铜锣山隧道洞口工程专项施工方案

1、洞口工程专项安全技术施工方案一、 工程概况重庆地铁轨道交通六号线二期工程铜锣山隧道位于重庆市南岸区，隧道进口在南岸区竹林湾附近，隧道右线起点里程为YCK5+830，终点里程为YCK11+460.908,全长5630.908m其中复合式TBM施工长度为3515m，钻爆法施工长度为2110.908m，隧道左线起点里程为ZCK5+830，终点里程为ZCK11+460.908，全长5630.14m，其中复合式TBM施工长度为3518.69m，钻爆法施工长度为2106.476m。二、明洞施工明洞采用明挖法施工，应及早施作，避开雨季及严寒季节施工，明洞仰拱在拱墙衬砌前浇筑。DK184+521DK184+5

2、55及DK185+148DK185+168.4段路堑式明洞覆盖层约为1m，施工前应做好边坡防护。三、洞口段施工施工前先施工好洞顶截水沟，然后自上而下分层逐段拉槽开挖，并按照设计逐层进行边坡防护。施工时根据现场实际地质、水文、地形等诸多因素，遵循早进洞原则，综合选定洞口端开挖进洞方法和边仰坡防护措施，严禁对山体过度扰动，开挖过程中加强坡面稳定监测，保证边坡稳定和施工安全。开挖过程中应加强坡面稳定监测，保证边、仰坡稳定和施工安全。1、地表水拦截和预加固洞口开挖前，先施作洞顶截、排水沟，完善临时排水系统，使开挖面不积水、排水顺畅。对于围岩稳定性差、滑坡、浅埋或偏压地段先采取预加固措施进行加固处理。2

3、、拉槽开挖根据测量放线，采用挖掘机进行自上而下分层逐段拉槽施工，局部岩石采用钻孔松动爆破，装载机装碴，自卸车配合运输。开挖时，边、仰坡要一次开挖到位，边挖边刷，为边、仰坡及时防护创造条件。仰坡开挖采用上半断面小切口开挖，确保安全进洞及仰坡的稳定，施工时遵循“少刷坡、少扰动、强支护”的原则。3、边、仰坡防护根据设计及现场地质情况，每开挖一个台阶要及时对边、仰坡进行防护处理，防护措施为开挖面喷砼、挂网、打设锚杆和M10浆砌片石防护，以防坍塌或滑坡。在施工过程中在边、仰坡顶部设置监测点，监测点布置必须符合要求，及时反馈边、仰坡稳定信息，根据反馈信息必要时要加强边、仰坡支护措施。4、洞口段超前支护根据

4、设计和具体围岩情况，洞口段采用30m长108大管棚超前支护。5、防水和排水洞口排水在洞门顶部设置截水天沟，天沟设于边、仰坡坡顶510m外，坡度根据地形设置但不小于3以免淤积；端墙背后设置排水盲沟网，排水盲沟在路基面高度处排入侧沟，施工时要注意洞门排水系统与路基排水系统连接和互相的配合。6、洞门及附属施工隧道洞门在进洞施工正常后，尽早安排洞门衬砌混凝土，混凝土达到设计强度后，两侧先回填浆砌片石，然后回填碎石土，自下而上，按设计对称分层回填。回填土分层夯实，最后回填50cm厚黏土隔水层。施工过程中确保防水层不被破坏。当回填完成后，及时进行洞口及洞顶的绿化和防护工作，避免雨水冲刷，洞门力争在雨季前完

5、成，以增强洞口稳定。三、超前支护1、隧道进洞洞口处采用108mm的长管棚作为超前支护，管棚施工前先施作套拱，134mm导向管安装于套拱内的钢筋网上，导向管平行度0.5mm，在线路坡度的基础上导向管上抬一度，环向间距40cm，奇数孔内为钢花管，偶数孔内为无花钢管，相临两奇数孔注浆完毕后，钻偶数孔并顶入无花钢管。 2、利用潜孔钻作为钻管棚孔的机械，按设计孔位实施作业。在井口搭设的工作台上实施钻孔作业，每孔施钻完毕后进行清孔。3、 管棚的钢管间采用丝扣连接，每根管一端车成外扣另一端车成内扣，丝扣长度15cm，丝扣加工须需用地质专用车床加工。4、钢管顶入采用挖掘机机斗向孔内顶管，每顶入一节尾部留40c

6、m连接下一节钢管继续顶入，重复作业直至顶至设计深度。5、注浆浆液为水泥浆加水玻璃（水泥浆浓度为1：1，水玻璃浓度为35波美度，水玻璃掺入量为水泥用量的10%15%），注浆压力为0.51.0mpa，达到压力后稳定10min注浆结束，注浆完毕后钢管内注满M30水泥砂浆。图4-1 质量保证体系框图质量责任书兑现宝天高速公路BT08标段项目经理部质量保证体系经济保证质 量保证金优质奖励劣质处罚不合格品不计价纠正预防措施及保修服务监理工程师意见设备材料状 况检查评定情 况质量评定报 告保修投诉施工材料进货检验质量抽样 检 查单位工程检查评定定期(年季)检查程师意见自检、互检、交接检隐蔽工程检查签证分项工程检查评定分部工程检查评定分项、分部工程合格率达100%，优良率95%以上，单位工程达到优良，全标段创优。信息反馈保证方法保证制度保证组织保证技术保证思想保证不 合 格 品 控 制ISO9002质量标准施工规范验收标准作 业指导书质量手册质量体系程序文件质量记录质 量 管 理 标 准质量管理领导小组测量班、试验室、贯标办质量监督员总工程师安全质量部作业队质检室工班QC小组质检工程师质量检查员健 全