动车组概论1概述

1、1 1动车组概论动车组概论北京交通大学机电学院北京交通大学机电学院车辆工程系车辆工程系宋永增宋永增 1364136553013641365530yzsongyzsong 2 2讲座内容第一章：概论第一章：概论 第二章：动车组车体技术第二章：动车组车体技术 第三章：动车组转向架技术第三章：动车组转向架技术第四章：动车组牵引供电第四章：动车组牵引供电第五章：国产动车组技术第五章：国产动车组技术 3 3第一章第一章 概论概论第一节第一节 高速铁路概况高速铁路概况 第二节第二节 世界主要国家高速铁路发展简介世界主要国家高速铁路发展简介第三节第三节 动车组的组成及其技术特点动车组的组成及其技术特点第四节

2、第四节 国外高速列车简介国外高速列车简介 4 4一、铁路分类一、铁路分类二、高速铁路高新技术二、高速铁路高新技术三、高速铁路客运特点三、高速铁路客运特点四、高速铁路线路特点四、高速铁路线路特点第一节第一节 高速铁路概况高速铁路概况5 5一、铁路分类一、铁路分类 根据铁路线路允许运行的最高时速作以下根据铁路线路允许运行的最高时速作以下划分：划分：普通铁路：普通铁路：100100160km/h160km/h快速铁路：快速铁路：160160200km/h200km/h高速铁路：高速铁路：200km/h(200km/h(既有线改造既有线改造) ) 250km/h( 250km/h(新建线新建线) )6

3、 6二、高速铁路高新技术二、高速铁路高新技术 高速铁路是当代新技术的集成，是一个庞大而高速铁路是当代新技术的集成，是一个庞大而复杂的系统工程。包括：复杂的系统工程。包括：高速列车高速列车高速铁路新高速铁路新技术的核心技术的核心 高速铁路线路高速铁路线路实现高实现高速的基础速的基础高速铁路安全运行管理系高速铁路安全运行管理系统统高速铁路的神经中枢高速铁路的神经中枢7 71. 1. 高速铁路线路高速铁路线路高标准的平、纵断面设计高标准的平、纵断面设计高速无渣轨道新结构高速无渣轨道新结构 高速道叉高速道叉高速路基、路桥过渡段高速路基、路桥过渡段高速铁路桥梁高速铁路桥梁高速铁路隧道高速铁路隧道高速牵引

4、供电系统等高速牵引供电系统等8 82. 2. 高速铁路安全运行管理系统高速铁路安全运行管理系统高速列车速度控制技术（高速列车速度控制技术（ATCATC）无线列车控制系统无线列车控制系统移动闭塞（移动闭塞（ETCSETCS）高速综合调度中心（高速综合调度中心（CTCCTC）高速铁路线路监测诊断系统高速铁路线路监测诊断系统自然灾害报警系统（地震、泥石流、台风、大自然灾害报警系统（地震、泥石流、台风、大雪、暴风雨）雪、暴风雨）高速列车定期检修系统（整列动车组架车检修）高速列车定期检修系统（整列动车组架车检修）高速铁路旅客服务系统（安全、舒适、正点、高速铁路旅客服务系统（安全、舒适、正点、便利）等便利

5、）等9 93. 3. 高速列车高速列车- 优良的空气动力学外形设计优良的空气动力学外形设计 - 车体结构轻量化设计车体结构轻量化设计- 高性能转向架技术高性能转向架技术- 复合制动技术复合制动技术- 密接式车钩缓冲装置密接式车钩缓冲装置- 交流传动技术交流传动技术- 列车自动控制及故障诊断技术列车自动控制及故障诊断技术- 车厢密封隔声与集便处理技术车厢密封隔声与集便处理技术 - 高速受流技术高速受流技术 - 倾摆式车体技术等倾摆式车体技术等1010三、高速铁路客运特点三、高速铁路客运特点(1) (1) 节省旅客送达时间节省旅客送达时间 在在85851058km1058km范围内，乘坐高速列车一

