提高施工现场交通事故救援效率(山东高速济青分公司淄博路政QC小组)

1、提高施工现场交通事故救援效率提高施工现场交通事故救援效率发布人：发布人： 翟羽佳翟羽佳山东高速济青分公司淄博路政山东高速济青分公司淄博路政QCQC小组小组 淄博路政科位于青银高速公路淄博路政科位于青银高速公路247KM247KM处，共有科员处，共有科员4141人，人，作为高速公路作为高速公路路政管理部门，我们部门有两项主要工作：一是维护高速公路路产路权，路政管理部门，我们部门有两项主要工作：一是维护高速公路路产路权，二是确保道路安全畅通。二是确保道路安全畅通。 历年来，历年来， 淄博路政淄博路政QCQC小组努力实践小组努力实践“服务大众、奉献社会、回报股东服务大众、奉献社会、回报股东、成就员工

2、、成就员工”的宗旨，围绕山东高速股份有限公司企业方针和中心任务，的宗旨，围绕山东高速股份有限公司企业方针和中心任务，积极开展积极开展QCQC活动，在维护道路运营秩序和安全畅通方面广泛开展了以活动，在维护道路运营秩序和安全畅通方面广泛开展了以“促促高效、维畅通、保安全高效、维畅通、保安全”为课题的改进和创新活动，取得了明显成效，解为课题的改进和创新活动，取得了明显成效，解决了现场遇到的诸多问题。决了现场遇到的诸多问题。一、小组概况：一、小组概况：表1 制表：王鹏 制表时间：2月2日小组名称小组名称山东高速济青分公司淄博路政山东高速济青分公司淄博路政QCQC小组小组课题名称课题名称提高施工现场交通

3、事故救援效率提高施工现场交通事故救援效率注册时间注册时间20132013年年2 2月月课题类型课题类型现场型现场型序号序号姓名姓名年龄年龄学历学历职称或职务职称或职务组内分工组内分工1 1周波周波4343大学大学科长科长策划组织策划组织2 2李雷李雷4444大学大学副科长副科长策划协调策划协调3 3王鹏王鹏3838大学大学路政员路政员统计分析统计分析4 4曲红蕊曲红蕊3939大学大学路政员路政员现场实施、数据采集现场实施、数据采集5 5马化目马化目2828大学大学路政员路政员现场实施、数据采集现场实施、数据采集6 6翟羽佳翟羽佳2525大学大学路政员路政员现场实施、数据采集现场实施、数据采集小

4、组人数小组人数6 6人人平均年龄平均年龄3636活动频次活动频次2-42-4次次/ /每月每月活动时间活动时间2013.2-2014.22013.2-2014.2近年成果近年成果 20072007年年QCQC成果成果提高路政事案结案率提高路政事案结案率获部优。获部优。 20082008年年QCQC成果成果缩短道路严重阻塞疏通时间缩短道路严重阻塞疏通时间获部优。获部优。 20092009年年QCQC成果成果缩短事故救援现场到场时间缩短事故救援现场到场时间获省优。获省优。 20102010年年QCQC成果成果降低特殊天气交通事故发生率降低特殊天气交通事故发生率获省优。获省优。本次活动计划表本次活动

5、计划表序号序号实施实施项目项目项目项目负责人负责人时时 间间20132013年年20142014年年2 2月月3 3月月4 4月月5-105-10月月1111月月1212月月1 1月月2 2月月1 1选题选题周波周波2 2现状现状调查调查李雷李雷马化目马化目3 3确定确定目标目标全体全体成员成员4 4原因原因分析分析全体全体成员成员5 5要因要因确认确认全体全体成员成员6 6制定制定对策对策周波周波李雷李雷7 7对策对策实施实施全体全体成员成员8 8效果效果检查检查全体全体成员成员9 9巩固巩固措施措施马化目马化目翟羽佳翟羽佳1010活动活动总结总结王鹏王鹏曲红蕊曲红蕊表2 制表：马化目 制表

6、时间：2月3日公司要求公司要求公司极为注重高速公路的安全畅通，根据公司要求，因事故导致交通中断超公司极为注重高速公路的安全畅通，根据公司要求，因事故导致交通中断超过过1 1小时或压车超过小时或压车超过2 2公里的，视为不良公里的，视为不良。当前现状当前现状确定课题确定课题提高施工现场交通事故救援效率提高施工现场交通事故救援效率20122012年施工现场交通事故处置不良次数（大于年施工现场交通事故处置不良次数（大于2 2公里）公里）130130起，占全年不起，占全年不良总数的良总数的67.7%67.7%。二、课题选择二、课题选择不良数量130252017百分比67.713.010.48.9累积

