较好，养护方便，但使用寿命较水泥路面短，SMA沥青混凝土路面工程造价较水泥混凝土路面略高。考虑到行车舒

12、适性、现阶段城市路面建设实际，建议该道路路面采用沥青混凝土路面。南、北辅道结构层：4cmSMA改性沥青混凝土上面层5 cm中粒式沥青混凝土下面层0.7cm乳化沥青稀浆封层20cm水泥稳定级配碎石基层（水泥含量5.5%）20 cm水泥稳定级配碎石底基层（水泥含量4.0%）（填方路段）6、人行道1）辅道靠近地块一侧设置10米人行道（两排种植行道树）。2）北辅道在K0+000K0+190段满足两侧地块使用两侧各设置4米的人行道。3）K0+000K0+580由于同天地块红线已划定，故仅在靠地块侧设置4米的人行道。7、人行过街设施由于辅道主要为地块服务只有单边人行道，而且辅道人行道均与相交道路人行道相连，人行过街设施在相交道路设置。科威支路下穿道和华宇花园下穿道人行道通过人行斑马线和交通信号灯组织行人。五、工程数量表此次统计工程量仅为辅道车行道和人行道范围内的工程量。北辅道工程数量表序号工程及费用名称建筑工程费用单位数量路线长度M250019cmSMA沥青路面M221599220cm水泥稳定碎石基层M222849320cm水泥稳定碎石底基层M2121864彩色人行道（含基础）M2235215路缘石M51256路边石M38547植树圈套10308土石方M367840（填）147807（挖）9桥梁M21350南辅道工程数量表序号工程及费用名称建筑工程费用单位数量路线