机械设计考研练习题齿轮传动DOC

1、一对标准圆柱齿轮传动，已知z1=2°,z广5°，它们的齿形系数是二A.Y<YFa1Fa2B. Y=YFa1Fa2C.Y>YFa1Fa2齿轮传动一选择题(1) 一般参数的闭式硬齿面齿轮传动的主要失效形式是B。A.齿面点蚀B.轮齿折断C.齿面磨损D.齿面胶合(2) 在闭式齿轮传动中，高速重载齿轮传动的主要失效形式C。A. 轮齿疲劳折断B.齿面疲劳点蚀C.齿面胶合D.齿面磨粒磨损E.齿面塑性变形(3) 对齿轮轮齿材料性能的基本要求是A。A. 齿面要硬，齿心要韧B.齿面要硬，齿心要脆C.齿面要软，齿心要脆D.齿面要软，齿心要韧(4) 已知一齿轮的制造工艺过程是：加工齿坯

2、、滚齿、表面淬火和磨齿，则该齿轮的材料是BA. 20CrMnTiB.40CrC.Q235D.ZCuSn5Pb5Zn5(5) 对于一对材料相同的软齿面齿轮传动，常用的热处理方法是D。A. 小齿轮淬火，大齿轮调质B.小齿轮淬火，大齿轮正火C.小齿轮正火，大齿轮调质D.小齿轮调质，大齿轮正火(6) 对于齿面硬度大于350HBS的钢制齿轮，其加工的工艺过程一般为C。A.加工齿坯淬火切齿磨齿B.加工齿坯切齿磨齿淬火C.加工齿坯切齿淬火磨齿D.加工齿坯淬火磨齿切齿(7) 斜齿轮和锥齿轮强度计算中的齿形系数丫尸和应力校正系数K应按B杳图表。FaSaA. 实际齿数B.当量齿数C.不发生根切的最少齿数(8) 一

3、减速齿轮传动，主动轮1用45钢调质，从动轮2用45钢正火，则它们齿面接触应力的关系是B_。B.CH1=°H2A.H1<CH2C.CH1>CH2D.可能相等，也可能不等7齿根弯曲应力是一AA.G>GB.二C.C<QF1F2F1F2F1F2(10) 提高齿轮的抗点蚀能力，不能采用D的方法。A.采用闭式传动B.加大传动的中心距C.提高齿面的硬度D.减小齿轮的齿数，增大齿轮的模数(11) 对某一类型机器的齿轮传动，选择齿轮精度等级，主要是根据齿轮的AA.圆周速度的大小B.转速的高低C.传递功率的大小D.传递转矩的大小(12) 在齿轮传动中，为了减小动载系数Kv,可采取

4、的措施有AD。A.提高齿轮的制造精度B.减小齿轮的平均单位载荷C.减小外加载荷的变化幅度D.降低齿轮的圆周速度(13) 直齿锥齿轮传动的强度计算方法是以C的当量圆柱齿轮为计算基础。A.小端B.大端C.齿宽中点处(14) 直齿圆柱齿轮设计中，若中心距不变，增大模数m，则可以B。A.提高齿面的接触强度B.提高轮齿的弯曲强度C.弯曲与接触强度均不变D.弯曲与接触强度均可提高(15) 一对相互啮合的圆柱齿轮，在确定轮齿宽度时，通常使小齿轮比大齿轮宽510mm,其主要原因是D。A.为使小齿轮强度比大齿轮大些B.为使两齿轮强度大致相等C.为传动平稳，提高效率D.为便于安装，保证接触线承载宽度(16) 闭式

5、软齿面齿轮传动的设计方法为BA.按齿根弯曲疲劳强度设计，然后校核齿面接触疲劳强度B. 按齿面接触疲劳强度设计，然后校核齿根弯曲疲劳强度C. 按齿面磨损进行设计D. 按齿面胶合进行设计(17) 下列措施中D不利于提高齿轮轮齿抗疲劳折断能力。A.减轻加工损伤B.减小齿面粗糙度值C.表面强化处理D.减小齿根过渡圆半径(18) 材料为45号钢的齿轮毛坯加工成6级精度的硬齿面直齿圆柱外齿轮，该齿轮制造的工艺顺序是A.滚齿一表面淬火一磨齿C.表面淬火一滚齿一磨齿B. 滚齿一磨齿一表面淬火D.滚齿一调质一磨齿(19) 一对圆柱齿轮传动中，当齿面产生疲劳点蚀时，通常发生_DA.靠近齿须处B.靠近齿根处C. 靠

6、近节线的齿顶部分D.靠近节线的齿根部分(20) 设计一般闭式齿轮传动时，齿根弯曲强度计算主要针对的失效形式是B。A.齿面塑性变形B.轮齿疲劳折断C.齿面点蚀D.磨损(21) 下列B的措施，可以降低齿轮传动的齿向载荷分布系数K。A.降低齿面粗糙度B.提高轴系刚度C.增加齿轮宽度D.增大端面重合度(22) 设计一传递动力的闭式软齿面钢制齿轮，精度为7级，如欲在中心距a和传动比i不变的条件下，提高齿面接触强度，最有效的方法一C。A.增大模数(相应地减少齿数)B.提高加工精度C.提高主、从动轮的齿面硬度D.增大齿根圆角半径(23) 在圆柱齿轮传动中，材料与齿宽系数、齿数比、工作情况等一定情况下，轮齿的

7、接触强度主要取决于D大小。A.模数B.齿数C.压力角D.中心距(24) 对于闭式硬齿面齿轮传动，宜取较少齿数以增大模数，其目的是C。A.提高齿面接触强度B.减小轮齿的切削量C.保证轮齿的抗弯强度D.减小滑动系数，提高传动效率(25) 设计斜齿圆柱齿轮传动时，螺旋角卩一般在8。25。范围内选取，卩太小斜齿轮传动的优点不明显，太大则会引起C。A.啮合不良B.制造困难C.轴向力太大D.传动平稳性下降(26) 斜齿圆柱齿轮齿数、模数不变，螺旋角加大，则分度圆直彳一A一。A.加大B.减小C.不变D.不一定(27) 对于圆柱齿轮传动，当保持齿轮的直径不变而减小模数时，可以A。A.改善传递的平稳性B.提高轮

