施工图设计建议书

1、技术标文件新建铁路新广州站及相关工程试验段工程总承包投标文件（二）施工图设计建议书1 .施工图设计大纲1.1 设计依据1.1.1 项目批准文件1.1.1.1 铁道部2004年10月30日关于开展无硝轨道综合试验的通知（铁科技函2004619号）;1.1.1.2 铁道部2004年11月30日关于广州枢纽新广州站及枢纽相关工程站前工程初步设计的批复（铁鉴函2004716号）；1.1.1.3 铁道部2004年12月31日关于新建铁路新广州站及相关工程无硝轨道试验站前工程初步设计的批复（铁鉴函2004852号）；1.1.2招标文件新建铁路新广州站及相关工程工程试验段工程总承包招标文件（招标编号：JS2

2、004-39）1.1.3设计基础资料1.1.3.1 新广州站及相关工程施工设计工程地质勘察报告；1.1.3.2 新广州站及相关工程无硝轨道试验段初步设计；1.1.3.3 现场详细踏勘调查所得资料。1.1.3.4 国家及行业规定的设计深度要求和有关会议精神。1.2 设计范围新广州站及相关工程试验段工程位于广州市花都区花都站新广州站间的DK2170+800DK2178+180，全长7.380km（双线），其中桥梁2座全长6.84608双线公里，土质路基3段共0.53392双线公里，分别占试验段长度的92.2%和7.8%。1.3 设计原则和要求在铁道部批准的新广州站及相关工程初步设计文件的基础上，完

3、成符合技术标准和功能要求的工程试验段的路基、桥梁、轨道工程及相关配套工程的施工图设计。设计必须维持铁道部批复的总体方案，对不满足无硝轨道要求的线下工程施工图设计进行优化和修改，确保基础工程达到350km/h的要求，保证无延轨道道床结构及其预埋件设计使用年限寿命不低于60年，桥梁主要结构设计满足100年使用年限的要求，满足信号对于轨道电路的要求。质量保修期为线路正式运营后5年。对初步设计方技术标文件新建铁路新广州站及相关工程试验段工程总承包投标文件案要进行重大变动时，须经业主报铁道部批准。通过引进先进技术，联合进行试验段工程的设计，为取得成段铺设无硝轨道的成套技术，完善中国铁路客运专线技术标准，

4、打造中国品牌，对其他客运专线的设计起到示范和借鉴作用。1.3.1 试验段主要技术标准试验段的主要技术标准见表1.3.1-1。表1.3.1-1主要技术标准顺序项目标准1铁路等级客运专线2正线数目双线3设计速度目标值基础工程：350km/h4正线线间距5m5最小曲线半径一般地段9000m,困难地段7000m6最大坡度一般地段12%,困难地段不超过20%7机车类型电动车组8列车运行方式自动控制9行车指挥方式综合调度10轨道类型无磴轨道（板式）1.3.2轨道工程设计原则和要求1.3.2.1轨道结构本试验段全部采用跨区间无缝线路无延轨道设计，焊接用钢轨暂采用60kg/m非淬火无螺栓孔100m长定尺新钢轨

5、，其主要设计原则如下：试验段均采用板式轨道；无硝轨道结构设计及其预埋件设计使用寿命不小于60年;10技术标文件新建铁路新广州站及相关工程试验段工程总承包投标文件无硝轨道结构各组成部分根据设计动荷载（300kN）进行结构静力计算，合理确定型式尺寸；无硝轨道设计中考虑轨道结构的可维修性；无硝轨道结构设计应与系统接口密切配合，满足高速列车的平顺运行要求。长轨的设定温度、按照日方标准进行设计。研究桥梁梁体、对梁靴的影响，确保安全性。1.3,2.2轨道板的设计原则和要求轨道板的设计理论根据框架式轨道板、扣件及CAM填充材料作为线形弹性模式化的FEM（有限要素方法）的应力解析得出。计算的详细条件根据如下。

6、A.扣件的压力要满足京沪高速铁路设计暂行规定（铁建设2004157号）及初步设计中提到的相关要求。B.轨道板的设计弯曲力矩要满足初步设计中提到的相关要求。C.板式轨道的结构由易于维修的RC、垫板式轨道板和中国用弹条分开11技术标文件新建铁路新广州站及相关工程试验段工程总承包投标文件式扣件、CA砂浆、凸形挡台、钢筋混凝土底座组成。D.底座混凝土、CA砂浆的混合、厚度及凸形挡台混凝土、在凸形挡台周围注入树脂、尺寸等要满足初步设计中提出的相关要求。E要充分考虑轨道板的排水系统。F轨道板的设计以尽量少的维修为前提，追求长寿命。G.伸缩接头(EJ)处为合成枕木直接连接的结构。H.能满足中国无绝缘轨道电路

7、的要求。1.3,2,3对基础工程的要求A.对路基的要求：轨道基础竖向刚度出现突变的路基与桥台、横向结构物连接处及路堤与路堑等分界处应设置过渡段，过渡段均应作差异沉降验算并逐渐过渡，差异沉降造成的折角应小于1/1000;无硝轨道铺设完成后轨道板或道床板最终沉降量应不大于20mm;基床表层的地基系数K30A190MPa/m,孔隙率n<18%;路堤施工完成后到铺轨前的放置时间应该根据路堤填筑高度和填筑材12技术标文件新建铁路新广州站及相关工程试验段工程总承包投标文件料具体确定；地下水位应该低于轨面标高1.5m以下。B.对桥梁的要求：无硝轨道铺设前，底座范围内的桥面标高偏差应不超过+0/-30m

