太怂的人,不适合在中国大城开车

1、太“怂”的人，不适合在中国大城市开车绿灯亮起的瞬间，右侧公交车道上一辆私家车，突然加大油门，猛打方向并线，斜刺刺插到我车前。心里一惊，狠狠一个刹车，暗骂，愤怒地拍喇叭，加塞儿的马自达扭动腰身傲然而去，留给我一个贴着“babyincar”的暗红色屁股车流中，那个“红屁股”并没有就此安生。几十米之后，歪歪斜斜地接着并线，然后，被下一个路口的红灯拦住。如此这般左右飘移，也不怕惊吓车里的“小baby"？反正，车主已经召告天下：“babyincar!你们要当心！”有数据显示，截至去年年底，内地机动车保有量突破3.10亿辆，若将它们首尾相连，可绕地球23圈。其中，私家车突破1.70亿辆。我们的大

2、城市，已经成为“车轮上的城市”，由之相伴的“汽车病”，其实显示着我们身在其中，并且深受其害的“社会病”。一北京二环路上的电子显示牌上，不断提示：追尾，后车全责；并线，并线车全责可就算你无责，也要协商、报案、理赔、修车，耽误工夫啊。所以，规则就变成了“谁横谁有理”。我右边的车，已经两次强行并线了。第一次，懒得争，让了。这哥儿们向左并线插到前面之后，又见缝插针，并回右道，开了十几米，想再次并到我前面。“你家的路啊，想怎么开怎么开？”我有点烦，赌气没让，两车平行向前蹭了一小段，当我的“小白”略微超前时，只听砰的一声，右反光镜重重地闭上。惊诧的瞬间，并线车已将半个身子别到“小白”前。我反应过来：两车并

3、行僵持时，那哥儿伸手推了我的反光镜！“独眼瞎”的我只得打双闪，看着后视镜，小心翼翼把车挪到路边。是的是的，我算不上一个好司机，尤其是在拥堵时，跟人争抢，有失风度。在北京这样的大城市，又有几个人能在车流汹涌中保持淡定？堵车、抢行、强行并线，然后更堵，接着愤怒，几乎成了城市开车族的“标配”。“路怒族”越来越多，交通越来越堵，恶性循环。你有没有发现，开车时，脾气经常变得很坏？平时很温和，一旦手握方向盘，瞬间化身为“战斗机”或者“喷火龙”一一据说，由于人数过于庞大，“路怒”这个词已经被收入新版牛津词语大辞典。“路怒”的一个结果是制造拥堵，而拥堵又导致“路怒”，很难掰扯清两者的因果。“你居然敢别我”，“

4、我就别你了，怎么着？”都不守规矩的时候，守规矩就意味着吃亏。几个司机敢说自己没超过车、加过塞儿、强行并过线？然后，就像“babyincar”一样，规矩就成了别人应该遵守。我的一个朋友，很绅士地礼让一位姑娘，结果，愣是被人家一点点逼到了马路牙子上。残酷的现实给这位曾经调侃“你弱你有理”的老司机上了一课：你争我抢中，谁横谁有理。几年前，我看到过一篇文章，大意是人到中年，没那么争强好胜了，路上，凡是并线加塞的车，一概让。作者的心态和教养好得让人敬佩，却只能“看看而已”拥堵中，你让车试试，不是接二连三地插车，就是后面车的按喇叭示威，提醒你太怂。你礼让，挡了别人的路，人家还不耐烦呢！太“怂”（这个词我不

5、太喜欢，姑且借来一用）的人，显然不适合在车流“凶猛”的中国大城市开车。连心理专家都说，因超车而较劲，源于身体的本能。“当我们还是原始人的时候，恶劣的生活环境使我们不得不提高警惕，保护自己，每个遇到的人可能都是潜在的敌手。如今生存环境变了，但我们的身体并没忘记那种感觉，所以一遇到这种情况，特别是开车时，总认为我有危险的那种本能就会被激发由来了。”呵呵，没那么复杂，其实说白了就是谁也不甘示弱，怕吃亏。在一个充满竞争的社会，没有弱者生存的空间。我们打小就学习竞争，习惯拼抢，开车上路也一样。至于规矩，更多是留给老实人的。已有的社会经验似乎在暗示：有能力有本事的人，几个老老实实守规矩？而不守规矩的人一多

6、，也就“法不责众了”。“中国式过马路”见过吧？尽管很多城市都在整治交通秩序，但那些贴着“babyincar”的人，还是很“聪明”地把责任转嫁到了他人身上。你若当真，你就输了。二不守规矩的另一个理由是，规则本身不合理，城市没有以人为本。这是个曾经具有启蒙意义的词，现在很遭人“鄙视”。可确实，大城市的很多设计，以人为敌。听过这样的对话吗？你们觉得北京最浪漫的地方是哪里呢？西直门桥，因为它让我们绕到地老天荒。有关西直门立交桥的段子，一抓一大把，甚至被整理成了爱情版、调侃版、土著版、文艺版、就业版、讽刺版、牛逼版这座著名的桥，已经成为一个城市迷宫的传说，连“果壳小组”都专门有个贴子：论如何用4种不同的

