第五章线路静态检查1

1、线路静态检查线路静态检查1 1、轨距轨距2 2、水平、三角坑水平、三角坑 3 3、轨向轨向 4 4、高低高低 5 5、轨底坡轨底坡 线路静态检查要素：线路静态检查要素：轨距、水平（三角坑）、高低、轨向示意图轨距、水平（三角坑）、高低、轨向示意图1、轨距、轨距o 轨距指钢轨踏面下轨距指钢轨踏面下16mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。离。o 轨距分为三种：标准轨距、宽轨距和窄轨距。我国轨距分为三种：标准轨距、宽轨距和窄轨距。我国铁路技铁路技术管理规程术管理规程（简称（简称技规技规）规定，线路直线地段的标准）规定，线路直线地段的标准轨距为轨距为1435mm，曲线

2、地段按不同半径给予加宽。轨距的容许，曲线地段按不同半径给予加宽。轨距的容许误差应符合误差应符合铁路线路修理规则铁路线路修理规则（简称（简称修规修规）规定。）规定。o 轨距变化应和缓平顺，容许速度大于轨距变化应和缓平顺，容许速度大于120 km/h线路轨距变化率线路轨距变化率不得大于不得大于1，其他线路正线及到发线不得大于，其他线路正线及到发线不得大于2（不含规定（不含规定的递减率），其他站线不得大于的递减率），其他站线不得大于3（不含规定的递减率）。（不含规定的递减率）。轨距尺轨距尺轨道检查仪轨道检查仪o 改道作业：改道作业： 通过调整、更换轨距通过调整、更换轨距挡板和尼龙底座，使挡板和尼龙底

3、座，使用改道器进行调整，用改道器进行调整，直至轨距满足规定要直至轨距满足规定要求。求。2、水平、三角坑、水平、三角坑o 水平水平指的是轨道上左右两股钢轨顶面的高差。指的是轨道上左右两股钢轨顶面的高差。o 线路上实际存在二种形式的钢轨水平误差：一种是线路上实际存在二种形式的钢轨水平误差：一种是水平差水平差，就是在较长的距离内，一股钢轨顶面始终高于另一股。另一就是在较长的距离内，一股钢轨顶面始终高于另一股。另一种是种是三角坑三角坑（扭曲），就是在一段不太长的距离内，钢轨顶（扭曲），就是在一段不太长的距离内，钢轨顶面连续出现两个正负不同的水平差，检查三角坑时基长为面连续出现两个正负不同的水平差，检查

4、三角坑时基长为6.25m，但在延长，但在延长18m的距离内无超过的距离内无超过修规修规规定的三角坑。规定的三角坑。 o 通常水平差即使超过允许误差标准，也只是引起车辆的摇晃通常水平差即使超过允许误差标准，也只是引起车辆的摇晃和两股钢轨的不均匀受力及磨耗。但如果在和两股钢轨的不均匀受力及磨耗。但如果在18m的距离内，的距离内，有超过允许偏差的三角坑管理值（尽管水平都不超限），就有超过允许偏差的三角坑管理值（尽管水平都不超限），就有可能使车辆的四个车轮只有三个正常压紧钢轨，另一个悬有可能使车辆的四个车轮只有三个正常压紧钢轨，另一个悬空。如果此时再有一个巨大的横向力作用，悬空的车轮就有空。如果此时再

5、有一个巨大的横向力作用，悬空的车轮就有可能爬上钢轨顶面，造成脱轨事故。因此，线路上如发现超可能爬上钢轨顶面，造成脱轨事故。因此，线路上如发现超限三角坑，须及时消除。限三角坑，须及时消除。o 为了使两股钢轨均匀承受荷载，保证车辆平稳运行，线路两为了使两股钢轨均匀承受荷载，保证车辆平稳运行，线路两股钢轨顶面，在直线地段，应保持同一水平，曲线地段按规股钢轨顶面，在直线地段，应保持同一水平，曲线地段按规定设置超高。水平、三角坑容许误差应符合定设置超高。水平、三角坑容许误差应符合修规修规规定。规定。【例题例题】如图所示为某直线线路两股钢轨水平检查结果，试计算如图所示为某直线线路两股钢轨水平检查结果，试计