8、m无硝轨道铺设完成后预应力混凝土无硝桥面梁的徐变上拱值10mm;无硝轨道施工完成后，墩台均匀沉降量满足铺设无硝轨道的要求，相邻墩台沉降量之差不超过5mm。1.3.3 地质勘探原则1.3.3.1 桥梁工程地质勘察根据桥型、墩台位置和基础类型等进行勘探工作。A.勘探点布置勘探孔数视工程地质条件及基础类型确定，原则上每墩台布置至少个勘探孔。当地层简单、地层层序有规律或覆盖层较薄、基岩面较平缓且岩性单13技术标文件新建铁路新广州站及相关工程试验段工程总承包投标文件一的，结合桥跨、基础类型等，每墩台布置1孔。大跨度墩台或跨河的墩台可按桩位布置钻孔，即每墩台布置2孔或逐桩布孔。石灰岩地区原则上按墩台的桩位

9、布孔，即先按每墩台4孔（布置在墩台最外层4个角的桩位上）施钻，再根据岩溶发育情况增加钻孔或逐桩钻探。B.勘探深度一般岩性地段，应钻至完整基岩810m,且终孔深度不小于30m。岩溶发育地段，应钻至基底（桩底）以下完整基岩1012m,在此深度如遇溶洞，应继续钻探并满足WZH基岩不小于1012m方可终孔,如再遇溶洞，勘探深度应专门研究确定。1.3.3.2 路基根据无硝轨道技术要求及本段工程地质特点，岩溶地基、松软地基、第四系松散地层地基原则上按50m一个机动钻探，根据地层横向分布情况，布置横断面勘探点，勘探点应注意机动钻孔与静力触探相结合。路堑地段有相对完整岩层出露时根据地质测绘提供地质资料，无基岩

10、出露时按100m一个机动钻孔布置勘探。勘探深度一般为1525m。14技术标文件新建铁路新广州站及相关工程试验段工程总承包投标文件1.3.4 线路1.3.4.1 线路平、纵断面设计原则A,曲线半径的选用原则设计线路平面的曲线半径因地制宜合理选用；最小曲线半径不小于7000m;最大曲线半径一般不大于12000m。B.缓和曲线线型及长度选用标准：直线与圆曲线间采用缓和曲线连接C,线间距：区间线路线间距按5.0m设计。D,线路最大坡度一般不大于12%。，困难地段不超过20%。E最小坡段长度：900m。F竖曲线的设置：竖曲线的设置条件。当相邻坡段坡度差大于或等于1%。时采用竖曲线连接。竖曲线与竖曲线、缓

11、和曲线均不重叠设置。采用圆曲线型竖曲线，竖曲线半径为30000m。G.立交设置：本段内的重大立交主要有跨越京广铁路及大岭立交、跨越神山大道与北二环高速公路立交，立交净高满足标准要求。1.3.4.2 防护栅栏设计15技术标文件新建铁路新广州站及相关工程试验段工程总承包投标文件A.隔离栅栏布置原则本试验段全线采用栅栏封闭。防护栅栏设置在路堤排水沟外1m及路堑堑顶外5m（有天沟时在天沟外2m）处。桥梁地段不设防护栅栏，区间栅栏与桥台连接，实现全线栅栏贯通封闭。B.防护栅栏类型防护栅栏一般采用镀塑钢丝网，高2.0m,支柱间隔为2.0m,钢丝直径暂按5mm。防护栅栏在维修人员进出口处及每隔200m处设警

12、示标o1.3.4.3 用地设计有防护栅栏地段，防护栅栏外侧1m为用地界。桥梁用地为左右线路中心线外侧各8m。线路填土尽量采取集中取土，取土地点尽量选择荒地，对挖方弃土采取集中弃土，弃土场选择在荒地及废弃坑塘。1.3.4.4 拆迁为避免列车运行的噪音对沿线居民的影响，线路两侧各30m范围内16技术标文件新建铁路新广州站及相关工程试验段工程总承包投标文件按全拆迁考虑。建筑物等拆迁按铁路用地界及其对其影响的大小综合考虑。1.3.5 路基1.3.5.1 正线路基设计一般标准A.直线地段的双线路基面宽度设计为13.8m。但需结合无硝轨道型式核定路基宽度。B.路基基床由表层和底层组成。表层厚度0.7m,底

13、层厚度2.3m，总厚度为3.0m。其中，基床表层填筑级配碎石，基床底层采用A、B组填料或改良土。基床表层填筑的级配碎石压实标准应符合表1.3.5-1的规定。表1.3.5-1级配碎石基床表层的压实标准填料厚度(m)压实标准地基系数K30(MPa/m)动态及形模里Evd(MPa)孔隙率n级配碎石0.7>190>55<18%注：基床表层的K30、Evd、n三项指标要求同时检测，均必须满足压实标准。基床底层采用A、B组填料或改良土，压实标准应符合表1.3.5-2规定。表1.3.5-2基床底层压实标准17填料压实标准细粒土粗粒土碎石土A、B组填料及改良土地基系数K30(MPa/m)&g