8、齿的弯曲强度C.提高轮齿的接触强度D.提高轮齿的静强度(28) 对于闭式软齿面齿轮传动，在润滑良好的条件下，最常见的失效形式为C。A.齿面塑性变形B.齿面磨损C.齿面点蚀D.齿面胶合(29) 在下面各方法中，C不能增加齿轮轮齿的弯曲强度。A.直径不变，模数增大C.齿轮负变位B.由调质改为淬火D.适当增加齿宽(30) D是开式齿轮传动最容易出现的失效形式之一。A.齿面点蚀B.塑性流动C.胶合D.磨损(31) 齿轮表面的非扩散性点蚀一般出现在A。A.跑合阶段B.稳定磨损阶段C.剧烈磨损阶段(32) 与同样的直齿轮传动的动载荷相比，斜齿轮传动的动载荷_B。A.相等B.较小C.较大D.视实际运转条件，

9、可以大也可以小(33) 两个齿轮的材料、齿宽、齿数相同，模数mi=2mm，叮4mm，它们的弯曲强度承载能力A.相同B.第二个比第一个大C.第一个比第二个大D.承载能力与模数无关(34) A、B两对齿轮传动，齿面硬度和齿宽相同,A对齿轮对称布置，B对齿轮悬臂布置，它们的齿向载荷分布系数K的关系是亠D.K(35) 选择齿轮的结构形式和毛坯获得的方法与B有关。A.齿圈宽度B.齿轮直径C.齿轮在轴上的位置D.齿轮的精度(36) 斜齿圆柱齿轮，螺旋角取得大些，则1传动的平稳性将BB.越高A.越低C.没有影响D.没有确定的变化趋势(37) 低速重载软齿面齿轮传动，主要失效形式是B。A.轮齿折断B.齿面塑性

10、变形C.齿面磨损D.齿面胶合(38) 齿轮因齿数多而使其直径增加时，若其他条件相同，则它的弯曲承载能力B。A.成线性增加B.不成线性增加C.成线性减小D.不成线性减小(39) 双向运转的硬齿面闭式齿轮传动，其主要失效形式是A。A.轮齿疲劳折断B.齿面点蚀C.齿面磨损D.齿面胶合(40) 设计一对齿轮传动时，若保持传动比和齿数不变而增大模数，则齿轮白A。A.弯曲强度提高，接触强度提高B.弯曲强度不变，接触强度提高C.弯曲强度不变，接触强度不变D.弯曲强度提高，接触强度不变(41) 一标准直齿圆柱齿轮传动，在传递的转矩、中心距和齿宽不变的情况下，若将齿轮的齿数增加一倍，则齿根的弯曲应力b'

11、与原来的b比较，有D的关系。FF1B.O,接近于怎bC.2gD.o,接近于2bF2FFFFF(42) 锥齿轮传动中，两轴线之间的交角用得最广泛的是CA.60°B.75°C.90°D.120°(43)直齿锥齿轮的标准模数AB.小端模数A.大端模数(44)(45)C.平均模数直齿锥齿轮的当量齿数Z等于BvA.z/sin§B.z/cos§D.求出平均模数后圆整所得的模数C.z/tan§D.z/cos3§锥齿轮的接触疲劳强度按当量圆柱齿轮的公式进行计算，这个当量圆柱齿轮的齿数、模数是锥齿轮的,A.实际齿数，大端模数B.当量

12、齿数，平均模数C.当量齿数，大端模数D.实际齿数，平均模数(46) 锥齿轮的当量齿数C实际齿数。A.小于B.等于C.大于D.可能大于或小于(47) 在闭式减速软齿面锥齿轮传动中，若载荷平稳，则应以J作为齿轮的设计准则。A.齿根弯曲疲劳强度B. 齿根弯曲静强度C. 齿面接触疲劳强度D. 齿面接触静强度(48) 锥齿轮传动与圆柱齿轮传动相比，具有B等特点。A.制造容易，安装复杂B. 制造、安装都复杂C. 工作时噪声小D. 齿轮尺寸较小(49)下列锥齿轮传动的传动比计算公式中，不正确的计算公式也dA.I2d1zB.I2z1sin§C.I=2sin§1D.cos§i2co

13、s§1(50)在正交直齿锥齿轮传动中，其传动比i与其当量圆柱齿轮的传动比i之间的关系为vA.i=iv1B.IviC.i二i2v1D.Ivi2那么，在传(51)图10-1所示为一锥齿轮传动系统，锥齿轮1为主动轮，单向转动，转向如图所示。递力的过程中，锥齿轮2工作面上的接触应力为B变应力，齿根弯曲应力为A变应力。/I113、/X图10-1A.对称循环B.脉动循环C.不对称循环(52) 在开式齿轮传动中，齿轮模数m应依据A条件确定，再考虑磨损适当增大。A.齿根弯曲疲劳强度B.齿面接触疲劳强度C.齿面胶合强度D.齿轮工作环境(53) 依据渐开线齿轮正确啮合条件，一对标准渐开线圆柱齿轮实现正确

14、啮合，它们的A必须相等。A.模数mB.齿数zC.分度圆直径dD.轮齿宽度b(54)齿轮传动中，动载系数K主要是考虑A因素对齿轮传动的影响。vA.齿轮自身制造精度引起的误差C.双齿啮合时的载荷分配不均(55)下列A传动属平面相交轴传动。A.直齿圆锥齿轮C.直齿圆柱齿轮内啮合B.载荷沿齿宽分布不均D.齿轮以外的其它B.直齿圆柱齿轮外啮合D.蜗杆传动(56)齿轮传动与蜗杆传动、带传动及链传动相比，其最主要优点在于_CA.适用于大中心距传递B.单级传动比大C.传动效率高D.瞬时传动比准确(57) 斜齿轮不产生根切的最少齿数为B。A.大于17B.小于17C.等于17D.没有限制(58) 齿轮设计中，采用