6、般比乘范围内，乘坐高速列车一般比乘坐其他公共交通工具节省时间。坐其他公共交通工具节省时间。(2) (2) 安全性和舒适度安全性和舒适度 19851985年统计年统计, ,联邦德国铁路、公路和民航运输的联邦德国铁路、公路和民航运输的事故率（每百万人公里的伤亡人数）之比大致事故率（每百万人公里的伤亡人数）之比大致为为1:24:0.81:24:0.8。 就高速铁路而言，日本近就高速铁路而言，日本近4040年，法国年，法国1010多年从多年从未发生过列车颠覆和旅客死亡事故。未发生过列车颠覆和旅客死亡事故。1111(3)(3)准时性准时性 日本平均误点日本平均误点0.60.60.80.8分，如果晚点超过

7、分，如果晚点超过1 1分分钟，既为晚点列车钟，既为晚点列车 ICEICE平均正点率达平均正点率达90%90%，到站误差小于，到站误差小于5 5分钟分钟 (4)(4)能源消耗低能源消耗低( (每人公里消耗能源比每人公里消耗能源比) ) 高速铁路高速铁路 小汽车小汽车 飞飞 机机 1 5.79 5.251 5.79 5.251212(5)(5)占用土地少占用土地少 一条双向四车道高速公路占地面积是双线高一条双向四车道高速公路占地面积是双线高速铁路的速铁路的1.31.3倍倍1.61.6倍倍 一个大型飞机场占地面积相当于一个大型飞机场占地面积相当于1000km1000km双线双线高速铁路高速铁路(6)

8、(6)运输能力大运输能力大 日本东海道新干线年运量日本东海道新干线年运量1.71.7亿人次，是航亿人次，是航空空1010倍，高速公路倍，高速公路5 5倍，但运输成本只是其倍，但运输成本只是其1/51/5及及2/52/5。1313(7)(7)环境污染轻环境污染轻 污染物质排放量（污染物质排放量（kg/kg/人公里人公里) ) 污染物污染物 公路公路 铁路铁路 CO 0.902 0.109CO 0.902 0.109 噪声污染：日本以航空运输每千人公里产生的噪声污染：日本以航空运输每千人公里产生的噪声为噪声为1 1，则：，则：小轿车小轿车 大轿车大轿车 高速铁路高速铁路 1 0.2 0.11 0.

9、2 0.1 1414(8)(8)效率和效益效率和效益 日本和法国的实践证明，其直接投资收益都在日本和法国的实践证明，其直接投资收益都在1212以上，一般在以上，一般在1010年之内即可还请全部贷款，年之内即可还请全部贷款，其社会收益率也在其社会收益率也在2020以上。以上。 据日本资料介绍，旅客由于从既有线改乘新干据日本资料介绍，旅客由于从既有线改乘新干线高速列车，每年可节约旅行时间线高速列车，每年可节约旅行时间3 3亿小时，亿小时，其效益相当于当时修建东海道新干线所需的全其效益相当于当时修建东海道新干线所需的全部费用（部费用（38003800亿日元，约合现在的人民币亿日元，约合现在的人民币3

10、00300亿元）。亿元）。1515四、高速铁路线路特点四、高速铁路线路特点1 1超高与曲线半径超高与曲线半径 目前，除日本东海道新干线规定最大超高为目前，除日本东海道新干线规定最大超高为200mm200mm外，其余各线及其他国家高速干线最大超高外，其余各线及其他国家高速干线最大超高均为均为180mm180mm。 法法 国国德国德国意大意大利利日日 本本TGV-PSETGV-PSETGV-ATGV-A东海道东海道山阳山阳东北东北上越上越40004000(3200)(3200)60006000(4000)(4000)70007000(5100)(5100)3000300025002500(2000