14、t;110>130>150压实系数K>0.95>0.95>0.95孔隙率n一<28%<28%新建铁路新广州站及相关工程试验段工程总承包投标文件技术标文件注：1压实系数K为重型击实标准（以下同）；2改良土压实标准：当采用物理方法改良时，应符合本表规定；3基床底层通常只要求检测K30和n（或K）二项指标，在有特殊要求的情况下或K30无法检测的部位可采用n（或K）指标控制。C.基床以下路堤应优先选用A、B组填料或改良土。在不采取改良或其他有效加强措施时，不得采用C组中的细粒土、粉砂和软块石土。压实标准见表1.3.5-3。表1.3.5-3基床以下路堤填料及压实

15、标准填料压实标准细粒土粗粒土碎石土A、B、C组（不含细粒土、粉砂及易风化软质岩块石土）填料及改良土地基系数K30(MPa/m)>100>120>140压实系数K>0.93>0.93>0.93孔隙率n一<30%<30%注：改良土压实标准：当采用物理改良方法时，应符合本表规定。D.路基工后沉降量不应大于3cm，不均匀沉降不应大于20mm/20m桥台台尾过渡段路基工后沉降量不应大于2cmE过渡段路堤与桥台连接处应设置过渡段，并应符合下列规定:18技术标文件新建铁路新广州站及相关工程试验段工程总承包投标文件过渡段长度按下式确定：L=2（h-0.7）+A式

16、中：L-过渡段长度m;h-台后路堤高度m,A-常数，可取35m。过渡段路堤基床表层填料及压实标准应满足一般地段要求，并在与桥台连接的20m范围内基床表层的级配碎石内掺入35%的水泥。表层以下过渡段范围内采用级配碎石掺入适量水泥分层填筑，填筑压实标准应满足K30A150MPa/m、E/d>50MPa和n<28%。碎石级配应符合表1.3.5-4规定。表1.3.5-4过渡段碎石级配范围级配编R通过筛孔（mm）质里百分率（）50403025201052.50.50.075110095-10060-9030-6520-5010-302-10210095-10060-9030-6520-501

17、0-302-10310095-10050-8030-6520-5010-302-10注：颗粒中针状、片状碎石含量不大于20%;质软、易破碎的碎石含量不得超过10%;黏土团及有机物含量不得超过2%。过渡段桥台基坑以混凝土回填。过渡段路堤应与其连接的路堤按一整体同时施工，并将过渡段与连接19技术标文件新建铁路新广州站及相关工程试验段工程总承包投标文件路堤的碾压面，按大致相同的高度进行填筑。过渡段处理措施及施工工艺应结合工程实际，进行现场试验。F路堤路基边坡坡度采用1:1.5。路基基底按地质及路基填高情况进行处理，满足路基填筑的要求。1.3.5.2个别路基设计原则A.松软土及岩溶地基路堤根据不同地基

18、条件、路堤高度、工点位置、周围环境、施工工期等因素进行综合分析检算，采用浆体喷射搅拌桩加固处理措施。岩溶地基采用岩溶压浆方法加固处理措施。B.浸水路基一般采用围堰抽水，并进行清淤处理后填筑水稳定性高的填料。边坡采用干砌或浆砌片石防护。抽水困难时，采用抛填片石至水面上1.0m,并设2.0m宽的平台。C.挡土墙20技术标文件新建铁路新广州站及相关工程试验段工程总承包投标文件路基挡土墙采用片石混凝土，基础按地质情况确定。1.3,5.3坡面防护设计原则A.路堑边坡高度小于8m时，边坡坡面采用带截水梢拱型骨架护坡，骨架内喷播植草防护。B.当路堤填料为改良土或其它不适宜植物生长的填料时，应于路堤边坡水平宽

19、度1.0m范围内包填种植土，与路基本体填料同时摊铺碾压密实，以保证植物成活。1.3.6轨道1.3.6.1 正线轨道按一次铺设跨区间无缝线路设计。焊接用钢轨采用60kg/m无螺栓孔100m长定尺新钢轨。其质量应符合时速350km/h高速铁路60kg/m钢轨的有关要求。扣件采用弹条分开式扣件。1.3.6.2 本试验段范围铺设无延轨道。考虑沿线环境要求，振动噪声影响敏感地区，应采用减振型无硝轨道。根据环境评估报告明确铺设减振型无硝轨道铺设范围。板式轨道结构高度：桥上为704mm（轨顶至梁面），路基上为754mm21技术标文件新建铁路新广州站及相关工程试验段工程总承包投标文件（轨面至路基面）。其他参数

20、按日方设计为准。1.3.6.3 无缝线路设计A.设计锁定轨温跨区间无缝线路的设计锁定轨温根据线路通过地区的最高和最低轨温、无缝线路的允许温降和允许温升计算确定，并满足无缝线路断缝检算要求。无缝线路在设计锁定轨温范围内锁定，且相邻单元轨节间的锁定轨温之差不大于5C,同一单元轨节左右股钢轨的锁定轨温之差不大于3C,同一区间内单元轨节的最高与最低锁定轨温之差不大于10CoB.设计锁定轨温及锁定轨温范围跨区间无缝线路设计锁定轨温，应综合考虑路基及桥上无缝线路的允许温升和允许温降计算结果，系统研究确定。在本试验段无缝线路设计中，考虑正线钢轨的屈服强度及轨道稳定储备，结合区段气象条件，按路基、桥上无缝线路

