汽车门锁学习教案

1、会计学1汽车门锁汽车门锁第一页，编辑于星期二：二点 六分。2022年5月8日2第1页/共60页第二页，编辑于星期二：二点 六分。2022年5月8日3七七.汽车门锁系统设计工艺性及材料选择汽车门锁系统设计工艺性及材料选择第2页/共60页第三页，编辑于星期二：二点 六分。汽车门锁系统是一个装在车门及其立柱上能将车门可靠锁紧并通过其内部机构实现开启及锁止功能的装置汽车门锁系统是一个装在车门及其立柱上能将车门可靠锁紧并通过其内部机构实现开启及锁止功能的装置.是一个非常重要的车身附件是一个非常重要的车身附件.具有安全防护作用具有安全防护作用,即要保证车门正常使用中的可靠锁紧即要保证车门正常使用中的可靠锁

2、紧,防止车门意外防止车门意外/无意识打开无意识打开.又要保证车门需要时顺利打开又要保证车门需要时顺利打开.确保在正常或当有紧急情况发生时通行确保在正常或当有紧急情况发生时通行, 以免造成生命伤亡和财产损失以免造成生命伤亡和财产损失,属属安全法规件安全法规件.也叫终端闭合功能件。也叫终端闭合功能件。汽车门锁的分类汽车门锁的分类汽车门锁可概括的分为：机械锁、普通电动锁和超级锁。汽车门锁可概括的分为：机械锁、普通电动锁和超级锁。 机械锁：锁止机械锁：锁止/解止及开启动作均由手动操作完成。按结构分：有舌簧式门锁、钩簧式门锁、卡板式门锁。解止及开启动作均由手动操作完成。按结构分：有舌簧式门锁、钩簧式门锁

3、、卡板式门锁。舌簧式门锁：它是利用锁舌与挡块的啮合与脱开实现锁紧与开启，锁舌是做直线往复运动，门锁有锁止机构，以防止门锁无意识开启。缺点是不能承受纵向载荷，安全性较低。同时关门费力，且噪音大，锁舌与挡块容易磨损。钩簧式门锁：它是利用锁钩与挡块的啮合与脱开实现锁紧或开启，锁钩做摆式运动，缺点是承受纵向载荷能力极低。舌簧式门锁：它是利用锁舌与挡块的啮合与脱开实现锁紧与开启，锁舌是做直线往复运动，门锁有锁止机构，以防止门锁无意识开启。缺点是不能承受纵向载荷，安全性较低。同时关门费力，且噪音大，锁舌与挡块容易磨损。钩簧式门锁：它是利用锁钩与挡块的啮合与脱开实现锁紧或开启，锁钩做摆式运动，缺点是承受纵向

4、载荷能力极低。第3页/共60页第四页，编辑于星期二：二点 六分。卡板式门锁：它是利用棘轮、棘爪原理通过旋转卡板与挡块的啮合与脱开实现锁紧或开启，具有全锁紧和半锁紧两个位置，安全、可靠。零件大部分为钢板冲压件，故工艺性好。卡板式门锁：它是利用棘轮、棘爪原理通过旋转卡板与挡块的啮合与脱开实现锁紧或开启，具有全锁紧和半锁紧两个位置，安全、可靠。零件大部分为钢板冲压件，故工艺性好。 （见附图）普通电动锁：锁止普通电动锁：锁止/解止、开启、关闭及儿童锁动作可由电动控制完成。（见附图）解止、开启、关闭及儿童锁动作可由电动控制完成。（见附图）超级锁：在普通电动锁的基础上实现将锁止超级锁：在普通电动锁的基础上

5、实现将锁止/解止系统锁定，使其处于锁止状态，在不用钥匙和解止系统锁定，使其处于锁止状态，在不用钥匙和/或遥控器的情况下无法使用内开打开车门或遥控器的情况下无法使用内开打开车门.汽车门锁系统的组成部分汽车门锁系统的组成部分一般的汽车门锁系统由锁体、内开操纵机构、外开操纵机构、内锁止一般的汽车门锁系统由锁体、内开操纵机构、外开操纵机构、内锁止/解止操纵机构、外锁止解止操纵机构、外锁止/解止操纵机构、锁销解止操纵机构、锁销/锁扣锁扣/挡块等组成。挡块等组成。卡板式门锁分体式电动锁整体式电动锁第4页/共60页第五页，编辑于星期二：二点 六分。门锁系统在整车中的应用，其目的是车门可靠地锁紧或安全的打开，

6、当车门锁紧的时候不会因汽车振动、碰撞或者其他情况而意外将车门打开，导致意外发生。目前门锁普遍采用的结构为卡板式门锁，利用棘轮、棘爪原理由一对相互啮合的卡板止动爪实现车门的锁紧，以及通过锁体、外开操纵机构、内开操纵机构、内锁止门锁系统在整车中的应用，其目的是车门可靠地锁紧或安全的打开，当车门锁紧的时候不会因汽车振动、碰撞或者其他情况而意外将车门打开，导致意外发生。目前门锁普遍采用的结构为卡板式门锁，利用棘轮、棘爪原理由一对相互啮合的卡板止动爪实现车门的锁紧，以及通过锁体、外开操纵机构、内开操纵机构、内锁止/ /解止操纵机构、外锁止解止操纵机构、外锁止/ /解止操纵机构、锁销、电控机构等有序的动作

