干货船破损控制手册COSCOFOS

1、中远福斯”轮船舶破损控制管理手册BOOKLETFORDAMAGECONTROLINDRYCARGOSHIP(供本轮高级船员使用)(USEDFORTHEOFFICERSOFTHEVESSEL)船舶种类：全集装箱船出厂年月：2012年06月27日（适用于1992年2月1日或以后建造的船舶）(按SOLAS公约第H-1章第23-1条要求编写)(PreparedinaccordancewithRegulation23-1ofChaptern-1ofSOLAS1974)目录1 .法律依据1.1 SOLAS公约的有关规定1.2 MSC/CIR.434编制提供给干货船船长关于浸水影响资料的指南1.3 海安会9

2、19通函(MSC/Circ.919)-破损控制图指南2 .破损控制2.1 破损控制图2.1.1 在船上的存放位置2.1.2 破损控制图2.1.3 对破损控制图的熟悉和掌握2.2 破损控制手册及日常监控管理2.2.1 编制目的2.2.2 编制方法2.2.3 参照图纸2.2.4 破损控制资料及日常监控管理分工表2.2.5 各货舱、水舱、油舱的通风管、测量管、溢流管位置图2.2.6 本轮各类水泵的排量和最大排水能力2.3 船舶发生破损后的应急措施2.3.1 应急部署表2.3.2 应参照的应急程序3 .船舶破损控制须知3.1 对船舶破损控制图和本手册的学习和了解3.2 船舶破损控制有关的知识3.2.1

3、 船舶抗沉性的几个相关定义3.2.2 破舱稳性3.2.2.1 船舶进水类型3.2.2.2 稳性资料3.2.2.3 可能有用的几个公式3.2.2.4 船长对船体破损风险的分析3.2.3 充分理解船舶完整稳性和破舱稳性的要求3.2.3.1 船舶完整稳性规则3.2.3.2 船舶破舱稳性规则3.3 评估船舶破损和处理的快速方法附录：相关法律依据1. SOLAS第n-1章第23-1条“干货船破损控制”的第一款2 .海安委434通函(MSC/CIR.434)编制提供给干货船船长关于浸水影响资料的指南3 .海安委919通函(MSC/CIR.919)破损控制图指南1. 法律依据:1.1 SOLAS公约的有关规

4、定第n-1章第23-1条干货船破损控制的第一款。1.2 海安委（MSC/CIR.434）通函编制提供给干货船船长关于浸水影响资料的指南。1.3 海安委919通函（MSC/Circ。919）破损控制图指南。（详细内容请见附录）2. 破损控制3. 1破损控制图4. 1.1在船上的放置位置：破损控制图应永久张贴在驾驶室或放在驾驶室易于查阅处。另外，破损控制图还应永久张贴在货物控制室或放在货物控制室易于查阅处。5. 1.2破损控制图：破损控制图包括船内轮廓，每层甲板俯视图，以及显示船舶的水密分隔、所有内部水密装置的位置、船舶外壳上的所有门，开启关闭指示器、所有舱底泵和压载泵以及它们的控制装置和相关的阀

5、的位置等内容（请见附件）。6. 1.3对破损控制图的熟悉和掌握：所有的高级船员（包括驾驶员、轮机员在内，以下称高级船员）都要熟悉和掌握船舶破损控制图的内容和控制要求。为了遵守法规、确保生命、财产的安全，船长应充分重视，并组织全体高级船员学习了解本船破损控制图的全部内容。7. 2破损控制手册及日常监控管理2.2.1编制目的：为了满足SOLAS公约的要求，给高级船员提供包含有船舶破损相关资料的小册子，以便他们熟悉和掌握。平时按职责分工做好预防性的控制工作；一旦船舶发生破损时，可给包括船长在内的高级船员提供有关船舶水密舱室以及维护舱室边界和保持分隔有效性装置的准确信息，判断船舶进水情况的严重性，并立

