第六章___机车转向架

1、l机车转向架是机车上的主要组成部分之一。它用来传递各种载荷，并利用轮轨间的粘着保证牵引力制动力的产生。实现运动的转换。减小动力冲击作用。顺利通过曲线。转向架的好坏直接影响机车的牵引能力、运行品质、轮轨磨耗、列车安全。 l1.构架l2.轴箱轮对弹簧装置l3.制动装置l4.连接装置l5.驱动机构l6.其他装置l（1）构架l转向架的骨架承受和传递垂向力及水平力l侧梁l橫梁l前端梁、后端梁l轴箱上拉杆座、轴箱下拉杆座l偏转止挡座、减振器座、拐臂座、橫向止挡l电机吊座、制动安装座、安全止挡底座l 弹簧定位簧l轮对：l 轮径l电力机车轮径新1250旧1200l内燃机车轮径新1050旧1000 l纵横向定位

2、与缓冲减振分开l轴距、轴重分配l（3）基础制动装置（单元制动）l（6）其它装置（撒砂、防滑、测速） l组成：牵引装置、旁承、横动装置l牵引装置：两侧牵引、中央拉杆牵引l旁承：高圆簧弹性旁承、橡胶弹簧旁承l横动装置：横向油压减振器、横向止挡。l l轴悬式：电机质量有一半由轮对承担。又称半悬挂。l电机质量有一半由车体承担。l架悬式、体悬式又称全悬挂。l（1）粘着条件l保证最佳的粘着条件，轴重转移尽量小（一 l 般要求粘着重量利用率不低于90%）l（2）良好的动力学性能l对线路的动作用力应尽可能小，以减少轮轨 l 的应力与磨耗。l 客运机车每轴簧下质量应不大于30kN；l （高速机车应更小）l货运机

3、车每轴簧下质量应不大于4050kN；l干线机车应采用两系悬挂； l自重轻、工艺简易、（无螺栓连接）、无磨耗结构形式、零部件及材质尽可能一致。 l为三轴转向架l组成： l构架、旁承复原装置、轮对、轴箱、弹簧装置、基础制动装置、驱动装置 l三轴转向架 l组成：构架、轮对、轴箱弹簧减振装置、基础制动装置、连接装置、驱动装置、其它装置l驱动装置：电机全悬挂驱动机构(轮对空心轴六连杆驱动)l轮对：六连杆空心轴轮对、轴重23t。 l组成：牵引装置、旁承、横动装置l旁承：挠性悬挂高圆簧弹性旁承l特点：无摩擦、无维护、小复原力矩l小复原力矩作用：过曲线时即当转向架过曲线旋转时复原力矩小，当转向架在有横动时其复

4、原力矩大。 横l横动装置：横向油压减振器、横向止挡。l轴箱弹簧减振装置 组成：l(垂向)一系悬挂为圆簧与液压减振器并联结构l(纵向与横向)拉杆定位 l基础制动装置： l自动调节闸瓦间隙的新型单元制动器、双侧踏面制动、超高磷合金铸铁闸瓦、每个瓦托上有两片小闸瓦。l测速装置(安装在每台转向架第二轴左侧轴箱端头电动速度表传感装置) 撒砂装置：l撒砂装置：构架四角装有砂箱，100 l(1)垂向力 车体构架旁承高圆簧构架侧梁弹簧座和上拉杆座轴箱弹簧轮对钢轨。l(2)纵向力(牵引梁或制动力) 轮对轴箱轴箱拉杆上下拉杆座构架侧梁拐臂座牵引杆装置车体车钩。l(3)横向力 钢轨轮对轴箱轴箱拉杆上下拉杆座侧梁高圆

5、簧或侧挡车体。 l构架、轮对、轴箱弹簧减振装置、基础制动装置、牵引装置、支承装置、电机悬挂装置、蓄能制动装置、其它装置 。l驱动装置：电机全悬挂驱动机构(轮对空心轴六连杆驱动)l轮对：六连杆空心轴轮对、轴重22t。牵引装置组成l推挽式低位平拉杆牵引装置，可使同一转向架两轴轴重转移相同，有利于电气补尝，提高机车粘着利用率。l 车体支承装置l高圆簧、橡胶垫、横向油压减振器、垂向油压减振器、抗蛇行减振器。l 轴箱弹簧减振装置l (拉杆式无导框轴箱) l(垂向)一系悬挂为圆簧与液压减振器并联结构l(纵向与横向)拉杆定位基础制动装置l吊挂式单元独立制动器，每台转向架有四个。另设有平衡杆，以平衡制动时的横

6、向分力。l自动调节闸瓦间隙的新型单元制动器、单侧踏面制动、粉未冶金闸瓦。l 蓄能制动装置 l 测速装置l安装在每台转向架第二轴左侧轴箱端头电动速度表传感装置l分为三种l轴悬式架悬式体悬式l1.轴悬式l牵引电机一端通过抱轴承非弹性的抱合在车轴上，另一端弹性的悬挂在构架横梁上。l优点：结构简单；l缼点：簧下质量大；线路冲击对电动机的影1响大，影响其寿命。lV120km/hl2.架悬式l牵引电机固装在转向架构架上。l有两类三种结构形式l轮对空心轴一级弹性驱动装置结构l轮对空心轴二级弹性驱动装置结构l电机空心轴驱动装置l优点：电机质量全部为簧上质量轮轨动力作用小，利于高速运行。轮轨的动力作用对电机的影响小电机寿命延长。l用于V140km/hl不利方面：工艺相对复杂，成本相对较高，l3.体悬式l牵引电机悬挂在车体上。使其成为二系簧上质量。l优点：不仅簧下质量小，轮轨动力作用小，而且转向架构架的质量及回转惯性矩也大为减小，容易保持转向架高速时的蛇行稳定性。l适用于V200km/h以上的运行速度。l难点：需要保证适应车体与转向架的相对运动。l思考题l1.东风4型内燃机车转向架水平力及垂向力是如何传递