7、来实现其功能，可实现的基本功能有：内解止操纵机构、锁销、电控机构等有序的动作来实现其功能，可实现的基本功能有：内/ /外开启功能、内锁止外开启功能、内锁止/ /解止功能、外锁止解止功能、外锁止/ /解止功能、防误锁功能（一般限司机门锁）、儿童锁功能（限后门锁）。随着科学技术的发展和技术的不断进步，以及顾客要求的不断变化，汽车门锁在基本功能的基础上又增加了许多其它功能（被称为解止功能、防误锁功能（一般限司机门锁）、儿童锁功能（限后门锁）。随着科学技术的发展和技术的不断进步，以及顾客要求的不断变化，汽车门锁在基本功能的基础上又增加了许多其它功能（被称为“延伸功能延伸功能”），例如：电动锁止），例如

8、：电动锁止/ /解止功能、一次拉动内开启功能、二次拉动内开启功能、紧急锁止功能、超级锁止解止功能、一次拉动内开启功能、二次拉动内开启功能、紧急锁止功能、超级锁止/ /解止功能、电动开启功能、电动锁紧功能、电动儿童锁功能、电子防误锁功能、状态指示功能（开解止功能、电动开启功能、电动锁紧功能、电动儿童锁功能、电子防误锁功能、状态指示功能（开/ /关门指示功能、门全打开指示功能、儿童锁指示功能、超级锁指示功能、锁止关门指示功能、门全打开指示功能、儿童锁指示功能、超级锁指示功能、锁止/ /解止指示功能、外锁止解止指示功能、外锁止/ /解止指示功能）、无钥匙出入（解止指示功能）、无钥匙出入（PKEPKE

9、）功能、控制器防盗功能、发动点火控制功能、生物特征识别功能、紧张锁功能。）功能、控制器防盗功能、发动点火控制功能、生物特征识别功能、紧张锁功能。 内开启功能内开启功能 当门锁处于锁紧位置且为解止状态时，操作内开操纵机构，使卡板与止动爪脱离啮合状态，实现门锁开启的功能。在实际使用中，往往通过操作内手柄将动作传递到锁体，释放卡板实现门锁开启，车门被打开。当门锁处于锁紧位置且为解止状态时，操作内开操纵机构，使卡板与止动爪脱离啮合状态，实现门锁开启的功能。在实际使用中，往往通过操作内手柄将动作传递到锁体，释放卡板实现门锁开启，车门被打开。第5页/共60页第六页，编辑于星期二：二点 六分。 外开启功能外

10、开启功能当门锁处于锁紧位置且为解止状态时，操作外开操纵机构，使卡板与止动爪脱离啮合状态，实现门锁开启的功能。在实际使用中，往往通过操作外手柄将动作传递到锁体，释放卡板实现门锁开启，车门被打开。当门锁处于锁紧位置且为解止状态时，操作外开操纵机构，使卡板与止动爪脱离啮合状态，实现门锁开启的功能。在实际使用中，往往通过操作外手柄将动作传递到锁体，释放卡板实现门锁开启，车门被打开。 内锁止内锁止/解止功能解止功能当门锁处于全锁紧位置时，操作内锁止当门锁处于全锁紧位置时，操作内锁止/解止机构，使门锁处于锁止或解止状态。当门锁处于锁止状态时，操作内、外开操纵机构均不能将门锁开启，保证车门不会出现无意识打开

11、解止机构，使门锁处于锁止或解止状态。当门锁处于锁止状态时，操作内、外开操纵机构均不能将门锁开启，保证车门不会出现无意识打开外锁止外锁止/解止功能解止功能当门锁处于全锁紧位置时，操作外锁止当门锁处于全锁紧位置时，操作外锁止/解止机构，使门锁处于锁止或解止状态。当门锁处于锁止状态时，操作内、外开操纵机构均不能把车门打开。解止机构，使门锁处于锁止或解止状态。当门锁处于锁止状态时，操作内、外开操纵机构均不能把车门打开。锁紧功能锁紧功能 当门锁受到关闭车门等外力作用时，锁体与锁销啮合，实现锁紧功能。从安全、可靠性方面考虑门锁应有一个全锁紧位置和一个半锁紧位置。当门锁受到关闭车门等外力作用时，锁体与锁销啮

12、合，实现锁紧功能。从安全、可靠性方面考虑门锁应有一个全锁紧位置和一个半锁紧位置。 防误锁功能（一般适用于司机门锁）防误锁功能（一般适用于司机门锁） 当门锁处于开启位置，无论门锁处于锁止还是解止状态，当正常操作门锁使卡板与止动爪啮合（如关闭车门）实现门锁锁紧时，在防误锁机构的作用下门锁都将处于解止状态当门锁处于开启位置，无论门锁处于锁止还是解止状态，当正常操作门锁使卡板与止动爪啮合（如关闭车门）实现门锁锁紧时，在防误锁机构的作用下门锁都将处于解止状态儿童锁功能（一般适用于后门锁）儿童锁功能（一般适用于后门锁） 当儿童安全保险机构处于锁止位置时，操作内开操纵机构不能使门锁开启，但操作外开操纵机构必