15、负变位的主要目的之一在于。-A.提高齿轮抗弯曲强度B.配凑中心距C.避免根切D.减少啮合干涉(59)一斜齿圆柱齿轮传动，已知法向模数m=4mm，齿数z二20，螺旋角0=14322'nb=80mm，b=75mm，则该传动的齿宽系数0等于D。12dA.0.852B.0.88C.0.8D.0.907齿宽(60)直齿圆锥齿轮的标准模数BA.小端模数C.齿宽中点法向模数B.大端模数D. 齿宽中点的平均模数13(61) 设计开式齿轮传动时，在保证不根切的情况下，宜取较少齿数，其目的是C。A.增大重合度，提高传动平稳性B.减少齿面发生胶合的可能性C.增大模数，提高轮齿的抗弯强度D.提高齿面接触强度(

16、62) 齿轮接触强度计算中的材料弹性系数ZE反映了A对齿面接触应力的影响。匕A.齿轮副材料的弹性模量和泊松比B.齿轮副材料的弹性极限C.齿轮副材料的强度极限D.齿轮副材料的硬度(63) 因发生全齿折断而失效的齿轮，通常是C。A.人字齿轮B.齿宽较大、齿向受载不均的直齿圆柱齿轮C.齿宽较小的直齿圆柱齿轮D.斜齿圆柱齿轮(64) 下列措施中，不利于减轻和防止齿轮磨粒磨损的D。A.降低滑动系数B.减少齿面粗糙度值C.经常更换润滑油D.降低齿面硬度(65) 在齿轮热处理加工中，轮齿材料达到D状态时，将有利于提高齿轮抗疲劳强度和抗冲击载荷作用的能力。A.齿面硬、齿芯脆B.齿面软、齿芯脆C.齿面软、齿芯韧

17、D.齿面硬、齿芯韧(66) 材料为20Cr的齿轮要达到硬齿面，适宜的热处理方法是C。A.整体淬火B.表面淬火C.渗碳淬火D.调质(67) 除了调质以外，软齿面齿轮常用的热处理方法还有。A.渗碳淬火B.正火C.渗氮D.碳氮共渗(68) 齿轮计算载荷中的使用系数K不包含A对齿轮实际承受载荷的影响。AA.齿轮制造及装配误差B.工作机性能C.原动机性能D.载荷变动情况(69) 齿轮计算载荷中的齿向载荷分布系数K与B无关。A.齿轮的宽度B.工作机性能C.齿轮所在轴的刚度D.齿轮在轴上的位置(70) 齿轮接触疲劳强度计算中的节点区域系数Z与D无关。HA.分度圆齿形角B.分度圆螺旋角C.变位系数D.齿数(7

18、1) 有三个齿轮，齿轮1为标准齿轮，齿轮2为正变位齿轮，齿轮3为负变位齿轮，它们的模数、齿数和压力角均相同，则它们的齿形系数关系为C。A.Y>Y>YB.Y>Y>YFa1Fa2Fa3Fa1Fa3Fa2C. Y>Y>YD.Y>Y>YFa3Fa1Fa2Fa2Fa1Fa3(72) 通常在一对变速齿轮传动中，两轮齿面接触应力叮、九和两轮齿弯曲应力°F1、°F2的关系为一A一。A.°H1=°H2，°F1“F2B.°=°，°=°H1H2F1F2C.°H°

19、;，°=°H1H2F1F2D.°H°，°H°H1H2F1F2(73) 斜齿圆柱齿轮的齿数z与模数m不变，若增大螺旋角0则分度圆直径dBn1A.不变B.增大C.减少D.不定增大或减少(74) 齿轮传动中，小齿轮与大齿轮齿面硬度差应取C较为合理。A.小于30HBSB.大于30HBSC.3050HBS(75) 选择齿轮毛坯的形式(锻造、铸造或轧制圆钢)的主要依据是C。A.齿轮精度B.齿面硬度C.齿轮直径D.齿轮在轴上的布置位置(76) 高速、重载并在冲击载荷下工作的齿轮传动，选用D最合适。A.碳钢或合金钢调质B.中碳合金钢渗碳淬火C.中碳钢

20、高频淬火D.低碳合金钢渗碳淬火(77) 齿轮强度计算公式中，齿形系数忧主要受一影响；弹性影响系数Ze主要受亠影响;区域系数Zh主要受影响。A.模数B.齿数C.啮合角D.配对齿轮的材料(78) 按齿面接触疲劳强度设计直齿轮传动时，设计公式中的许用接触应力L应取HA代入计算，而斜齿轮传动时1°应取C。HA.1°1和°2中的较小者C.1°+1°B.L1和°2中的较大者（当°>1.23°时，应取°>1.23°）HH2HH2D.任何一个均可LL(79)按齿根弯曲疲劳强度设计齿轮传动时，应将YY

21、1错误！未找到引用源。和YY2错误！未Fa1Sa1Fa2Sa2找到引用源。中A数值代入设计公式进行计算。A.较小者B.较大者C.平均值D.任何一个(80) 一对相互啮合的圆柱齿轮，小齿轮用45号钢调质，大齿轮用45号钢正火，均按无限寿命计算，则在载荷作用下，实际应力与许用应力之间存在的关系一BA.G=GH1H2G=GF1F2B.H1=GH2,GF1F2G胡H1H2GF1F2C.H1H2,GF1=GF2G胡H1H2GF1F2D.GMGH1H2G=GF1F2(81) 比较两个齿轮接触强度的大小可以用来判别；比较两个齿轮弯曲强度的大小可以用_D来判别。GGA.比较G和G较小者强度高B.比较H1错误！

