运输及配送---水路运输完整版(2班3组)

1、运输与配送-水路运输http:/ 03040506071316Page目录目录水路运输特点及适用范围水路运输特点及适用范围1水路运输业务流程水路运输业务流程2运价计算运价计算3涉及风险事故处理涉及风险事故处理4水路运输发展现状水路运输发展现状5水路运输是以船舶水路运输是以船舶为主要运输工具、为主要运输工具、以港口或港站为运以港口或港站为运输基地、以水域输基地、以水域(海海洋、河、湖洋、河、湖)为运输为运输活动范围载运货物活动范围载运货物和旅客的一种运输和旅客的一种运输方式方式。定义定义分类分类外贸货物外贸货物运输运输国内货物国内货物运输运输贸易类型贸易类型其他分类方式其他分类方式航行区域航行区

2、域远洋运输远洋运输沿海运输沿海运输内河运输内河运输湖泊（水库）湖泊（水库）运输运输运输工具运输工具货物类别货物类别船舶营运船舶营运组织等组织等风险较大运输量大速度较低运费低廉通过能力强特点水路运输优点水路运输优点优点优点运量大运量大能耗少能耗少适应性强适应性强基本建设投资少，占地少基本建设投资少，占地少运费低运费低劳动生产率高劳动生产率高水路运输缺点水路运输缺点灵活性差灵活性差水路运输主要适用范围水路运输主要适用范围12承担原料半成承担原料半成品等效货运输品等效货运输3承担国际贸易承担国际贸易运输，即远距运输，即远距离、运量大，离、运量大，不要求快速抵不要求快速抵达国外目的港达国外目的港的客货

3、运输的客货运输承担大批承担大批量货物，量货物，特别是集特别是集装箱的运装箱的运输任务输任务水路运输业务流程水路运输业务流程国内水路货物运输费用的计算国内水路货物运输费用的计算 水路货物运价率的制定包括 ：.( (一一) )货货运基本运基本价格的价格的制定制定( (二二) )货货类分级类分级及级差及级差率的确率的确定定( (三三) )运运价里程价里程与计算与计算里程的里程的制定制定( (四四) )运运价率表价率表的制定的制定 1.1.综合基价综合基价 综合基价综合基价=(=(运输成本运输成本+ +利润利润+ +税金税金)/)/计划期计划期换算货物周转量换算货物周转量 元元/(tkm)/(tkm)

4、1( (一一) )货运基本价格的制定货运基本价格的制定 2.2.组合基价组合基价1 1）组合基价）组合基价= =航行基价里程航行基价里程+ +停泊基价停泊基价 ( (元元/t)/t) 综合基价确定后，：综合基价确定后，： 运价率运价率=综合基价里程级差系数综合基价里程级差系数 (元元/t)组合基价确定后：组合基价确定后：运价率运价率=组合基价组合基价级差系数级差系数 (元元/t)综上得综上得运价率运价率=（航行基价（航行基价里程里程+停泊基价）停泊基价）级级差系数差系数 (元元/t) 1.1.货物分级和分级数货物分级和分级数 1)1)货物分级货物分级 2) 2)货物分级数的确定货物分级数的确定

5、( (二二) )货类分级及级差率的确定货类分级及级差率的确定 2 2.2.级差率的确定级差率的确定 1 1）级差率）级差率=(=(后级运价率后级运价率- -前级运价率前级运价率)/)/前前级运价率级运价率100%100%1.沿海航区沿海航区(包括北方、华南沿海包括北方、华南沿海) (1)里程区段的划分里程区段的划分(2)各区段计算里程的确定各区段计算里程的确定2.长江航区长江航区 (1)里程区段的划分里程区段的划分 (2)各里程区段计算里程的确定各里程区段计算里程的确定3( (三三) )运价里程与计算里程的确定运价里程与计算里程的确定1 1）分航区运价率表）分航区运价率表 2 2）主要航线运价

6、率表）主要航线运价率表4( (四四) )运价率表的制定运价率表的制定 确定上海确定上海青岛三级货物的运价率。青岛三级货物的运价率。 上海上海青岛为青岛为北方沿海航线北方沿海航线，其运价里程为，其运价里程为404海海里，属里，属401460海里区段，则计算里程为海里区段，则计算里程为430海海里。其航行基价在里。其航行基价在200海里区间为海里区间为0.0075元元/t海海里，里，201400海里区段为海里区段为0.0070元元/t海里，海里，400海里以上为海里以上为0.0065元元/t海里。三级货物的级差系海里。三级货物的级差系数为数为110.25%，停泊基价为，停泊基价为2.6元元/t。运

7、价率运价率=(0.0075200+0.0070200+0.006530+2.6)110.25%=6.28(元元/t) 运价率运价率=(0.0070270+0.0136630+1.5)115.76%=13.84(元元/t) 确定九江确定九江宜昌木材的运价率。宜昌木材的运价率。解：九江解：九江宜昌为长江航线。其中九江宜昌为长江航线。其中九江武武汉为下游区段，运价里程为汉为下游区段，运价里程为269km，以，以270km计算计算;武汉武汉宜昌为中游区段，运价宜昌为中游区段，运价里程为里程为626km，以，以630km计算。木材为四计算。木材为四级货物，级差系数为级货物，级差系数为115.76%，停泊