21、计算中较小的允许温升、22技术标文件新建铁路新广州站及相关工程试验段工程总承包投标文件允许温降控制设计。参照广州枢纽内无缝线路锁定轨温，设计锁定轨温取34C,锁定轨温范围为2939C。C.单元轨节布置正线跨区间无缝线路由若干单元轨节及伸缩调节器焊连而成。单元轨节根据线路条件、工点情况、施工工艺等因素设置，其长度一般取10002000m。1.3.6.4 桥上无缝线路桥上无缝线路的设计锁定轨温与两端区间无缝线路设计锁定轨温按一致设计。大跨连续梁地段根据计算确定是否设置小阻力扣件及钢轨伸缩调节器。A.小阻力扣件及伸缩调节器设置原则根据桥梁梁跨及墩台设计情况进行桥上无缝线路计算。当桥梁墩台承受的长钢轨

22、作用力、钢轨附加力或梁端位移较大时，设置小阻力扣件以减小墩台及钢轨受力；在个别大跨连续梁地段，当设置小阻力扣件后效果仍不明显时，则根据梁跨具体布置情况设置单向或双向钢轨伸缩调节器。23技术标文件新建铁路新广州站及相关工程试验段工程总承包投标文件不设钢轨伸缩调节器的大跨连续梁地段，根据具体工点无缝线路断缝检算结果，结合相邻梁跨布置情况，确定小阻力扣件的铺设范围。设置钢轨伸缩调节器的大跨连续梁地段，根据工点温降情况确定钢轨伸缩调节器两端小阻力扣件的铺设范围；特殊梁跨地段根据工点具体情况设置钢轨伸缩调节器及小阻力扣件。钢轨伸缩调节器设置在直线地段。当必须设置在曲线地段时，采用与曲线半径相适应的钢轨伸

23、缩调节器。应尽量少设或不设钢轨伸缩调节器。B.钢轨伸缩调节器类型选择钢轨伸缩调节器基本轨应与相邻钢轨同轨型同钢种，尖轨采用AT轨;采用曲线型钢轨伸缩调节器，其技术性能符合高速铁路钢轨伸缩调节器的有关技术要求。1.3.6.5 轨道附属设备A.线路基桩板式轨道地段每个凸形挡台设置一个线路基桩（基准器）。24技术标文件新建铁路新广州站及相关工程试验段工程总承包投标文件B.位移观测桩线路区间、钢轨伸缩调节器均按单元轨节设置位移观测桩，设置方式如下：跨区间无缝线路按单元轨节等距离设置位移观测桩，桩间距离不宜大于500m;当单元轨节长度不足500m整数倍时，可适当调整桩间距离。跨区间无缝线路在长轨条起始点

24、、距离起始点100m位置各设置1对位移观测桩。下列位置增设位移观测桩：长大桥梁两端；钢轨调节器基本轨接头和距离基本轨接头100150m处。位移观测桩应牢固稳定，有条件时可与线路基桩合并设置，或设置在线路两侧的固定构筑物上。位移观测桩必须预先埋设牢固，在单元轨节两端就位后立即进行标记，标记明显、耐久、可靠。C.线路标志正线设置下列标志：公里标、半公里标、百米标、平面曲线标、圆曲25技术标文件新建铁路新广州站及相关工程试验段工程总承包投标文件线、缓和曲线和竖曲线的始终点标、坡度标及用地界标等。D.轨道加强设备正线不设置加强设备。1.3.6.6 正线轨道平顺度要求客运专线必需满足高平顺性、高可靠性和

25、高稳定性的要求，以确保高速行车安全性、平稳性和舒适性；正线无延轨道平顺度铺设精度标准应符合表1.3.6-1的规定；表1.3.6-1无硝轨道平顺度铺设精度标准（静态）高彳氐轨向水平轨距幅值（mm）221±1弦长（m）101.3.6.7 常备材料的原则无硝轨道用扣件及其垫板每单线千米5套，断轨急救器每单线千米1套，朦包夹板每单线千米1套，25m无孔轨短轨每个综合工区6根，6m有孔短轨轨短轨每个综合工区6根，接头螺栓及垫圈每个综合工区36块,接头夹板轨每个综合工区24块，钢轨伸缩调节器每1100组备1组。1.3.7桥梁26技术标文件新建铁路新广州站及相关工程试验段工程总承包投标文件试验段范

26、围内设有新街河和郭塘两座特大桥，桥梁长度共计6.846km,占试验段长度的92.2%。1.3.7.1 采用洪水频率、设计活载及建筑限界采用洪水频率：1/100设计活载：“ZK标准活载”。建筑限界：采用京沪高速铁路建筑限界，即净高7.2m,净宽4.88m。1.3.7.2 主要公路、城乡道路采用“公路工程技术标准”或根据与地方主管部门签订的协议办理。1.3.7.3 桥梁设计原则A.一般要求设计活载采用ZK活载，动力系数、离心力、制动力、横向摇摆力、脱轨荷载等均按京沪高速铁路设计暂行规定计算，并考虑由于桥上铺设超长无缝线路而产生的长钢轨纵向力。保证桥上轨道的平顺性和结构具有良好的动力性能，对结构刚度