6、算三角坑值。三角坑值。 三角坑计算图三角坑计算图【解解】由图可知：由图可知：AA处水平偏差为处水平偏差为2mmBB处水平偏差为处水平偏差为+3mmCC处水平偏差为处水平偏差为1mm。则：则：AABB段三角坑值段三角坑值= 2-（+3） =5 mmBBCC段三角坑值段三角坑值= +3-（1） =4 mm 轨距 水平3、轨向、轨向o 轨向是指钢轨头部内侧面沿钢轨方向的横向凹凸不平顺，即轨向是指钢轨头部内侧面沿钢轨方向的横向凹凸不平顺，即直线上轨道是否直，直线上轨道是否直， 曲线上轨道是否圆顺。直线上以曲线上轨道是否圆顺。直线上以10m弦弦在轨头内侧顶面下在轨头内侧顶面下16mm处量取处量取最大矢度

7、最大矢度。轨道的中心线位置，。轨道的中心线位置，应与它的设计位置一致。直线不直，必然会引起列车的蛇行应与它的设计位置一致。直线不直，必然会引起列车的蛇行运动。相对轨距来说，轨道方向往往是控制性的。只要方向运动。相对轨距来说，轨道方向往往是控制性的。只要方向偏差保持在容许范围内，轨距变化对车辆的影响就不会很大。偏差保持在容许范围内，轨距变化对车辆的影响就不会很大。所以，轨道方向对行车平稳有着特别重要的意义。线路轨向所以，轨道方向对行车平稳有着特别重要的意义。线路轨向容许偏差应符合容许偏差应符合修规修规规定。规定。长距离大轨向和接头处小轨向长距离大轨向和接头处小轨向4、高低、高低o 高低高低是指钢

8、轨顶面沿钢轨方向的竖向凹凸不平顺，在钢轨顶是指钢轨顶面沿钢轨方向的竖向凹凸不平顺，在钢轨顶面中间以面中间以10m弦量取弦量取最大矢度最大矢度。o 轨道高低不平顺，主要是路基沉陷、捣固不良、扣件松动、轨道高低不平顺，主要是路基沉陷、捣固不良、扣件松动、枕木腐朽和钢轨磨耗等因素造成。有些地段，表面上看轨面枕木腐朽和钢轨磨耗等因素造成。有些地段，表面上看轨面是平顺的，但实际上轨底与铁垫板或轨枕之间存在间隙（间是平顺的，但实际上轨底与铁垫板或轨枕之间存在间隙（间隙超过隙超过2mm时称为时称为吊板吊板）或轨枕与道砟之间存在空隙（空隙）或轨枕与道砟之间存在空隙（空隙超过超过2mm时称为时称为空板或暗坑空板

9、或暗坑），当列车通过时，这些地段的），当列车通过时，这些地段的轨道下沉较大，也会产生不平顺。轨道下沉较大，也会产生不平顺。 o 轨道高低不平顺，危害轨道高低不平顺，危害甚大。列车通过这些地甚大。列车通过这些地方时，冲击力增加，使方时，冲击力增加，使道床变形加速，从而又道床变形加速，从而又进一步扩大不平顺，使进一步扩大不平顺，使机车车辆对轨道的破坏机车车辆对轨道的破坏力增大。所以，对轨道力增大。所以，对轨道来说，这是一个恶性循来说，这是一个恶性循环过程。线路高低容许环过程。线路高低容许偏差应符合偏差应符合修规修规规规定。定。 内燃捣固镐内燃软轴捣固机o 检查数据的填记、分析。5、轨底坡、轨底坡o

10、因车轮踏面设计成锥形，踏面上有二个坡度。经常与钢轨顶面接触的车因车轮踏面设计成锥形，踏面上有二个坡度。经常与钢轨顶面接触的车轮踏面是轮踏面是120120坡度的圆锥面，坡度的圆锥面，110110的坡度只在小半径曲线上才与钢轨的坡度只在小半径曲线上才与钢轨接触。所以在直线上，钢轨不应该竖直铺设，而在轨底设置一个坡度，接触。所以在直线上，钢轨不应该竖直铺设，而在轨底设置一个坡度，人为地使得两股钢轨顶面向线路中心线倾斜。钢轨中心线与垂直线之间人为地使得两股钢轨顶面向线路中心线倾斜。钢轨中心线与垂直线之间的倾斜度称为轨底坡。在木枕地段，轨底坡是通过楔形垫板设置的；混的倾斜度称为轨底坡。在木枕地段，轨底坡是通过楔形垫板设置的；混凝土轨枕槽事先就按轨底坡的规定做成斜面，不须另设垫板。凝土轨枕槽事先就按轨底坡的规定做成斜面，不须另设垫板。o我国铁路线路上直线轨底坡采用我国铁路线路上直线轨底坡采用1 40，曲线轨底坡根据需要调整。，曲线轨底坡根据需要调整。o轨底坡是否正确，可以从钢轨顶面上的光带位置判定。如果光带偏向内轨底坡是否