13、须能将门锁开启。当儿童安全保险机构处于锁止位置时，操作内开操纵机构不能使门锁开启，但操作外开操纵机构必须能将门锁开启。第6页/共60页第七页，编辑于星期二：二点 六分。GB15086-2006汽车门锁及车门保持件的性能要求和试验方法汽车门锁及车门保持件的性能要求和试验方法是汽车门锁系统的基本要求是汽车门锁系统的基本要求 。国家强制性试验（强检试验）有三种：1.外开内开内锁止/解止外锁止/解止第7页/共60页第八页，编辑于星期二：二点 六分。 前面我们介绍了当前门锁主要分为机械门锁、电动门锁和超级门锁。其中，机械门锁锁体按安装方式可分为：外置式门锁、分体式门锁、内置式门锁；电动门锁按控制方式分为

14、：基础型电动门锁、遥控电动门锁、智能电动门锁。前面我们介绍了当前门锁主要分为机械门锁、电动门锁和超级门锁。其中，机械门锁锁体按安装方式可分为：外置式门锁、分体式门锁、内置式门锁；电动门锁按控制方式分为：基础型电动门锁、遥控电动门锁、智能电动门锁。EQ6380门锁为内置式机械门锁，接下来主要介绍该种类型的门锁。该门锁锁体为整体式设计，从结构上可分为三层：第一层为盖板；第二层为爪支座（塑料本体）部件；第三层为基板部件（锁体部件）。第一层与第二层构成锁体的锁紧机构用以实现锁紧功能。第三层由释放机构（转换杠杆）、内门锁为内置式机械门锁，接下来主要介绍该种类型的门锁。该门锁锁体为整体式设计，从结构上可分

15、为三层：第一层为盖板；第二层为爪支座（塑料本体）部件；第三层为基板部件（锁体部件）。第一层与第二层构成锁体的锁紧机构用以实现锁紧功能。第三层由释放机构（转换杠杆）、内/外开启机构、锁止外开启机构、锁止/解止机构、内锁止解止机构、内锁止/解止机构、外锁止解止机构、外锁止/解止机构及防误锁机构等组成，实现内、外开启功能及内、外锁止解止机构及防误锁机构等组成，实现内、外开启功能及内、外锁止/解止功能，防误锁机构通过止动爪（锁块）的状态反馈实现防误锁功能。解止功能，防误锁机构通过止动爪（锁块）的状态反馈实现防误锁功能。第二层第一层第三层第8页/共60页第九页，编辑于星期二：二点 六分。结构设计：结构设

16、计：盖板和爪支座作为门锁结构件用来支撑和固定功能零部件盖板和爪支座作为门锁结构件用来支撑和固定功能零部件(见附图见附图),卡板（锁栓）和止动爪（锁块）通过各自的转轴被固定在盖板和爪支座卡板（锁栓）和止动爪（锁块）通过各自的转轴被固定在盖板和爪支座(塑料本体）之间，并可以绕各自的转轴转动。爪支座结构设计（见附图），其上面的沟槽设计用来固定卡板（锁栓）和止动爪（锁块）回位弹簧，为了有效的降低噪音，在爪支座（塑料本体）上安装了橡胶材料制作的缓冲块，滑块在关门过程中随锁销的运动沿导向轴滑动，在全锁和半锁状态下通过自身的斜面结构对锁销上下方向进行限位，减小车门在运动过程中上下方向的晃动。塑料本体）之间，

17、并可以绕各自的转轴转动。爪支座结构设计（见附图），其上面的沟槽设计用来固定卡板（锁栓）和止动爪（锁块）回位弹簧，为了有效的降低噪音，在爪支座（塑料本体）上安装了橡胶材料制作的缓冲块，滑块在关门过程中随锁销的运动沿导向轴滑动，在全锁和半锁状态下通过自身的斜面结构对锁销上下方向进行限位，减小车门在运动过程中上下方向的晃动。爪支座/塑料本体止 动 爪/锁块弹簧缓冲块缓冲块止动爪/锁块爪支座/塑 料本体装卡板簧的槽结构装止动爪/锁块簧的槽结构止动爪/锁块消声块减振块滑块第9页/共60页第十页，编辑于星期二：二点 六分。第三层为基板部件第三层为基板部件(见附图见附图)，该部分以基板为基础，门锁的释放机构