7、%67.780.791.1100.0事故分类正常情况特殊天气夜间施工现场200150100500100806040200不不良良数数量量百百分分比比2 20 01 12 2年年交交通通事事故故救救援援压压车车超超标标准准数数据据排排列列图图 确定课题后，我们对确定课题后，我们对20122012年施工现场交通事故救援情况进行了调查分析。年施工现场交通事故救援情况进行了调查分析。发现在发现在130130起施工现场交通事故中，不良情况主要集中在专项施工方面。起施工现场交通事故中，不良情况主要集中在专项施工方面。不良数量120622百分比92.34.61.51.5累积 %92.396.998.5100

8、.0施工分类小修保养流动施工一般施工专项施工140120100806040200100806040200不不良良数数量量百百分分比比2 20 01 12 2年年施施工工现现场场交交通通事事故故救救援援压压车车超超标标准准数数据据排排列列图图图1 制图：王鹏 制图时间：2月8日三、现状调查三、现状调查 高速公路桥梁维修、路面维修等专项工程施工主要集中在每年的高速公路桥梁维修、路面维修等专项工程施工主要集中在每年的4-114-11月份（特殊情况除外），因施工需要，必须对施工路段实行半幅封闭、月份（特殊情况除外），因施工需要，必须对施工路段实行半幅封闭、变道行驶等交通管制措施。施工变道路段的事故救援

9、相对于正常路段来变道行驶等交通管制措施。施工变道路段的事故救援相对于正常路段来说主要有三点差别：一是道路窄。救援车辆通行困难、调头困难；二是说主要有三点差别：一是道路窄。救援车辆通行困难、调头困难；二是车辆拥堵。事故车会使得本来就拥堵的道路更加阻塞严重，救援车辆无车辆拥堵。事故车会使得本来就拥堵的道路更加阻塞严重，救援车辆无法快速到达现场；三是处于施工变道通行路段，受现状制约，很难再采法快速到达现场；三是处于施工变道通行路段，受现状制约，很难再采取其它有效地疏通措施。取其它有效地疏通措施。图2 制图：马化目 制图时间：2月8日不 良 数 量1182百 分 比98.31.7累 积 %98.310

10、0.0救 援 时 间20分 钟 内20分 钟 以 上120100806040200100806040200不不良良数数量量百百分分比比2 20 01 12 2年年专专项项施施工工现现场场交交通通事事故故救救援援时时间间数数据据排排列列图图 我们随后对我们随后对120120起专项施工不良情况进行了统计分析，其起专项施工不良情况进行了统计分析，其平均事故救援平均事故救援时间为时间为2929分钟分钟，其中，其中2020分钟内救援完毕的不良情况仅分钟内救援完毕的不良情况仅2 2起。起。图3 制图：王鹏 制图时间：2月11日表3 制表：王鹏 制表时间：2月9日2012年专项施工现场交通年专项施工现场交通

11、事故情况统计表事故情况统计表月份月份事故平均压车事故平均压车里程（公里）里程（公里）平均救援处置平均救援处置时间（分钟）时间（分钟）4 4月月3.53.529295 5月月3.33.327276 6月月4.14.129297 7月月4.54.530308 8月月4.74.732329 9月月3.83.827271010月月4.44.432321111月月4.54.52626总平均总平均4.14.12929 救援处置时间救援处置时间2020分钟分钟 根据现状调查的情况，我们得出结论，要降低不良情况出现，提高专根据现状调查的情况，我们得出结论，要降低不良情况出现，提高专项施工现场交通事故救援效率，

12、关键在于缩短救援处置时间。同时，根据项施工现场交通事故救援效率，关键在于缩短救援处置时间。同时，根据20122012年专项施工现场交通事故救援时间数据统计年专项施工现场交通事故救援时间数据统计及及所辖路段交通事所辖路段交通事故及故障车辆处置统计表故及故障车辆处置统计表统计分析，当统计分析，当救援处置时间低于救援处置时间低于2020分钟分钟时，事时，事故现场压车里程就会控制在优良范围内故现场压车里程就会控制在优良范围内。 图4 制图：翟羽佳 制图时间：3月5日四、目标确定四、目标确定影影响响专专项项施施工工现现场场交交通通事事故故救救援援效效率率的的原原因因 人人 机机 法法 环环人员配备不足人