6、即采取响应的措施，以便快速减轻，可能的话，使船舶损失的稳性得到恢复。2.2.2编制方法：本船破损控制图中所述的内容在本手册中重复列出。在本手册中还包括了控制破损后果的一般指导，规定了有关破损控制要求项目的日常监护分工，确保船舶的破损情况在控制中。2.2. 3参照图纸：船舶破损控制图及破舱稳性计算书等相关的船舶图书资料（见附图）2.2.4破损控制资料及日常监控管理分工表根据2.2.3资料，结合本船实际情况编制了下列日常监控管理分工表。破损控制资料及日常监控管理分工表（根据本船破损控制图编写）项目部位（根据破损控制图编号）要求检查时间检查情况责任人签名醺楼中板醺楼仓库水密门D01航行中保持关闭。水

7、手长主甲板以百楼仓库水密门D02航行中保持关闭。水手长主甲板服楼油漆间水密门D03航行中保持关闭。水手长理货间水密门D04航行中保持关闭。水手长应急发电机向水密门D05航行中保持关闭。电机员生沽区通道水密门D06,07航行中保持关闭。水手长主甲板生活区卫生间水密门D08航行中保持关闭。水手长消防控制站水密门D09除非止在使用，航行中保持关闭。三副机舱风机间水密门D10,11除非正在使用，航行中保持关闭。二轨机舱棚水密门D12航行中保持关闭。二轨舵机间水密门D13航行中保持关闭。水手长CO2间水密门D14除非正在使用，航行中保持关闭。三副机舱逃生水密门D15除非正在使用，航行中保持关闭。水手长二

8、轨带缆甲板、二层甲板内走道水密门DW01,02;D04,06-21航行中保持关闭。木匠苏伊士运河灯舱口道门H01航行中保持关闭。水手长NO.7货舱下舱道门H02H21,22航行中保持关闭。水手长NO.1货舱下舱道门H03,04航行中保持关闭。水手长内走道道门H05,06航行中保持关闭。水手长NO.2货舱下舱道门H07,08航行中保持关闭。水手长NO.3货舱下舱道门H09,10航行中保持关闭。水手长NO.4货舱下舱道门H11,12航行中保持关闭。水手长NO.5货舱下舱道门H13,14航行中保持关闭。水手长NO.6货舱下舱道门H15,16航行中保持关闭。水手长机舱吊货口道门H17,18,19航行中

9、保持关闭。二轨机舱应急逃生口道门H20除非正在使用，航行中保持关闭。水手长二轨CO2间道门H23除非正在使用，航行中保持关闭。三副4舵机向道门H24,25,26机仃中保持天团。水手长管子弄道门H27,28,29航行中保持关闭。水手长阀箱道口H30,31航行中保拉天闭。水手长艄楼仓库通风V01,02;V06,08;V66,70航行中保持关闭。水手长NO.1货舱通风V03,04;V09,10;V72,73除非止在使用，航行中保持关闭。水手长木匠油漆间通风V05,07航行中保持关闭。水手长首侧推间、应急消防泵间通风V75-83除非止在使用,航行中保持关闭。电机员二层甲板内走道通风V11,12;V17

10、,18;V19,20;V37,38;V39,40;V49,50;V60,61;V62,63除非正在使用，航行中保持关闭。水手长木匠管了弄通风V59,V74航行中保持关闭。二轨NO.2货舱通风V13,14;V64,65除非正在使用，航行中保持关闭。水手长木匠NO.3货舱通风V15,16;V86,87除非正在使用，航行中保持关闭。水手长木匠NO.4货舱通风V21,22;V88,89;V90,91;V92,93除非正在使用，航行中保持关闭。水手长木匠NO.5货舱通风V29,30;V94,95;V96,97;V98,99除非正在使用，航行中保持关闭。水手长木匠NO.6货舱通风V41,42;V100,1