8、基价，停泊基价为为1.5元元/t。世界重要的几大港口世界重要的几大港口 荷兰的鹿特丹荷兰的鹿特丹 美国的新奥尔良美国的新奥尔良 日本的神户日本的神户 比利时的安特卫普比利时的安特卫普 法国的马赛法国的马赛 美国的伦敦美国的伦敦大秦天大秦天 烟青烟青 连南上连南上 广湛广湛北北 中国的几大港口中国的几大港口 上海港上海港 大连港大连港 秦皇岛港秦皇岛港 天津港天津港 青岛港青岛港 黄埔港黄埔港 湛江港湛江港 连云港连云港 烟台港烟台港 南通港南通港 宁波港宁波港 温开港温开港 北海港北海港 海中港海中港 广州港广州港 大秦天大秦天 烟青烟青 连南上连南上 广湛北广湛北 水路运输途中涉及到的风险及

9、事故处理碰撞、自沉事故碰撞、自沉事故搁浅事故搁浅事故 搁浅事故是指船舶搁置在浅滩上，造成停航或损害的事搁浅事故是指船舶搁置在浅滩上，造成停航或损害的事故。搁浅事故的等级按照搁浅造成的停航时间确定：停故。搁浅事故的等级按照搁浅造成的停航时间确定：停航在航在24h以上以上7d以内的，确定为以内的，确定为“一般事故一般事故”;停航在停航在7d以上以上30d以内的，确定为以内的，确定为“大事故大事故”;停航在停航在30d以上以上的，确定为的，确定为“重大事故重大事故”。触礁、触损事故触礁、触损事故 触损事故是指触碰岸壁、码头、航标、桥墩、浮动设施触损事故是指触碰岸壁、码头、航标、桥墩、浮动设施、钻井平

10、台等水上水下建筑物或者沉船、沉物、木桩渔、钻井平台等水上水下建筑物或者沉船、沉物、木桩渔棚等碍航物并造成损害的事故。触损事故可能造成船舶棚等碍航物并造成损害的事故。触损事故可能造成船舶本身和岸壁、码头、航标、桥墩、浮动设施、钻井平台本身和岸壁、码头、航标、桥墩、浮动设施、钻井平台等水上水下建筑物的损失。等水上水下建筑物的损失。浪损、风灾事故浪损、风灾事故 浪损事故浪损事故 浪损事故是指船舶因其他船舶兴波冲击造成损害浪损事故是指船舶因其他船舶兴波冲击造成损害的事故。也有人称之为的事故。也有人称之为“非接触性碰撞非接触性碰撞”，因此，因此，浪损事故的损害计算方法可参照碰撞事故的计算浪损事故的损害计

11、算方法可参照碰撞事故的计算方法。方法。 风灾风灾 台风、龙卷风台风、龙卷风火灾、爆炸事故火灾、爆炸事故1.1.装入湿货装入湿货2.2.舱盖漏水舱盖漏水3.3.未能正确通风未能正确通风4.4.污水井未能及时排水污水井未能及时排水水路运输易发生的风险的原因分析水路运输易发生的风险的原因分析一、锈损一、锈损 主要形式为：弯曲、凹陷、变主要形式为：弯曲、凹陷、变形和边角蜷缩，主要原因为装形和边角蜷缩，主要原因为装卸货时未能按照规范堆码，拖卸货时未能按照规范堆码，拖吊时野蛮施工造成，很多钢材吊时野蛮施工造成，很多钢材规定只能一层堆放，装船时必规定只能一层堆放，装船时必须垫高、铺草，防止滚动。拖须垫高、铺

12、草，防止滚动。拖吊时用吊装带施工，发生货损吊时用吊装带施工，发生货损的原因均由承运方人为因素造的原因均由承运方人为因素造成。成。二、物理损伤根据泄漏物的水溶性相对密度等物理性分类根据泄漏物的水溶性相对密度等物理性分类三、飘浮类三、飘浮类一、挥发类一、挥发类二、下沉类二、下沉类四、凝固类四、凝固类五、溶解类五、溶解类易燃易爆危化品泄露处理易燃易爆危化品泄露处理压缩液化气压缩液化气常压液体常压液体一、切断火的蔓延途一、切断火的蔓延途径径三、关闭砸门或堵漏三、关闭砸门或堵漏二、判断火灾面积二、判断火灾面积四、采用放水、搅拌四、采用放水、搅拌等措施。同时注意沸等措施。同时注意沸溢、喷溅等时间溢、喷溅等时间四、灭火后采用雾四、灭火后采用雾状水来稀释和驱散状水来稀释和驱散已泄露的可燃气体已泄露的可燃气体一、不盲目灭火一、不盲目灭火二、仓储受压，用二、仓储受压，用水冷却水冷