13、员配备不足现场操作过程慢现场操作过程慢出警速度慢出警速度慢救援设备配备不足救援设备配备不足救援设备距离远救援设备距离远救援设备故障救援设备故障作业环境差作业环境差现场救援难度大现场救援难度大救援过程出现失误救援过程出现失误到达事故点速度慢到达事故点速度慢施工现场无人值守施工现场无人值守现场操作不规范现场操作不规范救援方案不完善救援方案不完善救援流程不合理救援流程不合理救援设备布局不合理救援设备布局不合理人员操作技能差人员操作技能差人员应急反应慢人员应急反应慢五、原因分析五、原因分析图5 制图：王鹏 制图时间：3月8日要因确认要因确认1 1人员配备不足人员配备不足 现场调查及查阅值班记录现场调查

14、及查阅值班记录非要因非要因值班人员能够按照要求值班人员能够按照要求2424小时值班，小时值班，并坚持现场交接班并坚持现场交接班. .六、要因确认六、要因确认要因确认要因确认2 2人员应急反应慢人员应急反应慢现场调查及查阅记录现场调查及查阅记录现场人员能够在岗在位，接警后立即现场人员能够在岗在位，接警后立即出动，到达时间符合要求。出动，到达时间符合要求。非要因非要因要因确认要因确认3 3人员操作技能差人员操作技能差调查其资质、年限调查其资质、年限非要因非要因均具有资质证书，专业技术熟练。均具有资质证书，专业技术熟练。要因确认要因确认4 4救援设备配备不足救援设备配备不足现场调查及查阅设备台账现场

15、调查及查阅设备台账配有小型清障车、大型清障车、吊车等配有小型清障车、大型清障车、吊车等2121台清障设备，能够满足需求。台清障设备，能够满足需求。非要因非要因要因确认要因确认5救援设备布局不合理救援设备布局不合理查阅救援点位查阅救援点位专项施工现场一般专项施工现场一般2-4公里，公里，救援设救援设备一般放置在施工现场开始端，当末端备一般放置在施工现场开始端，当末端发生事故，救援车辆不能快速到达。发生事故，救援车辆不能快速到达。要因确认要因确认6 救援设备故障救援设备故障查阅设备交接记录查阅设备交接记录救援设备能够按要求经常性启动，并及救援设备能够按要求经常性启动，并及时维修保养，故障率低。时维

16、修保养，故障率低。非要因非要因要因要因要因确认要因确认7作业环境差作业环境差现场调查现场调查因事故的多样性（下沟、侧翻、中央因事故的多样性（下沟、侧翻、中央护栏等），造成作业环境多变，护栏等），造成作业环境多变， 属于属于客观存在因素。客观存在因素。非要因非要因现场操作不规范现场操作不规范现场调查现场调查未发现违章行为，人员对相关规范掌未发现违章行为，人员对相关规范掌握较好。握较好。非要因非要因要因确认要因确认8 8要因确认要因确认9 9救援方案不完善救援方案不完善查阅相关应急预案查阅相关应急预案救援方案单一，一般都是现场执勤人员救援方案单一，一般都是现场执勤人员根据各自的经验随机处置，救援过

17、程不够根据各自的经验随机处置，救援过程不够严谨，不能合理的采取有效措施。严谨，不能合理的采取有效措施。要因要因通过对通过对9 9个末端因素调查、分析，确认个末端因素调查、分析，确认“救援设备布局不合理救援设备布局不合理”和和“救援方案不完善救援方案不完善”两项内容为主要原因。两项内容为主要原因。七、制定对策七、制定对策表5 制表：王鹏 制表时间：3月24日序号序号要因要因对策对策目标目标措施措施地点地点时间时间负责人负责人1 1救援设备布救援设备布局不合理局不合理结合以往救援结合以往救援处置经验，合处置经验，合理安排清障救理安排清障救援车停位援车停位救援车辆就救援车辆就近出动，更近出动，更快捷

18、快捷制定科学制定科学合理的救合理的救援车辆停援车辆停位图位图施工现场施工现场2013.032013.03周波周波李雷李雷2 2救援方案不救援方案不完善完善结合实际需求结合实际需求及以往经验，及以往经验，制定科学的救制定科学的救援方案，建立援方案，建立切实可行的救切实可行的救援预案援预案确保每一起确保每一起事故都可以事故都可以参照执行，参照执行，救援处置时救援处置时间间2020分钟分钟制定制定“专专项施工路项施工路段事故点段事故点位救援先位救援先期处置方期处置方案案”施工现场施工现场2013.032013.03周波周波李雷李雷 对策实施一：针对救援设备布局不合理对策实施一：针对救援设备布局不合理