11、01;V102,103;V104,105除非正在使用，航行中保持关闭。水手长木匠NO.6货舱通风V64,65除非正在使用，航行中保持关闭。水手长木匠CO2间通风V67,68除非正在使用，航行中保持关闭。三副舵机间通风V69,71除非正在使用，航行中保持关闭。水手长脑尖舱污水阀首侧推间、应急消防泵间除非正在使用，航行中保持关闭。水手长尾尖舱污水阀舵机间除非正在使用，航行中保持关闭。水手长各压载舱、油舱、污水井、调平舱阀货控间、机舱除非正在使用，航行中保持关闭。木匠三轨油舱测量管甲板或内走道除非正在使用，航行中保持关闭。三轨水舱测量管甲板或内走道除非正在使用，航行中保持关闭。木匠各油水舱、干隔舱透

12、气管甲板检查保持水密。三轨，水手长，木匠13油舱溢油管透气管甲板检查保持水密。三轨空隔舱透气管甲板检查保持水密。木匠生活污水收集柜透气管甲板检查保持水密。四轨首侧推间、应急消防泵间透气管甲板检查保持水密。二轨要求：1,所有航行中要求关闭，保持水密的开口，都要贴“航行中必须保持关闭”的警告牌。2,在正常营运中船长要注意保持水密的完整性，列表中的水密设备一定要按照上述清单操作。2.2.4各货舱、水舱、油舱的通风管、测量管、溢流管在甲板的位置图:（见破损控制图）2.2.5本轮各类排水泵的排量和最大排水能力:水泵名称水泵最大排量数量控制区域压载泵500M3/H0.25MPA2机舱甲板办公室集控室压载喷

13、射泵75M3/H0.20MPA1机舱甲板办公室集控室消防泵270/180M3/H0.3/0.8MPA2机舱甲板办公室集控室2. 3船舶发生破损后的应急措施公司应急联系号码：电话：0086-21-65191537;传真：0086-21-65704698报告内容：破损原因、部位、时间、地点、程度、发展趋势、已采取的措施和打算等。2. 3.1应急部署表船舶破损/进水应急部署（应变信号：一长声30秒，然后全船广播）职务位置职责/任务船长驾驶台总指挥。发出应急警报。操纵船舶。调查情况，弄清破损位置及大小，组织堵漏和排水。根据本手册进行安全评估，迅速判别破舱后船舶的浮态和破舱稳性，制定脱险和应急方案。对公

14、司和对外联系报告。政委现场副总指挥。协助船长动员组织人员实施情况调查、应急方案。二副驾驶台接替值驾，测定船位，协助船长工作，做好有关记录。主报GMDSS室：专职通讯值守，负责通讯联系。编辑应急电文，执行船长命令。当值一水驾驶台操舵，悬挂号灯号型，传令，内部联络。观察海面。大副甲板现场现场指挥。确定破损部位、程度弄清情况，检查水密设备已按控制要求封闭。计算进水量及对稳性、吃水、应力、横倾的影响，协助船长制订脱险方案。指定人员监视和记录船舶吃水、干舷、横倾的变化。三副甲板现场协助大副工作，备妥所有救生设备，随时使用。水手长甲板现场按大副命令检查关闭所有水密设备，查找确定进水部位，备妥有关物料、堵漏

15、器材。木工r甲板现场根据大副命令定时测量水舱、货舱，观察水位变化和排、压水。一水甲板现场协助三副工作。一水r甲板现场1协助木工工作。二水甲板现场协助水手长关闭水密设备。携带器材，协助查找破损部位。执行大副命令。轮机长机舱机舱现场指挥。备妥主机，确定自航能力，应急操纵主机，保证电力、动力，做好全力堵漏、排水准备。大管轮机舱确定机舱破损漏水部位，关闭水密设备，堵漏排水。二管轮机舱定时测量油舱油位，观察油位变化。按大副命令驳油。观察海闻是否有油花，尽一切努力避免和减小污染。三管轮机舱管理排水泵，按大副命令进行全力排水。电机员机舱负责电器设备和应急电源。机工机舱协助按轮机长命令协助轮机员抢险工作。其他

