管道穿越铁路防护涵施工方案钢筋混凝土框架涵顶进施工

1、国际旅游度假区大道管道穿越西环铁路防护涵施工方案一、编制依据1.1 ?铁路技术治理规程?；(铁道部令第29号)1.2 ?铁路路基设计标准?；(TB10001-2005)1.3 ?铁路桥涵设计根本标准?；(TB10002.1-2005)1.4 ?铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计标准?；(TB10002.3.2005)1.5 ?铁路桥涵混凝土和砌体结构设计标准?；(TB10002.4-2005)1.6 ?铁路桥涵地基和根底设计标准?；(TB10002.5-2005)1.7 ?铁路工程建设标准局部修订条文汇编?；(2021)1.8 ?铁路混凝土工程施工质量验收标准?；(TB10424-202

2、1)1.9 ?铁路路基工程施工质量验收标准?；(TB10751-2021)2.0?铁路桥涵工程施工质量验收标准?；(TB10752-2021)2.1 国际旅游度假区大道管道穿越西环铁路桥防护涵施工图二、工程概况2.1 天然气管道、给水管道和电力等管线分别在大道跨线桥两侧下穿海南西环铁路线,是国际度假城的重要根底设施,根据铁路技术治理规程分别于西环线K260+092和K260+170设错1-3.0*2.5m框架涵,防护管线.防护涵采用现场预制、顶入法施工.2.2 地形、地貌及气象特征：国信(海南)投资控股拥有的国际度假城土地总面积近6000亩,度假城地处海南省乐东县,沿海岸线6500余米,地处北

3、纬18°24',东经108039',距环岛西线高速5公里、三亚凤凰国际机场88公里、尖峰岭国际森林公园12公里.属热带季风气候区,年平均气温25-26度,光照充足,植被繁茂,海洋浮游生物丰富,海水可利用价值高,被誉为“天然温室,植物天堂,蓝色宝地.2.3 地层岩性根据已有工程地质材料,拟防护涵沿线地质条件根据岩性特征由上而下分为：、七个工程地质层,现分述如下： 层粗纱(Q41):浅黄、黄色,稍湿饱和,松散稍密状,厚度6.0010.00m. 层淤泥质粉粘土Q4:呈透镜体状分布,浅灰、灰色,流塑软塑壮,厚度2.004.00m. 层粘土Qf:灰黄色,可塑-硬塑料,厚度10.

4、0015.00m. 层粉质木土N2m：灰色,可塑-硬塑状,厚度10.0020.00m. 砂质粘性土Qe1:灰黄、灰白、灰褐色,可塑、硬塑状,厚度3.008.00m. 强风化花岗岩T3Y:褐黄、灰白色,裂隙发育,岩体破碎,厚度2.005.00m. 中等-微风化花岗岩T3Y:灰白色,裂隙较发育,岩体较完整,厚度大.2.4 相关铁路及铁路设备概括2.4.1 海南西环铁路线路全长342.26km.北起海口市,自海口站引出后,向西经老城、临高、洋浦、东方、崖城等,接入三亚市海南西环线三亚站.西环铁路为非电气化、单线、无缝铁路.拟建框架涵处既有西环铁路以路堤形式通过,轨面标高16.15m位于直线区段.2.

5、4.2 钢筋混凝土框架涵箱涵拟设框架涵分别位于西环线K260+092和K260+170处,框架涵穿越既有海南西环线正线一股道,框架涵出入口设检查井.框架涵净宽3.0m,净高2.5m,顶板厚0.40m,底板厚0.55m,长度为在既有铁路两端各长出路堤护道外不小于5nl框架箱涵采用现场预制,顶入法施工.混凝土强度等级为C40,抗渗等级不小于P8,两端检查井外用混凝土封堵端墙.K260+0921-3.0*2.5m错框架涵,涵长44.06m,为防护给水管、中水管、电力和电信管线而设,最小埋深0.4m,路肩以下埋深1.5m.检查井位于左右侧路基坡脚外各不小于15m,平安保护距离.防护涵分为三节,位于线路

6、下局部涵节长15m,采用顶入法施工,其余两节各15m和14m涵长采用明挖现浇施工.防护涵内设有球墨铸铁给水管1条,管径DN60Q管壁厚8mm工作压力1.0MPa；球墨铸铁中水管1条,管径DN150,管壁厚8mm,工作压力1.0MPa；PVC电力管6条,管径150;电信管K260+1701-3.0*2.5m错框架涵,涵长50.06m,为防护燃气管道而设,最小埋深1.8m,路肩以下埋深3.1m,涵内设C20混凝土支墩,检查井位于左右侧路基坡脚外各不小于15m,平安保护距离和20m设排气管.防护涵分为三节,位于线路下局部涵节长19m,采用顶入法施工,其余两节各15m和16m涵长采用明挖现浇施工.防护

7、涵内设有两根管为DN200工作压力6.4MPa、直缝电阻焊钢管,管壁厚5.2mm,管材X52;采用3层PE增强极防腐.框架涵顶进前采用D16施工便梁和4根直径1m长度8m的C25混凝土挖孔桩对铁路进行架空加固.在拟建结构顶进后与路基间留下的空隙采用填水泥稳定砂砾并注浆的方法进行处理.铁路架空撤除后应及时恢复既有线路,补充道磴,并对线路进行沉降整修和通车后线路养护.3、框架箱涵主体结构防水主体结构防水采用箱涵顶面及侧面上部20cm铺设TQF-1JS-18型防水层.具体设置方法如下：从下至上：聚氨酯防水涂料+氯化聚乙烯防水卷材假设冈筋网水泥砂浆防护层厚度3cM.搭接处设置方法为：聚氨酯防水涂料+氯