19、制定救援车辆停位图制定救援车辆停位图 救援车停位：救援车停位：1 1号车停于施工现场出口端；号车停于施工现场出口端；2 2号车停于施工现场入口端。号车停于施工现场入口端。 1 1号车的停位便于迂回至各个地点，执行清障任务；号车的停位便于迂回至各个地点，执行清障任务； 2 2号车的停位便于指挥交通。一般来讲，交通阻塞大多发生在变道行驶号车的停位便于指挥交通。一般来讲，交通阻塞大多发生在变道行驶一侧，直行一侧发生概率较低；一旦入口处发生事故，可以指挥其迅速进一侧，直行一侧发生概率较低；一旦入口处发生事故，可以指挥其迅速进入施工封闭路段，避免影响后续车辆通行；同时小型清障车行动灵活，也入施工封闭路段

20、，避免影响后续车辆通行；同时小型清障车行动灵活，也可以执行简单拖拽任务。可以执行简单拖拽任务。八、对策实施八、对策实施图6 制图：曲红蕊 制图时间：4月2日 对策实施后，救援点位由活动前的对策实施后，救援点位由活动前的1 1个点位，辐射个点位，辐射4 4公里距离，优化为公里距离，优化为2 2个点位，分别辐射个点位，分别辐射2 2公里。当接到救援指令时，可以根据救援地点就近出动公里。当接到救援指令时，可以根据救援地点就近出动，出警距离更短，到场途径更快捷。，出警距离更短，到场途径更快捷。图7 制图：曲红蕊 制图时间：4月2日 对策实施二：针对救援方案不完善对策实施二：针对救援方案不完善 制定制定

21、“专项施工路段事故点位救援先期处置方案专项施工路段事故点位救援先期处置方案”。不良数量41252417841百分比34.220.820.014.26.73.30.8累积 %34.255.075.089.295.899.2100.0事故点位A点G点D点C点B点F点E点120100806040200100806040200不不良良数数量量百百分分比比2 20 01 12 2年年专专项项施施工工现现场场交交通通事事故故点点位位图图 我们首先根据专项施工路段复杂的通行情况，结合以前交通事故发生我们首先根据专项施工路段复杂的通行情况，结合以前交通事故发生记录，确定了七处专项施工路段事故易发点位，并制作了

22、示意图。图中记录，确定了七处专项施工路段事故易发点位，并制作了示意图。图中A A、B B、C C、D D、E E、F F、G G是七处事故易发点位，然后根据每个点位的位置不同和是七处事故易发点位，然后根据每个点位的位置不同和对交通的影响，制定了针对每个点位的救援先期处置方案。对交通的影响，制定了针对每个点位的救援先期处置方案。图8 制图：王鹏 制图时间：4月8日 A A点发生事故点发生事故首先引导或将车辆拖拽至道路内侧首先引导或将车辆拖拽至道路内侧 根据事故车型，由根据事故车型，由2 2号车沿虚线路线救援，号车沿虚线路线救援，实施救援作业实施救援作业图9 制图：曲红蕊 制图时间：4月12日B

23、B点发生事故点发生事故 首先引导或将车辆拖拽至道路内侧，并在事故车首先引导或将车辆拖拽至道路内侧，并在事故车后方设置警示标志（一是避免二次事故；二是引后方设置警示标志（一是避免二次事故；二是引导其他车辆有序通行）。导其他车辆有序通行）。 根据事故根据事故车型，车型，由由1号车沿虚线路线救援，号车沿虚线路线救援，实施救援作业实施救援作业图10 制图：曲红蕊 制图时间：4月12日C C点发生事故点发生事故 首先在事故车后方设置警示标志。首先在事故车后方设置警示标志。 根据事故车型，由根据事故车型，由1 1号车沿虚线路线救援，号车沿虚线路线救援，实施救援作业实施救援作业图11 制图：曲红蕊 制图时间