18、、锁止，该部分以基板为基础，门锁的释放机构、锁止/解止机构及内、外开启机构等，均通过铆轴被固定在基板上。当门锁的基板部件装配完毕，再与爪支座部件组装，最后将盖板装配在爪支座上，并通过螺钉实现和第三层基板部件的连接解止机构及内、外开启机构等，均通过铆轴被固定在基板上。当门锁的基板部件装配完毕，再与爪支座部件组装，最后将盖板装配在爪支座上，并通过螺钉实现和第三层基板部件的连接 。内开启臂通过内开连接臂内开启臂通过内开连接臂联动臂联动臂释放臂驱动止动爪，止动爪与卡板脱开，实现门锁内开功能；外开操纵部件通过推动外开推杆运动，外开推杆联动臂释放臂驱动止动爪，止动爪与卡板脱开，实现门锁内开功能；外开操纵部

19、件通过推动外开推杆运动，外开推杆联动臂释放臂驱动止动爪，使止动爪与卡板脱开，实现门锁外开功能。如果我们仔细看上图会发现外开推杆与内开连接臂连接位置设计成长槽结构，当进行内开操作时，内开启臂推动内开连接臂转动，与内开连接臂连接的外开推杆由于该长槽结构的让位作用，保证了内开操作时外开操纵部件不会产生联动；而在进行外开操作时，由于内开启臂位于内开连接臂转动的反方向，保证了内开操纵部件与外开的相对独立性。释放臂驱动止动爪，使止动爪与卡板脱开，实现门锁外开功能。如果我们仔细看上图会发现外开推杆与内开连接臂连接位置设计成长槽结构，当进行内开操作时，内开启臂推动内开连接臂转动，与内开连接臂连接的外开推杆由于

20、该长槽结构的让位作用，保证了内开操作时外开操纵部件不会产生联动；而在进行外开操作时，由于内开启臂位于内开连接臂转动的反方向，保证了内开操纵部件与外开的相对独立性。 基板内开启臂/内开杠杆内开连接臂/内开连接杠杆联动臂/开锁推力板释放臂/转换杠杆安 全 臂/锁止杠杆外开推杆外开推杆上的让位槽结构销轴卡板轴止动爪轴螺钉第10页/共60页第十一页，编辑于星期二：二点 六分。防误锁功能结构设计（见附图）：当门锁处于开启状态时，该型门锁可以通过内、外锁止防误锁功能结构设计（见附图）：当门锁处于开启状态时，该型门锁可以通过内、外锁止/解止机构实现门锁的锁止，但是当门锁关闭时，可以自动将锁止解止机构实现门锁

21、的锁止，但是当门锁关闭时，可以自动将锁止/解止机构推动到解止状态。具体实现方式如下：门锁处于开启位置，安全臂处于锁止状态下，当关闭门锁时，卡板转动，推动止动爪转动，止动爪拨动释放臂顺时针转动，释放臂在转动过程中推动联动臂，联动臂拨动安全臂使其到解止状态，自动解除了门锁的锁止。这种防误功能的实现原理，对于门锁的结构有更好的保护功能，避免不当操作对门锁的损坏。解止机构推动到解止状态。具体实现方式如下：门锁处于开启位置，安全臂处于锁止状态下，当关闭门锁时，卡板转动，推动止动爪转动，止动爪拨动释放臂顺时针转动，释放臂在转动过程中推动联动臂，联动臂拨动安全臂使其到解止状态，自动解除了门锁的锁止。这种防误

22、功能的实现原理，对于门锁的结构有更好的保护功能，避免不当操作对门锁的损坏。释放臂/转换杠杆联动臂/开锁推力板安全臂/锁止杠杆安全臂/锁止杠杆安全臂/锁止杠杆扭簧 联动臂/开锁推力板 解止状态图锁止状态图第11页/共60页第十二页，编辑于星期二：二点 六分。儿童锁功能（限后门锁）儿童锁功能（限后门锁）:为了防止车内后排儿童单独乘坐时擅自打开车门发生危险，操纵儿童安全保险机构至锁止位置，断开门锁内开启释放机构，使内开启释放机构无法传递动作，不能推动止动爪运动，实现门锁从车门内无法打开车门的功能。保证汽车在行驶过程中儿童无意识拉动内手柄后也无法从内部打开车门，防止意外的发生。而在汽车停止行驶时，从车

23、门外可以操纵外手柄打开车门的功能称为儿童锁功能。电动锁止电动锁止/解止功能解止功能:电动锁止功能：通过闭锁器的正反转实现锁体的锁止和解除锁止动作。电机正向加电，通过传动机构推动锁体安全臂部件到锁止位置，使门锁处于锁止状态，断开门锁的开启释放机构，使开启释放机构无法传递动作，不能推动止动爪运动，实现门锁从车门内/外无法打开车门的功能。保证门锁在锁紧行驶过程中不会因汽车振动、碰撞或者其他外力而轻易将门开，导致意外事故的发生。电动解止功能：电机反向加电，使门锁安全臂部件运动到解止位置，连接门锁的开启释放机构，使开启释放机构传递动作，推动止动爪，卡板与止动爪啮合脱开，卡板脱离锁扣，车门被打开。实现门锁

