钢轨桩幻灯片

1、一、施工方案1施工准备1.1与设备管理单位签订施工安全、监督协议，一起挖槽探明地下管线（在基坑开挖范围两头人工挖掘深度1m的探沟），在设备管理单位监督下进行改迁加固，并在每次施工前三天通知设备管理单位进行现场监督。1.2对参加营业线施工的人员进行岗前安全技术培训和交底，特殊工种人员“四员一长”持证上岗。安全防护用品备全备足。机械设备报验后上场使用，严禁带病作业。1.3 为保证营业线施工安全，严格按照“先防护后施工”的原则施工。1.4整平回填施工场地，并碾压密实，现场检测地承载力必须120Kpa。1.5此涵洞施工前调查附近的排水设施，设置围堰、临时排水系统，保证排水通畅不能让水侵入涵洞基底，对既

2、有线够成影响。排洪涵在雨季施工时，架设渡管，以保 2施工防护2.1施工隔离防护施工前，在涵洞顶营业线路肩上设置临时防护栅栏，临时防护栏栅采用钢管挂网方式，钢管支柱设在营业线路肩外侧，距营业线中心2.8m，间隔3m，高1.8m，基础为0.3*0.3m，深0.6m采用C20混凝土；钢管支柱间上挂铁路用浸塑防护网片，并挂设醒目的安全警示标识及警戒色条。2.2人员防护在施工地点两端各800m处线路外侧的路肩上设置施工作业标，提示列车接近该标时，司机须注意瞭望，长声鸣笛，确保列车和施工作业人员的安全。施工期间在距施工点两端各800m处与施工现场各设一名防护员，进行施工安全瞭望，防护员配备防护旗（红黄各一

3、面），一台对讲机，1个口哨及配备火炬、响墩若干；现场防护员采用对讲机联系，联系频率每3-5分钟一次，确认施工时间内有无列车通过。如有列车通过及时通知现场防护员停止施工，并监督施工人员下道避车，做到“车到人停”。2.3机械移动过程中倾覆防护为防止施工过程中机械在移动过程中倾覆，施工前整平施工场地，碾压密实，经现场监理检测地基承载力120Kpa时，才允许施工机械进场。2.4 大型设备倾覆防护为防止机械设备倾覆侵入铁路一侧，造成中断铁路行车事故，对每台机械设备进行缆风绳加固，缆风绳的直径不小于12，卡扣每端不少于3个。在调整缆风绳过程中严格控制两条缆风绳不能同时进行调整，在其中一条调整紧固后才可调整

4、另一条缆风绳，在设备达到指定的位置后，对两条缆风绳同时进行检查加固，缆风绳和地锚连接采用U型卡扣连接，方便解开和连接。地锚可利用现场大型施工机械、石笼、砼块等进行设置，做到保证安全，达到受力要求，并可随设备移动，方便施工。营 业 线 隔 离 栅 栏 示 意 图 (单 位 :cm)涵 洞 基 底 地 基 加 固 水 泥 砂 浆 桩 施 工 防 护 工 况 示 意 图2.5营业线路施工安全防护2.5.1施工方法K104+402、K113+468.18、K113+605、K119+750四个营业线涵洞接长施工中，新老涵洞衔接部分，采用框架涵接长，从营业线路涵洞侧墙（涵身）开始接长，营业线涵洞端、翼墙

5、（按接长框架涵边墙宽度）、基础（按接长框架涵框底板厚度）拆除一部分，人工拆除满足框架涵尺寸，以营业线涵洞端、翼墙体作为框架外模，绑扎钢筋，内模采用竹胶板支立，浇筑混凝土正常接长。拆除前先对营业线老涵洞翼墙部分采用钢轨桩（槽钢）桩防护。拆除施工前通知设备管理单位，在工务人员的监督下进行施工。所有拆除工程均采用人工和风镐进行，拆除时拆下的废弃料外运至指定地点。2.5.2施工防护对营业线涵洞采用钢轨桩（槽钢）防护，施工时，提前三天通知工务段，请工务段组织安全监督人员到现场进行施工安全监督，同时监理进行旁站。采用振动打桩机插打钢轨桩（槽钢）。插打钢轨桩（槽钢）时应在天窗点内施工，基坑桩的支护严格按照路