7、方法挑战西直门桥。尽管挑战重点在一款汽车的性能，可将挑战地点选在西直门桥，绝非随意为之。这不，凌晨三点，驾车者还在桥上遇到了迷路者。城市的“与人为敌”，制造了很多麻烦，也让不守规矩的人理直气壮。哪个大城市，没有些“奇葩”设计？这些恼人的设计，给了各种无视规矩者以充分理由，吐槽的段子，估计也和车一样，连起来能绕城市好几圈。可能你和我一样，时常看到类似的交通提示：豉楼东桥到安定门桥行驶缓慢；安定门到小街桥行驶缓慢。不管早中晚，城市的莫些路段，永远“行驶缓慢”。如果你细琢磨，就发现这些“缓慢”和道路设计有很大关系，我们总在说“疏导交通”，有没有人仔细研究过，为什么有些路段永远堵？有没有尝试过解决方案

8、，还是让它一路堵下去？或者，简单直接粗暴爽地限行？比方说，右转弯车在一个窄小的匝道进入辅道，和最右边的自行车道突然来一个大换位，自行车道变成了左车道，机动车要穿过“变线”自行车队去最右边。机动车、自行车、行人，并线、换位、抢行一生拥堵大戏天天上演。还有那些变来变去的通行规则：突而能左转，突而不能。前一天，还是双车道，后一天，摆上一溜栏杆，就成单车道了按说，城市的设计者管理者都应该是绝顶聪明的人，为什么如此任性？或者，因为他们太聪明了，设计由来的道路，“愚人”只能慎行？在我这个愚人看来，有些问题其实很简单。十字路口，加一个右转弯或者左转弯的红绿灯，就能避免转弯车和直行车、机动车和行人抢道。多容易

9、啊，可很多路口不是这样，这边，绿灯亮起，左转弯车猛踩油门，好抢在对面的直行车前转弯；那边，转弯的机动车和行人争路。为了维护秩序，保证安全，吹哨子、摇旗子的志愿者“光荣”上岗。我家门口的红绿灯路口，上下班高峰期，4个路口，总共站着12个志愿者。尽管我很相信“朝阳人民群众”，可加装一个红绿灯就能解决的问题，为什么非得要十几个大叔大妈摇旗呐喊？累着老人家们不说，“法治”弄不好就这样变成了“人治”城市的交通好不好，跟城市有没有“以人为本”有很大关系。我们所谓的智能化、现代化城市，有时候是不适合“笨人”的，他们会迷失在立交桥上，会因为错过环路上的一个由口，而跑好些冤枉路，会被不时变换的各种限行措施弄昏头

10、而在这样的“聪明”城市里，就会多很多的抢行、违章调头、拥堵。它们，构成了我们的生活日常，也在潜移默化中塑造着城市的人格。三马路社会，就是我们这个社会的缩影，你能看到诸多或明或暗的社会潜规则。比如歧视。据说，这世界上有三种司机：老司机，新司机，女司机。关于“女司机”的新闻无处不在，随时可见：女司机看世界杯喝酒助兴无证酒驾教练车女司机连撞9辆车下车借火淡定抽烟称:我故意的连外国人也来陪绑：美国女司机误踩油门车冲由围栏悬桂半空中真不知道“女司机”惹谁了？我没看到过哪起交通事故中，刻意突生男司机的，女司机才是新闻。似乎没有人统计过，全国的交通事故中，男司机的比例多，还是女司机比例多。女司机增多是这十年

11、的事，原先那些年，那么多恶性事故，也是女人干的？我能找到的是浙江的一个统计。杭州，2016年，涉及女司机的上报道路交通事故，仅占事故总数的10.41%;剩下近9成的事故，都是自认为“老司机”的男性引发的。温州，2016年发生的一般交通事故中，女司机引发的比例仅占11.8%o全市3年以下驾龄（新手）的事故中，司机占比10.9%;新手男司机引发的事故占比89.1%o除了驾驶事故比例远低于男司机，女司机的违法违章比例也远低于男性。以杭州交警部门统计的非现场交通违法行为为例，2016年，女司机仅占27.1%;在醉驾违法案件中，女司机仅占3.2%o事实摆在那儿，而有人就是视而不见。只有一堆主观的有关女司

12、机的“弱智”吐槽，诸如知乎上这些很认真的问答：男司机由事故了，基本一看现场，就知道为什么由事故了，超速，分神，路怒而女司机由事故了，看了现场也要匪夷所思半天，她到底是怎么把车开成这样的类似的，这些年高考，女状元增多，于是就成了一个大问题，各种关于高考由题思路、教育培养模式的讨论。可高考念恢复40多年，前30年都是男状元多吧，怎么就没人说“有问题”呢？男状元多正常，女状元多异样；男司机稀松平常，女司机新闻多多。我们社会的“鄙视链”又岂止这些?名校的歧视非名校的，本地的歧视外地的，有钱的歧视没钱的，剩男歧视剩女谁都想站在“食物链”的高端，谁都怕被踢到底层，谁都怕被歧视，同时又理所当然地歧视别人。歧视“弱者”带给我们虚荣的自信，让我们感受自己的强大。显然，一个被“歧视”的女司机，是不大适合在拥堵的大城市开车的。因为她们技术不过关，因为没有人肯“礼让”新手，因为复杂的道路设计不适合缺少逻辑思维“感性”的女人。嘿嘿，我就是个女司机，时常受到莫些同志的“歧视”。有回，楼下停车，莫人吹毛求疵嫌不够贴边，非要再去折腾一下。结果，倒腾