铁路施工论文高速铁路建设论文

1、铁路施工论文高速铁路建设论文CRTS型高速铁路无砟轨道底座板施工技术摘要：我国高速铁路建设正处在建设发展的初期，CRTSH型无砟轨道底座板施工技术已经在我国的某些高速铁路工程应用，并且取得了较好的成绩。本文从“CRTSH型无砟轨道底座板的特点”以及“CRTSH型无砟轨道底座板施工技术”来两个方面对CRTSH型高速铁路无砟轨道底座板施工技术进行了分析。关键词：CRTSH型；高速铁路；无砟轨道；底座板CRTSH型板无砟轨道施工技术是当今世界上最先进的轨道技术，对质量标准和施工精度提出了较高的要求，全部以毫米误差控制质量，如果在底座板施工过程中出现一个环节的误差，将会给后续工作带来严重影响，并且任何

2、一个环节出现误差都会影响整个线路质量，给运营维护带来了很大的工作量，因此，这就要求在每道工序施工中都必须严格实行精细化管理。1.CRTSH型无砟轨道底座板的特点对于长桥无砟轨道而言，其必须遵循设置断缝并在梁端接缝处断开的设计原则，但是CRTSH型无砟轨道则不要再遵循这个原则，其底座板发挥出了连续铺设的技术优势。其特点有：（1）底座板为跨过梁缝的连续等厚结构；（2）轨道板具有唯一性；（3）它使得梁端转角的影响减少了，主要是由于其在梁端设置了硬泡沫塑料板；（4）底座板和梁面保持滑动状态，对因温度变化桥梁给轨道的应力进行释放；(5)为了保证轨道结构的稳定性，底座板和轨道板采用侧向挡块;(6)机械化程

3、度高，其采用高精度测量，人为因素干扰较小。2.CRTSH型无砟轨道底座板施工技术2.1垫块按照间距80cm的要求在已铺好的滑动层上摆放条形垫块。并且对垫块与滑动层的接触面积也提出了具体要求，要求其要比0.185m2/纵向延米大，材质与底座相同。2.2钢筋和模板主要分为加工钢筋加分线下钢筋笼以及连接桥上绑扎来进行。在加工胎具进行线下加工，等到钢筋笼完成后，在现场存放时应该对钢筋笼做标识，在上面分别标出方向、前后位置、墩号、左右线。在桥梁上进行钢筋绑扎要对跨缝处纵向钢筋变化进行注意。采用计算机软件计算出模板的放养高程，然后再安放底座模板，梁面高程采用水准仪进行实测，把模板安装调整到位并固定起来，把

4、砂浆填充在模板底和梁面之间，模板内侧砂浆密实表面光滑。底座板两侧直立面需立模。由于底座板有直线、曲线之分，因此两侧直立面的高度不同，而且梁面标高与设计存在误差，二者叠加起来要求模板的高度从190mm530mm均能实现。可采用不同模数高度的模板组合的形式实现要求的高度。经实战总结，模板工序的质量控制要点为：(1)模板坐标数据。模板设计坐标数据的计算采用轨道板布板软件进行模板顶面高程、平面位置的坐标计算。一般将内侧模板顶面标高减小5mm10mm使用；（2）模板根部处理。由于现场桥面标高的误差和不平整，必然导致刚性模板与下部结合的不密贴，从而在浇筑混凝土时产生下部漏浆，形成烂根现象。2.3混凝土底座

5、设计采用的混凝土为C30的高性能，其技术要点为：（1）把混凝土的和易性要控制好，赶压抹面要根据混凝土实际凝结时间来进行；（2）采用专门的刷毛工具对混凝土表面刷毛，从而使CA砂浆与底座板的结合性增强；（3）在空气干燥时采取浇筑工作面进行喷雾保湿的办法，从而保证混凝土不散失水分。在抹面刷毛后，一定要把保温和保湿工作做好。2.4后浇带底座板施工中的临时断开点就是后浇带。按传统施工，为防止混凝土裂缝，纵横每隔30米就必须设一个后浇带，坑槽完成浇筑后45天才能施工。为加快进度，施工单位创新性地引入微膨胀混凝土，利用材质本身微膨胀产生的抗力，抵消了普通混凝土产生的裂缝。在设置后浇带时要注意以下几点：（1）对接茬面的混凝土进行凿毛处理，这个工作是在后浇带连接前必须进行的，同时要对下方两布一膜注意保护；（2）测温并进行