24、从车门内/外打开车门的功能。一次拉动内开启功能一次拉动内开启功能:当门锁处于锁止状态时，在车内拉动内手柄一次，使门锁回到解止位置的同时打开车门，即此类门锁没有内锁功能。二次拉动内开启功能二次拉动内开启功能:当门锁处于锁止状态时，在车内拉动内手柄一次，使门锁回到解止位置，松开内手柄后再次拉动内手柄，车门打开。紧急锁止功能紧急锁止功能:在门锁没有内锁的情况下，当电路出现问题时，机械拨动紧急锁止机构，断开外开启机构，关闭车门后使门锁不能从外部打开。超级锁功能超级锁功能: 在普通电动锁止状态下，副电机加电，防盗机构运动，使安全部件止动，实现超级锁止功能，在超级锁止状态，内、外开都不能开锁；在超级锁止状

25、态下，副电机反向加电，防盗机构退回，使安全部件解除止动，实现超级解止功能。在超级解止状态，内开能够开锁，外开不能开锁； 第12页/共60页第十三页，编辑于星期二：二点 六分。电动开启功能电动开启功能: 在电机驱动下，使门锁卡板处于释放状态，与止动爪脱离啮合，从而使车门自动打开，此项功能一般用于滑门。电动拖入卡板功能电动拖入卡板功能:锁扣上装有电机，当车门还未完全关上时，锁扣上电机驱动锁扣将卡板托入，实现锁紧功能。电动儿童锁功能电动儿童锁功能:在儿童锁机构中装有电机，电机驱动儿童安全保险机构至锁止位置，断开门锁内开机构，使儿童无法从内部打开车门，而在车门外可以操纵外手柄打开车门的功能称为电动儿童

26、锁功能。开开/关门指示功能关门指示功能:在闭锁器中有一微动开关，当卡板在啮合位置时，与微动开关相脱离，此时在车内仪表盘处显示灯不亮，指示车门在关闭状态，当卡板在脱离啮合位置处于半锁或全开启位置时，压动与微动开关，此时在车内仪表盘处显示灯亮，指示车门在打开状态。无钥匙出入功能无钥匙出入功能:高端轿车上使用的一种功能，在外手柄中镶嵌触摸感应系统，驾驶人员带有感应芯片，在距离车辆较近距离内，无需使用钥匙即可开启车门，此项功能要求门锁反应时间为50ms。 第13页/共60页第十四页，编辑于星期二：二点 六分。汽车门锁的行程种类分有外开行程、内开行程、外锁止/解止行程、内锁止/解止行程。另外内外开行程一

27、般有空行程、开启行程、最大行程，在开启行程到最大行程之间的行程也叫超越行程 ，有时候开启行程是包括空行程的。所以一个完整的图纸应该有外锁止/解止行程、内锁止/解止行程、外开空行程、外开启行程、外开最大行程、内开空行程、内开启行程、内开最大行程。例如EQ6380的前门外开空行程为1，开启行程为12，最大行程为14。其中开启行程12包括空行程，那前门外开手柄的行程应该为120.7516，也就是说，在设计时一般开启行程占到内（外）手柄行程的75.当然，所有这些行程都是有公差的。外开空行程1mm外开启行程12mm最大行程14mm第14页/共60页第十五页，编辑于星期二：二点 六分。EQ6380中门锁的

28、行程设计：如图所示，锁体开启行程为8210mm，锁体加上开启机构的开启行程（不包括短拉线）为821213mm，锁体加上开启机构的开启行程（包括短拉线）8212114mm,也就是说内开手柄只需要13mm的行程就可以把门打开，外开手柄只需要14mm的行程就可以把门打开，为了保险，内开手柄的设计为开启行程加上超越行程：13+5=18mm,外开手柄的设计为开启行程加上超越行程：14519mm，也符合原来的设计理论：内开手柄行程：130.7517.4。外开手柄的行程为140.7518.8。锁体空行程2mm锁体有效行程8mm长拉线公差1mm控制机构空行程2mm短拉线公差1mm锁体超载行程5mm第15页/共

29、60页第十六页，编辑于星期二：二点 六分。HANDLE 8.67 I/S HADLEHandle Stroke (For Hook)27.45 Handle Stroke (For Latch)12.93O/S HADLEHandle Stroke (For Hook)23.33 Handle Stroke (For Latch) CONTROLLER14Travel Output(to Rear Latch)Full Stroke10.5 overTravel Output(to Open Hook)Full StrokeLATCH 9.00 Travel Output(to Control

30、ler)Open Stroke OPENHOOK 7.7 Travel Output(to Controller)Open Stroke CABLE 1.0 Cable Length(Initial play) 行程学习第16页/共60页第十七页，编辑于星期二：二点 六分。1.汽车门锁系统与内外手柄的匹配性。汽车门锁系统与内外手柄的匹配性。 前面我们讲到：汽车门锁能否可靠实现内外开以及能否可靠锁紧，锁体部件是关键之外，还取决于内外开启操纵机构。比如前面我们讲到：汽车门锁能否可靠实现内外开以及能否可靠锁紧，锁体部件是关键之外，还取决于内外开启操纵机构。比如EQ6380滑门锁的设计：如果外手柄的开

