情境2 自动变速器油路系统检修

1、情境1-2 自动变速器油路系统检修知识部分知识部分情境1-2 自动变速器油路系统检修情境1-2 自动变速器油路系统检修情境1-2 自动变速器油路系统检修情境1-2 自动变速器油路系统检修情境1-2 自动变速器油路系统检修情境1-2 自动变速器油路系统检修情境1-2 自动变速器油路系统检修情境1-2 自动变速器油路系统检修. .液力变矩器的结构与工作原理液力变矩器的结构与工作原理（1 1）变矩器安装的位置识别）变矩器安装的位置识别自动变速驱动桥自动变速驱动桥自动变速器自动变速器情境1-2 自动变速器油路系统检修情境1-2 自动变速器油路系统检修壳壳壳壳泵轮泵轮涡轮涡轮导轮导轮起动起动齿圈齿圈 泵

2、轮与壳连成一体为主泵轮与壳连成一体为主动元件；动元件；壳体做成两半，用螺栓壳体做成两半，用螺栓连接，壳外有起动齿圈连接，壳外有起动齿圈涡轮悬浮在变矩器内与涡轮悬浮在变矩器内与从动轴相连；从动轴相连；导轮悬浮在泵轮与涡轮导轮悬浮在泵轮与涡轮之间，通过单向离合器及导之间，通过单向离合器及导轮固定套固定在变速器外壳轮固定套固定在变速器外壳上，单向离合器使导轮可以上，单向离合器使导轮可以顺时针方向转动而不能逆时顺时针方向转动而不能逆时针方向转动针方向转动。情境1-2 自动变速器油路系统检修情境1-2 自动变速器油路系统检修情境1-2 自动变速器油路系统检修情境1-2 自动变速器油路系统检修情境1-2

3、自动变速器油路系统检修情境1-2 自动变速器油路系统检修情境1-2 自动变速器油路系统检修情境1-2 自动变速器油路系统检修点击播放点击播放情境1-2 自动变速器油路系统检修情境1-2 自动变速器油路系统检修情境1-2 自动变速器油路系统检修情境1-2 自动变速器油路系统检修情境1-2 自动变速器油路系统检修情境1-2 自动变速器油路系统检修情境1-2 自动变速器油路系统检修情境1-2 自动变速器油路系统检修情境1-2 自动变速器油路系统检修情境1-2 自动变速器油路系统检修情境1-2 自动变速器油路系统检修情境1-2 自动变速器油路系统检修情境1-2 自动变速器油路系统检修情境1-2 自动变

4、速器油路系统检修点击播放点击播放情境1-2 自动变速器油路系统检修情境1-2 自动变速器油路系统检修情境1-2 自动变速器油路系统检修情境1-2 自动变速器油路系统检修情境1-2 自动变速器油路系统检修情境1-2 自动变速器油路系统检修情境1-2 自动变速器油路系统检修情境1-2 自动变速器油路系统检修 2. 2.叶片泵叶片泵 叶片泵由定子、转子、叶片及泵壳组成。叶片泵由定子、转子、叶片及泵壳组成。 叶片泵分为：叶片泵分为： 定量泵定量泵油泵的排量不变。为保证发动机低速时的油泵的排量不变。为保证发动机低速时的正常泵油，以满足自动变速器的工作需要，要求油泵的正常泵油，以满足自动变速器的工作需要，

5、要求油泵的排量应足够大。但发动机高速时，因泵油量增多，此时排量应足够大。但发动机高速时，因泵油量增多，此时的泵油还必须排泄掉，从而造成发动机动力损失。的泵油还必须排泄掉，从而造成发动机动力损失。 变量泵变量泵油泵的排量可变。以减少高速运转时的发油泵的排量可变。以减少高速运转时的发动机动力损失。其结构特点是：定子不固定，而是绕一动机动力损失。其结构特点是：定子不固定，而是绕一个销轴作一定的摆动，以改变定子和转子之间的偏心距，个销轴作一定的摆动，以改变定子和转子之间的偏心距，从而改变油泵的排量。从而改变油泵的排量。情境1-2 自动变速器油路系统检修情境1-2 自动变速器油路系统检修 工作过程：工作