6、局审定的设计方案进行，严禁擅自变更桩的类型、数量和尺寸。驻站联络员设置在芜湖站，与现场防护员采用对讲机联系，联系频率每3-5分钟一次，确认施工时间内有无列车通过。如有列车通过及时通知现场防护员停止施工。2.5.2.1施工流程施工准备施工放样及施打定位桩施打钢轨桩开挖基坑钢轨桩内支撑安装开挖至设计深度涵洞主体施工。2.5.2.2. 钢轨桩插打起吊前，锁口内嵌填黄油沥青混合料。箍紧钢板用的弧度卡箍，待插入锁口时逐个解除。轨桩起吊时，为防止轨桩弯曲变形，可将吊点移至距桩头不大于三分之一桩长的范围内，并采用捆吊法。安插钢轨桩用U型卡通过钢板桩端头处的吊孔与钢丝绳相联，然后将其起吊至待插打位置，放松副钩

7、，使钢轨桩成垂直状态，脱出小钩，移向安插位置，用DZ90振动锤逐块将钢轨桩插打到底。2.5.2.3. 拔除钢轨桩拔除钢轨桩：拔桩时先略锤击振动拔高0.2m，使其松动后，再挨次拔除。对拔除钢轨桩后的所留缝隙进行灌浆或灌砂回填处理。拔除钢轨桩时可能导致机具侵限的，应在天窗点内施工。施工在天窗点内施工，同时至少提前三天通知工务段，工务段接通知后派员赶现场进行施工安全监督，加强线路轨面养护。施工时严格控制拔桩速度。每次拔桩不得超过两根钢轨桩，并在每次拔桩结束后立即向缝隙进行灌浆或灌砂回填。如果发现轨面发生变化，则立即停止拔桩。2.5.2.4.钢板桩施工中遇到问题处理方法打桩过程中有时遇上大的块石或其它

8、不明障碍物，导致钢轨桩打入深度不够，采用转角桩或弧形桩绕过障碍物。钢板桩杂填土地段挤进过程中受到石块等侧向挤压作用力大小不同容易发生偏斜，采取以下措施进行纠偏：在发生偏斜位置将钢轨桩往上拔l.0m2.0m，再往下锤进，如此上下往复振拔数次，可使大的块石被振碎或使其发生位移，让钢板桩的位置得到纠正，减少钢轨桩的倾斜度。3.基础施工基坑采用小型挖掘机分节，分段开挖，先开挖接长段端墙基础，检测合格后及时浇注混凝土，然后再开挖下一节基础。人工配合挖掘机清底，弃土采用自卸车运至指定弃土场。基础采用钢模板支模，钢筋由加工厂统一加工，运至现场安装。混凝土由砼搅拌站统一供应，施工时根据沉降缝位置分段现浇，洒水

9、养护。4.涵身施工先施工营业线涵洞端、翼墙段涵身，再施工新建接长涵身。根据变形缝位置分段现浇，每段分两层浇筑，即绑扎底板钢筋后立模浇筑混凝土至底板倒角以上30cm位置：然后搭设满堂脚手架，立涵身侧墙内侧模和顶板地膜，绑扎钢筋后立涵身外侧模，内、外模加固后自下而上、对称、分层地浇筑混凝土至箱涵顶面。5.涵背回填涵洞处路堤缺口填料采用符合设计要求的填料，水平分层、对称地压实至设计要求的密实度。回填时专人盯控，消除营业线安全隐患。6.沉降缝、防水层、附属施工沉降缝节节之间贯通，涵身边墙及基础，采用JS-18防水涂料浸制麻筋、木板及M10水泥砂浆填塞。沉降缝于主体施工完成后，可进行防水层施工，涵顶部至

10、边墙50cm采用JS-18防水涂料涂刷，沉降缝采用50cm宽THF-I型止水带从下向上铺设，搭接由上向下顺压。主体完工后进行涵洞出入口铺砌，锥坡浆砌施工。7.营业线观测7.1观测桩设置 营业线涵洞观测点的布置在每个涵洞设一个观测断面，每一个观测断面在营业线路肩、坡脚，轨面各设一个观测点，用于观测施工过程中营业线线路水平、位移及沉降变化情况。7.2观测频次接长涵洞打桩期间观测频率为1小时/次；基坑开挖期间观测频率为2小时/次；其余施工期间观测频次每天必须三次，直至基坑回填后3天，无异常情况停止观测。7.3观测控制标准1涵洞沉降变化量大于2mm/d或累计沉降变化大于10mm时必须停工，与监理和设备