22、未找到引用源。和H2错误！H1H2GGH1H2未找到引用源。较大者强度高GGC.比较G和G较小者强度高D.比较和1错误！未找到引用源。较大者F1F2GGF1F2强度高(82) 两对齿轮的材料及热处理相同，受载大小相同，工作条件相同。判断它们接触强度的大小，可比较其C;判别它们弯曲强度的大小，可比较其。A.齿数的多少B.模数m的大小C.中心距a的大小D.齿面粗糙度的高低(83) 对轮齿进行齿顶修缘的目的C；把轮齿做成鼓形的目的BA.提高轮齿的弯曲强度B.改善载荷沿接触线分布不均匀C.减少动载荷D.使齿轮装配方便(84) 有一对标准直齿圆柱齿轮传动，传动比i>1，两轮的材料及热处理相同，则C

23、FoA.两轮的接触强度相等C.轮1的接触强度比轮2小B.轮1的接触强度比轮2大D.两轮的弯曲强度相等E.轮1的弯曲强度比轮2大F.轮1的弯曲强度比轮2小(85) 受载较大的软齿面钢制轮齿发生塑性变形时，由于主动轮齿面摩擦力的方向C节线,故齿面出现B:而从动轮齿面上摩擦力的方向A节线，故齿面出现D。A.指向B.凹槽C.背离D.凸棱(86) 影响一对齿轮接触强度的主要参数是AB，而影响弯曲强度的主要参数BCD。A.中心距B.模数C.齿宽D.齿数(87) C传动可以实现平面上直角相交两轴间的传动A带B圆柱齿轮C圆锥齿轮D蜗杆(88) B方案的机械传动装置较为合理。A电动机一齿轮传动一蜗杆传动一工作机

24、B电动机一蜗杆传动一齿轮转动一工作机C电动机一齿轮传动一带传动一工作机D电动机一带传动一齿轮传动一工作机(89) 机械传动的最大功率之所以受到限制，齿轮传动是因为C；蜗杆传动是由于一A一;带和链传动是受B影响。A发热严重B轮廓尺寸过大C载荷分布不均(90) 机械传动的最高速度受到限制，齿轮传动是因为B，蜗杆传动是由于C；而带传动则是A。A离心力大B动载荷大C难以实现热平衡(91) 齿面硬度小于350HBS的闭式齿轮传动计算，一般按B强度设计。而校核A强度,弯曲应力是以作计算点的，而接触应力是以E作计算点的。A弯曲B接触C齿顶D齿根E节点(92) 图10-2中三个从动齿轮转速n、扭矩T、轴承间距

25、L与都相同的情况下，轴承所受的22径向力最大。(a)(b)(c)XX图10-2二 填空题(1) 钢制齿轮，由于渗碳淬火后热处理变形大，一般须经过磨齿加工，否则不能保证齿轮精度。(2) 对于开式齿轮传动，虽然主要失效形式是磨损，但目前尚无成熟可靠的抗磨损计算方法,目前仅以保证齿根弯曲疲劳强度作为设计准则。这时影响齿轮强度的主要几何参数是模数。(3) 圆柱齿轮设计时，齿宽系数0二b/d，当b愈宽，承载能力也愈大，但使载荷分布不均d1现象严重。选择0的原则是：两齿面圴为硬齿面时，0取偏小值：精度高时,0取偏大值：对ddd称布置比悬臂布置取偏大值。(4) 有两对闭式直齿圆柱齿轮传动，它们的参数分别为：

26、1) z=18,z=42,m=2,b=60,a=62122) z=18,z=42,m=2,a=20,b=60,a=6012两对齿轮的材料、热处理硬度、载荷、工况和制造精度相同，其中第二对齿轮齿面接触应力大。第对齿轮轮齿接触强度高。(5) 有A、B两对标准直齿圆柱齿轮传动，已知模数、齿数、齿宽分别为：A对：m=4mm,z=1&z=41,b=50mm12B对：m=2mm,z=36,z=82,b=50mm12其余条件相同，若按无限寿命考虑，这两对齿轮传动按接触强度所传递的转矩比值T/T=AB1:按抗弯强度考虑，A对齿轮允许传递的转矩大。(6) 在斜齿圆柱齿轮设计中，应取法面模数为标准值:而直

27、齿锥齿轮设计中，应取大端模数为标准值。(7) 在齿轮传动中，主动轮所受的圆周力与啮合点处速度方向相反_；而从动轮所受圆周力则与啮合点处速度方向相同。(8) 齿轮传动的主要失效形式有：齿轮折断、齿面点蚀、齿面磨损、齿面胶合和塑性变形。(9) 高速重载齿轮传动，当润滑不良时最可能出现的失效形式是齿面胶合。(10) 根据齿轮传动的失效形式，对齿轮材料性能的基本要求是齿面要硬与齿心要韧。(11) 计算齿轮强度用的载荷系数K，包括使用系数KA、动载系数K、齿间载荷分配系数KAva以及齿向载荷分布系数K(12) 对直齿圆锥齿轮传动时，小齿轮上受到的轴向力F应等于大齿轮上的径向力，且两个力al的方向相反。(

28、13) 斜齿圆柱齿轮的齿形系数Y与齿轮参数齿数z、变位系数x、螺旋角0有关，而与_模Fa数m无关。(14) 一对齿轮啮合时，其大、小齿轮的接触应力是相等的：而其许用接触应力是不相等的。(15) 一对标准直齿圆柱齿轮，若z=18、z=72，则这对齿轮的弯曲应力G>G。12F1F2(16) 在设计闭式硬齿面齿轮传动中，当直径一定时，应选取较少的齿数，使模数m增大，以提高齿轮的抗弯曲疲劳强度。(17) 在一般情况下，齿轮强度计算中，大、小齿轮的弯曲应力G与G是不相等的：许用弯F1F2曲应力L与L是不相等的。F1F2(18) 直齿锥齿轮强度计算时，应以齿宽中点处的当量直齿圆柱齿轮为计算的依据。(