8、化聚乙烯防水卷材+聚氨酯防水涂料+氯化聚乙烯防水卷材假设冈筋网水泥砂浆防护层,搭接长度应大于10cm详细施工方法请施工单位严格根据?铁路混凝土桥梁桥面TQF-1型防水层施工细那么?执行.4、顶进涵工程数量：主体结构采用C40钢筋混凝土；检查井井壁及井筒采用C30混凝土；检查井盖板采用C30钢筋混凝土.三、施工组织机构及劳力组织3.1 施工组织机构设置大道跨线桥第n标段施工治理机构图中铁局集团路工程工程第标段工程经理部工程经理：工程总工：施工技术部平安质量部物资设备部计划财务部式脸1合办公室作业一队3.2 工程部人员表工程部人员表厅P姓名职务职称其他1工程经理工程师2工程副经理工程师3工程总工工

9、程师4安质部长工程师5工程部长工程师6物质部长材料员7工程师测量主管8助理工程师技术贝9助理工程师实验员3.3 顶进作业组织表顶进作业组织表组1、现场全面指挥；指长2、指挥W调各岗位有序、同步作业；一挥组3、组织召开现场交班会；组4、落实各不限术举措的实施,保证既有线行车员物组1、应急物资的方案、采购、治理、使用；资长2、既有线防护,线路观M、监护；保3、保证现场机械设备正常运转；二障组4、筹划实施现场文明itt；组5、现场平安监督；员6、应急抡修.现组1、顶进作业中的标高、轴线测量；场长2、做好顶1、狈盘记录；三技组3、纠正举措的制定、监督、实施.术组员保组四卫施工现场治安治理及地方协调工作

10、.组长3.4劳动力组织劳动力表厅P施工队工种人员其他1涵洞施工队涵洞工202线路工103吊装工24电焊工45电工26杂工10四、施工工期及方案安排4.1 施工工期：方案2021年10月肛日开工,2021年2月17日竣工,工期120天.4.2 详细施工安排见施工进度图五、质量目标合格六、施工工艺及方法6.1 施工方案施工方案对框架涵起指导施工、限制质量、保证平安的作用,因此我们在开工前认真编写施工方案,针对顶进框架涵施工方案我们查阅了图纸、施工标准、验收标准、运营单位的规定规章及相关文件等资料,尽可能使之完善,详实,真正起到指导施工的作用.6.2 框架涵身预制工艺在滑板上绑扎底板钢筋一安装斜梗及

11、底板模板一灌注底板混凝土一养护一安装边墙内模一绑扎边墙及顶板钢筋一分层安外模一灌注边墙及顶板混凝土一养护一拆模一做框架桥身防水层防护层.6.3 顶进施工工艺工作坑开挖f滑板、导向墩一后背f箱身预制一防水层f线路加固f顶进f恢复线路一出、入口附属工程一缺口回填6.4 施工方法在保证排水和地下管线平安的前提下开挖工作坑,修筑后背及滑板,设置润滑隔离层,在润滑隔离层上预制钢筋混凝土箱身,完成挖孔桩施工和架空梁的安置,一切准备工作就绪后开始试顶与顶进作业,顶进作业完成后恢复线路,施工出入口附属工程.6.4.1 基坑降水施工基坑降水主要是通过降水井抽水及时降低含水层的水头高度,预防基坑边坡垮塌、底板突涌

12、、基坑面窿起等不良现象的发生,保证基坑的平安稳定性,保证基坑开挖工程和后续施工的顺利进行.当土方开挖至设计基底标高时,在垫层外侧0.4m处,开挖宽0.4m,深0.3m的排水沟,沿基坑坡底周边设二道,而后填满碎石,形成排水盲沟系统,每基坑设集水井2个,集水井0.5m*0.5m*0.6m,井壁采用M5红砖砌筑,井底铺0.3m厚的碎石,以免泥砂堵塞水泵,排水沟和集水井保持0.1m的高差.沿基坑坡顶设一道用M5水泥砂浆砌红砖,厚0.12,高0.3m挡水墙,四周向外5蹴度组成排水,堵水系统,预防地外表水流入基坑内.由于地下水水位埋深为6.88.6m,变幅2.0m,基坑内地下水,我部2021年地月里日开挖

13、K260+092K260+170防护涵基坑,2021年10月20日四台内燃单级离心污水泵出口直径250mn泵24小时不间断抽水至2021年12月20日结束,抽水台班共计：720个台班;6.4.2 工作坑开挖及防护在保证排水和地下管线平安的前提下开挖工作坑.土方开挖以人力开挖为主,人力运土.工作坑顶边距既有线路基坡脚3.0m,周边基坑开挖坡度根据1:1.5坡度进行放坡开挖,工作坑尺寸根据框架涵结构尺寸确定,并在箱身底板前留适当的空顶长度,为保证铁路路基平安,空顶长度设置为10米.工作坑宽度,以工作底板两侧以外各加宽1m前端底板距开槽坡度1m基坑周边尤其是靠既有线一侧采用打木桩、编织袋护坡等方法加