16、人员甲板现场根据命令做好抢险救助工作。2.3.2应参照的应急部署表 详细参照QP-0710应急程序。 根据船舶实际情况，参照碰撞/触礁（进水）应急计划、搁浅应急计划等实施。 上述行动至少应参照海安委919通函（MSC/Circ。919）破损控制图指南附件4。2节中的一般指导，例如：立即关闭所有水密和风雨密关闭装置；确定船上人员的位置和安全性，对有关舱室进行测深等。3.船舶破损控制须知3. 1对船舶破损控制图和本手册的学习和了解。船长及所有高级船员应清楚地了解船舶破损控制图上的内容，掌握有关预防进水的信息与破损控制计划以及相关的资料，平时做好预防工作，把责任分工到人；发生破损情况时，能应用自己的

17、专业技能，充分注意船舶的状况，作出正确的判断，采取切实可行的应急措施。3. 2船舶破损控制有关的知识。对下列理论知识必须有一个清楚的认识，并具有熟练运用的能力。3. 2.1船舶抗沉性的几个相关定义：1,抗沉性(Insubmersibility):船舶在一舱或数舱进水后仍能保持一定的浮态和稳性的性能。2,剩余储备浮力：船舶进水后(达到新的平衡状态后)其平衡水线以上水密船体容积所具备的浮力。3,破舱稳性(Impairedstability):船舶进水后的稳性。4,舱壁甲板(Bulkheaddeck)：水密横舱壁所上达的连续甲板。5,安全PM界线(Marginofsafetyline):在船侧由舱壁

18、甲板上表面以下至少76mm(3in)处所画的线。它是船舶破损进水后的最小干舷，船舶破损后，破舱水线不超过限界线，船舶还能安全地浮于水面。超过此线，船在静水中也会沉没。6,渗透率(Permeability)：指该处所浸水容积与浸没容积之比。某一处所延伸至界限线以上时，其容积应仅计至该界限线的高度处。渗透率=实际进水体积+舱室理论进水体积。在SOLAS公约第n-1章第25-7条渗透率中规定：本规则的分舱和破舱稳性计算中，每一处所或某处所的一部分的渗透率应按以下规定取值：处所渗透率处所渗透率储物处所0.6空舱处所0.95起居处所0.95干货(舱)处所0.70*机器处所0.85液体处所0或0.95*注

19、：1,货舱浸水，应使用预期的渗透率范围，这些渗透率不低于0.60,不大于0.95。2,液体处所视后果的严重程度而定。3,应根据船舶当时的实际情况，特别要注意破损情况的不确定性和海况的变化，事先做好调查研究和必要的计算工作，充分考虑当时当地的环境因素，把船舶损失减少到最少程度。7,可浸长度(Floodablelength)：在分舱载重线WL(指用以确定船舶分舱的水线)时，设船舶某一假想舱内破舱进水，使船舶下沉和纵倾，其最终平衡状态下的水线WnLn刚好与限界线相切，则把这一假想舱的长度定义为该舱中点出的可浸长度。8,分舱因数F（Factorofsubdivision）：它表征着WnLn水线以上剩余

20、储备浮力的大小，即纵向浮态安全程度，该值越小安全程度越高。船长L越大，即船越大，对抗沉性要求越高，故规定F值越小。对1.00RF>0.5的船舶称为一舱制船舶。9,纵向浮态衡准：任一实际舱长LW许可舱长L许=分舱因数F.可浸长度L浸3. 2.2破舱稳性3.1.1.1 船舶进水类型可分为下列三类： 舱柜上部封闭，破口位于水线以下。如双层底下部破舱进水。其特点是舱柜整个充满水，因此进水量不变，且没有自由液面，计算时可作为装载固体重量来处理； 舱柜上部开敞，但与舷外水不相通。如甲板上浪后甲板开口漏水引起的进水。其特点是船壳和舱壁未破损，只是舱内因故进水，其进水量视具体情况而定，一般存在自由液面，