31、启总行程小于外开传递系统及锁体的行程（空行程滑门锁的设计：如果外手柄的开启总行程小于外开传递系统及锁体的行程（空行程+有效行程有效行程+超越行程），即使外开传递系统与锁体单独连接后门锁能够正常打开，但与手柄一起安装到车门上以后，此时车门能可靠锁紧，但不能被正常打开；如果外手柄的超越行程），即使外开传递系统与锁体单独连接后门锁能够正常打开，但与手柄一起安装到车门上以后，此时车门能可靠锁紧，但不能被正常打开；如果外手柄的“拉索对接尺寸拉索对接尺寸”与外开传递系统及锁体不匹配，当外手柄的拉索对接尺寸大于外开传递系统及锁体的空行程与外开传递系统及锁体不匹配，当外手柄的拉索对接尺寸大于外开传递系统及锁体

32、的空行程+拉索拉索B端输出尺寸时（通常讲的预拉紧状态），就会导致车门不能被锁上端输出尺寸时（通常讲的预拉紧状态），就会导致车门不能被锁上.第17页/共60页第十八页，编辑于星期二：二点 六分。第18页/共60页第十九页，编辑于星期二：二点 六分。第19页/共60页第二十页，编辑于星期二：二点 六分。缓冲槽结构缓冲槽结构第20页/共60页第二十一页，编辑于星期二：二点 六分。第21页/共60页第二十二页，编辑于星期二：二点 六分。类别类别全锁位置到半锁位置时锁全锁位置到半锁位置时锁销行程销行程全锁位置到打开时锁销全锁位置到打开时锁销行程行程过行过行程程侧门锁侧门锁6.86.81418-2518-

33、252 23除了考虑以上因素外，还应考虑卡板与止动爪啮合区域的长度即啮合量，它直接与门锁的开启行程相关，如果啮合区域的长度太长，会导致门锁的开启行程太大，在与手柄匹配时，可能会出问题，导致无法开启或开启困难；而啮合区域的长度太短，也会导致门锁开启行程太短，门锁锁紧不可靠。从安全角度考虑一般不小于除了考虑以上因素外，还应考虑卡板与止动爪啮合区域的长度即啮合量，它直接与门锁的开启行程相关，如果啮合区域的长度太长，会导致门锁的开启行程太大，在与手柄匹配时，可能会出问题，导致无法开启或开启困难；而啮合区域的长度太短，也会导致门锁开启行程太短，门锁锁紧不可靠。从安全角度考虑一般不小于4mm 。第22页/

34、共60页第二十三页，编辑于星期二：二点 六分。闭锁状态解锁状态锁外开锁内开第23页/共60页第二十四页，编辑于星期二：二点 六分。第24页/共60页第二十五页，编辑于星期二：二点 六分。副锁杠杆结构拉线结构锁体锁机构锁止解止结构发动机罩锁滑门锁锁止解止结构钥匙结构钥匙结构前门锁行李箱锁防误结构第25页/共60页第二十六页，编辑于星期二：二点 六分。解锁后锁销处于此位置，被副锁杠杆限位然后搬动副锁杠杆处于此位置使发动机罩盖完全打开第26页/共60页第二十七页，编辑于星期二：二点 六分。拉线结构位置拉线A端尺寸第27页/共60页第二十八页，编辑于星期二：二点 六分。处于锁止位置开锁推力板和锁块相对

35、位置锁块推动开锁推力板运动方向开锁推力板处于解止位置搬动锁栓过程中锁块运动锁栓锁上后锁块回位第28页/共60页第二十九页，编辑于星期二：二点 六分。第29页/共60页第三十页，编辑于星期二：二点 六分。第30页/共60页第三十一页，编辑于星期二：二点 六分。长拉线A端尺寸长拉线B端尺寸第31页/共60页第三十二页，编辑于星期二：二点 六分。第32页/共60页第三十三页，编辑于星期二：二点 六分。第33页/共60页第三十四页，编辑于星期二：二点 六分。第34页/共60页第三十五页，编辑于星期二：二点 六分。第35页/共60页第三十六页，编辑于星期二：二点 六分。第36页/共60页第三十七页，编辑

36、于星期二：二点 六分。第37页/共60页第三十八页，编辑于星期二：二点 六分。碰撞落锁原因分析：第38页/共60页第三十九页，编辑于星期二：二点 六分。第39页/共60页第四十页，编辑于星期二：二点 六分。第40页/共60页第四十一页，编辑于星期二：二点 六分。第41页/共60页第四十二页，编辑于星期二：二点 六分。Analysis Interval: 0 - 999.9 msMax(144.6 ms) = 3.134 g; Min(83.2 ms) = -33.16 g碰撞瞬间加速度变化情况第42页/共60页第四十三页，编辑于星期二：二点 六分。Analysis Interval: 0 -