14、以防护.基坑开挖过程中,大量地下水渗透基坑,造成基坑大量积水,且地基无法到达承载力要求,我部建议对此两处防护涵基坑底0.3m砂石混合换填,机械碾压密实,其次浇注0.3mC25碎.6.4.3 修筑后背：后背采用C30钢筋混凝土后背桩做挡土板,其后砌筑M10浆砌片石后背墙,填后填反压土,施工时,严格根据设计图纸及施工标准施工,保证后背质量.6.4.4 修筑滑板：滑板具有足够的刚度和稳定性,中央线与顶进涵设计中央一致.滑板的前端比箱身长1m,后端与顶背相连,滑板两侧比箱身各宽1.0m.对工作坑基底视实际情况采用相应的处理方案,如对基底进行抛填片石加固,或在滑板内增设一层钢筋网片以提升滑板强度等.采用

15、跳格法限制滑板顶面平整度.滑板顶面做成向顶进方向2%-5%的仰坡,以预防顶进时箱身扎头,同时滑板上设置相应的导向设施.6.4.4.1 钢筋施工：钢筋根据设计及标准要求进行作业,涵身钢筋在钢筋加工场集中加工,汽车运输到现场进行人工绑扎安装6.4.4.2 碎施工：混凝土在搅拌站拌合,灌车运输,泵车浇注,灌注时为预防碎离析,采用用筒.振捣采用插入式振捣器振捣,振捣碎尽量要使振捣捧垂直插入碎中,并离开模板10cm,振捣时间,每一插点一般为2030S,直至硅外表泛浆,不再下沉,根本不冒气泡为止,振捣捧移动间距限制50:L<30cm20:L<12cm；保证碎振捣密实.6.4.5 隔离及润滑层施

16、工滑板顶面养生后,先铺设一层2cm厚水泥砂浆抹面,上面浇一层厚约5mm石蜡,石蜡油凝固后,撒一层1mm5的滑石粉,接着铺设两层塑料薄膜,最上面铺设一层油毡纸.6.4.6 预制箱身：6.4.6.1 预制箱身在润滑隔离层上预制钢筋混凝土箱身,施工时使箱身中线、滑板中线和顶进位置的中央线均在一条直线上.在箱身前端底板下部做成50厘米长、坡度为1:10的船头坡,以便顶进时将高出箱底的土壤压入箱底,以增加其承载力,预防在顶进过程中箱身出现扎头现象.箱身模板采用钢模板和木模板相结合的形式.钢模板支撑采用扣碗式钢脚手架、钢管架、方木相结合的形式,根据边墙混凝土灌注时的侧压力,箱内扣碗钢脚手架布置为沿箱身每0

17、.9m一排,高度方向为每0.6m一排,每排设方木加固,边墙模板内外侧均用钢管或方木打斜支撑加固,斜支撑高度为每0.6m一排,纵向每0.75m一排,梅花形布置.箱身钢筋混凝土灌注时,分底板、边墙及顶板两次灌注.先灌注底板和墙烧以下局部,之后再绑扎边墙及顶板钢筋,灌注边墙及顶板混凝土.混凝土由搅拌站集中拌制,混凝土运输车运输,混凝土输送泵灌注.振捣方法同滑板.6.4.7 线路防护加固6.4.7.1 、线路架空人工挖孔桩施工方案(1)、施工准备6.4.8 工图纸,明确施工任务,做好施工技术、平安交底.2、收齐有关技术资料和施工标准,平安技术标准,施工用电标准；进行场地及附近构筑物、建筑物调查,水电、

18、排污、排水情况调查.3、认真组织编制好专题施工方案.4、准备各种隐蔽工程施工记录表、验收签证表格,设计和编制好各种施工图表.5、作好水电供需方案,材料、工具、设备定购方案和物资调度方案.6、作好各种进场设备的检查、测试、维修与添置工作.7、组织劳动力、机械设备进场,并在场地内搭设有关临时设施,安装好施工机械设备.8、组织专业测量人员搞好场地标高、根本座标限制网点的引测工作,并搞好有关数据、资料的签证手续9、对参与本工程施工的所有人员进行质量、平安教育,分局部项工程的技术交底深化到每个职工.(2)、工程测量根据建设单位提供的定位限制线,测放纵横各限制的主要轴线,在计算出桩位与轴线之间的关系后,依

19、据纵横轴线将每个人工挖孔桩的中央点测设在地外表,并打下木桩标识.桩孔放线定位后,砌筑240宽砖墙护圈,高出地面20cm外抹2cnB水泥砂浆防水.将桩孔纵横轴线投放到砖护圈上,并用红油漆作好标识,同时将桩孔纵横轴线投测到桩间土体中央位置,场地内设两个固定水准点,便于限制桩的标高,在成孔过程中,及时复核、调整桩中央位移等.(3)、主要施工方法与技术举措1、成孔桩中央经复核确认无误后,进行成孔施工,首先以桩井中央点为圆心,以二分之一设计桩径加护壁厚度为半径,在地面上划出桩井开挖圈,沿圈外砌井圈,然后开始往下开挖,每挖3米,检查一次桩中央偏差及垂直度.(1)桩孔护壁根据已有工程地质报告,防护涵沿线地质