21、计算时可作为装载液体重量来处理；舱柜上部开敞，且与舷外水相通，如水线以下船侧破舱进水。其特点是进水量随船舶下沉及倾斜而变化，舱内水面与舷外水平面一致。这是海损中常见的一种情况。前两种情况在浮性和稳性计算时可作为载重来处理，称为重量增加法。第三种情况则一般采用浮力损失法，但也可采用重量增加法，只是由于进水量是变化的，因而须用逐步逼近的方法进行计算。3.1.1.2 稳性资料SOLAS公约规定：应向船长提供必要的可靠资料，以使船长能在各种营运情况下通过迅速而简便的方法得到有关船舶稳性的准确指导。这些资料包括：1.确认符合有关完整稳性要求和第25-1至25-6条要求的最小营运初稳性高度（GM）对吃水的

22、关系曲线，也可选择相应的最大许用重心高度（KG）对吃水的曲线，或与这些曲线等效的其他资料。本船的稳性计算手册中的最小稳性资料复印插入此处。3.1.1.3 可能有用的几个公式：船舱进水重量（吨）P=丫K8LBD（式中丫一水的比重；8肥脊系数，首尾部的舱取0.4-0.5,船中部的舱取0.95-0.98;K渗透率；L一船舱的长度（米）；B一船舱的宽度（米）；D-船舱内水的深度（米）船体破损后进水量（米3/秒）Q=4.43wF，H;舱内水面超过破洞中心时：Q=4.43wFaTHR式中：Q一每秒进水量（米3/秒）；科一流量系数（小洞取0.6,中洞取0.7,大洞取0.75）;F一破洞面积（米2）;H-破洞

23、中心至舷外水面垂直距离（米）；h-破洞中心至舷内水面垂直距离（米）自由液面对稳性的修正：AGM=iT/D（AGM-自由液面修正值（米）；丫一舱内液体比重；i面积惯距；其中矩形液体舱i=Lb3/12;三角形液体舱：i=Lb3/48,L一舱长；b一舱宽）3.2.2.4船长对船体破损风险的分析：1,远洋货船一般为一舱制，即一舱进水不沉。2,破损情况发现得越早，越准确，就越能及时将损害限制在最小范围。可通过测、看、听去及时发现和确定破损和位置。3,船舶前部的防撞舱壁的水密完好无损是十分重要的，特别是艄尖舱发生破损进水时。3,首先根据破损原因，判断破损进水的类型。不同类型的危险性不同，处理的方法不同。4

24、,根据多次的测量和记录确定破损的部位、范围，并确定进水的速率。5,根据本手册的稳性曲线图和本船完整稳性值，判断破舱稳性是否符合。要求必须为正值。6,机舱发生破损进水时，可能会使船舶失去动力，应竭尽全力抢救，并尽早采取应急措施。7,如破舱位置在水密舱壁上，可能导致两个舱进水，危险性增大。8,立即关闭所有的水密和风雨密装置。9,确定船上人员的位置和安全性。10,采取尽量减少进水的措施。如发生碰撞，切不可立即退出分开。操纵船舶将破洞放在下风，酌情调整航速等。11,根据危险性的程度，采取尽量减少损失的措施。如抢滩座浅。12,视具体情况采取移载法、排水或对称压载法，尽量保持正浮或减小横倾。同时注意对剩余

25、储备浮力的损失和对安全的影响。要求横倾不得超过20度，采取扶正措施后不得超过12度。但在任何情况下，海损水线的最高位置不得淹过限界线。防止过度横倾，丧失稳性，导致倾覆。13,必要时可不惜消耗储备浮力以换取稳性来赢得时间，以便做好必要的抢救和脱险工作。1014,酌情准备救生艇、筏等救生设备。15,根据进水情况，经抢救无效，如有超过限界线的可能，或由于所在的海区的风浪情况，有沉没或倾覆的危险，为挽救人命，船长有权请求救助，有权做出弃船的决定。（按SMS文件执行）。3.2.3充分理解船舶完整稳性和破舱稳性的要求3.2.3.1船舶的完整稳性规则1993年11月4日通过的IMO.A.749（18）号决议