37、999.9 msMax(83.4 ms) = 33.84 g; Min(999.7 ms) = 0.03159 gcont. A3ms(81.92 - 84.92 ms) = 32.62 g; cum. A3ms = 32.62 g第43页/共60页第四十四页，编辑于星期二：二点 六分。更改扭力弹簧由直径1.0改为1.1，增加弹簧扭力由原扭力101N改为151N存在风险：闭锁器附载加大，影响其使用寿命！门提的力量加大，不易解锁！试验表明更改不影响其使用寿命！第44页/共60页第四十五页，编辑于星期二：二点 六分。第45页/共60页第四十六页，编辑于星期二：二点 六分。第46页/共60页第四十七

38、页，编辑于星期二：二点 六分。第47页/共60页第四十八页，编辑于星期二：二点 六分。1.GB15086-2006 汽车门锁及车门保持件的性能要求和试验方法2.QC/T627-1999 汽车电动门锁装置3.QC/T323-1999汽车门锁4.GB/T10125-1997耐腐蚀性试5.GB11551-2003乘用车正面碰撞试验6.QC/T413-2002绝缘耐压性能7.GB/4208-2008外壳防护性8.Q/JD1920-2008接插器要求9.GBT 2423.4-2008耐湿热性试验10.QC/T625-1999镀锌标准11.JB/T9175.2-1991剪切面质量12. QCT_323-2

39、007汽车门锁和车门保持件13. QCT29101-1992汽车用拉索总成第48页/共60页第四十九页，编辑于星期二：二点 六分。七七.汽车门锁系统设计工艺性及材料选择汽车门锁系统设计工艺性及材料选择汽车门锁系统设计工艺性：汽车门锁系统设计工艺性：由于零部件的加工工艺基本属于制造业的普通工艺，在此我们仅对部分零部由于零部件的加工工艺基本属于制造业的普通工艺，在此我们仅对部分零部件设计时应考虑的加工工艺性、汽车门锁装配工艺性、电子部件工艺性及检件设计时应考虑的加工工艺性、汽车门锁装配工艺性、电子部件工艺性及检测工艺性作一介绍。测工艺性作一介绍。零部件加工工艺性设计零部件加工工艺性设计汽车门锁的部

40、分零部件有精冲件的工艺性设计、杆件成型、包塑、汽车门锁的部分零部件有精冲件的工艺性设计、杆件成型、包塑、.精冲零件的工艺性设计：精冲零件的孔边距一般不小于材料厚度，以方精冲零件的工艺性设计：精冲零件的孔边距一般不小于材料厚度，以方便模具的制造；精冲零件的圆角半经，尽可能的大，一般不小于便模具的制造；精冲零件的圆角半经，尽可能的大，一般不小于R0.5，以便于保证零件加工质量；以便于保证零件加工质量；.包塑零部件的工艺性设计：包塑层的壁厚尺寸应尽可能均匀，且最包塑零部件的工艺性设计：包塑层的壁厚尺寸应尽可能均匀，且最小薄壁厚一般不小于小薄壁厚一般不小于0.4，以便于包塑工艺的可实现性；被包塑件要，

41、以便于包塑工艺的可实现性；被包塑件要尽可能的设置工艺孔，以避免包塑层鼓泡起皮；局部包塑的精冲件尽可能的设置工艺孔，以避免包塑层鼓泡起皮；局部包塑的精冲件，其局部包塑的边缘处外形尺寸要易于包塑，保证包塑层牢固而不，其局部包塑的边缘处外形尺寸要易于包塑，保证包塑层牢固而不开裂。开裂。第49页/共60页第五十页，编辑于星期二：二点 六分。七七.汽车门锁系统设计工艺性及材料选择汽车门锁系统设计工艺性及材料选择装配工艺性设计：装配工艺性设计：汽车门锁的装配主要有铆接、压装、装接、焊接等过程。汽车门锁的装配主要有铆接、压装、装接、焊接等过程。.铆接工艺性设计铆接工艺性设计:首先要考虑铆钉首先要考虑铆钉/铆

42、轴的铆接部位变形时，非铆接部位铆轴的铆接部位变形时，非铆接部位不得变形，其次铆接周边的零件不能影响铆头的运动；对需要热处理的不得变形，其次铆接周边的零件不能影响铆头的运动；对需要热处理的铆钉铆钉/铆轴硬度应适中，避免出现铆点开裂；铆钉铆轴硬度应适中，避免出现铆点开裂；铆钉/铆轴应避免采用铆轴应避免采用易剥落的涂镀层，避免铆点失去防腐能力。易剥落的涂镀层，避免铆点失去防腐能力。.压装工艺性设计：压装部位应有充分的空间，保证压装可实现压装工艺性设计：压装部位应有充分的空间，保证压装可实现；压入件与其配合件配合尺寸选择应适当，即要保证易压入，；压入件与其配合件配合尺寸选择应适当，即要保证易压入，又要

43、保证压入后不分离；压入件的结构要保证在压入过程不易又要保证压入后不分离；压入件的结构要保证在压入过程不易损坏；压入件与其配合件应考虑排气设计，避免压装不到位损坏；压入件与其配合件应考虑排气设计，避免压装不到位装接工艺性设计：装接工艺性设计：装接件配合及形状尺寸应适当，即要保证可顺利装入，又要保证在工作条件装接件配合及形状尺寸应适当，即要保证可顺利装入，又要保证在工作条件下不脱出；装接部位应有充分的空间，保证装接可实现；需要同时完成的两下不脱出；装接部位应有充分的空间，保证装接可实现；需要同时完成的两个及其以上的装接，结构上要保证装接可实现。个及其以上的装接，结构上要保证装接可实现。第50页/共