20、条件019m为砂层,3m以下地下水较严重,人工挖孔桩孔身12m因砂层及地下水影响,采用原设计混凝土护壁,施工难度大,施工人员平安无法得到保证,且影响行车平安,我部建议采用2cm厚钢护筒,利用机械,根据开挖情况,分节安装钢护筒,已保证正常施工.(2)根据已有地质报告,防护涵沿线地质条件019m为砂层,3m以下地下水较严重,人工挖孔桩孔身12m我部开挖孔桩时出现太量地下水,每个孔桩准备一台内燃单级离心污水泵出口直径250mm水泵24小时不间断抽水,预计台班：96个台班；(3)桩孔开挖首先用锄头挖土,用铁桶装土,孔内土方均用手摇绞车做提开工具.(4)因场地较大,工期紧,井内渣土通过提升工具提出井口,

21、弃于井周围指定的地点,然后统一运出.(5)逐层往下循环作业,当开挖深度超过3m时,每次下井之前先向井下通风,增强空气对流.操作时上下人员轮换作业,桩孔上人员密切注视观察桩孔下人员的情况,互相照应,预防平安事故的发生,当桩孔挖至设计深度时,及时去除虚土,检查土质情况.(6)对于设计要求扩底的桩,开挖时应先将扩底局部桩身的圆柱体挖好,再按扩底部位的尺寸形状自上而下,削岩扩充到设计图纸的要求.(7)检查验收：成孔后每根桩都必须经现场质监、业主、技术、监理、设计检查.主要检查其桩的直径、扩底尺寸,孔底标高,桩位中央井壁垂直等情况.施工人员应做好施工记录,办理隐蔽验收手续.2、钢筋笼制作安装(1)钢筋的

22、原材料制作钢筋笼的材料应按不同钢种、等级、牌号、规格及生产厂家分批验收,分别堆存、不混杂,并立牌标明识别.进场后必需按要求现场取样对物理性能进行试验,合格后才能用于工程,钢筋存放应预防锈蚀、污染,露天堆放时,那么垫局并加遮盖.(2)钢筋笼的制作与安装选派具有焊工证件的技术工人按设计要求进行钢筋笼制作.桩井完工后根据现场桩井施工记录的实测深度尺寸进行下料,主筋的接长采用电焊搭接接头,接头应错位.首先将主筋与内衬箍焊牢定型,再焊外周的螺旋箍筋,箍筋的间距应用粉笔标画在主筋上,保证间距准确,符合设计要求.钢筋笼成型后要进行安装前的最后检查,满足设计和施工标准要求成型后,核对无误邦扎好保护层垫块后才能

23、安装入孔.安装采用塔吊.钢筋笼在吊放时,应缓慢下沉,直吊扶稳,预防碰撞孔壁导致骨架变形.(3)钢筋笼制作安装的允许偏差：钢筋的级别、直径、根数和间距均应符合设计要求.其允许的偏差如下表：检查工程允许偏差受力钢筋的排距±5箍筋、横向水平钢筋、螺旋钢筋间距0,-20保护层厚度±103、碎灌注：(1)钢筋笼就位、固定后,再次会同监理工程师对桩孔钢筋笼的轴线校正情况、孔的渗水流量及孔底沉渣作最后检查,合格后立即进行混凝土浇筑的准备工作.(2)修整临时通道,使混凝土泵车运送能顺利至桩位.(3)当渗水上升速度小于6mm/min时,采取干法灌筑混凝土.用潜水泵及时抽走孔内积水,直至混凝土

24、开始浇筑时结束.安装料斗及用筒,用筒高度以保证混凝土自由下落高度不致混凝土产生离析为宜,一般用筒底至孔底不得超过2m同时在用筒内焊接金属片作为混凝土下落减速装置,预防混凝土离析.当孔内积水小于5cm时,提出潜水泵,浇筑混凝土.混凝土浇筑过程中随着混凝土面的上升撤除用筒,保证用筒下口与混凝土面的距离不大于2米.组织好混凝土的原材料,切实保证混凝土浇筑速度,保证混凝土连续浇筑.混凝土振捣采用人工下井振捣,每次振捣厚度不大于1米.采用快插慢拔的方法,振动棒进入碎内的时间应大于10秒,振动棒的作用点采用梅花点振捣.碎实际浇筑面应比桩顶设计标高高出0.2D.碎坍落度限制在7-9cm.(4)当渗水上升速度

25、大于6mm/min时,采取水下碎灌注法.碎坍落度为18-20cm.6.4.7.2、顶进涵线路架空施工方案(1)、施工准备1.1 根据相关技术资料、设计标准和现场勘查情况,制定详尽的框架涵线路加固及顶进施工方案,报粤海公司进行审批.1.2 与粤海公司签定平安配合协议、弄清电缆、光缆的位置,提前移到平安位置.1.3 做好要点中请,为线路加固做好各项准备工作1.4 设备、材料供给：施工用材料设备应提前5天进入工地,并应有一定的充裕量以免发生误工.附表一：顶进涵线路架空施工申请要点方案表序号施工地点及里程要点方案日期施工工程及主要工程量施工日期、时间施工条件运输组织平安举措备注1西环铁路K260+00

26、AK260+2002021年12月1日顶涵线路架空具体施工封锁西划、铁路经车务、工务、电务、供电单位配合,成立每次要点时问：180分钟日期及施工内容与设备治理单位协商,报调度日方案安排应急小组2西环铁路K260+00OK260+20020215月2口12日顶涵线路架空封锁西划、铁路经车务、工务、电务、供电单位配合,成立应急小组每次要点时问：180分钟3西环铁路K260+00AK260+20020215月3口12日顶涵线路架空封锁西划、铁路经车务、工务、电务、供电单位配合,成立应急小组每次要点时问：180分钟4西环铁路K260+00AK260+20020215月4口12日顶涵线路架空封锁西划、铁