26、一一海事组织法律文件中的所有类型船舶的完整稳性规则已作为有关安全标准的基础。该规则也载有海事组织强制性法律文件中的有关规定，到目前为止，属权威性的文本。我们应认真学习并参照执行。但还注意，规范的要求是保证安全的最低要求。船长有权根据实际情况决定一定的安全余量。另外，符合衡准并不意味着万事大吉，不论在任何情况下，符合稳性衡准既不能确保不会倾覆也不解除船长的责任。因此，船长应注意到该年的季节、天气预报和航行区域，谨慎从事并发挥良好的船艺，还应根据当时的情况采取速度和航向方面的适当行动。3.2.3.2船舶的破舱稳性规则SOLAS公约第II-1章白B-1部分是关于货船分舱和破舱稳性（本部分适用于199

27、2年2月1日或以后建造的船舶），我们必须参照实行。破舱稳性已考虑船舶下沉、横倾和纵倾后的最终水线浸没某些开口的下缘，且通过该开口可能发生累计浸水时。这些开口应包括空气管、通风筒和风雨密门或舱口盖关闭的开口（详见SOLA膝约第25-6条）。考虑破舱稳性要求的最小营运初稳性高度（GM对吃水的关系曲线，按规定已提供给船长，以便船长能在各种营运情况下通过迅速而简便的方法得到有关船舶稳性的准确指导。这些资料是从有关分舱指数的计算中求得的。在考虑其概率因数时，最深的分舱线（船舶分舱计算时的初始水线）通常定为船舶夏季满载水线，确定了在基线以上最大可能的垂向破损范围（HmaX,船舶每个航次的营运水线各不相同，

28、但大多低于满载水线，这就意味着实际可浸长度大于计算可浸长度。在实际生产中，我们要清晰地认识到，船舶完整稳性是指船舶未发生破舱的要求，为了保证船舶进水后不致倾覆，必须具有一定的破舱稳性。能否保证船舶进水后具有一定的剩余储备浮力和破舱稳性，除与进水前的储备浮力和完整稳性有关外，则与船体内水密横舱壁设置的数量及其位置有关。作为外在因素，则与破口大小及其位置有关。为安全计，船舶开航直至抵达港口的整个期间均应考虑满足破舱稳性的要求。3.3评估船舶破损和处理的快速方法要求：编制指南要求的这种评估的快速方法应易懂、清楚和简明，应能给船长提供一种评估方法或思路。11进水状况三：舱柜上部开敞，且与舷外水相通，如

29、水线以下船侧破舱进水进入大舱或机舱等。浸水情况信息汇编及假设其他装载不良及大风浪船体应力超负荷造成变形或裂缝意外事故造成船壳、甲板水密结构或部件损坏无外界原因船壳板、甲板水密结构或部件老化锈蚀、裂缝等造成损坏漏水后果船舶当时状态及其性能：稳性、强度、吃水差、系固、操纵性等按破损控制应变规定实施进入触礁、搁浅、碰撞应急程序（行动参见产生自由液面初稳性高度减低、各项完整稳性指标均受影响抗风浪能力减一浸水一时间一部位一天气海况的估算及预测进水严重性：进水舱数、舱别、机舱是否进水关闭水密装置、修复漏水开口、堵漏.行动进水量的测量与计算排水泵及其他设备的启用，实施排水,妥善安置责任方及对外联系吃水增大。

30、船舶下沉，安全干舷减少、产生新的纵横倾船舶操纵困难-一丐如机舱进水可能失去动力、照明等一初始发现可动用的设备及器材及其可操作性调整航向航速改善船体冲击力和摇摆情况人力资源的利用及安全可操的是否需要:步12调整压载水改善船体应变受力、船舶纵横倾一及初稳性高度货物、机械设备受抢滩或驶往安全请求外弃船及其行动（见应急程人员安全受到威危及船舶整体安转危为安确定具体部位实际进水情况选派调查人已产生后果、估计进一步的后果现场采取措施的可能性及其建议现场调查k浸水情况的实质性际调查此处请插入：1) DAMAGECONTROLPLAN2) MINIMUMGoMDIAGRAMREQUIREDBYIMO&

