汽车空调系统分解学习教案

1、会计学1汽车空调系统汽车空调系统(xtng)分解分解第一页，共126页。第1页/共126页第二页，共126页。汽车空调的组成汽车空调的组成(z chn)(z chn) 第2页/共126页第三页，共126页。第3页/共126页第四页，共126页。大、中型客车大、中型客车第4页/共126页第五页，共126页。第5页/共126页第六页，共126页。功能。功能。第6页/共126页第七页，共126页。第7页/共126页第八页，共126页。n安装负离子发生安装负离子发生器器第8页/共126页第九页，共126页。气态(qti)液态固态放热放热放热放热放热放热吸热吸热第9页/共126页第十页，共126页。第1

2、0页/共126页第十一页，共126页。第11页/共126页第十二页，共126页。第12页/共126页第十三页，共126页。n第13页/共126页第十四页，共126页。第14页/共126页第十五页，共126页。存小部分的制冷剂。存小部分的制冷剂。n（4）、膨胀过程：将过滤后）、膨胀过程：将过滤后的中温、高压液态制冷剂利的中温、高压液态制冷剂利用节流原理，使其转变为低用节流原理，使其转变为低压雾状的液压雾状的液/气态混合物，送气态混合物，送入蒸发器。入蒸发器。n（5）、蒸发过程：低压雾状）、蒸发过程：低压雾状的液的液/气态混合物流至蒸发器，气态混合物流至蒸发器，吸收周围的热量而汽化，达吸收周围的热

3、量而汽化，达到制冷的目的。到制冷的目的。2、空调、空调(kn dio)制冷系统的制冷系统的工作原理工作原理第15页/共126页第十六页，共126页。三、制冷系统主要三、制冷系统主要(zhyo)(zhyo)零件零件第16页/共126页第十七页，共126页。第17页/共126页第十八页，共126页。第18页/共126页第十九页，共126页。第19页/共126页第二十页，共126页。第20页/共126页第二十一页，共126页。吸收吸收(xshu)(xshu)车室内部的热量，调节汽车室内车室内部的热量，调节汽车室内空气温度。（低压雾状制冷剂蒸发）空气温度。（低压雾状制冷剂蒸发）第21页/共126页第二

4、十二页，共126页。第22页/共126页第二十三页，共126页。n防止液击：避免液态制冷剂进防止液击：避免液态制冷剂进入入(jnr)(jnr)压缩机而造成液击现压缩机而造成液击现象。象。第23页/共126页第二十四页，共126页。第24页/共126页第二十五页，共126页。第25页/共126页第二十六页，共126页。第26页/共126页第二十七页，共126页。R12用矿物油：用矿物油：国产：国产：13、18、25、30号冷号冷冻润滑油冻润滑油进口：日本进口：日本(r bn)SUNISO3GS SUNISO5GSR134a用合成油：用合成油：代号为代号为PAG或者或者ESTER的冷的冷冻润滑油冻

5、润滑油冷冻冷冻(lngdng)(lngdng)油的种类油的种类第27页/共126页第二十八页，共126页。轿车轿车(jioch)空调更换零部件需补空调更换零部件需补加冷冻机油加冷冻机油第28页/共126页第二十九页，共126页。第29页/共126页第三十页，共126页。第30页/共126页第三十一页，共126页。第31页/共126页第三十二页，共126页。第32页/共126页第三十三页，共126页。第33页/共126页第三十四页，共126页。第34页/共126页第三十五页，共126页。皮带轮只在轴承上空转。皮带轮只在轴承上空转。第35页/共126页第三十六页，共126页。n波纹管式温度波纹管式