29、19) 直齿锥齿轮的当量齿数z=cos5:标准模数和压力均按大端选取:受力分析和强度计算v以平均直径为准。(20) 圆柱齿轮设计计算中的齿宽系数，是大齿轮的齿宽与小齿轮的分度圆直径之比。(21) 当齿轮的圆周速度v>12m/s时，应采用喷油润滑。(22) 采用正角度变位齿轮传动可以使齿轮的接触强度增大，弯曲强度增大。(23) 直齿圆柱齿轮传动中，齿面受法向力F、径向力F和切向力F的作用，在轮齿啮合的每一点都nrt可得到以上三个力的大小和方向，但其中只有法向力F在各啮合点为一常量。n(24) 关于齿轮传动强度计算中的齿形系数Y，对直齿圆柱齿轮应按齿数z选取，而对斜圆柱齿轮Fa则应按当量齿数

30、z_选取。v(25) 齿轮轮齿弯曲强度计算中，若应力循环特性r=-1，则许用弯曲应力降低。(26) 在单向转动的齿轮上，由于齿轮的弯曲疲劳强度不够所产生的疲劳裂纹，一般容易发在轮齿的受拉侧的齿根部分。(27) 对于齿面硬度小于350HBS的软齿面齿轮传动，当采用同种钢制造齿轮时，一般将小齿轮调质处理，大齿轮正火处理。(28) 在齿轮传动设计中，影响齿面接触应力的主要几何参数是分度圆直径d和齿宽b，而影响极限接触应力"Hlim的主要因素是齿轮的材料和热处理方式(29) 当设计圆柱齿轮传动时，在齿数、齿宽、材料不变的条件下，增大中心距可提高齿面接触疲劳强度。(30) 在圆柱齿轮传动中，当

31、齿轮直径不变而减小模数时，对轮齿弯曲强度、接触强度及传动的工作平稳性的影响分别降低、不变、提高。(31) 人字齿轮传动中产生的轴向力可以互相抵消，故对支承轴承无影响。(32) 一对齿根弯曲强度裕度较大的齿轮传动，如果中心距、齿宽、传动比保持不变，增大齿轮齿数，将能改善传动的平稳性，并能减少金属切削量，减少磨损和胶合的可能性，而其齿面接触疲劳强度不会降低。(33) 对于大批量生产、尺寸较大和形状复杂的齿轮，在设计时应选择铸造毛坯。(34) 一对渐开线齿轮传动，齿面出现塑性流动，判断主、从动齿轮时，其中齿面有棱脊的齿轮是卫动轮，而有凹沟的齿轮是主动轮。(35) 齿轮传动中，引起动载荷和冲击振动的根

32、本原因是基节误差和齿形误差。(36) 在齿轮传动的强度设计中，b是齿面接触应力,L是许用齿面接触应力,b是主HHF根弯曲应力,L是许用齿根弯曲应力。F(37) 直齿锥齿轮常用于相交轴间的传动。(38) 锥齿轮的接触强度可近似地按平均分度圆处的当量圆柱齿轮进行计算,这个圆柱齿轮的模数和齿数为锥齿轮的平均模数和当量齿数。(39) 锥齿轮的齿形系数丫刊与模数无关，只与当量齿数和变位系数有关。(40) 与其它传动形式相比,齿轮传动的主要优点是传动效率高、传动比准确、传递功率大和机构紧凑。(41) 按轴线的相互关系,齿轮传动分为平行轴齿轮传动、相交轴齿轮传动、交错轴齿轮传动;按工作形式，齿轮传动分为闭式

33、齿轮传动、开式齿轮传动；按齿面硬度，齿轮传动分为软齿面齿轮传动、硬齿面齿轮传动。(42) 齿轮加工中，获得软齿面的常用热处理方法有正火、调质：获得硬齿面的常用热处理方法有整体淬火、表面淬火和渗碳淬火。(43) 据齿轮设计准则，软齿面闭式齿轮传动一般按接触强度设计，按弯曲强度校核；硬齿面闭式齿轮传动一般按弯曲强度设计，按接触强度校核。(44) 在齿轮设计计算中，影响使用系数K的主要因素有原动机性能、工作机性能和载荷A特性。(45) 在齿轮设计计算中，影响齿向载荷分布系数K的主要因素有齿轮的宽度、齿轮相对于轴承的位置和支承轴的刚度。(46) 高度变位齿轮传动的主要优点是避免根切，使结构紧凑、提高抗

34、弯曲疲劳强度和配凑中心距。(47) 在软齿面闭式传动中，齿面疲劳点蚀经常首先出现在齿面节线附近的齿根部分处，其原因是该处单对齿啮合接触应力©口大_、相对滑动速度底,不易形成油膜及油挤入裂纹使裂纹受力扩张。且(48) 在变速齿轮传动中，若大、小齿轮材料相同，但硬度不同，则两齿轮工作中产生的齿面接触应力相等，材料的许用接触应力不相等。工作中产生的齿根弯曲应力不相等，材料的许用弯曲应力不相等。(49) 一对外啮合斜齿圆柱齿轮的正确啮合条件是法面(端面)模数相等、法面(端面)压力角相等、两齿轮螺旋角相等和两齿轮螺旋线方向相反。(50) 在齿轮传动的载荷系数中，反映齿轮系统内部因素引起的动载荷

35、对轮齿实际所受载荷大小影响的系数被称为动载系数，影响该系数的主要因素是传动误差、节线速度和轮齿啮合刚度。(51) 按齿轮结构尺寸的大小不同，齿轮的结构形式主要有齿轮轴、实心式齿轮、腹板(孔板)式齿轮和轮辐式齿轮。(52) 根据轮齿折断产生的原因不同，齿轮轮齿折断分为疲劳折断和过载折断：直齿轮轮齿的折断一般是全齿折断，斜齿轮和人字齿轮轮齿的折断一般是局部齿折断。(53) 在齿轮强度计算中，影响齿面接触应力最主要的几何参数是分度圆直径仝，影响齿根弯曲应力最主要的几何参数是数m。一对标准直齿轮传动，若中心距、传动比等其它条件保持不变，仅增加齿数兔，而减少模数m,则齿轮的齿面接触疲劳强度不变。(54)