24、：4月12日D点发生事故点发生事故 立即封闭变道入口，防止车辆堵塞积立即封闭变道入口，防止车辆堵塞积压；同时，开启应急车道，疏导车压；同时，开启应急车道，疏导车辆辆 根据事故根据事故车型，车型，由由1号车沿虚线路线救援号车沿虚线路线救援，实施救援作业，实施救援作业图12 制图：曲红蕊 制图时间：4月13日E E点发生事故点发生事故 迅速引导或拖拽事故车进入施工安全区域迅速引导或拖拽事故车进入施工安全区域 根据事故车型，由根据事故车型，由2 2号车沿虚线路线救援，实施号车沿虚线路线救援，实施救援作业救援作业图13 制图：曲红蕊 制图时间：4月13日F F点发生事故点发生事故 迅速引导或拖拽事故车

25、进入施工安全区域迅速引导或拖拽事故车进入施工安全区域 根据事故车型，由根据事故车型，由2 2号车沿虚线路线救援，实施救援号车沿虚线路线救援，实施救援作业作业图14 制图：曲红蕊 制图时间：4月13日G G点发生事故点发生事故 选择选择1 1：立即封闭变道入口，防止车辆堵塞积压；同时，开启：立即封闭变道入口，防止车辆堵塞积压；同时，开启应急车道，疏导车辆应急车道，疏导车辆 选择选择:2:2：立即封闭变道入口，防止车辆堵塞积压；同时，延：立即封闭变道入口，防止车辆堵塞积压；同时，延伸变道区域，伸变道区域，2 2号出口改为号出口改为3 3号出口号出口 根据事故车型，由根据事故车型，由1 1号车沿虚线

26、路线救援，号车沿虚线路线救援，实施救援作业实施救援作业图15制图：曲红蕊 制图时间：4月14日 新编制的新编制的“专项施工路段事故点位救援先期处置方案专项施工路段事故点位救援先期处置方案” 以保证快速以保证快速恢复通道为目的，快反应、快处置，先疏通，后清障，避免车道阻塞，恢复通道为目的，快反应、快处置，先疏通，后清障，避免车道阻塞，可操作性强。同时，有效利用闲置空间，科学规避占用车道，及时将事可操作性强。同时，有效利用闲置空间，科学规避占用车道，及时将事故车辆引导至闲置空间点位。（图中故车辆引导至闲置空间点位。（图中1 1、2 2、3 3、4 4、5 5均为闲置空间点位，均为闲置空间点位，不会

27、对交通造成影响）不会对交通造成影响）图16 制图：曲红蕊 制图时间：4月18日20132013年专项施工现场交通事故情况统计表年专项施工现场交通事故情况统计表月份月份事故平均事故平均压车里程压车里程（公里）（公里）平均救援平均救援处置时间处置时间（分钟）（分钟）4 4月月1.81.815155 5月月1.91.916166 6月月2.02.018187 7月月1.91.915158 8月月2.02.016169 9月月1.91.915151010月月2.02.019191111月月1.71.71414合计合计1.91.9161620122012年、年、20132013年专项施工现场年专项施工现

28、场交通阻塞情况对比表交通阻塞情况对比表年度年度专项施专项施工天数工天数事故事故起数起数压车压车里程里程（公里）（公里）平均处置平均处置时间时间 （分钟）（分钟）20122012 9191 120120 4.14.1292920132013 9696 102102 1.91.91616表6 制表：王鹏 制表时间：11月22日表7 制表：王鹏 制表时间：11月28日九、效果检查九、效果检查 通过上图可以看到活动前专项施工现场交通事故救援处置平均用时通过上图可以看到活动前专项施工现场交通事故救援处置平均用时2929分钟，活动后分钟，活动后平均用时平均用时1616分钟分钟，我们达到并超过了设定的目标值

29、。，我们达到并超过了设定的目标值。 专项施工现场交通事故救援处置平均用时的缩短不仅有效提高了救专项施工现场交通事故救援处置平均用时的缩短不仅有效提高了救援工作效率，也大幅降低了出现大面积交通阻塞的可能性。援工作效率，也大幅降低了出现大面积交通阻塞的可能性。图17 制图：翟羽佳 制图时间：11月28日 活动前、目标值与活动后实际值对比图活动前、目标值与活动后实际值对比图 1 1、 将将专项施工路段事故点位救援先期处置方案专项施工路段事故点位救援先期处置方案编入编入专项专项施工变道现场应急救援预案施工变道现场应急救援预案，进一步做好变道施工路段的畅通保障，进一步做好变道施工路段的畅通保障，最大限度的提升事故现场救援效率，避免严重阻塞现象发生，特别，最大限度的提升事故现场救援效率，避免严重阻塞现象发生，特别是尽可能的减少采取主线分流、关闭收费站等措施。是尽可能的减少采取主线分流、关闭收费站等措施。 2 2、