27、路经车务、工务、电务、供电单位配合,成立应急小组每次要点时问：180分钟5西环铁路K260+00AK260+20020215月5口12日顶涵线路架空封锁西划、铁路经车务、工务、电务、供电单位配合,成立每次要点时问：180分钟应急小组附表二：顶进涵线路架空撤除施工申请要点方案表序号施工地点及里程要点方案日期施工工程及主要工程量施工日期、时间施工条件运输组织平安举措备注1西环铁路K260+00OK260+2002021年12月25日顶涵线路架空撤除具体施工日期及施封锁西划、铁路经车务、工务、电务、供电单位配合,成立应急小组每次要点时问：180分钟2西环铁路K260+00AK260+2002021年

28、12月26日顶涵线路架空撤除工内容与设备治理单位协商,报调封锁西划、铁路经车务、工务、电务、供电单位配合,成立应急小组每次要点时问：180分钟3西环铁路K260+00AK260+2002021年12月27日顶涵线路架空撤除度日方案安排封锁西划、铁路经车务、工务、电务、供电单位配合,成立应急小组每次要点时问：180分钟4西环铁路K260+00OK260+2002021年12月28日顶涵线路架空撤除封锁西划、铁路经车务、工务、电务、供电单位配合,成立应急小组每次要点时问：180分钟5西环铁路K260+00AK260+2002021年12月29日顶涵线路架空撤除封锁西划、铁路经车务、工务、电务、供电

29、单位配合,成立应急小组每次要点时问：180分钟顶进施工主要机具设备材料表厅F名称规格单位数量备注1发电机100KW台1备用2局压泉站1-30控台13顶镐320T台62台备用14挖掘机1.0m3台15铲车台16自卸车12t辆47钢枕H20L=4.94mt/根15/408D1卵便梁16.4m片49横梁套210使梁连接板套211油压起道机20T台812齿条起道机15T台413油压千斤顶50T台1214撬棍根2015道尺把216道镐把1217减速地点标块418T字牌块219限速标块420作业标块221测速仪台222信号旗套523信号灯个424便梁配件吨525编织袋个2000抢险26片石m3100抢险2

30、7道硝m3300抢险28传力柱m30029电焊机台230气割套131木枕根30032导链个4(2)、线路加固方案线路加固在桥涵顶进作业中,是保证行车平安的核心,合理的加固方案是确保行车平安的重要保证.本涵加固方案为：采用D16型便梁,用C25钢筋碎挖孔桩支点进行线路加固,一次顶进就位.2.1 线路准备2.1.1 慢行申请行车速度按45Km/h2.1.2 吊装纵梁中请利用天窗点施工.2.1.3 所有电缆都已探明并做好防护.2.2 便梁安装与撤除2.2.1 纵梁采用D16型便梁.2.2.1.1、便梁架设采用两台25T吊车平移吊装到路肩上,然后横移到位,所有便梁用天窗点跨线横移.架设纵梁前,必须先穿

31、好钢横梁,以便于便梁就位时随即与之连接,保证其稳定性,保证行车平安；吊便梁时必须有足够的平安距离,并设专人进行指挥和防护.2.2.2 横梁安装2.2. 2.1穿入钢横梁与纵梁连接,预穿横梁时并须保证一空穿横梁,一空预留碎枕.非封锁时间穿钢横梁时要按工务“隔六穿一的原那么,开挖一孔穿一根,穿一根加固一根,与钢轨接触面垫好绝缘板,如此反复逐次施工,严格限制水平和方向,保证行车平安.封锁后横梁与纵梁联结,联结方法采用高强螺栓与纵梁联结拧紧.2.2.3 线路限制2.2.3.1轨距限制：非封锁时间穿钢横梁因碎枕要移动位置,移动枕木要求隔孔移动,其轨距一靠碎枕来限制,二靠钢横梁上的钢轨扣件,保证轨距符合要

32、求.穿越横梁时尽量减少对线路道床扰动.2.2.3.2线路的横向限制：由于钢横梁上都有钢轨扣件,钢横梁与纵梁相联结,使线路固定在工便梁之间,不致发生横向移动.2.2. 3.3通过上述举措,纵梁、横梁、线路形成一个整体结构,能保证线路不变形.2.2.4、 、线路加固平安保证举措2.2. 4.1搞好平安教育,强化全员平安意识,牢固树立平安第一的思想.2.3. 4.2增强施工过程平安治理,教育作业人员注意本岗位技术要求和操作规程,不允许违章冒险蛮干.2.4. 4.3线路加固完毕,要严格检查线路的方向、水平、轨距、及加固螺栓扣件是否松动,其它料具严禁侵限,工字钢与线路钢轨接触处的绝缘是否良好等,做到每过

33、一次列车检查一遍02.5. 4.4按规定设置驻站和现场防护,并埋设好防护标志,检查通讯情况,保证通讯的通畅.2.2.5、 工程部现场人员组织施工总负责人:现场负责人技术负责人:现场技术组:平安防护负责防护设备便梁安装技术负责:9月1号先安排人熟悉安装的过程线路负责:负责线路状态物质保证:负责施工机具后勤保证:驻站防护:施工队长:作业人员：40人2.2.6、 便梁作业程序2.2.6.1封锁前一天完成轻车线的横梁的隔孔穿.2.2.6.2封锁请点,确认封锁开始后,挖空枕木盒,平移枕木,保证穿横梁的位置.2.2.6.3纵梁平移到位后连接预穿横梁,固定纵梁位置2.2.6.4加固横梁2.2.6.5检查线路