36、 增速齿轮传动的强度计算中，转矩-是指主动齿轮的转矩，齿数比u等于大(主动)齿轮的齿数与小(从动)齿轮的齿数之比。(55) 在判定斜齿圆柱齿轮所受轴向力F的方向时，左右手定则仅适用于主动轮，使用左手还是a右手，依据螺旋线的方向而定。用手握住轴线，四指为主动轮转向方向，拇指为轴向力方向。(56) 当直齿圆柱齿轮、斜齿圆柱齿轮和直齿圆锥齿轮的材料、热处理方式及几何参数均相同时，承载能力最高的是斜齿圆柱齿轮传动，承载能力最低的是直齿圆锥齿轮传动。(57) 在直齿圆柱齿轮强度计算中，当齿面接触强度已足够，而齿根弯曲强度不足时，可采取措施采用正变位、增大压力角和保持中心距不变而增大模数，减少齿数来提高弯

37、曲强度。(58) 在斜齿圆柱齿轮传动中，螺旋角卩既不宜过小，也不宜过大，因为卩过小,会使得斜齿轮的特性难于体现，而卩过大又会使得轴向力过大。因此，在设计计算中，卩的取值应为0=8。20。，中心距可以通过调整0来进行圆整。(59) 在齿轮传动中，轮齿折断一般发生在齿根部位，因为该处所受弯距较大且有应力集中，为防止轮齿折断，应进行抗弯曲强度计算。(60) 当其它条件不变，作用于齿轮上的载荷增加1倍时，其弯曲应力增加1倍；接触应力增加'込倍。(61) 在设计齿轮传动时，由强度条件确定的齿轮宽度b是大齿轮宽度，另一齿轮宽度为b+(510)mm，原因是有利于齿轮装配时的轴向窜动。(62) 软齿面

38、闭式齿轮传动设计时，通常两齿轮的硬度关系是小齿轮硬度=大齿轮硬度+(3050)，其目的在于使两齿轮更接近于等强度。(63) 由齿轮传动、V带传动、链传动组成的三级传动装置，宜将链传动布置在低速级：带传动布置在高速级：齿轮传动布置在中间级。(64) 齿轮传动总效率主要由啮合效率、搅油效率和轴承效率组成。(65) 软齿面闭式齿轮传动最常见的失效形式是齿面点蚀与胶合，而开式传动常见的失效形式是齿面磨损与轮齿折断。(66) 软齿面闭式齿轮传动的设计准则是按接触强度设计，校核轮齿弯曲强度，硬齿面闭式传动的设计准则是-按轮齿弯曲强度设计，校核齿面接触强度。(67) 用45号钢制造软齿面的齿轮，其热处理方法

39、是小轮调质、大轮常化。(68) 选择齿轮精度等级的主要依据是用途、功率大小、速度大小等。(69) 材料、齿宽、齿数相同的两对直齿圆柱齿轮传动，m=5mm约为m=2.5mm之弯曲强度的23二8倍。(70) 材料、齿宽、齿数比相同的齿轮传动，中心距a=300mm，约为a=150mm之接触强度的_2倍。(71) 齿轮材料的许用应力主要取决干传动类型、精度等级、使用寿命长短、可靠程度等。(72) 为提高齿轮传动抗点蚀能力，可采取的主要方法有降低齿面粗糙度及提高油的粘度等。(73) 减少齿轮传动由于齿轮传动本身的原因引起的附加载荷的主要方法有提高传动精度及降低圆周速度v。(74) 一根轴上安装有两个斜齿

40、圆柱齿轮，一个主动，另一个被动。为减小其轴向力，两轮的螺旋方向应相同。(75) 灰铸铁齿轮常用于低速、轻功率、工作平稳的不重要场合，其主要失效形式是齿面磨损及轮齿折断。(76) 轮齿齿面产生胶合的主要原因是高速、重载，传动齿面压力大，润滑效果差，形成局部过热为防止胶合，采取的主要措施有采用抗胶合硫化润滑油，降低粗糙度。(77) 轮齿齿面塑性变形失效的原因是过大的应力作用下，齿面或齿体产牛塑性屈服变形，特点为主动轮出现沟槽、从动轮呈凸脊，预防的主要措施有提高齿面硬度、采用高粘度或有添加剂的润滑油。(78) 写出两种常用的齿轮材料的牌号：45、40Cr、ZG340-640。(79) 低速重载软齿面

41、齿轮传动的主要失效形式是齿面塑性变形。(80) 一对齿轮传动，小轮齿面硬度大于350HBS,大轮齿面硬度小于350HBS，其设计准则是按软齿面：先以接触强度设计，再校核弯曲强度。(81) 一对直齿圆锥齿轮传动，大齿轮所受力的大小分别为F=1628N,F=246N，F=539N，t1a1r1试分别指出F=1628N，F=539N，F=246N。t2a2r2(82)写出齿轮及蜗轮传动各力的方向及计算公式。类型项目直齿圆柱齿轮斜齿圆柱齿轮直齿圆锥齿轮圆周力Ft12T1/(mz1)(主动轮反,从动轮顺2)2Tcos0/(mz/(方向同直齿圆柱齿轮)2Tmz(1-0.5®)(主11R、轮反,从

