硕士论文答辩-贺腊妮

1、1城市轨道交通环线设置城市轨道交通环线设置与与评价方法研究评价方法研究申请同济大学工学硕士学位申请同济大学工学硕士学位 2011 年 4 月 25日答辩学生：贺腊妮指导教师：叶霞飞教授2汇报内容汇报内容主要过程和成果主要过程和成果研究背景和目的研究背景和目的研究内容和结构研究内容和结构创新点与进一步研究方向创新点与进一步研究方向3研究背景研究背景国内很多城市的城市轨道交通线网规划青国内很多城市的城市轨道交通线网规划青睐于设置环线；睐于设置环线；国内城市轨道交通环线规划受道路环线影国内城市轨道交通环线规划受道路环线影响较大。响较大。是否设置城市轨道交通环线；是否设置城市轨道交通环线；如何设置城市

2、轨道交通环线。如何设置城市轨道交通环线。两个问题：两个问题：4研究目的研究目的 城市轨道交通环线设置条件与设置方法城市轨道交通环线设置条件与设置方法 为城市轨道交通线网规划中环线的设置为城市轨道交通线网规划中环线的设置提供判断依据和规划设置方法。提供判断依据和规划设置方法。5研究内容和结构研究内容和结构城市轨道交通环线的分类和功能城市轨道交通环线的分类和功能案例调查和分析案例调查和分析城市轨道交通环线设置条件城市轨道交通环线设置条件城市轨道交通环线的评价方法城市轨道交通环线的评价方法定性回答是否设置环线定性回答是否设置环线定量回答是否设置环线定量回答是否设置环线以及如何设置环线以及如何设置环线

3、绪论绪论结论和展望结论和展望研研究究内内容容6与其他线路的位置关系与其他线路的位置关系城市轨道交通环线的分类城市轨道交通环线的分类结构型环线结构型环线非结构型环线非结构型环线环线运营形式环线运营形式7城市轨道交通环线的功能城市轨道交通环线的功能道路环线的功能道路环线的功能轨道交通环线与道路轨道交通环线与道路环线的特征差异环线的特征差异城市轨道交通城市轨道交通环线的功能环线的功能穿越截流穿越截流进出分流进出分流内部疏解内部疏解载体载体转换设施和转换设施和转换方式转换方式服务水平服务水平旅行速度旅行速度实现各交通走实现各交通走廊之间的交通转廊之间的交通转换功能换功能服务沿线客流服务沿线客流出行出行

4、一般轨道交通线一般轨道交通线路功能型环线路功能型环线环线功能型环线环线功能型环线8案例调查和分析案例调查和分析1）换乘站比例；）换乘站比例；2）客流换乘率；）客流换乘率；3）与环线换乘的放射线数量；）与环线换乘的放射线数量；4）平均运距；）平均运距；5）断面客流均衡性；）断面客流均衡性；6）环线位置）环线位置调查对象调查对象调查内容调查内容东京大江户线、东京山手线东京大江户线、东京山手线莫斯科地铁环线、上海轨道交通莫斯科地铁环线、上海轨道交通4号线号线9线路名称线路名称换乘站比例换乘站比例换乘客流比例换乘客流比例 放射线数量放射线数量平均运距平均运距与线路长与线路长度之比度之比大江户线大江户线

5、68.4%26.2%400.15山手线山手线93%50莫斯科地莫斯科地铁环线铁环线100%52.8%16上海上海4号线号线61.5%42.0%180.26案例调查和分析案例调查和分析10案例调查和分析案例调查和分析客流断面均衡性客流断面均衡性2009年上海地铁年上海地铁1号线早高峰小时客流断面图号线早高峰小时客流断面图 2009年上海地铁年上海地铁2号线高峰小时客流断面图号线高峰小时客流断面图 2009年上海地铁年上海地铁4号线早高峰小时客流断面图号线早高峰小时客流断面图 11案例调查和分析案例调查和分析客流断面均衡性客流断面均衡性1 1号线号线2 2号线号线4 4号线号线12案例调查和分析案

6、例调查和分析客流断面均衡性客流断面均衡性早高峰早高峰上行上行下行下行1号线号线2.511.912号线号线1.671.774号线号线1.451.35项项目目系系数数线线路路maxp/hinVV轨道交通线路在空间上的分布不均衡性可以用断面不均衡系轨道交通线路在空间上的分布不均衡性可以用断面不均衡系数数ph表示。表示。ph越大，断面越不均衡；相反，越大，断面越不均衡；相反，ph越小，断面就比越小，断面就比较均衡。较均衡。单向最大断面客流量单向最大断面客流量单向断面客流量单向断面客流量区间数量区间数量13城市轨道交通环线换乘站比例很大，并且比一般放城市轨道交通环线换乘站比例很大，并且比一般放射线换乘站