11、)(2000)40004000(3000)(3000)4000400040004000主要国家高速铁路的曲线半径（主要国家高速铁路的曲线半径（m m） 京京- -沪高速铁路和京沪高速铁路和京- -广高速铁路广高速铁路( (武汉武汉- -广州广州段段) ) 最小曲线半径为最小曲线半径为7000m7000m。16162 2缓和曲线线型及长度缓和曲线线型及长度 由由三次抛物线缓和曲线三次抛物线缓和曲线发展为发展为半波正弦曲线半波正弦曲线。即：与曲率相适应的超高也按曲线变化，并规定即：与曲率相适应的超高也按曲线变化，并规定适当的变化率。适当的变化率。3 3夹直线夹直线 列车通过同向或反向曲线时，受力情

12、况极为复列车通过同向或反向曲线时，受力情况极为复杂。因此，必须在同向曲线或反向曲线之间加入杂。因此，必须在同向曲线或反向曲线之间加入一段夹直线段。一段夹直线段。夹直线应尽量长些夹直线应尽量长些，对高速运营，对高速运营有利。有利。17174 4线间距线间距 日本认为时速日本认为时速250km250km的列车交会时，作业人员站的列车交会时，作业人员站在两车距离为在两车距离为0.8m0.8m的中间是安全的，从而规定线的中间是安全的，从而规定线间距至少为间距至少为4.2m4.2m，站内线间距，站内线间距4.6m4.6m。 法国认为在时速法国认为在时速300km300km的情况下，的情况下，4m4m线间

13、距是可线间距是可行的。但考虑未来发展，线间距规定为行的。但考虑未来发展，线间距规定为4.2m4.2m。 德国则规定线间距为德国则规定线间距为4.5m4.5m。 我国规定我国规定200200350km/h350km/h时，线间距时，线间距4.44.45.0m5.0m；18185 5最大坡度最大坡度 高速最大坡度除与地形条件有关外，还与高高速最大坡度除与地形条件有关外，还与高速列车的牵引功率、牵引特性和制动性能有直接速列车的牵引功率、牵引特性和制动性能有直接关系。关系。 东海道新干线的正线最大坡度为东海道新干线的正线最大坡度为1515，在，在2.5km2.5km以内允许到以内允许到1818，列车回

14、送线延长，列车回送线延长250m250m以内以内最大坡度可不大于最大坡度可不大于3030，列车停车及解编线路最，列车停车及解编线路最大坡度不大于大坡度不大于33。 我国拟建高速铁路区间最大坡度一般不超过我国拟建高速铁路区间最大坡度一般不超过1212，困难条件下，不超过，困难条件下，不超过2020。19196 6竖曲线半径竖曲线半径 在设计纵断面时，相邻坡段的坡度代数差应尽在设计纵断面时，相邻坡段的坡度代数差应尽量小些，不得超过允许的最大值。为保证行车的量小些，不得超过允许的最大值。为保证行车的安全平顺，超过时应竖曲线来连接两个相邻的坡安全平顺，超过时应竖曲线来连接两个相邻的坡段。段。 我国拟建

15、高速铁路上的竖曲线半径标准如下：我国拟建高速铁路上的竖曲线半径标准如下： 最高时速（最高时速（km/h) km/h) 竖曲线半径竖曲线半径(m)(m) 160 160250 15000250 15000 250 250300 20000300 200002020- 东海道新干线东海道新干线- 山阳新干线山阳新干线- 东北新干线东北新干线- 上越新干线上越新干线- 北陆新干线北陆新干线- 山形新干线山形新干线- 秋田新干线秋田新干线- 九州新干线九州新干线第二节第二节 世界主要国家高速铁路发展简介世界主要国家高速铁路发展简介一、日本高速铁路一、日本高速铁路项项 目目东海道东海道新干线新干线山阳山