34、的中线水平,维护线路2.2.6.6现场确认封锁完成,检查侵限,在确认不影响行车的情况下,报驻站开通线路2.2.6.7待列车通行后,线路状态保证行车平安方可撤销防护2.2.6.8继续观察线路状态,维护线路直到线路稳定.(3)、顶进施工方案3.1.1顶力计算按桥规第11.2.2条(2-132)式：P=kn1fl+(N1+N2)f2+2E3+RfA式中：K=1.2N1为框构顶上荷重,由于桥顶至轨底高度小于1米,仅计线路加固荷重,R=1t/m2,框构受载面积BX2.5m,所以N=2.5B(t),f1=0.3(桥顶外表与顶部荷重之间的摩阻系数)N1f1=2.5BX0.3=0.75B(t)N2为框构自重N

35、2=QL+10(t)式中：Q每米长度箱身自重(t/m)Q=18.3t/ml箱身长度(mio-一一机具、人群、刃角以及未能及时运走的土重等施工荷重.f2框构底板与基底土的摩阻系数,取f2=0.8N2f2=0.8(QL+10)=0.8QL+8(t)E框构两侧土压力箱顶土压e1=EyHi箱底土压e2=yH2式中七=0.3丫=1.9t/m3H1为轨底至箱顶高度,取H=0H2为轨底至箱底高度,Hb=H+箱全高=0+HE=(epHL/2=0.285H2L(t)f3侧面摩阻系数取0.82Ef3=2X0.285H2L乂0.8=0.456H2L(t)_3R=55t/mA为钢刃角正面积,A=0,RA=0将以上各值

36、代入桥规2-132式,整理后得：P=3.3B+0.96QL+0.547H2L+9.6按上式计算框架最大顶力为:630t3.1.2D16型便梁检算验算书D16型便梁检算D16型便梁惯性矩Im=735660cm4线路活荷载：q=1KN7/m以影响线计算得出；检算一片梁时,此片梁所承当的荷载应为q1=12=53.5K/m静荷载：结构自重、线路、设备q2=g=10K/Nn根据便梁支点平面图,支点间最大间距为1420cm此时梁的最大受力跨度Lmax=14.2m单位:mu按简支梁计算22.跨中最大弯矩Mm=*ax53；.24=1.冰?mN8冲击系数1+VM=1+X0.7卷5=1.239冲击荷载Mma=1.

37、239R348.5=1671K?mN自重荷载M1=q18i=l=2kn?m1、应力6二空涛=4_6泮=71730699K=130.pM6pa2、挠度计算f二嘉二AW：1Lm63V="35.5m3、支座剪力N=ql=53.5J4.2=3KN0面积矩S=36502036020J500362=0.8317m909m68乐a=a黑x=3；78豫10/7含.6MP1<Mp0a0a4、换算应力检算检算截面取腹板与上下翼缘交接处正应力6二小二汹y=1221289pa=126.29M6pa剪应力_3_7_冷JL69M8V+32二工.22+3M9.621=199Mp241M5=1Mpa8075、

38、整体稳定性计算构件受压翼缘计算长度l°=14.2m(弯矩为零之间距离)截面面积A=3"82+96=240mB424m80惯性矩Ix=3；632300932=00.73566M01m4入1212I,=2><取+普=2.80M8m50回转半径rx=0.743E6=5406.68mmry=,84.4平.8=079.42mm10rx_dQJ4>42.600_8>>|0OQQn个勾1r别匕匕Ax=ah=1.8X107.0920"1.8380查表2=0.35M/W=32.07Mo=0.35为70=59.5Mpa(2)横梁检算现行机车最大轴重p=2

39、2KN列车限速45kmh机车轮轴间距1.5m,横梁间距1m由于线间设置H44型钢做纵梁,可使作用到横梁上的力减少1020%现按最不利情况考虑,按10#0每根横梁折算受力F=4y%>00.9=132KN梁自重F1=1.13KNn假设横梁按简支梁计算,横梁采用I56工字钢Im=685cm142跨中最大弯矩Mm=Fx=1321X2.1=277.2K冲击系数1+V产1+盛X0.7濡5=1.239冲击荷载M=1.2X23.2=39.5K432一2自重何载M1=18=1.1388.2=9.5KN_M+M1J_343.5+9.5y0.56力.aI=0.0006851222=144267Kpa=144.