27、和基频进行严格控制。保证桥上无缝线路保持正常的使用状态，按照新建铁27技术标文件新建铁路新广州站及相关工程试验段工程总承包投标文件路桥上无缝线路设计暂行规定的要求控制墩台最小纵向水平线刚度。对桥梁基础工后沉降及不均匀沉降严格限制。提高桥梁结构的整体性。采用合理的桥面构造，满足各种桥面设施的安装要求，采取了提高结构耐久性、减振降噪等措施，满足养护维修的要求。B.采用的主要桥跨预应力混凝土简支箱梁：L=20m、24m、32m。预应力混凝土连续箱梁：48m+80m+48m、48m+80m+80m+48m、40m+64m+40m、40m+56m+40m。钢筋混凝土连续刚构：7-(10.30+10.35

28、+10.30)m。C.桥跨布置除受控制点影响外，尽量按等跨布置，等跨布置以32m、24m梁跨为主。一座桥尽量以同一梁跨布置。D.常用孔跨梁型采用双线整孔简支箱梁。E桥墩采用矩形钢筋混凝土空心墩、圆端形钢筋混凝土实体墩。桥台采用双线空心桥台。28技术标文件新建铁路新广州站及相关工程试验段工程总承包投标文件1.3.7.4 桥梁基础根据技术经济比较，选用钢筋混凝土钻孔桩方案。1.3.7.5 沉降控制各类碎石、砂类土地基一般不作工后沉降计算，其余土地基都进行工后沉降检算。进行沉降计算时，具压缩层厚度按附加应力等于0.1倍自重应力确定。桥墩台基础的沉降按恒载计算，对于外静定结构，桥梁墩台工后沉降满足铺设

29、无硝轨道的要求，相邻墩台沉降差不大于5mm。地基的总沉降量S一般情况下为瞬时沉降Sd与主固结沉降Sc之和。对泥炭土、有机质含量高的粘性土，根据情况考虑次固结沉降Sso1.3.7.6 下部结构纵向水平刚度下部结构纵向水平刚度按新建铁路桥上无缝线路设计暂行规定中要求计算。下部结构纵向水平刚度限值，是保证桥上长钢轨附加应力不超限的一种工程措施，必须保证。29技术标文件新建铁路新广州站及相关工程试验段工程总承包投标文件下部结构的刚度为墩台与基础的整体刚度。减少承台座板平移和转动引起的位移，最有效的办法是增加其土的侧向抗力，为此，要求基坑回填要严格分层夯实。长钢轨纵向水平力、断轨力按新建铁路桥上无缝线路

30、设计暂行规定计算。1.3.7.7 支座采用客运专线专用的可调高盆式橡胶支座。橡胶支座分固定、纵向活动、横向活动及多向活动支座，其支座布置方式按支座布置标准图办理。固定支座一般放在下坡端。支座要求水平放置。1.3.7.8 二期恒载全线采用无硝轨道，双线桥面二期恒载（包括钢轨、扣件、垫板、整体道床、防水层、保护层、电缆梢、防撞墙、遮板、隔音墙、接触网支架、人行道板等），直线q=122kN/m,曲线q=134kN/m。1.3.7.9 地震力及地震设防地震力的计算按现行国家标准铁路工程抗震设计规范30技术标文件新建铁路新广州站及相关工程试验段工程总承包投标文件(GBJ111-87)执行。本段位于7度震

31、区，全线墩台顶均设置防震落梁措施。1.3.7.10 养护维修桥墩墩顶设进人孔凹梢，对应每孔梁梁缝处设进人孔。高墩及水中桥墩设置吊篮。统一配备桥上活动检查车。检修可采用自行走升降式桥梁检查车，并可通过汽车升降平台上至桥面，对于桥梁长度超过3km的桥梁桥下设有检修通道。1.3.7.11 防灾安全系统跨越试验线的结构物设置封闭的防止异物跌落的防护工程。桥墩台有可能受车、船等撞击时，应设置防撞装置。1.3.7.12 耐久性设计耐久性设计，主要是统一考虑合理的结构布局和构造细节，需预防结构的碱集料反应，注意徐变上拱限值、桥面防排水系统的质量、足够的混凝土保护层、检查设施的完备和便于作业、强大的梁跨横向联

32、结、易出现裂纹部位的钢筋加强、抗震构造的合理性等。桥梁主要承重结构设计要满31技术标文件新建铁路新广州站及相关工程试验段工程总承包投标文件足100年设计使用年限，设计采取以下措施：A.对混凝土所用骨料进行成分分析及碱活性试验，其碱活性及其含量应符合铁路混凝土与砌体工程施工规范的要求，防止碱骨料反应。B.所有结构预埋件进行锌铭涂层防锈处理。C.结构物表面钢筋的焊接，应保证成为统一电气回路，同时在结构适当部位引出钢筋连接端子，结构物之间连接端子用钢绞线连接，以减少和避免杂散电流对结构钢筋和金属管线的腐蚀和向外扩散。D.经常受侵蚀性环境水作用的结构物，其水泥砂浆或混凝土均应采用具有抗侵蚀性能的集料或