16、阳新干线新干线东北东北新干线新干线上越上越新干线新干线北陆北陆新干线新干线山形小型山形小型新干线新干线秋田小型秋田小型新干线新干线九州新干线九州新干线运营公司运营公司JRJR东海东海公司公司JRJR西日本西日本公司公司JRJR东日本东日本公司公司JRJR东日本东日本公司公司JRJR东日本东日本公司公司JRJR东日本东日本公司公司JRJR东日本东日本公司公司JRJR九州铁路九州铁路公司公司营业里程营业里程/ km/ km东京新大阪东京新大阪515.4515.4新大阪博多新大阪博多553.7553.7东京青森东京青森674.9674.9大宫新泻大宫新泻269.5269.5高崎长野高崎长野117.4

17、117.4福岛新庄福岛新庄148.6148.6盛冈秋田盛冈秋田127.3127.3博多博多鹿儿岛鹿儿岛256.8256.8开行时间开行时间1964.10.11964.10.1冈山冈山1972.3.151972.3.15博多博多1975.3.101975.3.10大宫盛冈大宫盛冈1982.6.231982.6.23上野大宫上野大宫1985.3.141985.3.14东京上野东京上野1991.6.201991.6.20盛冈八户盛冈八户2002.12.12002.12.1全线通车全线通车2010.12.42010.12.41982.11.151982.11.151997.10.11997.10.1福

18、岛山形福岛山形1992.7.11992.7.1山形新庄山形新庄1999.121999.121997.3.221997.3.22新八代新八代鹿儿岛鹿儿岛2004.32004.3全线通车全线通车2011.3.122011.3.12车站数量车站数量平均站间平均站间距离距离/ km/ km151536.836.8181832.632.6212132.132.19 933.733.76 623.523.56 617.417.46 625.425.4121221.421.4最高运最高运行速度行速度/ km/h/ km/h210/270210/270300300275/300275/300240240260

19、260130130130130260260车辆种类车辆种类0 0系系,100,100系系300300系系,500,500系系700700系系0 0系系,100,100系系300300系系,500,500系系700700系系200200系系,400,400系系E1E1系系, E2-1000, E2-1000,E3E3系系.E4.E4系系, E5, E5系系200200系系,E1,E1系系E4E4系系E2E2系系400400系系E3E3系系800800系系总长总长/ km/ km约约2663.62663.6日本高速铁路线路主要数据（参考）日本高速铁路线路主要数据（参考）2222东部线东部线2007

20、.62007.6- 东南线东南线- 大西洋线大西洋线- 北方线北方线- 东南延伸线东南延伸线- 地中海线地中海线- 巴黎联络线巴黎联络线- 东部线东部线二、法国高速铁路发展概况二、法国高速铁路发展概况2323法国高速铁路法国高速铁路线路主要数据（参考）线路主要数据（参考）线路名称线路名称东南线东南线大西洋线大西洋线北方线北方线联络线联络线东南东南延伸线延伸线地中海线地中海线东部线东部线区区 间间巴黎里巴黎里昂昂巴黎图巴黎图尔尔巴黎勒巴黎勒芒芒巴黎里尔巴黎里尔巴黎加莱巴黎加莱环巴黎环巴黎里昂里昂瓦朗斯瓦朗斯瓦朗斯瓦朗斯马赛马赛巴黎巴黎- -斯斯特拉斯堡特拉斯堡修建里程修建里程/km/km4174

21、17282282333333128128148148295295420420运营时间运营时间/ /年年南段南段1981.91981.9北段北段1983.91983.9到勒芒到勒芒1989.91989.9到图尔到图尔1990.11990.1到里尔到里尔1993.51993.5到加莱到加莱1994.101994.10南部南部19941994西部西部19961996北段北段19921992南段南段19941994200120012007.62007.6最高营业最高营业速度速度/km/h/km/h270270300300300300300300300300350350320/350320/350高速列