31、SOLAS附录：相关法律依据13一，SOLAS公约第n-1章第23-1条干货船破损控制第一款(本条适用于1992年2月1日或以后建造的船舶)为了指导高级船员，在驾驶室内应有固定显示的或可随时使用的控制图，该图应清晰地标明各层甲板及货舱的水密舱室界限，界限上的开口及其关闭设施和控制位置，以及扶正由于浸水产生的横倾装置，此外，还应给船上高级船员提供包括上述资料的小册子(参阅MSC/CIRC.434编制提供给干货船船长关于浸水影响资料的船长指南。二，海安委434通函(MSC/CIR.434)编制提供给干货船船长关于浸水影响资料的指南1.有关预防进水的信息与破损控制计划<A.515(13)号决议

32、，经修改的1974年SOLAS公约规则II-I/23>,以及相关的小册子，旨在帮助船长判断船舶进水情况的严重性。这并不意味着取代船长自身的判断，而是让船长注意船舶的这种状况。2. 所提供的信息和对情况的调查至少应包括机器处所和每一货舱各自的浸水状态，对具有非常规隔舱的情况调查应作特殊考虑。3. 船舶应考虑对这些情况的调查研究，在浸水之前船舶至少有两组不同的吃水，其中之一是夏季满载吃水，不但要从完整稳性资料中获取船舶重心高度(KG),而且其重心高度还要跟假定的装载状况相适应4. 在考虑机器处所浸水时，应使用0.85的渗透率。货舱浸水，应使用预期的渗透率范围，这些渗透率不低于0.60,不大于

33、0.95。5. 这些浸水情况的调查结果应以简明的方式表达出来，以便了解每一种情况。危急的诸因素可用表格形式表达，还应以信息汇编形式列出假设的描述。三，海安委919通函(MSC/Circ.919)破损控制图指南1 .海上安全委员会在1999年5月19日至28日召开的第71届会议上，注意到破损控制图和破损控制手册旨在给船上高级船员提供有关船舶水密舱室以及维护舱室边界和保持分隔有效性装置的准确信息，以便在船舶破损的情况下，能给予合适的预防以避免通过开口进一步进水，并采取有效措施以便快速减轻，可能的话，使船舶损失的稳性得到恢复。2 .为给主管机关对客船和货船准备破损控制图时提供建议，以便能帮助船长在船

34、舶破损引起的危急情况下采取行动，委员会通过了破损控制图指南，列于附件中。143 .敦请各成员国在适用SOLAS公约第II-1/23、II-1/23-1和II-1/25-8条时，应用附录中的指南，提请有关各方注意上述指南，尤其是船舶建造者、船长、船东、船舶营运人和船公司。附件：破损控制图指南1 .适用范围本指南旨在对适用SOLAS公约第II-1/23、II-1/23-1和II-1/25-8条的客船和货船制定破损控制图提出建议。2 .通则2.1 破损控制图和破损控制手册旨在为船上高级船员提供有关船舶水密舱室以及维护舱室边界和保持分隔有效性装置的准确信息，以便在船舶破损情况下，能给予合适的预防以避免

35、通过开口进一步进水，并采取有效措施以便快速减轻，可能的话，使船舶损失的稳性得到恢复。2. 2破损控制图和破损控制手册应清楚和易于理解，它不应包括与破损控制没有直接关系的信息，并应提供以船上的工作语言写成的文本。如果制定破损控制图和破损控制手册时采用的不是SOLAS公约中规定的任何一种官方语言，应有1份翻译成其中一种官方语言的文本。3.破损控制图3. 1为清楚地显示控制图所要求的内容，破损控制图应有合适的比例，但应不小于1:200。3. 2为特殊需要建议采用相同大小的图表。破损控制图应包括船内轮廓，每层甲板俯视图，以及显示以下内容必要的区域横剖面图：.1船舶的水密分隔；.2横贯浸水装置，泄放塞和纠正由于进水造成的横倾的机械装置的位置和布置，以及所有阀和遥控装置的位置，如有时；.3所有内部水密关闭装置的位置，包括滚装船上