33、混凝土，适当时提高混凝土和砂浆的标号，采取相应的抗腐蚀处理措施。E桥梁结构采用高性能混凝土。1.3,7,13结构与环境的协调桥梁的造型要与周围的环境相一致，注意结构的外型和色彩。设计上遵循桥梁与自然环境相融合，既能反映文化内涵与时代风貌，又能将建筑造型与桥梁结构完美结合的原则。32技术标文件新建铁路新广州站及相关工程试验段工程总承包投标文件1.3.8其他设计原则和要求与试验段路基、桥梁等土建工程相关的通信、信号、电力、电气化的沟梢管线或基础，应与土建工程同步设计、施工。1.4 组织机构及职责分工根据招标文件要求和有关精神，进一步完善中国客运专线路基、桥梁、轨道工程设计、施工技术标准；中日合作开

34、发成套中国客运专线的施工工艺和施工装备，提高建设管理、施工组织管理和合同管理水平，决定成立以中铁四局集团公司为主体单位、以日本社团法人海外铁道技术协力协会等单位为成员的中外联合体，以铁道第四勘察设计院初步设计为基础实施施工图设计，与铁道第四勘察设计院以协议形式共同完成优质的施工图设计和试验段的项目实施。1.4.1 组织机构组织机构设置见图1.4.1-1试验段施工图设计组织机构框图。33技术标文件新建铁路新广州站及相关工程试验段工程总承包投标文件试验段施工图设计组织机构框图工程部铁四院试验段项目部项目总体系统各专业设计1设计二组>土建各专业设计1设计一组>勘探队勘探工作勘察队勘察工作

35、1.4.2 职责分工施工图设计职责分工见表1.4.2-1试验段施工图设计职责分工表表1.4.2-1施工图设计职责分工表工作内容设计部铁四院设计项目部项目总工程师专家咨询组无确一轨道技术标准施工图设计设计复核设计评审设计终审轨道-走卅一丁技术标准希勘察34勘探施工图设计优化和变更设计设计复核设计评审设计终审新建铁路新广州站及相关工程试验段工程总承包投标文件技术标文件说明：负责；配合1.5 .采用的标准、规范1.5.1铁路线路设计规范(GB50090-99);1.5.1 铁路线路设计规范(TB10090-1999);1.5.3铁路路基设计规范(TB10001-99);1.5.4铁路桥涵设计规范(T

36、B10002.1-99);1.5.5 新建铁路桥上无缝线路设计暂行规定(铁建设函20032051.5.6 铁路桥涵地基和基础设计规范(TB10002.5-99);1.5.7 铁路桥涵混凝土和砌石结构设计规范(TB10002.4-99);1.5.8 铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范(TB10002.3-99);1.5.9 铁路特殊路基设计规范(TB10035-2002);35技术标文件新建铁路新广州站及相关工程试验段工程总承包投标文件1.5.10 铁路工程抗震设计规范（GBJ111-87）;1.5.11 铁路绿色通道设计暂行规定（铁建设函2004551号）；1.5.12 京沪高速铁路

37、设计暂行规定（铁建设2004157号）；1.5.13 «350Km/h客运专线60kg/m钢轨暂行技术条件（铁科技2004120号）；1.5.14 «350Km/h客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件（铁科技2004120号）；1.5.15 预制后张法预应力混凝土铁路简支梁（GB7418-1995）;1.5.16 铁路高性能混凝土结构设计规范（报批稿）；1.5.17 京沪高速铁路桥涵用高性能混凝土技术条件（报批稿）；1.5.18 客运专线铁路路基工程质量验收暂行标准（报批稿）；1.5.19 客运专线铁路桥涵工程质量验收暂行标准（报批稿）；1.5.20 日本A形轨道板设计要

38、领（1983年2月）设计；1.5.21 日本新干线的板式轨道铁道设施协会佐木直榭著1978年12月（路基混凝土、轨道板的部分）36技术标文件新建铁路新广州站及相关工程试验段工程总承包投标文件1.5.22 日本铁道建筑物等设计标准混凝土建筑物运输省铁道局监督修订铁道综合研究所编1992年10月（路基混凝土、轨道板的部分）1.5.23 日本铁道建筑物等设计标准省力化轨道用土木建筑物运输省铁道局监督修订铁道综合研究所编1999年11月（路基混凝土、轨道板的部分）1.5.24 日本轨道关系工事标准示方书日本铁道建设公司设备部轨道课1997年11月1.5.25 日本新干线轨道工事标准方法书（新设线）19

39、92年11月1.6 满足中国谐振式无绝缘轨道电路传输长度要求的措施、参数及工艺1.6.1 满足中国谐振式无绝缘轨道电路传输长度要求的技术标准及参数“新广州站及相关工程无硝轨道试验段”无硝轨道应满足中国谐振式无绝缘轨道电路传输长度要求的条件。谐振式无绝缘轨道电路主要技术条件见表1.6.1-1综合钢轨阻抗表。表1.6.1-1综合钢轨阻抗表37轨道电路频率（Hz）综合钢轨阻抗（Q/km）170014.08/85.2。200016.44/85.44°230018.708/85.620260021.147/85.78。新建铁路新广州站及相关工程试验段工程总承包投标文件技术标文件综合道床电阻：线