6、过程： 油泵运转时，定子的位置由控制腔内来自调压阀油泵运转时，定子的位置由控制腔内来自调压阀的反馈油压来控制。的反馈油压来控制。 当油泵转速较低时，泵油量较少，调压阀控制反当油泵转速较低时，泵油量较少，调压阀控制反馈油压减小，定子在回位弹簧的作用下绕销轴向左偏馈油压减小，定子在回位弹簧的作用下绕销轴向左偏转一个角度，加大了定子与转子的偏心距，使油泵的转一个角度，加大了定子与转子的偏心距，使油泵的排量增大。排量增大。 当油泵转速升高时，泵油量增多，调压阀控制反当油泵转速升高时，泵油量增多，调压阀控制反馈油压增大，在油压作用下，使定子绕销轴向右偏转馈油压增大，在油压作用下，使定子绕销轴向右偏转一个

7、角度，减小了定子与转子的偏心距，使油泵的排一个角度，减小了定子与转子的偏心距，使油泵的排量减小，使泵油量减少。量减小，使泵油量减少。情境1-2 自动变速器油路系统检修 3. 3. 内啮合渐开齿轮油泵内啮合渐开齿轮油泵 结构：结构： 由主动齿轮、从动齿轮、壳体、油封等组成。由主动齿轮、从动齿轮、壳体、油封等组成。 壳体的从动齿轮槽内有一个月牙形凸台。壳体的从动齿轮槽内有一个月牙形凸台。 工作：工作： 主动齿轮带动从动齿轮旋转，在齿轮脱离啮合的一主动齿轮带动从动齿轮旋转，在齿轮脱离啮合的一端，容积不断增大，成为低压吸油腔，把油吸入；在齿端，容积不断增大，成为低压吸油腔，把油吸入；在齿轮开始啮合的一

8、端，容积不断减小，成为高压油腔，把轮开始啮合的一端，容积不断减小，成为高压油腔，把油压出。油压出。情境1-2 自动变速器油路系统检修情境1-2 自动变速器油路系统检修点击播放点击播放情境1-2 自动变速器油路系统检修情境1-2 自动变速器油路系统检修 （二）主油路调压阀（二）主油路调压阀 1.1.主调压阀主调压阀 功用：功用：根据节气门开度和选档杆位置的变化，将油泵油压调根据节气门开度和选档杆位置的变化，将油泵油压调节至规定值，形成稳定的工作油压。节至规定值，形成稳定的工作油压。 汽车低速或怠速行驶：汽车低速或怠速行驶：0.3MPa0.3MPa0.8MPa0.8MPa； 汽车高速行驶：汽车高速

9、行驶：1.2Mpa1.2Mpa1.4MPa1.4MPa； 汽车倒挡行驶：汽车倒挡行驶：1.6Mpa1.6Mpa1.8MPa 1.8MPa ； 同时，向第二调压阀提供油压和变速器油。同时，向第二调压阀提供油压和变速器油。 上述油压是最重要、最基本的压力，其理由：上述油压是最重要、最基本的压力，其理由： （1 1）用于操作自动变速器内所有离合器和制动器的动作。）用于操作自动变速器内所有离合器和制动器的动作。 （2 2）是自动变速器内所有其它压力的压力源。）是自动变速器内所有其它压力的压力源。情境1-2 自动变速器油路系统检修 结构：结构： 由主、副由主、副滑阀，反压滑阀，反压弹簧等组成。弹簧等组成

10、。情境1-2 自动变速器油路系统检修 工作原理工作原理 主滑阀受四个力作用：主滑阀受四个力作用： 管路油压作用于管路油压作用于 A A 面面调压；调压； 反压弹簧的张力反压弹簧的张力基本压力；基本压力； 节气门压力作用于节气门压力作用于 C C 面面根据节气门开度调根据节气门开度调节油压；节油压； 手控阀手控阀“R”R”油压作用于（油压作用于（B-CB-C）面）面倒挡增倒挡增压；压； 油泵运转，其压力油进入主调压阀，经调压油泵运转，其压力油进入主调压阀，经调压后的油路压力便可根据需要稳定在某一数值。后的油路压力便可根据需要稳定在某一数值。情境1-2 自动变速器油路系统检修 说明：说明： （1