40、27Mp1=70Mpa满足要求p.二信心4a2)=“.台/刈.224X2.1)1.74m824次.1M050000685124=%20=20.5mm满足要求(3)横梁检算现行机车最大轴重P=220KN列车限速45Km/h机车轮轴间距1.5m横梁间距420mm每根横梁折算受力先2X(?.568=83KN梁自重0.68KN/m横梁按简支梁计算,横梁采用H20钢枕Im=6016cmM=Fa=4,5X1.41=5.33K9m5N冲击系数1+Vn=1+$杵.75二1.207冲击荷载Mm=1a207>59.53=71.64K/mN2、,2自重荷载M1=*=06=1.6KN2/m应力：片"M

41、1M=7.06+1.6M22=21202175Ko=12l8M)a0170Mlpa6pa满足要求挠度：f=2FexG2314a2乂)21:黑.01.0*3q32.4462=9,5聃66m/0.10.9mm满足要求实际工作中横梁两端由高强螺栓将其固定在纵梁上,按固定梁工作,那么强度、刚度、稳定性等更大.止匕时F=-=804.64=402.32KN22F<=_pl=l5024=75.2KN223.2顶进设备N=Pmas/T.r式中：N-需用千斤顶台数Pmas-计算最大顶力T-千斤顶额定推力-千斤顶的功率系数,采用一次顶进法,框架采用200t顶镐行程800mm,功率数按0.7计.代入公式：N=

42、632/320X0.7=3台确定采用320吨顶镐4台,备用2台,共计6台.3. 3传力设备3.1.1 顶程计算：20m3.1.2 配备顶铁：顶铁用钢板和旧钢轨焊接制成,长度规格分20/40/80/100/200/400/600cm,每种规格按顶镐数量配备,另备假设干1/2/3cm厚的补空铁垫板,以填充顶铁间的空隙,减少空顶.3.1.3 配备顶柱：4X20*1.2=96m3.1.4 顶柱稳定举措：顶柱用0.5薄铁板软连接,并填土压实.3.4涵洞顶进3.4.1、安装泵站、油顶、试顶3.4.1.1顶镐必须行程一致,保持同一种顶力,顶镐及施顶方向必须与涵轴线一致布置,为使顶镐作用力均匀传至后背,在后背

43、和顶镐、箱尾与顶铁之间各设分配梁.顶铁的安设更换用两台25吨吊车,人工配合,为保证顶铁的稳定,顶铁纵向每8米设一道横顶梁,以增加顶柱的整体性能.3.4.1.2开动高压油泵,使顶镐受液压产生顶力,推动箱身前进,当一个冲程结束后,顶镐活塞回复原位,在空档处填放顶铁,再开镐顶进,如此循环往复,直至箱身就位.3.4.2、顶进作业顶进顺序如下：箱身挖土一顶进一换顶铁一顶进循还往复,直至箱身就位.3.4.3、箱身挖土、顶进作业3.4.3.1出土采用人工挖土,人工转运至涵洞外,其次挖掘机装车转运.火车通过时,挖土相关人员撤离工作面严禁继续抢掏土.3.4.3.2如发现机械设备有故障,不能顶进时,并做好防护举措

44、.3.4.3.3在后背一定距离设置观测站,设经纬仪和水准仪各一台,及时观测箱身的轴线和标高.3.4.3.4测量必须与顶进紧密结合,每顶一镐,测量一次,并做好记录,随时根据箱身顶进的偏差情况改良挖土方法,调整千斤顶布置.为减少墙侧土压力及便于纠偏,将要调方向侧超挖5-10cm；顶进就位时允许轴线偏差?20cm标高上、下偏差为顶程的1%以内,但偏高?15cm偏低?20cm=3.4.3.5顶进期间执行昼夜三班倒,不间断快速施工,决不允许中间停顿.每一个顶进行程,紧跟着顶进箱身,不可间断,预防箱身阻力增大.如由于某种原因迫使顶进暂停时,亦要问续地顶动箱身,预防箱身阻力增大.3.4.3.6每次顶进前要做

45、好检查,油顶油管及顶铁位置严禁站人,以防油管漏油及顶铁崩伤人.3.4.3.7顶进时对线路要增强养护,如发现线路横向变形,应立即停止施工,及时纠正.3.4.3.8发生以下情况应停止顶进,处理前方可重新开始：顶进设备限制失灵；千斤顶、油管漏油严重,使油压力不稳；路基坍塌,危及既有线行车；线路横移；夜间施工照明中断；后背破坏无法持力；列车通过时；交接班时；6.4.7.3、 顶进中偏差限制偏高调整：底刃脚前端超挖略低于底板逐渐调整.如因挖土不够宽吃土量过大而抬高桥身时,可在两侧适当地超挖.偏低调整：底刃脚增加向上翘的角度.如因土质松软造成扎头现象时,可在底板前换铺片石或加碎石等,边换铺边顶进,必须时亦

46、可打桩或灌筑速凝碎以及其他加固方法.顶时是在不断行车的条件下利用列车间隙进行,并限速45Km/h为保证安全,施工时根据?安规?要求设置防护.且在施工地点与车站分别设专职联络人员和防护人员,用 或无线 联系.在施工顶时地段设置测速仪,检查列车行车速度,预防因列车超速而影响行车平安.6.4.7.4、 便梁撤除与线路恢复4.1 顶进就位后,尽快安排恢复线路.主要作业工程有：涵侧混凝土回填、补磴、上枕、撤梁、整修线路.4.2 如涵两侧有超挖或塌方现象,要回填混凝土,直到填实为止；随即补充道磴到枕木底,要捣固结实,同时保证撤除横梁和方枕作业.4.3 撤除便梁施工程序为：利用天窗点先撤除一股道纵梁一一装上