11、主管部门（工务段）共同分析原因，制定补强措施。2.基坑临近线路一侧位移单日位移达2至3毫米且不收敛时或累计位移达10毫米时；当其余三面基坑位移达4至5毫米且不收敛时或累计位移达30毫米时；时必须停工，与监理和设备主管部门（工务段）共同分析原因，制定补强措施。7.4观测作业成立专业的监测小组 组长：宋彬组员： 孙攀 张岩 丁力刚7.5观测记录和资料整理做好每个点的观测记录，反映处观测序次、观测时间、相隔时间、观测标高（位移）、本次变化量、累计变化量、变化速率等基本要素，用以进行现场施工控制。观测发现超出控制标准值时，立刻通知施工负责人进行现场处理。1、K113+468.18涵洞接长施工专项方案本

12、工程为还建宁芜上行线铁路工程，施工区间位于芜湖站至芜湖南站，本涵为营业线k113+468.18框架涵接长工程，其接长涵洞为1-4*3.7m的框架涵，用途为交通。1.1地下管线、隐蔽设施与三电迁改情况已对施工现场进行调查，本涵内管线预计五月末前拆除迁移完毕。1.2工期安排本涵洞计划工期2010年6月5日至2010年7月15日完成涵洞全部工程施工。施工准备 2010年6月5日2010年6月10日基底处理 2010年6月11日2010年6月15日主体施工 2010年6月16日2010年7月10日附属施工 2010年7月11日2010年7月15日1.3劳动力安排本涵施工由涵洞架子一队负责，架子一队一工

13、班具体施工，施工人员80人，可以满足施工要求。1.4作业内容签订安全、监督协议封锁涵洞两侧道路营业线涵洞锥脚小部分拆除基础开挖岩溶注浆基础施工涵洞主体施工基坑涵背回填锥体等附属设施施工。1.5施工准备1.5.1施工前对涵洞内线路进行排迁，排迁完毕后进行涵洞施工。1.5.2整平回填施工场地，并碾压密实，现场检测地承载力必须120Kpa。1.5.3施工时封闭此交通涵洞两端的交通，保证施工期间的安全。1.6施工防护1.6.1设置物理隔离利用既有涵洞的人行道护拦作为物理隔离，施工时请工务段、监理进行监督、检查，合格后进行下步施工。1.6.2封锁防护对营业线涵洞锥坡底部采用P43型钢轨桩进行防护施工，提

14、前三天通知工务段，请工务段组织安全监督人员到现场进行施工安全监督，同时监理进行旁站。采用振动打桩机插打钢轨桩。插打钢轨桩时应在天窗点内施工，基坑钢轨桩支护严格按照路局审定的设计方案进行，严禁擅自变更钢轨桩类型、数量和尺寸。驻站联络员设置在芜湖站，与现场防护员采用对讲机联系，联系频率每3-5分钟一次，确认施工时间内有无列车通过。如有列车通过及时通知现场防护员停止施工1.6.2.2施工流程施工准备施工放样及施打定位桩施打钢轨桩开挖基坑钢轨桩内支撑安装基底处理开挖至设计深度涵洞主体施工。1.6.2.3钢轨桩插打用钢丝绳连接钢轨，然后将其起吊至待插打位置，使钢轨桩成垂直状态，移向安插位置，插入已就位的

15、钢轨桩锁口中，用DZ90振动锤逐块将钢轨桩插打到底。1.6.2.4钢轨桩拔除拔除钢轨桩，拔桩时先略锤击振动拔高0.2m，使其松动后，再挨次拔除。对拔除钢轨桩后的所留缝隙进行灌浆或灌砂回填处理。拔除钢轨桩时可能导致机具侵限的，应在天窗点内施工。施工在天窗点内施工，同时至少提前三天通知工务段，工务段接通知后派人员赶现场进行施工安全监督，加强线路轨面养护。施工时严格控制拔桩速度，并在每次拔桩结束后立即向缝隙进行灌浆或灌砂回填。如果发现轨面发生变化，则立即停止拔桩。1.7新老涵洞衔接部分采用框架涵接长本涵接长为在既有涵洞两端均框架接长，从营业线涵洞侧墙开始接长。侧墙内、外模采用钢模板支立，满堂脚手架支