11、1）当节气门开度较大时，由于发动机输出功率和）当节气门开度较大时，由于发动机输出功率和变速器所传递的转矩都较大，为了防止离合器、制动器变速器所传递的转矩都较大，为了防止离合器、制动器等换挡执行元件打滑，主油路油压应能随着节气门开度等换挡执行元件打滑，主油路油压应能随着节气门开度的增大而升高的增大而升高节气门油压反馈至主调压阀弹簧端，以节气门油压反馈至主调压阀弹簧端，以使主油路油压升高。使主油路油压升高。 （2 2）因为倒）因为倒挡挡使用时间短，为了减小变速器尺寸，使用时间短，为了减小变速器尺寸，倒倒挡挡离合器和倒离合器和倒挡挡制动器在设计上采用了较少的摩擦片，制动器在设计上采用了较少的摩擦片，

12、但其传递的转矩又较前进挡大，为了防止其打滑，要求但其传递的转矩又较前进挡大，为了防止其打滑，要求倒挡工作时油压要高倒挡工作时油压要高手控阀的倒挡油压反馈至主调压手控阀的倒挡油压反馈至主调压阀下端，以使主油路油压升高。阀下端，以使主油路油压升高。情境1-2 自动变速器油路系统检修 2.2.第二调压阀第二调压阀 功用：功用： 将主油路压力油减压后送入液力变矩器，并将主油路压力油减压后送入液力变矩器，并使其压力保持在使其压力保持在196Kpa196Kpa490Kpa490Kpa。当发动机停止转。当发动机停止转动时，关闭液力变矩器的油路，以保证下次正常传动时，关闭液力变矩器的油路，以保证下次正常传递转

13、矩。同时将液力变矩器内受热后的压力油送至递转矩。同时将液力变矩器内受热后的压力油送至散热器冷却，并让一部分冷却后的压力油流回齿轮散热器冷却，并让一部分冷却后的压力油流回齿轮变速器，对轴承及齿轮进行润滑。变速器，对轴承及齿轮进行润滑。 情境1-2 自动变速器油路系统检修 结构：结构：由滑阀、弹簧等组成。由滑阀、弹簧等组成。 工作：工作： 当供给液力变矩器当供给液力变矩器的油压升高时，阀芯上的油压升高时，阀芯上端面端面“D”D”作用压力上作用压力上升，迫使阀芯下移，打升，迫使阀芯下移，打开泄油口泄压。开泄油口泄压。情境1-2 自动变速器油路系统检修情境1-2 自动变速器油路系统检修 （三）节气门阀

14、及助力阀（三）节气门阀及助力阀 1.1.节气门阀节气门阀 功用：功用： 产生与节气门开度成正比的节气门压力信产生与节气门开度成正比的节气门压力信号，经节气门压力修正阀修正后，作用于主调号，经节气门压力修正阀修正后，作用于主调压阀的阀芯下端，使主调压阀所调节的管路压压阀的阀芯下端，使主调压阀所调节的管路压力随节气门开度增大而增大。力随节气门开度增大而增大。 结构：结构： 由滑阀、柱塞及弹簧等组成。由滑阀、柱塞及弹簧等组成。情境1-2 自动变速器油路系统检修 工作：工作： 踩下加速踏板踩下加速踏板, , 柱塞上移柱塞上移, , 弹簧张力弹簧张力增大增大, ,管路油压阀口管路油压阀口A A被打开被打

15、开, , 产生节气门产生节气门压力。压力。 节气门压力除作节气门压力除作用于节气门压力修正用于节气门压力修正阀外，亦作用于节气阀外，亦作用于节气门阀门阀B B处与弹簧弹力平处与弹簧弹力平衡衡。 情境1-2 自动变速器油路系统检修 2.2.助力阀助力阀 （止回阀）（止回阀） 功用：当变速功用：当变速器进入二挡以上，器进入二挡以上，节气门开度稍大时，节气门开度稍大时，用于加速踏板助力。用于加速踏板助力。 结构：由滑阀、结构：由滑阀、弹簧等组成。弹簧等组成。 情境1-2 自动变速器油路系统检修 工作：工作： 当变速器进入当变速器进入二、三、四挡时，二、三、四挡时，来自来自B2B2的管路压力的管路压力