7、的比例要高。射线换乘站的比例要高。可与城市轨道交通环线换乘的放射线数量很多。可与城市轨道交通环线换乘的放射线数量很多。城市轨道交通环线断面客流比较均衡。城市轨道交通环线断面客流比较均衡。城市轨道交通环线客流平均运距比较短。城市轨道交通环线客流平均运距比较短。城市轨道交通环线一般都位于城市中心区。城市轨道交通环线一般都位于城市中心区。结论结论案例调查和分析案例调查和分析14设置城市轨道交通环线的条件设置城市轨道交通环线的条件n沿线客流集散点沿线客流集散点n放射线对环线的支撑放射线对环线的支撑n城市规模和空间结构形态城市规模和空间结构形态15设置城市轨道交通环线的条件设置城市轨道交通环线的条件和一

8、般城市轨道交通线路一样，城市轨道交通和一般城市轨道交通线路一样，城市轨道交通环线设置的基本条件就是客流条件。环线设置的基本条件就是客流条件。城市轨道交通环线通过的客流集散点越多，通城市轨道交通环线通过的客流集散点越多，通达性越好，周向出行客流越多，越能满足环线达性越好，周向出行客流越多，越能满足环线设置的客流条件。设置的客流条件。 沿线客流集散点沿线客流集散点16设置城市轨道交通环线的条件设置城市轨道交通环线的条件沿线客流集散点沿线客流集散点17城市城市环线名称环线名称线路长度线路长度/km车站数量车站数量放射线数量放射线数量（按方向）（按方向）换乘站数量换乘站数量换乘站比例换乘站比例（%）北

9、京北京2号线号线23.1189738.89东京东京大江户线大江户线环状段：环状段：27.8环状段：环状段：28402268.4山手线山手线34.529502793.10名古屋名古屋2号线号线26.42817932.14大阪大阪JR大阪环状线大阪环状线21.719281578.95上海上海4号线号线33.726181646.15莫斯科莫斯科Koltsevaya线线19.4121612100首尔首尔2号线号线60.2环线：环线：48.853环线：环线：43环线：环线：2021环线：环线：1939.62马德里马德里6号线号线23.528271657.1412号线南郊环线号线南郊环线40.528872

10、5伦敦伦敦地铁环线地铁环线27352135100布加勒斯特布加勒斯特M1/M3线线33.6环线：环线：2420环线：环线：16510环线：环线：950迈阿密迈阿密Metromover环线环线382112.50芝加哥芝加哥不同线路之间共享环线不同线路之间共享环线3.2969100底特律底特律People mover单向高架环线单向高架环线4.813000格拉斯哥格拉斯哥地铁环线地铁环线10.4155213.33新加坡新加坡Bukit Panjang轻轨勺型线轻轨勺型线7.814217.14悉尼悉尼独轨独轨3.676228.5718 放射线为环线提供的客流包括：放射线为环线提供的客流包括： 放射线

11、到环线沿线的客流放射线到环线沿线的客流和和放射线通过环线转换放射线通过环线转换至其他放射线的客流至其他放射线的客流两部分。两部分。 放射线对环线的客流支撑作用是通过放射线与环放射线对环线的客流支撑作用是通过放射线与环线的换乘客流来实现的。线的换乘客流来实现的。 设置城市轨道交通环线的条件设置城市轨道交通环线的条件放射线对环线的支撑放射线对环线的支撑19设置城市轨道交通环线的条件设置城市轨道交通环线的条件放射线对环线的支撑放射线对环线的支撑4 4号线与放射线之间的换乘客流占网络换乘客流的号线与放射线之间的换乘客流占网络换乘客流的41.7%41.7%。 4 4号线的换乘客流比例为号线的换乘客流比例

12、为42.0% 42.0% ；1 1号线的换乘客流比例为号线的换乘客流比例为28.2%28.2%；2 2号线的换乘客流比例为号线的换乘客流比例为30.7%30.7%。20设置城市轨道交通环线的条件设置城市轨道交通环线的条件放射线对环线的支撑放射线对环线的支撑上海轨道交通上海轨道交通4号线换乘站换乘比例号线换乘站换乘比例在在9 9个换乘站中，有个换乘站中，有6 6个车站的换乘客流比例超过个车站的换乘客流比例超过50%50%。21n大城市或特大城市大城市或特大城市n团状形态结构的城市团状形态结构的城市设置城市轨道交通环线的条件设置城市轨道交通环线的条件城市规模和城市形态城市规模和城市形态22放射线的