16、立顶板，泵送混凝土浇筑。1.8地基加固本涵采用岩溶注浆地基加固处理，基底换填砂夹碎石垫层1m。1.9基础施工基础采用钢模板支模，钢筋由加工厂统一加工，运至现场安装。混凝土由砼搅拌站统一供应，施工时根据沉降缝位置分段现浇，洒水养护。1.10涵身施工根据本涵洞实际情况，分两层浇筑，即绑扎底板钢筋后立模浇筑混凝土至底板倒角以上30cm位置；然后搭设满堂脚手架，立涵身侧墙内侧模和顶板底膜，绑扎钢筋后立涵身外侧模，内、外模加固后自下而上、对称、分层地浇筑混凝土至箱涵顶面。1.11沉降缝、防水层、附属施工沉降缝节节之间贯通，涵身边墙及基础，采用JS-18防水涂料浸制麻筋、木板及M10水泥砂浆填塞。沉降缝于

17、主体施工完成后，可进行防水层施工，涵顶部至边墙50cm采用JS-18防水涂料涂刷，沉降缝采用50cm宽THF-I型止水带从下向上铺设，搭接由上向下顺压。主体完工后进行涵洞出入口铺砌、锥坡浆砌施工。 K113+468.18本工程为还建宁芜上行线铁路工程，施工区间位于芜湖站至芜湖南站，本涵为垂直营业线k114+468.18框架涵洞接长工程，其接长涵洞为1-4.0m的框架涵，用途为交通。本涵洞计划工期2010年6月5日至2010年7月10日完成涵洞全部工程施工。营业线涵洞中心里程桩号既有涵洞孔径类型接长涵洞孔径类型用途接长涵洞尺寸（m）线间距（m）既有翼墙至营业线中心距离（m）原地面标高基底标高基坑

18、开挖深度（m）基础底部地质情况涵洞接长(m)防护方式左右土层特性承载力基底加固方式K113+4681-4.03.7m盖板涵1-4.0m框架涵交通44.91/3.728.36.701.60粉质粘土180kpa砂夹碎石右侧接长6.09 左侧接长6.6024B槽钢防护 人工填土：褐黄色，松散(3): 粉质黏土：褐黄色，(0):13.088.23 硬塑，0=180签订安全、监督协议封锁涵洞两侧道路分节打入槽钢防护营业线涵洞锥脚小部分拆除基础施工凿除与侧墙冲突的人行道板部分涵洞主体钢筋绑扎施工凿除与接长涵洞顶板冲突的人行道板迅速绑筋、浇筑砼施工基坑涵背回填拔出槽钢锥体等附属设施施工签订安全、监督协议设置

19、隔离栅栏清表平整回填钢轨桩防护基础开挖回填场拌改良土基础施工涵洞主体施工基坑涵背回填钢轨桩拔除锥体等附属设施施工。2、K113+605涵洞接长施工专项方案本工程为还建宁芜上行线铁路工程，施工区间位于芜湖站至芜湖南站，本涵为营业线k113+605框架涵接长工程，其接长涵洞为1-2.7m的框架涵，用途为排洪。2.1地下管线、隐蔽设施与三电迁改情况已对施工现场进行调查，本涵内无管线。2.2工期安排本涵洞计划工期2010年6月1日至2010年6月30日完成涵洞全部工程施工。施工准备 2010年6月1日2010年6月5日基底处理 2010年5月26日2010年5月27日主体施工 2010年5月28日20

20、10年6月20日附属施工 2010年6月21日2010年6月30日2.3钢轨桩防护对营业线涵洞翼墙外侧采用P43型钢轨桩进行防护施工，提前三天通知工务段，请工务段组织安全监督人员到现场进行施工安全监督，同时监理进行旁站。采用振动打桩机插打钢轨桩。插打钢轨桩时应在天窗点内施工，基坑钢轨桩支护严格按照路局审定的设计方案进行，严禁擅自变更钢轨桩类型、数量和尺寸。驻站联络员设置在芜湖站，与现场防护员采用对讲机联系，联系频率每3-5分钟一次，确认施工时间内有无列车通过。如有列车通过及时通知现场防护员停止施工。既有涵洞边墙钢轨桩防护既有涵洞翼墙既有涵洞帽石 K113+605本工程为还建宁芜上行线铁路工程，