6、温度(wnd)控制器控制器电子式温度控制器电子式温度控制器第36页/共126页第三十七页，共126页。第37页/共126页第三十八页，共126页。第38页/共126页第三十九页，共126页。（1）波纹管式式温度）波纹管式式温度(wnd)控制器控制器第39页/共126页第四十页，共126页。第40页/共126页第四十一页，共126页。（2）电子）电子(dinz)（热敏电阻）温度控制器（热敏电阻）温度控制器第41页/共126页第四十二页，共126页。第42页/共126页第四十三页，共126页。第43页/共126页第四十四页，共126页。为为1.6-1.9MPa1.6-1.9MPa，如图，如图9-1

7、89-18所示。所示。第44页/共126页第四十五页，共126页。第45页/共126页第四十六页，共126页。第46页/共126页第四十七页，共126页。（2）、低压）、低压(dy)开关开关第47页/共126页第四十八页，共126页。第48页/共126页第四十九页，共126页。压力(yl)引入口低压保护动触点低压保护定触点弹簧接线柱高压保护定触点金属膜片 销子（和膜片一体）低压保护动触点高压保护动触点高压保护 动触点第49页/共126页第五十页，共126页。接线柱壳体膜片总成(zn chn)底座孔感应管底座孔膜片底座动触点 一种温度压力感应开关，一般安装在压缩机缸盖里面。当系统处在正常情况下，

8、膜片总成动触点离开接线柱，此开关保持常开；当系统因泄漏导致制冷剂不足时，压缩机温度异常升高，感温管内气体膨胀并推动膜片，膜片上动触点与接线柱连接，过热开关闭合使压缩机停转，直至故障排除为止。一种温度压力感应开关，一般安装在压缩机缸盖里面。当系统处在正常情况下，膜片总成动触点离开接线柱，此开关保持常开；当系统因泄漏导致制冷剂不足时，压缩机温度异常升高，感温管内气体膨胀并推动膜片，膜片上动触点与接线柱连接，过热开关闭合使压缩机停转，直至故障排除为止。第50页/共126页第五十一页，共126页。磁离合器线电圈过热(u r)开关热力(rl)熔断器绕线式电阻加热器温度感应熔丝环境温度开关 热力熔断器是与

9、过热开关热力配合实现温度控制的。过热开关由温度感应熔丝和绕线式电阻加热器组成。当过热开关闭合时，绕线式电阻加热器通电，给控制电磁离合器线圈电路的温度感应熔丝加热，使感应熔丝温度升高，直到把熔丝熔化，这样切断电磁离合器线圈电路，压缩机停止运转，保护压缩机不因温度异常而损坏。热力熔断器是与过热开关热力配合实现温度控制的。过热开关由温度感应熔丝和绕线式电阻加热器组成。当过热开关闭合时，绕线式电阻加热器通电，给控制电磁离合器线圈电路的温度感应熔丝加热，使感应熔丝温度升高，直到把熔丝熔化，这样切断电磁离合器线圈电路，压缩机停止运转，保护压缩机不因温度异常而损坏。 第51页/共126页第五十二页，共126

10、页。第52页/共126页第五十三页，共126页。高亦能维持正常的怠速。高亦能维持正常的怠速。第53页/共126页第五十四页，共126页。1.电磁电磁(dinc)离合器控制电路离合器控制电路汽车汽车空调压缩机电磁汽车汽车空调压缩机电磁(dinc)(dinc)离合器电路中主要有：离合器电路中主要有：A/CA/C开关、制冷剂高低压开关、制冷剂温度开关、冷却液温度开关、压缩机过热开关等控制元件。压缩机是否正常工作由其控制元件及其控制电路决定。开关、制冷剂高低压开关、制冷剂温度开关、冷却液温度开关、压缩机过热开关等控制元件。压缩机是否正常工作由其控制元件及其控制电路决定。压缩机工作方式分为三种：手动空调