42、轮顺2)径向力F_r1Ft1tana(各自指向核心)Ftana/cos0(恒指向各自轮心)Ftanacos6二一Fat112(径向力恒指轮心)轴向力F1、a1Ft1tan0(主动轮-“同右手法则”，从动轮-“反右手法则”)Ftanacos6二一F(t11r2V轴向力由小端f大端)(83) 齿轮传动时，如大、小齿轮的材料不同，则大、小齿轮的齿面接触应力，齿根弯H1H2曲应力b，许用接触应力L土L，许用弯曲应力L土L。F1F2H1H2F1F2(84) 如图10-3(a)、(b)所示，a、b两齿轮均为重要齿轮传动，a齿轮采用的是修缘齿，其主要目的是降低动载系数的影响:b齿轮采用的是鼓形齿，其主要目的

43、是降低齿向载荷分布不均匀系数的影响系数的影响。(a)(b)图10-3重要齿轮传动示意图(85) 闭式齿轮传动中，当齿轮的齿面硬度HBSV350时，通常首先出现齿面点蚀破坏,故应按齿根弯曲疲劳折断强度进行设计：但当齿面硬度HBS>350时，则易出现接触疲劳破坏，应按齿根弯曲强度进行设计。(86) 在圆锥一圆柱两级齿轮传动中，如其中有一级用斜齿圆柱齿轮传动，另一级用直齿圆锥齿轮传动，则由于圆锥齿轮大尺寸圆锥齿轮高精度制造困难，故一般将圆锥齿轮传动用在高速级(高速级、低速级)。三 是非题(1) 若齿轮在轴上的布置方式和位置相同，则齿宽系数0越大，齿向载荷分布系数K越大。(T)dp(2) 一对相

44、互啮合的齿轮，如果两齿轮的材料和热处理情况均相同，则它们的工作接触应力和许用接触应力均相等。(F)(3) 对于软齿面闭式齿轮传动，若弯曲强度校核不足，较好的解决办法是保持d和b不变，而减少齿数，增大模数。(T)(4) 钢制齿轮多用锻钢制造，只有在齿轮直径很大和形状复杂时才用铸钢制造。(T)(5) 齿轮传动在高速重载情况下，且散热条件不好时，其齿轮的主要失效形式为齿面塑性变形。(F)(6)齿轮传动中，经过热处理的齿面称为硬齿面，而未经热处理的齿面称为软齿面。(F)(7) 动载系数K是考虑主、从动齿轮啮合振动产生的内部附加动载荷对齿轮载荷的影响系数。为了减v小内部附加动载荷，可采用修缘齿。(T)(

45、8) 对于单向转动的齿轮，由于齿轮的弯曲疲劳强度不够所产生的疲劳裂纹，一般产生在受压侧的齿根部分。(F)(9) 在开式齿轮传动中，应该根据齿轮的接触疲劳强度设计。(F)(10) 当按照齿面接触疲劳强度设计齿轮传动时，如果两齿轮的许用接触应力L工L，则在计HH2算公式中应代入较大者进行计算。(F)(11) 在计算齿轮的弯曲强度时，将齿轮简化为悬臂梁，并假定全部载荷作用在轮齿的节圆处，则以此时的齿根弯曲应力作为计算强度的依据。(F)(12) 为了减小齿轮传动的动载系数K，可以采用鼓形齿。(F)v(13) 齿面点蚀失效在开式齿轮传动中不常发生。(T)(14) 齿轮传动中，主、从动齿轮齿面上产生塑性变

46、形的方向是相同的。(F)(15) 标准渐开线齿轮的齿形系数大小与模数有关，与齿数无关。(F)(16) 对直齿圆柱齿轮传动，在齿顶到齿根各点接触时，齿面的法向力Fn是相同的。(T)(17) 齿向载荷分布系数K与齿轮的制造精度、装配误差，以及轴、轴承和机座等的变形有关。(T)(18) 钢制圆柱齿轮，若齿根圆到键槽底部的距离x>2m时，应做成齿轮轴结构。(F)n(19) 在机床的主轴箱中，用于变速的滑移齿轮应选用直齿锥齿轮。(F)(20) 在直齿锥齿轮传动中，锥齿轮所受的轴向力必定指向大端。(T)(21) 由于锥齿轮的几何尺寸是以大端为标准的，因此，受力分析也在大端上进行。(F)(22) 在选

47、择传动方案时，一般情况下应尽量选用圆柱齿轮，而只有在为了满足传动布置或其他要求的情况下，才选用锥齿轮传动。(T)(23) 锥齿轮的齿高与直径度量方向一致，都是沿齿轮的径向度量。(F)(24) 轴交角工=90的直齿锥齿轮传动中，如果大小齿轮的齿数不相等，则作用于两齿轮上的力有如下关系成立，即F=F，F=F，其中，F、F分别为锥齿轮所受的径向力和轴向力。(F)a1a2r1r2ra(25) 锥齿轮的标准模数沿整个齿宽上都相同。(F)(26) 在直齿锥齿轮传动的强度计算中，通常近似地以齿宽中点分度圆处的当量圆柱齿轮来代替锥齿轮进行强度计算。(T)(27) 锥齿轮的当量齿数一定小于实际齿数。(F)(28

48、) 锥齿轮的齿形系数Y只与齿数有关。(F)Fa四 简答题(1) 载荷系数K由哪几部分组成?各考虑什么因素的影响？答：1)载荷系数K包括使用系数K、动载系数K、齿间载荷分配系数K以及齿向载荷分布系数AvaK。2)使用系数K是考虑齿轮啮合时外部因素引起的动力过载影响的系数；动载系数K是考虑齿轮本Av身啮合振动产生的内部附加动载荷影响的系数；齿间载荷分配系数K是考虑同时啮合的齿对之间载荷分a配不均匀的影响系数；齿向载荷分布系数KB是考虑载荷沿齿宽方向分布不均匀影响的系数。(2) 现有一对啮合的大、小齿轮，问：1)哪个齿轮的弯曲应力大?2)写出大、小齿轮齿根弯曲疲劳强度相等的条件的表达式；3)若两轮的

49、材料、热处理及齿面硬度均相同，且寿命系数都为1，那么哪一个齿轮齿根弯曲疲劳强度高?答：1)由于小齿轮1的齿数z小于大齿轮的齿数z，可知YY>Y>Y，所以G>G。12Fa1Sa1Fa2Sa2F1F2GG2) F1=F2)YYYYFa1Sa1Fa2Sa23) 大齿轮的弯曲疲劳强度高。(3) 齿面点蚀一般首先发生在轮齿的什么部位?在开式齿轮传动中，为什么一般不出现点蚀破坏?如何提高齿面抗点蚀的能力?答：1)齿面点蚀一般首先发生在靠近节线的齿根面上。2) 因为齿面磨损较快。3) 提高齿面抗点蚀能力措施有：提高齿轮材料的硬度；在啮合的轮齿间加注润滑油。(4) 齿轮传动的设计准则是什么?