44、60页第五十一页，编辑于星期二：二点 六分。七七.汽车门锁系统设计工艺性及材料选择汽车门锁系统设计工艺性及材料选择焊接工艺性设计：对超声波焊接的零部件，结构设计、形状及尺寸应保证焊焊接工艺性设计：对超声波焊接的零部件，结构设计、形状及尺寸应保证焊接牢固，溢出材料不影响运动件的正常工作；焊接零部件应避免尖角，防止接牢固，溢出材料不影响运动件的正常工作；焊接零部件应避免尖角，防止焊接过程应力集中，造成零部件损坏；对电阻焊（点焊）的零部件应有可靠焊接过程应力集中，造成零部件损坏；对电阻焊（点焊）的零部件应有可靠定位，以确保焊接组件的尺寸特性。对焊的两个零件厚度尺寸不宜有太大差定位，以确保焊接组件的尺

45、寸特性。对焊的两个零件厚度尺寸不宜有太大差别，以确保焊接牢固，或厚度尺寸小的零件被烧穿。对厚度尺寸较大的或厚别，以确保焊接牢固，或厚度尺寸小的零件被烧穿。对厚度尺寸较大的或厚度差别大的零部件，应采用凸焊，避免焊接不牢或烧穿；在控制器系统电路度差别大的零部件，应采用凸焊，避免焊接不牢或烧穿；在控制器系统电路设计时，尽可能选用面贴电子元器件，自动化程度高，质量一致性好，克服设计时，尽可能选用面贴电子元器件，自动化程度高，质量一致性好，克服人为因素造成的虚焊、漏焊等质量问题。电子线路板应选用镀银、镀金工艺人为因素造成的虚焊、漏焊等质量问题。电子线路板应选用镀银、镀金工艺，并进行阻焊、助焊、金属化孔处

46、理，以利于焊接。电子线路板的材料和强，并进行阻焊、助焊、金属化孔处理，以利于焊接。电子线路板的材料和强度应能承受回流焊接或波峰焊工作时的温度要求。控制器系统中的少量直插度应能承受回流焊接或波峰焊工作时的温度要求。控制器系统中的少量直插式元器件或接插件在选择时应考虑其可焊接性，其管脚材料应采用镀银、镀式元器件或接插件在选择时应考虑其可焊接性，其管脚材料应采用镀银、镀金工艺，其结构应有利于焊接。金工艺，其结构应有利于焊接。第51页/共60页第五十二页，编辑于星期二：二点 六分。七七.汽车门锁系统设计工艺性及材料选择汽车门锁系统设计工艺性及材料选择电子部件工艺性设计电子部件工艺性设计电子部件在设计时

47、应考虑模块化设计，针对不同的模块在不同的工序中电子部件在设计时应考虑模块化设计，针对不同的模块在不同的工序中分别进行检测，以控制模块质量，最终保证产品整体质量。在结构上应分别进行检测，以控制模块质量，最终保证产品整体质量。在结构上应预留测试接口，在线路板的适当位置应预留检测点，以方便测试。在软预留测试接口，在线路板的适当位置应预留检测点，以方便测试。在软件设计时应考虑性能检测，预留测试软件模块，以实现测试的智能化、件设计时应考虑性能检测，预留测试软件模块，以实现测试的智能化、自动化；自动化；产品检测工艺性设计产品检测工艺性设计首先要保证设计基准与检测基准的一致性，以减小检测误差；被检首先要保证

48、设计基准与检测基准的一致性，以减小检测误差；被检测要素应保证可被检测；门锁系统各功能输出接口布置应合理，以测要素应保证可被检测；门锁系统各功能输出接口布置应合理，以保证功能检测的连续性，并易于自动化。保证功能检测的连续性，并易于自动化。第52页/共60页第五十三页，编辑于星期二：二点 六分。七七.汽车门锁系统设计工艺性及材料选择汽车门锁系统设计工艺性及材料选择防错、容错设计：防错、容错设计：汽车门锁系统的可靠性是其各组成部分的可靠性的概率逻辑组汽车门锁系统的可靠性是其各组成部分的可靠性的概率逻辑组合。从可靠性模型上来说门锁系统属于串联系统，因此，要提合。从可靠性模型上来说门锁系统属于串联系统，因此，要提高整机可靠性高整机可靠性,首先应从零部件的严格选择和控制做起。在产品设计中首先应从零部件的严格选择和控制做起。在产品设计中通常应遵循以下几个原则：通常应遵循以下几个原则：(1)优先选用标准件和通用件；优先选用标准件和通用件；(2)选用经过使用分析验证的可靠的零部件；选用经过使用分析验证的可靠的零部件；(3)严格按标准选择和控制成熟零件和结构；严格按标准选择和控制成熟零件和结构；(4)充分运用故障分析