40、路在建成初期不得小于8Qkm,长期使用后保证不小于2Qkm最小分路电阻：0.15Qo最小分路电流：450mA。1.6.2 满足中国谐振式无绝缘轨道电路传输长度要求的措施及工艺目前，两个无硝轨道发达的国家中，日本采用有绝缘轨道电路，德国采用LZB（电缆）轨道电路。法国采用无绝缘轨道电路，但其轨道结构以有硝轨道为主。为积极响应中国客运专线的跨越式发展，中日联合体双方专家经过认真深入、大量的研究，并达成共识：要发展无硝轨道，并满足中国谐振式无绝缘轨道电路技术条件要求，轨道电路是必须解决的问题。影响轨道电路传输质量的因素包括道床漏泄电阻r、钢轨有效电阻R、38技术标文件新建铁路新广州站及相关工程试验段

41、工程总承包投标文件轨间电容C、钢轨电感L四种参数。通过我国在秦沈线无延轨道线路上的实际测试数据表明，钢轨有效电阻R随信号频率f的增大而不断增大，钢轨电感L则随信号频率f的增大而逐渐减小。对于谐振式轨道电路而言，一方面由于无硝轨道的钢轨交流电阻增大，增加了信号传输在主钢轨的衰耗，另一方面由于电感值变小引起轨道电路调谐区梢路发生变化，使得电气绝缘节的品质因数降低，导致轨道电路分流损加大，同时实验数据还表明，无硝轨道还存在积水蒸发不畅，道床泄漏，道床电阻值相对有硝道床小等，导致了谐振式无绝缘轨道电路传输距离在无硝轨道上受到了影响。加强与改善钢轨阻抗Z和道床漏泄阻抗Zd值是解决无硝轨道对信号系统中轨道

42、电路传输长度的影响关键。在解决无硝轨道满足中国谐振式无绝缘轨道电路的技术要求方面，我们将采取纵向钢筋隔断技术相应的绝缘处理措施及排水，减少水膜形成，有效改善钢轨阻抗的参数特性，提高道床阻抗值等不同手段，并通过试验，找出最佳措施，以满足中国谐振式无绝缘轨道电路设备在无硝轨道中的应用技术。39技术标文件新建铁路新广州站及相关工程试验段工程总承包投标文件1.6.2.1 减弱板式道床钢筋网络对钢轨参数的影响，杜绝或减少涡流的产生,采取纵向钢筋隔断技术。纵向钢筋每隔一定距离做一次隔断。增大钢轨顶部与轨道板中钢筋网的距离。使感应阻抗减少对轨道总阻抗产生的影响。无硝轨道结构中钢筋网不形成回路。该措施的实施有

43、两个办法：一是在纵横向钢筋交叉点处采用绝缘套管，对轨道板的近1100个交叉点采用树脂绝缘护套。二是采取钢筋喷塑或环氧树脂涂层绝缘处理措施。为保证涂层钢筋的绑扎连接牢固和不损坏涂层，采用专用的包胶铅丝；对十字交叉钢筋，采用“X”型绑扣。在涂层处理技术使用中，我们重点注重解决涂层钢筋握裹力问题。1.6.2.2 优化钢轨与轨枕结合部设计，提高绝缘性能，减少泄漏，增大道床电阻值。钢轨下方做承轨凸台，高出板面一定间距，同时增加轨底至铁垫板之间的橡塑垫厚度，以防止水膜形成。改善钢轨与道床之间的绝缘结构设计，采用预埋尼龙（或塑料）绝缘40技术标文件新建铁路新广州站及相关工程试验段工程总承包投标文件螺纹护套管

44、和弹条与钢轨间增设尼龙绝缘块技术，提高道床电阻。采取上述措施经过测试之后，轨道电路传输距离仍未达到中国谐振式无绝缘轨道电路可望的传输长度要求时，可进一步采取优化电路、改进器材参数、延长谐振区等办法，提高传输距离。1.6.2.3 质量保证为了保证无硝道床能满足中国谐振式无绝缘轨道电路的技术要求，在轨道板预制厂设立测试台，对板式道床在厂内先期对未进行混凝土浇筑的板床钢筋骨架和轨道板成品进行模拟测试，联合铁道科学研究院和中外设计等认证检测单位进行道硝漏泄电阻及钢轨阻抗参数测试实验。测试实验长度不小于200m距离。2005年10月建立测试台，力争在2006年2月底通过模拟测试，不断修改板式道床设计参数

45、和工艺标准，确保达到并满足中国谐振式无绝缘轨道电路的技术要求。1.6.3 板式道床轨道电路测试方法及设备配备1.6.3.1 测试方法41技术标文件新建铁路新广州站及相关工程试验段工程总承包投标文件采取开、短路相位表法。其主要方法是：测试电源、仪器、仪表及控制开关等都设置于测试房内的测试控台上，发送电缆及采集数据通过发送电缆L1、发送电缆盒1FH及引接线接至发送端轨面上，为了减少电缆电阻对测试数据的影响，发送电缆采用多芯并联方式。为了做到采集轨面数据，在送电端专门安装一对测试引接线。接收端的电缆盒1DH内设置交流接触器，它的励磁是由测控开关通过电缆L2来实现的。测试中，借助于交流接触器的吸合接点

46、及与之相连的钢轨引接线来实现终端短路条件，为了保证短路良好，除了采取多组吸合接点并联使用外，特意将终端电缆盒置于轨道中间以缩短引接线的长度，减少其电阻。轨道电路测设方法见图1.6.3-1示。42技术标文件新建铁路新广州站及相关工程试验段工程总承包投标文件图1.6.3-1轨道电路测试方法示意图1.6.3.2 板式道床测试主要设备及仪表板式道床测试设备及仪表配备见表1.6.3-1主要测试设计及仪表表1.6.3-1主要测试设备及仪表名称单位数量备注YS37型音频功率电源台1TL-2轨道电路相位表块1LX-1父流电流表块11942数字电压表块1无感电阻箱个1ACR5KVA交流净化稳压电源台1交流接触器