47、平板一一运至下一个顶进涵洞一一同时撤除横梁一一待纵梁运到位后两线中间的纵梁就位一一另一片纵梁不必就位待穿上横梁后再就位一一加固好便梁.待下个天窗点移动下股道的便梁.4.4 利用天窗和慢行点,采取线路恢复与换补枕同步进行；抽撤横梁和方枕,按隔六抽一的原那么,抽一根横梁就位一根碎枕,每就位一根碎枕要随即补充道石查并捣实.撤除便梁后,要根据道床沉降情况,随时补充道磴,增强养护,确认线路稳定后,移交工务段.4.5 .8八字墙的砌筑1.1.1.1 模板支立：出入口根底模板；采用组合钢模板,模板外表涂刷脱模剂.出入口边墙,帽石、采用钢木组合模板,内衬PVCfe.1.1.1.2 碎施工.同根底硅浇筑.6.4

48、.9 沉降缝、防水层的施工涵主体完成后,清理结构外表杂物及尘土,按设计要求铺设防水层.沉降缝上下垂直,宽窄一致,填缝前清扫干净,并保持枯燥.填塞密实,填塞材料进行防腐处理.铺防水层前,先将结构外表杂物及尘土清理干净,到达平顺枯燥,防水层接缝搭接宽度不小于10厘米.6.4.10 缺口回填及附属工程施工回填土：防水层检查合格后,请监理检查,合格签认后进行缺口回填施工.回填要对称、分层夯填,夯实采用蛙式打夯机和人工石夯相结合的方法,分层厚度不得大于20cm,每50cm经试验到达最正确密实度的90犯上时方可进行下一层填筑.6.4.11 箱涵过渡段注浆施工过度段长度依据设计标准并结合现场实际情况确定为：

49、箱梁两侧各11.5m范围,注浆深度：箱涵附近4m范围内注浆深度7.5m,其余地段注浆深度由7.5m渐变至2.5m.注浆孔利用天窗时间,采用机械钻孔,其次预埋注浆管,注浆孔间距1.8m,注浆时应先下后上灌注,先注直孔再注斜孔.45°注浆孔由深2.5m渐变到深3.0m,30°注浆孔由深2.5m渐边到深4.5m,同时在距路基面下2.5m处应增强灌注,并注意路基面的变化,以保证路基、线路平安,用水泥浆液进行路基压浆加固,浆液采用普通硅酸盐42.5水泥,施工前做浆液配合比试验及注浆试验,浆液粘稠度以能流动为主.封孔注浆时要尽量深一些,以免注浆中浆液从地表空隙流失.钻孔中要记录好钻进情

50、况,地层、地质情况.注浆采用水泥浆液,其配合比为：水泥浆：按重量水灰比为1:1.6.4.12 、涵洞内天然气管道工程施工方案工程概括:K260+092防护涵内设有球墨铸铁给水管1条,管径DN600管壁厚8mm设计压力1.0MPa,PVCfe力管6条,管径150,电信管5条,管径DN110+保方管110X110.K260+170防护涵内设有两根管为DN200设计压力6.4Mpa、直缝电阻焊钢管,管壁厚5.2mm管材X52;采用3层PE增强极防腐.1、测量放线根据设计交底与施工图纸放出限制线及设备摆放位置线,保证中央线与入土点、出土点成一条直线.2、夯管施工1、铺管按工作平台长度,将钢管加工好坡口

51、,第一根前端安装好切削环.将第一根钢管和夯管锤安放在轨道上,用张紧器将夯管锤通过锥套与钢管连为整体.安装完成后,检查钢管的所需的倾角、垂直位置.送风后夯管锤即开始工作.第一根管操作上应缓慢开启注油器、限制空气量,采用“轻锤慢进,预防钢管和夯管锤一起往复用动.钢管夯进土层30-50cm后,停锤校核钢管位置,无误后,再继续轻锤夯进2-3m,再次校核钢管位置,继续采用“轻锤慢进参数将第一根管夯入土层.2、焊接校核导轨位置无误后,吊装第二根钢管,钢管之间采用V型剖口焊缝焊接,焊接前,应检查两钢管的水平、垂直位置及两管的同轴情况.钢管焊接好后,夯管锤送风工作,此时,完全翻开注油器阀进入正常参数夯管.直至

52、第二根管进入土层,校核导轨位置,吊装第三根管,再校核钢管对接情况,焊接、夯管,如此循环,直至钢管进入接收坑.3、管线施工3.1、 防腐管运输1防腐管的交接：由监理在中转站组织验收交接.防腐管装运前,逐根对防腐管进行检查,检查内容包括：A、核对管号,查看出厂合格证；B、检查防腐层外观是否完整、光洁,有无刮伤、针孔、起泡等情况；C、管子本身有无偏压、摔坑、弯曲等；D查看管口有无保护装置,有无碰伤、压扁等；E、检查管口与管轴线的垂直度.防腐管检查验收后,监理和业主在交接单上签字确认,验收不合格的防腐管不得装运.2防腐管的装卸A防腐管装卸应使用专用吊钩,以免损坏管口.双连管装卸应使用横担式吊具,轻吊轻放,不应摔、撞、磕、碰损坏防腐层,不应使用撬、滚、滑等损伤防腐层的方法装卸和移动防腐管.B、吊钩装卸防腐管时,应预防损坏管端和内涂层,吊钩与管口接触面应与管口曲率相同,且应有足够的宽度和深度,在与管端坡口接触面上衬垫橡胶或弹性材料.G在吊装过程中,防腐管与吊绳的夹角不宜小于30.,以免产生过横向拉力损坏管口.假设以12m管长计算,吊绳单边长度不得小于7mD吊装中需有专人指挥,管子