13、数量和换乘客流是以交通转换功能为主的环放射线的数量和换乘客流是以交通转换功能为主的环线设置的基本条件。线设置的基本条件。设置的城市轨道交通环线客流通道沿线是否有足够的设置的城市轨道交通环线客流通道沿线是否有足够的客流集散点，是设置城市轨道交通环线的充分条件。客流集散点，是设置城市轨道交通环线的充分条件。对于大城市或超大城市以及团状结构的大城市，通过对于大城市或超大城市以及团状结构的大城市，通过设置城市轨道交通环线来解决城市居民交通出行问题。设置城市轨道交通环线来解决城市居民交通出行问题。设置轨道交通环线的条件设置轨道交通环线的条件建议：建议：对环线的客流预测需要将城市轨道交通环线分区段进行，判

14、对环线的客流预测需要将城市轨道交通环线分区段进行，判断各区段的客流交换量是否达到设置轨道交通线路的标准。断各区段的客流交换量是否达到设置轨道交通线路的标准。23城市轨道交通环线设置的评价城市轨道交通环线设置的评价n影响城市轨道交通环线设置的因素影响城市轨道交通环线设置的因素n城市轨道交通环线设置评价模型城市轨道交通环线设置评价模型24n城市轨道交通的网络规划城市轨道交通的网络规划n中心区可以形成环状客流走廊的客流集散点中心区可以形成环状客流走廊的客流集散点n城市道路网分布城市道路网分布n环线的车辆段等辅助设施环线的车辆段等辅助设施n既有铁路或城市轨道交通线路及枢纽位置既有铁路或城市轨道交通线路

15、及枢纽位置城市轨道交通环线设置的评价城市轨道交通环线设置的评价影响城市轨道交通环线设置的因素影响城市轨道交通环线设置的因素25n评价方法：成本效益分析法评价方法：成本效益分析法n评价期：建设期加上一定的运营期评价期：建设期加上一定的运营期 根据根据建设项目经济评价方法和参数建设项目经济评价方法和参数的建议的建议 ，对于，对于服务年限很长的交通项目，评价运营期的年限范围可服务年限很长的交通项目，评价运营期的年限范围可适当延长至适当延长至2525年，甚至年，甚至3030年以上。年以上。n0方案：无环方案方案：无环方案城市轨道交通环线设置的评价城市轨道交通环线设置的评价城市轨道交通环线评价模型城市轨

16、道交通环线评价模型260()(1)NttttNPVBCi净现值是指未来期内各年净现金流量的现值，以净现值是指未来期内各年净现金流量的现值，以NPV表示。表示。2 1210()() (1)NttttttNPVBCBCi2 121NPVNPVNPV增量净现值增量净现值 互斥性多方案比选互斥性多方案比选成本效益法说明成本效益法说明效益效益成本成本折现率折现率项目计算期项目计算期期数期数方案方案2与方案与方案1的增量净现值的增量净现值27评价思路评价思路28评价指标体系评价指标体系29 节约乘客出行时间效益由两部分组成：节约乘客出行时间效益由两部分组成：1）第）第1和第和第2部分客流乘坐城市轨道交通环

17、线相对于常规公部分客流乘坐城市轨道交通环线相对于常规公交节省的时间效益；交节省的时间效益；2）第）第3部分客流由于环线转线而节省的时间效益。部分客流由于环线转线而节省的时间效益。 效益评价指标量化效益评价指标量化第第1和和2部分：不同交通方式产生的效益，部分：不同交通方式产生的效益，系统间的效益系统间的效益第第3部分：不同轨道交通路径产生的部分：不同轨道交通路径产生的效益，系统内的效益效益，系统内的效益30城城市市轨轨道道交交通通环环线线设设置置的的评评价价流流程程311 1）分析了城市轨道交通环线和道路环线的功能差异，明）分析了城市轨道交通环线和道路环线的功能差异，明确了城市轨道交通环线的功能确了城市轨道交通环线的功能; ;2 2）定性地从城市轨道交通环线沿线客流集散点、与环线）定性地从城市轨道交通环线沿线客流集散点、与环线相交的放射线、城市规模和空间结构方面提出了城市轨相交的放射线、城市规模和空间结构方面提出了城市轨道交通环线设置的条件道交通环线设置的条件; ;3 3）提出了利用成本效益分析法建立城市轨道交通环线设）提出了利用成本效益分析法建立城市轨道交通环线设置评