47、个21.7质量保证程序和要求43新建铁路新广州站及相关工程试验段工程总承包投标文件技术标文件1.7.1 质量目标在勘察设计中，建立中外联合体设计技术创新机制，外方成员对工程试验段全部工程的技术负总责，承担无硝轨道工程施工图设计，审核无延轨道基础工程的施工图设计；积极运用科学技术成果和手段，努力使设计成果体现国家提倡、业主期望、在国内外同行同类设计中具有领先水平；确保在客运专线技术上的优势。勘察设计产品交付合格率100%,设计成果满足项目适用、安全、可靠、美观、经济等特征，以及业主对环境保护等方面的要求；并满足合同规定的交付时限、数量等要求；勘察设计产品符合国家法律、法规及规程、规范、标准的要求

48、；无硝轨道设计应符合日本高速铁路技术标准，选择成熟的最先进的成套技术标准。建立外方项目总工程师负责制，加强总体设计，做好接口管理，确保勘测设计文件的总体性、完整性、技术先进性和经济合理性，确保成果满足无硝轨道目标值的要求。44技术标文件新建铁路新广州站及相关工程试验段工程总承包投标文件通过提高勘察设计、配合施工服务质量，不断提高业主及相关方的满意度。1.7.2 现行质量管理体系文件的组成中方根据GB/T19001-2000及IS09001:2000建立的质量管理体系文件结构分为质量手册（含质量方针和质量目标）、程序文件、作业指导书（如勘测细则、技术责任制、总体设计制等）等三个层次文件。适用范围

49、包括：对所有影响客运专线设计质量的活动或对质量起作用的活动都给予了控制、监视、测量和持续改进，旨在提供使顾客、社会和自身都满意的产品和服务。日方根据JISQ9001:2000及ISO9001:2000建立相应的设计质量体系方针，确保满足试验段速度目标值及无硝轨道设计要求。1.7.2.1 质量手册质量手册是依据GB/T19001-2000、JISQ9001:2000及IS09001:2000编制的，作为实施质量管理体系的纲领性文件，对质量管理体系进行总体规划，描述质量管理体系、管理职责、资源管理、勘测设45技术标文件新建铁路新广州站及相关工程试验段工程总承包投标文件计成果实现、监视、测量、分析和

50、持续改进。1.7.2.2 程序文件程序文件是质量手册的支持性文件。结合试验段项目实际情况，编制质量体系程序文件，对测绘、勘探等外业工作和设计、配合施工、设计后回访服务等全过程活动都给予了恰当而连续的控制，以满足顾客、社会及工程设计的要求。1.7.2.3 作业指导书作业指导书是勘测设计生产计划管理、技术管理、质量管理、人力资源管理、设备资源管理、文件管理及体系维护等场所执行的详细文件，如各级技术管理责任制、技术责任制、总体负责制、铁路建设项目总体设计原则、专业设计原则基本内容、铁路勘测细则、勘测工作检查和资料验收办法、勘测设计质量问题和质量事故报告处理规定、勘测（探）质量随机检查办法等系列作业指

51、导书和相应配套的技术质量管理规章制度等。1.7.2.4 质量管理体系运行有效性的测评每年对全面质量管理进行一次全面审核和重点审核。46技术标文件新建铁路新广州站及相关工程试验段工程总承包投标文件按照顾客满意测评管理程序，随时收集、整理、分析建设、施工、监理、运营各方顾客及社会对勘测设计质量及技术质量管理的建议或意见，满足顾客对提供产品和服务质量的期望和要求，不断提高、持续改进勘测设计质量和配合施工等服务质量。1.8 进度计划和主要节点工期根据招标文件和业主的要求，本次投标文件的截止时间为2005年3月10日。项目暂定开工时间为2005年4月28日（实际开工以业主开工令为准），则项目的基准日期为

52、2005年2月10日。结合项目实际，所有施工图设计以不影响总体施工进度为原则，施工图设计的开始时间为2005年2月11日，无硝轨道基础工程施工图设计计划完成时间为2005年3月31日，2005年4月1日上报给监理、业主审核批复，出图时间为2005年4月25日；无硝轨道施工图设计完成时间为2005年6月28日。1.8.1 进度横道图见图1.8.1新建广州站及相关工程试验段工程施工图设计进度横道图。1.8.2 进度网络计划图见图1.8.2新建广州站及相关工程试验段工程施工图设计进度网络图。1.9 技术经济要求47技术标文件新建铁路新广州站及相关工程试验段工程总承包投标文件1.9.1 优化设计，提高设计文件的总体性加强专业之间接口的协调，尽量减少和克服差、错、漏、碰现象，严格执行批准的建设规模及审查意见，杜绝工程费用的高估和冒算。根据初步设计鉴定意见和补充定测资料，围绕工程实施细节，提供全面详细的图表和必要的设计说明，特别对施工时应注意的具体事项和要求进行技术交底，并做好投资概算编制工作，严格控制工程量和