22、车高速列车类型类型TGV-PSETGV-PSETGV-ATGV-ATGV-NTGV-NTGV-TMSTTGV-TMSTTGV-RTGV-RTGV-2NTGV-2NTGV-2NTGV-2NTGV-RTGV-R翻新翻新AGVAGV总长总长/km/km约约202320232424三、德国高速铁路发展概况三、德国高速铁路发展概况汉诺威柏林汉诺威柏林科隆法兰克福科隆法兰克福汉诺威维尔茨堡汉诺威维尔茨堡曼海姆斯图加特曼海姆斯图加特纽伦堡慕尼黑纽伦堡慕尼黑2525德国高速铁路德国高速铁路线路主要数据（参考）线路主要数据（参考）项项 目目汉诺威维尔汉诺威维尔茨堡茨堡曼海姆斯曼海姆斯图加特图加特汉诺威汉诺威柏林

23、柏林科隆法兰科隆法兰克福克福纽伦堡慕纽伦堡慕尼黑尼黑线路里程线路里程/km/km327327107107264264219219171171其中新建线里程其中新建线里程/km/km32732799991701702192198989运营开始日期运营开始日期部分部分19871987，全，全部部1991199119911991199819982002200220062006最高运行速度最高运行速度 km/hkm/h250/280250/280250/280250/280250/280250/280300/330300/330300300列车类型列车类型ICE-1ICE-1ICE-2ICE-2ICE

24、-2ICE-2ICE-3ICE-3总长总长/ km/ km约约108810882626四、四、中国高速铁路的崛起（第六次大提速）中国高速铁路的崛起（第六次大提速）2727第三节第三节 动车组组成及其技术特点动车组组成及其技术特点一、一、动车组对牵引功率的需求动车组对牵引功率的需求二、动车组的动力配置特点二、动车组的动力配置特点三、动车组的组成三、动车组的组成三、动车组的主要技术特点三、动车组的主要技术特点2828一、一、动车组对牵引功率的需求动车组对牵引功率的需求1.1.动车组：由动力车和拖车或全部由若干动力车长动车组：由动力车和拖车或全部由若干动力车长期固定地连挂在一起组成的车组。期固定地连

25、挂在一起组成的车组。2.2.动车组列车对牵引功率的需求是根据高速列车的动车组列车对牵引功率的需求是根据高速列车的总质量、最高运行速度和在该速度下的列车单位总质量、最高运行速度和在该速度下的列车单位阻力来确定的：阻力来确定的：)( 3600maxkWkvQN 式中式中 Q Q列车总质量（列车总质量（t t）；）； 列车的单位阻力（列车的单位阻力（N/tN/t）；）； 列车的最高运行速度（列车的最高运行速度（km/hkm/h）；）； k k裕量系数。裕量系数。maxv2929 空气阻力空气阻力与列车运行速度的平方值成正比。与列车运行速度的平方值成正比。 研究表明：研究表明：速度提高到速度提高到20

26、0km/h200km/h时，空气阻力占时，空气阻力占7070，机械阻力只，机械阻力只占占3030；速度达到速度达到250km/h250km/h并平稳运行时，空气阻力约占列车总并平稳运行时，空气阻力约占列车总阻力的阻力的80809090以上。以上。 随着运行速度提高而迅速增大的随着运行速度提高而迅速增大的空气阻力空气阻力将成为将成为高速列车运行时的主要阻力。高速列车运行时的主要阻力。 附附加加阻阻力力机机械械阻阻力力空空气气阻阻力力基基本本阻阻力力列列车车阻阻力力 3030二、动车组的动力配置特点二、动车组的动力配置特点 动车组动力配置：指在动车组中动力车编组的数动车组动力配置：指在动车组中动力

27、车编组的数量和所处的位置量和所处的位置 1. 1. 动力集中配置动力集中配置 列车编组中两端为动力车（或一端是动力车，另列车编组中两端为动力车（或一端是动力车，另一端是控制车），中间为拖车。一端是控制车），中间为拖车。31312. 2. 动力分散配置动力分散配置 列车编组中全部为动力车或大部分是动力车，列车编组中全部为动力车或大部分是动力车，小部分为拖车。小部分为拖车。动力分散配置动力分散配置动力集中配置动力集中配置32323. 3. 动力分散动车组主要优点动力分散动车组主要优点 动力车同时可以载客，增加了动车组的载客量。动力车同时可以载客，增加了动车组的载客量。 将牵引动力设备和牵引电机的功

