LNG船舶加注与设计规范探讨(2013年12月南京)-副本

1、陕西省燃气设计院 郭宗华2013.12 南京水上、码头液化天然气加注站/船建设建造、检验及作业安全陕西省燃气设计院 化工石油医药甲级/市政燃气甲级设计资质LNG船舶加注与设计规范探讨水上、码头液化天然气加注站/船建设建造、检验及作业安全陕西省燃气设计院 化工石油医药甲级/市政燃气甲级设计资质水上、码头液化天然气加注站/船建设建造、检验及作业安全陕西省燃气设计院 化工石油医药甲级/市政燃气甲级设计资质水上、码头液化天然气加注站/船建设建造、检验及作业安全陕西省燃气设计院 化工石油医药甲级/市政燃气甲级设计资质水上、码头液化天然气加注站/船建设建造、检验及作业安全陕西省燃气设计院 化工石油医药甲级

2、/市政燃气甲级设计资质水上、码头液化天然气加注站/船建设建造、检验及作业安全陕西省燃气设计院 化工石油医药甲级/市政燃气甲级设计资质水上、码头液化天然气加注站/船建设建造、检验及作业安全陕西省燃气设计院 化工石油医药甲级/市政燃气甲级设计资质 1）LNG船舶加注不同于陆地汽车加注。陆地加注是加气设施和受气设施同一平面，码头加注时，船舶可能晃动;趸船加注时，趸船和船舶同时晃动。 2）由于水位落差的原因。有时水位落差几十米，LNG动力船不能靠岸，只能偏向航道中心停泊受气，加注码头的加气管道可能长100多米；加气趸船如向航道中心移动，补给原料时卸气软管可能要足够长或需动力船拖至岸边补给。 水上、码头

3、液化天然气加注站/船建设建造、检验及作业安全陕西省燃气设计院 化工石油医药甲级/市政燃气甲级设计资质 3）水域的逃生、抢险比陆域困难大。 4）LNG动力船本身安全性比LNG重卡或客车要差。 5）受气船舶加注口高度相差很大。 6）船舶加注量大，船载气瓶有5m、10m、20m。 7）海洋江河条件：海浪、涨潮、洋流、风速、能见度差。水上、码头液化天然气加注站/船建设建造、检验及作业安全陕西省燃气设计院 化工石油医药甲级/市政燃气甲级设计资质 1）基本类型水上、码头液化天然气加注站/船建设建造、检验及作业安全类型岸基水域站名LNG船舶加注码头LNG加气趸船LNG移动加气船设施特征LNG储罐；LNG泵；

4、LNG加气机；其他附属设施岸上趸船船上加气软管岸船船船船船原料卸车点岸上岸上固定管道船水中接受原料投资概况储存规模（m）2x2502x2501x50资金（万元）20004000（含加气臂）500安全性能好较好差 2）槽车、换瓶加注 .岸上LNG槽车向水中船舶加气。 .小型渔船、货船、渡轮也有采用换瓶方式，LNG船载瓶一般在275m以下合适。水上、码头液化天然气加注站/船建设建造、检验及作业安全陕西省燃气设计院 化工石油医药甲级/市政燃气甲级设计资质水上、码头液化天然气加注站/船建设建造、检验及作业安全 船舶LNG加注码头的设计规范LNG加注趸船设计建造规模LNG动力船设计建造规模标准类别国家标

5、准行业标准行业标准行业标准主管部门国家住建部国家交通部水运局国家交通部海事局国家交通部海事局主编部门（承担单位）国家交通部江苏海事局中国船级社主编单位陕西省燃气设计院中交第四航运设计院中交第四航运院中国船级社中国船级社武汉规范研究所实施日期（预测）2014年上半年2015年年底2013年年底2013年年底部门名称陕西省燃气设计院 化工石油医药甲级/市政燃气甲级设计资质 1）国际上关于LNG生产、储存、运输的标准较多，关于LNG加注的标准较少。 2）关于LNG加注的标准有： .美国标准 NFPA52Vehicular fuel systems code .澳大利亚标准Natural gas fu

6、el systems for vehicle engines 3）国外标准的特点：粗线条、原则性的、综合性的 水上、码头液化天然气加注站/船建设建造、检验及作业安全陕西省燃气设计院 化工石油医药甲级/市政燃气甲级设计资质 4）国外标准的先进性： .强调本质化安全的原则，自我控制安全，不 以距离保证安全。 .强调“静”、“动”结合的原则，关注人的行为。 .小型设施简单宽松的原则，NFPA52与NPA59A 比较，对加注设施安全标准要求宽松。 水上、码头液化天然气加注站/船建设建造、检验及作业安全陕西省燃气设计院 化工石油医药甲级/市政燃气甲级设计资质 1）本质化安全的原则，自我约束、自我控制安全

7、。 2）科学合理的原则，针对LNG介质低温和两相流的特点，合理缩小防火间距，特别是趸船的设计制造。 3）“静”、“动”结合的原则，关注人的行为，防止误操作。 4）简单化的设计原则，安全是可以容忍的风险度，过分的安全措施,一是不经济，二是系统复杂，容易出错。 水上、码头液化天然气加注站/船建设建造、检验及作业安全陕西省燃气设计院 化工石油医药甲级/市政燃气甲级设计资质 1）规模建大，数量建少 .LNG船舶加注码头的设计储存规模应大于陆地汽车加气站。因船舶加注量大，建议以单罐容积250m为宜，以总储量1000m为宜，规模建大，数量建少。 .LNG加气趸船目前已有2x250m规模，此规模合适。 2）

8、移动式加气船加注区域应严格管理，仅限于调峰、检修、水位落差大受气船不能靠岸时使用，但储存规模应小，灵活机动。 水上、码头液化天然气加注站/船建设建造、检验及作业安全陕西省燃气设计院 化工石油医药甲级/市政燃气甲级设计资质 3）油气合建，尽量使受气船油气一地加注。 4）岸基、浮船相结合，解决枯水期受气管道长的问题。 5）岸基加注码头储存区应采用坑式拦蓄区，防止泄漏到水域。 6）加气臂和加气软管应同时使用，不能禁止使用加气软管。 7）划定水域靠泊加气、停泊等待区域，防止过往船舶失舵碰撞。水上、码头液化天然气加注站/船建设建造、检验及作业安全陕西省燃气设计院 化工石油医药甲级/市政燃气甲级设计资质 1）借助陆上消防设施，水陆消防结合不管是LNG加注码头还是加注趸船，陆上消防设施出警迅速、作业方便。 2）提高加注速度，采用流量大的LNG泵和加气机，目前设计的一小时加注一船的速度太慢。 3）简化流程、简化设施、减少投资、提高经济效益。 4）BOG一定要充分合理利用，