21、施工区间位于芜湖站至芜湖南站，本涵为垂直营业线k113+605框架涵洞接长工程，其接长涵洞为1-3.0m的框架涵，用途为排洪。本涵洞计划工期2010年6月1日至2010年6月30日完成涵洞全部工程施工。(0): 人 工 填 土 ： 褐 黄 色 ， 松 散(1): 淤 泥 质 粉 质 黏 土 ， 灰 黑 色 ， 软塑 , 0=80kPa营业线涵洞中心里程桩号既有涵洞孔径类型接长涵洞孔径类型用途接长涵洞尺寸（m）线间距（m）既有翼墙至营业线中心距离（m）既有帽石与营业线中心距离（m）既有涵洞帽石标高（m） 原地面标高基底标高帽石至基坑底高度（m）基坑开挖深度（m）基础底部地质情况涵洞接长(m)防护

22、方式左右左右土层特性承载力基底加固方式K113+6051-3.03.5m框架涵1-3.0m框架涵排洪35.812.5/10.58.997.754.54.493.25粉质粘土180kpa/右侧接长7.5P43钢轨桩防护签订安全、监督协议既有隔离栅栏防护清表平整回填钢轨桩防护营业线涵洞翼墙部分拆除衔接部分框架施工基础开挖回填场拌改良土基础施工涵洞主体施工基坑涵背回填锥体等附属设施施工。3、K119+750涵洞接长施工专项方案本工程为还建宁芜上行线铁路工程，施工区间位于芜湖站至芜湖南站，本涵为营业线k119+750框架涵接长工程，其接长涵洞为1-3m的盖板涵，用途为排洪。3.1地下管线、隐蔽设施与三

23、电迁改情况已对施工现场进行调查，本涵内有3根民用电线，预计五月末前拆除迁移完毕。3.2工期安排本涵洞计划工期2010年6月5日至2010年7月10日完成涵洞全部工程施工。施工准备 2010年6月5日2010年6月10日基底处理 2010年6月11日2010年6月13日主体施工 2010年6月14日2010年7月5日附属施工 2010年7月6日2010年7月10日3.3钢轨桩防护对营业线涵洞翼墙外侧采用P43型钢轨桩进行防护施工，提前三天通知工务段，请工务段组织安全监督人员到现场进行施工安全监督，同时监理进行旁站。采用振动打桩机插打钢轨桩。插打钢轨桩时应在天窗点内施工，基坑钢轨桩支护严格按照路局

24、审定的设计方案进行，严禁擅自变更钢轨桩类型、数量和尺寸。驻站联络员设置在芜湖站，与现场防护员采用对讲机联系，联系频率每3-5分钟一次，确认施工时间内有无列车通过。如有列车通过及时通知现场防护员停止施工。既有涵洞边墙钢轨桩防护既有涵洞翼墙既有涵洞帽石 K119+750本工程为还建宁芜上行线铁路工程，施工区间位于芜湖站至芜湖南站，本涵为垂直营业线k119+750盖板涵洞接长工程，其接长涵洞为1-3.0m的框架涵，用途为排洪。本涵洞计划工期2010年6月5日至2010年7月10日完成涵洞全部工程施工。营业线涵洞中心里程桩号既有涵洞孔径类型接长涵洞孔径类型用途接长涵洞尺寸（m）线间距（m）既有翼墙至营

25、业线中心距离（m）既有帽石与营业线中心距离（m）既有涵洞帽石标高（m） 原地面标高基底标高帽石至基坑底高度（m）基坑开挖深度（m）基础底部地质情况涵洞接长(m)防护方式左右左右土层特性承载力基底加固方式K119+7501-3.04.0盖板涵1-3.0m框架涵排洪349.11/6.06/7.164.132.284.881.85粉质粘土180kpa/左侧接长4.0P43钢轨桩防护签订安全、监督协议设置隔离栅栏清表平整回填钢轨桩防护营业线涵洞翼墙部分拆除衔接部分框架施工基础开挖回填场拌改良土基础施工涵洞主体施工基坑涵背回填锥体等附属设施施工。4、K104+402涵洞接长施工专项方案本工程为芜湖东站场改建铁路工程，本涵为营业线K104+402圆涵接长工程，其接长涵洞为1-0.6m的圆涵，用途为排洪。4.1地下管线、隐蔽设施与三电迁改情况已对施工现场进行调查，本涵内无管线。4.2工期安排本涵洞计划工期2010年5月25日至2010年7月10日完成涵洞全部工程施工。施工准备 2010年5月25日2010年6月5日基底处理 2010年6月6日2010年6月13日主体施工 2010年6月14日2010年7月5日附属施工 2010年