28、率及重量分散将牵引动力设备和牵引电机的功率及重量分散到各个车辆，较易实现高速列车减轻轴重的要到各个车辆，较易实现高速列车减轻轴重的要求。求。 牵引力分散在各个动力车轮上，可解决高速列牵引力分散在各个动力车轮上，可解决高速列车大牵引力与轴重限制（车大牵引力与轴重限制（17t17t）之间的矛盾。）之间的矛盾。 可以充分利用动力制动功率，列车具有较好的可以充分利用动力制动功率，列车具有较好的制动性能。制动性能。3333三、动车组的组成三、动车组的组成 (1)(1)车体车体动车组车体分为动车组车体分为带司机室车体带司机室车体和和不带带司不带带司机室车体机室车体两种。两种。(2)(2)转向架转向架动车组

29、转向架分动车组转向架分动力转向架动力转向架和和非动力转非动力转向架。向架。(3)(3)车辆连接装置车辆连接装置包括包括车钩、缓冲器和风挡等。车钩、缓冲器和风挡等。(4)(4)制动装置制动装置包括动力制动系统、空气制动系统及包括动力制动系统、空气制动系统及电子防滑器等。电子防滑器等。3434(5)(5)车辆内部设备车辆内部设备车辆内部设备是指服务于乘客车辆内部设备是指服务于乘客的车内固定附属装置。如车内电气装置、供水、的车内固定附属装置。如车内电气装置、供水、通风、取暖、门窗、座席、行李架、通风、取暖、门窗、座席、行李架、旅客信息旅客信息服务系统服务系统等。等。(6)(6)牵引传动系统牵引传动系

30、统主电路、高压设备、受电弓、主电路、高压设备、受电弓、主断路器、其它高压设备、主变压器、牵引变主断路器、其它高压设备、主变压器、牵引变流器、牵引电机、及电传动系统的保护等。流器、牵引电机、及电传动系统的保护等。(7)(7)辅助供电系统辅助供电系统指除为牵引动力系统之外的所指除为牵引动力系统之外的所有需要用电力的负载设备提供电能的系统，如有需要用电力的负载设备提供电能的系统，如蓄电池系统等。蓄电池系统等。(8)(8)列车控制及网络系统（讨论）列车控制及网络系统（讨论）35351.1.优良的空气动力学外形设计优良的空气动力学外形设计 对于高速动车组来说，列车头型设计非常重要，对于高速动车组来说，列

31、车头型设计非常重要，好的头型设计的优点：好的头型设计的优点： 减少高速动车组运减少高速动车组运行的空气阻力；行的空气阻力； 减小列车交会压力减小列车交会压力波变化；波变化； 保证高速动车组运保证高速动车组运行稳定等。行稳定等。四、动车组的主要技术特点四、动车组的主要技术特点36362.2.车体结构轻量化设计车体结构轻量化设计 节省牵引功率；节省牵引功率； 最大限度地降低高速动最大限度地降低高速动车组的轴重；车组的轴重； 降低高速所引起的动力降低高速所引起的动力作用对线路结构、机车作用对线路结构、机车车辆结构的损伤；车辆结构的损伤； 提高旅客乘坐舒适度。提高旅客乘坐舒适度。37373.3.高性能

32、转向架技术高性能转向架技术 具有高速运行的稳定性具有高速运行的稳定性 具有高速运行的平稳性具有高速运行的平稳性 具有高速通过曲线的性能具有高速通过曲线的性能 3838 4. 4.复合制动技术复合制动技术 复合制动系统通常由制动控制系统、动力复合制动系统通常由制动控制系统、动力制动、空气制动系统、微机控制的防滑器和非制动、空气制动系统、微机控制的防滑器和非粘着制动装置等组成。粘着制动装置等组成。3939 5. 5.密接式车钩缓冲装置密接式车钩缓冲装置 采用密接式车钩连接装置，两车钩连接面采用密接式车钩连接装置，两车钩连接面的纵向间隙一般都小于的纵向间隙一般都小于2mm2mm，上下、左右偏移也，上