50、开式齿轮与闭式齿轮的设计准则各是什么？答：目前设计般使用的齿轮传动时，通常只按保证齿根弯曲疲劳强度及保证齿面接触疲劳强度两准则进行计算。在闭式齿轮传动中，一般应先按接触疲劳强度设计，然后对其轮齿的抗弯疲劳强度进行校核。但是当齿面的硬度较高(硬度>350HBS)时，一般按轮齿齿根的抗弯疲劳强度设计，然后再校核其齿面接触疲劳强度。在开式(半开式)齿轮传动中，通常以保证齿根弯曲疲劳强度作为设计准则。(5) 如图10-4所示的斜齿圆柱齿轮传动，轮1通过轮2(惰轮)带动从动轮3转动，已知轮1转向n1及螺旋线方向。1) 画出轮2、3的转向及螺旋线方向2) 画出II轴上齿轮2的啮合点处所受各分力方向:

51、3) 分析轮2齿根弯曲应力是什么性质的应力。答：1)、2)见答图1III答图13)轮2齿根弯曲应力是对称循环。(6) 齿面接触疲劳强度计算的计算点位于何处，其计算的力学模型是什么，针对何种失效形式?答：计算点是位于节点上，力学模型是分别以两齿廓在接触点处的曲率半径为半径的两个圆柱体的弹性接触，齿面接触疲劳强度的计算主要是针对齿面点蚀失效。(7) 什么叫硬齿面齿轮和软齿面齿轮，分别适用于什么场合?答：当齿轮的齿面硬度350HBS时称为硬齿面齿轮，反之，当齿面硬度350HBS时称为软齿面齿轮。硬齿面齿轮适用于高速、重载以及精密机器，而软齿面齿轮适用于强度、速度以及精度都要求不高的一般场合。(8)

52、选择齿轮的齿数时应考虑哪些因素的影响?答：zZ.=17，以避免产生根切。min 在m不变的情况下，z太大，会导致结构尺寸太大。 d相同时，z大些，m小，金属切削量少，省工时，经济。1 为考虑提高接触疲劳强度，增加传动平稳性，z可取大些。 当a不变时，z增加，可以减小模数，降低齿高，还能减小滑动速度，减少磨损和胶合的可能性。 对开式齿轮，选用较小zi，较大m，轮齿较厚，齿轮较耐磨。(9) 齿轮传动的轮齿啮合过程中的附加动载荷与哪些因素有关，对齿轮传动承载能力有何影响，应如何减轻或消除？答：齿轮传动中的附加动载荷与制造及装配产生的误差、轮齿受载产生的弹性变形、啮合轮齿的刚度变化以及齿轮的圆周速度有

53、关，它降低了齿轮传动的承载能力。提高齿轮的制造精度和装配精度、降低齿轮的圆周速度以及对轮齿的齿顶进行修缘，均可以减轻或消除附加动载荷的影响。(10) 圆柱齿轮在什么情况下可采用齿轮轴结构，齿轮轴上齿轮的齿根圆直径是否可以小于轴的直径?25答：当齿根圆距轮毂键槽底部的距离x<(22.5)m时，应该采用齿轮轴结构。当轴的强度足够时，n齿轮轴的齿根圆直径允许小于轴的直径。(11) 在平行轴外啮合斜齿轮传动中，大、小斜齿轮的螺旋角方向是否相同，斜齿轮的受力方向与哪些因素有关?答：在平行轴外啮合斜齿轮传动中，大、小斜齿轮的螺旋角方向相反，而且，斜齿轮的受力方向与齿轮的转动方向、螺旋角方向以及是主动

54、齿轮还是从动齿轮等因素有关。(12) 在进行齿轮强度计算时，为什么不用平均载荷或名义载荷而用计算载荷，计算载荷中考虑了哪些方面的影响因素?答：平均载荷或名义载荷是根据额定功率及额定转速，并通过力学模型计算得到的，没有考虑原动机及工作机的性能，而且，也没有考虑轮齿在啮合过程中产生的动载荷以及载荷沿接触线分布不均等因素的影响，因此，不能直接用于齿轮的强度计算。而计算载荷主要考虑了原动机及工作机的性能、工作情况、轮齿啮合产生的动载荷、载荷在齿面上沿接触线分布的均匀性等因素，因此，在进行齿轮强度计算时，应该用计算载荷进行计算。(13) 为什么要用计算载荷设计齿轮传动?计算载荷与名义载荷的关系?载荷系数主要考虑了哪些因素?答：齿轮在工作中,其承载能力和使用寿命将受到原动机、工作机、加工及装配精度等多种因素的影响,而依据理论计算获得的名义载荷并没有考虑这些影响因素,计算载荷是以名义载荷为基础,同时考虑其它因素对齿轮传动影响的当量载荷,利用计算载荷进行齿轮传动设计,其计算结果更符合实际工况。计算载荷=载荷系数x名义载荷载荷系数K=KKKKAvaP式中使用系数K考虑原动机性能、工作机性能、载荷特性等齿轮外部因素对齿A轮传动的影响；动载系数K考虑制造精度、运转速度等轮齿内部因素引起的附加动载荷对齿轮传动的影响；v齿间载荷分配系数K考虑同时啮合的各对轮齿间载荷分配不均匀对