16、迫使止回阀阀芯下迫使止回阀阀芯下移，节气门压力经移，节气门压力经止回阀送至节气门止回阀送至节气门阀的柱塞（阀的柱塞（C-DC-D）处，产生一个向上处，产生一个向上的推力，从而使加的推力，从而使加速踏板操作轻便速踏板操作轻便。情境1-2 自动变速器油路系统检修 3.3.节气门压力修正阀节气门压力修正阀 功用：功用： 将作用于主调压阀下将作用于主调压阀下端的节气门压力转换成随端的节气门压力转换成随节气门开度成非线性变化节气门开度成非线性变化的压力信号，以使管路压的压力信号，以使管路压力在节气门开度较大时的力在节气门开度较大时的增长速率减小。修正特性增长速率减小。修正特性如下图所示。这一修正使如下图

17、所示。这一修正使得管路压力的变化更加接得管路压力的变化更加接近节气门开度增大时，发近节气门开度增大时，发动机真正的动力变化。动机真正的动力变化。情境1-2 自动变速器油路系统检修 结构：结构： 由滑阀由滑阀 弹簧等组成。弹簧等组成。 工作：工作： 节气门压力对阀芯上下作用力差（节气门压力对阀芯上下作用力差（B B面面A A面），使面），使泄油口打开前修正压力与节气门压力相同，泄油口打泄油口打开前修正压力与节气门压力相同，泄油口打开后，修正压力低于节气门压力，从而保证管路压力开后，修正压力低于节气门压力，从而保证管路压力在节气门开度较大时的增长速率减小。在节气门开度较大时的增长速率减小。情境1-

18、2 自动变速器油路系统检修情境1-2 自动变速器油路系统检修 （四）手动阀（四）手动阀 功用：功用： 依选挡杆位置不同依选挡杆位置不同 ：“L”L”、“2”2”、“D”D”、“N”N”、“R”R”、“P”P”，分别将主油路，分别将主油路油压导入相应的管路。油压导入相应的管路。 结构：结构： 手动滑阀；手动滑阀； 通过连杆与变速器选挡杆连接；通过连杆与变速器选挡杆连接； 控制滑阀移动进行油路切换。控制滑阀移动进行油路切换。 控制过程控制过程（见以下控制过程图）（见以下控制过程图）情境1-2 自动变速器油路系统检修情境1-2 自动变速器油路系统检修情境1-2 自动变速器油路系统检修情境1-2 自动

19、变速器油路系统检修情境1-2 自动变速器油路系统检修情境1-2 自动变速器油路系统检修情境1-2 自动变速器油路系统检修情境1-2 自动变速器油路系统检修情境1-2 自动变速器油路系统检修情境1-2 自动变速器油路系统检修情境1-2 自动变速器油路系统检修情境1-2 自动变速器油路系统检修情境1-2 自动变速器油路系统检修情境1-2 自动变速器油路系统检修情境1-2 自动变速器油路系统检修情境1-2 自动变速器油路系统检修 （五）换挡阀（五）换挡阀 自动变速器通常采用三个换挡阀，分别由三个换挡电磁自动变速器通常采用三个换挡阀，分别由三个换挡电磁阀来控制，并通过三个换挡阀之间油路互锁作用，实现四

20、个阀来控制，并通过三个换挡阀之间油路互锁作用，实现四个挡位的变换。挡位的变换。 .-换挡阀换挡阀 作用作用：控制自动变速器在控制自动变速器在1 1档和档和2 2档之间变换。档之间变换。 工作：工作：当当ECUECU不对电磁阀不对电磁阀通电时，管路压力作用在阀通电时，管路压力作用在阀芯上端，迫使阀芯下移，变速器进入芯上端，迫使阀芯下移，变速器进入1 1档。档。 当当ECUECU对电磁阀对电磁阀通电时，作用在阀上端管路压力由电磁通电时，作用在阀上端管路压力由电磁阀阀排放掉，阀芯在弹簧作用下上移，变速器进入排放掉，阀芯在弹簧作用下上移，变速器进入2 2档。档。情境1-2 自动变速器油路系统检修情境1