33、下、左右偏移也很小，对提高列车的运行平稳性和电气线路、很小，对提高列车的运行平稳性和电气线路、风管的自动对接提供了保证。风管的自动对接提供了保证。 40406.6.交流传动技术交流传动技术 交直传动系统，采用直流电动机驱动；交直传动系统，采用直流电动机驱动； 交流传动系统，采用交流牵引电动机驱动。交流传动系统，采用交流牵引电动机驱动。电机整流器/ /逆变器/3/34141 7.7.列车自动控制及故障诊断技术列车自动控制及故障诊断技术 两大类自动控制方式：两大类自动控制方式：- 一类是以设备为主、人控为辅的控制方式，以日本新一类是以设备为主、人控为辅的控制方式，以日本新干线采用的干线采用的ATC

34、(ATC(列车自动控制列车自动控制) )方式为代表。方式为代表。- 另一类是人机共用、人控为主的方式，以法国另一类是人机共用、人控为主的方式，以法国TGVTGV高高速列车为代表。德国速列车为代表。德国ICEICE高速列车采用的高速列车采用的FRSFRS速差式机速差式机车信号和车信号和LZBLZB型双轨条交叉电缆传输式列车控制设备型双轨条交叉电缆传输式列车控制设备等。等。 故障诊断技术，如：振动诊断技术、声诊断技故障诊断技术，如：振动诊断技术、声诊断技术、铁谱分析技术、术、铁谱分析技术、光电图像检测技术等。光电图像检测技术等。42428.8.车厢密封隔声与集便处理技术车厢密封隔声与集便处理技术

35、车外压力的波动会反应到车厢内，使旅客感到不车外压力的波动会反应到车厢内，使旅客感到不舒服，轻者压迫耳膜，重则头晕恶心，甚至造成舒服，轻者压迫耳膜，重则头晕恶心，甚至造成耳膜破裂。耳膜破裂。 较常用的全封闭式厕所有以下两种形式：较常用的全封闭式厕所有以下两种形式：-循环式厕所循环式厕所 -真空式厕所真空式厕所 43439.9.高速受流技术高速受流技术 接触网与受电弓的波接触网与受电弓的波动特性；动特性； 在高速运行时的空气在高速运行时的空气动态力也是高速受电动态力也是高速受电的一个重要因素；的一个重要因素； 受电弓从接触网大功受电弓从接触网大功率受电问题。率受电问题。444410.10.倾摆式车

36、体技术倾摆式车体技术 列车通过曲线时，列车通过曲线时，未被平未被平衡的离心加速度衡的离心加速度超过允许超过允许限度时会对乘客产生不舒限度时会对乘客产生不舒适感。适感。 采用摆式列车可以在既有采用摆式列车可以在既有线路条件下使列车通过曲线路条件下使列车通过曲线时的速度提高约线时的速度提高约3030。 4545一、日本高速列车一、日本高速列车二、法国高速列车二、法国高速列车三、德国高速列车三、德国高速列车第四节第四节 国外高速列车简介国外高速列车简介4646一、日本高速列车一、日本高速列车 200200系系400400系系E1E1E2E2E3E3E4E4STAR21STAR210 0系系10010

37、0系系300300系系700700系系951951试验车试验车 961961试验车试验车 198519851992199219991999300X300X100N100N系系300N300N系系500500系系WIN350WIN350东北东北上越上越山形山形北陆北陆秋田秋田东海道东海道山阳山阳196419644747日本高速列车主要技术特征日本高速列车主要技术特征 4848日本高速列车主要技术特征日本高速列车主要技术特征 49490 0系系( (直流）直流）100100系系( (直流）直流）200200系系( (直流）直流）300300系系5050800800系系500500系系(18240kW)(182