21、-2 自动变速器油路系统检修 2.2-3换挡阀换挡阀 作用：作用：控制变速器在控制变速器在2 2档和档和3 3档之间变换。档之间变换。 工作：工作：当当ECUECU对电磁阀对电磁阀通电时，作用通电时，作用在阀芯上端管路压力由电磁阀在阀芯上端管路压力由电磁阀排放掉，阀排放掉，阀芯在弹簧作用下上移，变速器进入芯在弹簧作用下上移，变速器进入2 2档。档。 当当ECUECU使电磁阀使电磁阀断电时，管路压力作用断电时，管路压力作用在阀芯上端，使阀芯下移，变速器进入在阀芯上端，使阀芯下移，变速器进入3 3档。档。情境1-2 自动变速器油路系统检修情境1-2 自动变速器油路系统检修 3.3-4换挡阀换挡阀

22、作用：作用：控制变速器在控制变速器在3 3档和档和4 4（ODOD）档之间变）档之间变换。换。 工作：工作：当当ECUECU对电磁阀对电磁阀通电时，作用在阀通电时，作用在阀芯上端管路压力由电磁阀芯上端管路压力由电磁阀排放掉，阀芯在弹簧排放掉，阀芯在弹簧作用下上移，变速器进入作用下上移，变速器进入3 3档。档。 当当ECUECU使电磁阀使电磁阀断电时，管路压力作用在阀断电时，管路压力作用在阀芯上端，使阀芯下移，变速器进入芯上端，使阀芯下移，变速器进入4 4档。档。 情境1-2 自动变速器油路系统检修情境1-2 自动变速器油路系统检修情境1-2 自动变速器油路系统检修情境1-2 自动变速器油路系统

23、检修情境1-2 自动变速器油路系统检修情境1-2 自动变速器油路系统检修情境1-2 自动变速器油路系统检修情境1-2 自动变速器油路系统检修情境1-2 自动变速器油路系统检修情境1-2 自动变速器油路系统检修情境1-2 自动变速器油路系统检修情境1-2 自动变速器油路系统检修情境1-2 自动变速器油路系统检修情境1-2 自动变速器油路系统检修情境1-2 自动变速器油路系统检修 （六）锁止离合器控制阀（六）锁止离合器控制阀 锁止离合器控制阀包括：锁止离合器控制阀包括：锁止电磁阀、锁止电磁阀、锁止信号阀、锁止继动阀。锁止信号阀、锁止继动阀。 1.1.锁止电磁阀锁止电磁阀 NO.3NO.3 锁止电磁

24、阀采用脉冲式。锁止电磁阀采用脉冲式。ECUECU通过控制通过控制输出脉冲信号占空比的大小，调节锁止电输出脉冲信号占空比的大小，调节锁止电磁阀的开度，以控制作用在锁止信号阀和磁阀的开度，以控制作用在锁止信号阀和锁止继动阀上的油压。锁止继动阀上的油压。 情境1-2 自动变速器油路系统检修 2.2.锁止信号阀锁止信号阀 由滑阀和弹簧组成。受控于锁止电磁由滑阀和弹簧组成。受控于锁止电磁阀，控制来自阀，控制来自B B2 2 的管路压力，何时作用于的管路压力，何时作用于锁止继动阀。锁止继动阀。 3.3.锁止继动阀锁止继动阀 由滑阀和弹簧组成。根据锁止信号阀由滑阀和弹簧组成。根据锁止信号阀的锁止信号，通过改

25、变通往变矩器的的锁止信号，通过改变通往变矩器的ATFATF的的流向，使液力变矩器内的锁止离合器适时流向，使液力变矩器内的锁止离合器适时地结合与分离。地结合与分离。情境1-2 自动变速器油路系统检修 4.4.锁止控制原理及控制过程锁止控制原理及控制过程 锁止电磁阀通电，阀门打开泄压，锁止信锁止电磁阀通电，阀门打开泄压，锁止信号阀阀芯上移，使号阀阀芯上移，使 B B2 2 的管路油压作用于锁止继的管路油压作用于锁止继动阀下端，使阀芯上移，锁止离合器结合。动阀下端，使阀芯上移，锁止离合器结合。 锁止电磁阀断电，阀门关闭，锁止信号阀阀锁止电磁阀断电，阀门关闭，锁止信号阀阀芯在管路油压作用下下移，芯在管路油压作用下下移，B B2 2 的管路油压不再作的管路油压不再作用于锁止继动阀下端，而油泵来的管路油压作用用于锁止继动阀下端，而油泵来的管路油压作用于锁止继动阀上端，使阀芯下移，使通向液力变于锁止继动阀上端，使阀芯下移，使通向液力变矩器