11、压缩机控制、半自动空调压缩机控制、全自动空调压缩机控制。压缩机工作方式分为三种：手动空调压缩机控制、半自动空调压缩机控制、全自动空调压缩机控制。 第四节第四节. 汽车空调系统汽车空调系统(xtng)电路电路分析分析 第54页/共126页第五十五页，共126页。压缩机电磁压缩机电磁(dinc)(dinc)离合器离合器/ /鼓风机控制电路鼓风机控制电路压缩机工作(gngzu)指示灯接蓄电池正极(zhngj)温控器压力开关鼓风机电鼓风机调速电阻冷凝器风扇电机电磁离合器空调及鼓风机开关水温开关手动空手动空手动空调压缩机控制手动空调压缩机控制调压缩机控制调压缩机控制第55页/共126页第五十六页，共12

12、6页。半自动空调半自动空调(kn dio)压缩机控制压缩机控制压缩机工作条件AC开关闭合；温度开关闭合；压力(yl)开关闭合；鼓风机开关闭合；发动机转速信号；压缩机转速信号；制冷压力(yl)开关闭合。第56页/共126页第五十七页，共126页。2.鼓风机控制电路鼓风机控制电路要使车内有个舒适的环境，除了要使车内有个舒适的环境，除了(ch le)(ch le)控制控制车室温度，还应控制送风量，即控制风机转速车室温度，还应控制送风量，即控制风机转速，以适应环境变化，满足驾驶员和乘客的不同，以适应环境变化，满足驾驶员和乘客的不同需求。需求。 鼓风机调速一般通过改变线路中电阻来实现，根据控制方法鼓风机

13、调速一般通过改变线路中电阻来实现，根据控制方法(fngf)(fngf)不同可分为以下三种形式：不同可分为以下三种形式：（1 1）手动鼓风机开关和调速电阻控制）手动鼓风机开关和调速电阻控制 （2 2）电控模块通过大功率晶体管控制）电控模块通过大功率晶体管控制 （3 3）晶体管与调整电阻器组合型）晶体管与调整电阻器组合型 第57页/共126页第五十八页，共126页。调速电阻(dinz)限温开关(kigun)风机风机(fn j)电电阻阻第58页/共126页第五十九页，共126页。晶体管与调速电阻晶体管与调速电阻(dinz)组合组合第59页/共126页第六十页，共126页。晶体管控制风机晶体管控制风机

14、(fn j)电路电路点火(din hu)开关鼓风机开关(kigun)控制模块鼓风机电机晶体管第60页/共126页第六十一页，共126页。3冷凝器冷凝器/散热器风扇散热器风扇(fngshn)控制电路控制电路 冷凝器冷凝器/ /散热器风扇控制电路通常由散热器风扇控制电路通常由A/CA/C开关、冷却液温度开关、制开关、冷却液温度开关、制冷剂温度开关、制冷剂压力开关、继电器等元件组成。冷剂温度开关、制冷剂压力开关、继电器等元件组成。车型不同，则配置风扇的数量不同，控制线路设计车型不同，则配置风扇的数量不同，控制线路设计(shj)(shj)方面差方面差异也很大，但其控制方式则大同小异，下面就一些较典型的

15、冷凝器异也很大，但其控制方式则大同小异，下面就一些较典型的冷凝器散热风扇电路进行分析。散热风扇电路进行分析。 A/CA/C开关开关(kigun)(kigun)和水温开关和水温开关(kigun)(kigun)联合控制型联合控制型制冷剂压力开关制冷剂压力开关(kigun)(kigun)与水温开关与水温开关(kigun)(kigun)组合控组合控制型制型 压力开关压力开关(kigun)(kigun)与电脑组合控制型与电脑组合控制型 第61页/共126页第六十二页，共126页。丰田 冷却风扇(fngshn)系统电路图400L S第62页/共126页第六十三页，共126页。压力开关与电脑压力开关与电脑(

16、dinno)组合控制冷却风扇组合控制冷却风扇第63页/共126页第六十四页，共126页。空调空调(kn dio)电路示意图电路示意图第64页/共126页第六十五页，共126页。汽车空调系统典型实例汽车空调系统典型实例(shl)电路电路桑塔纳汽车空调控制电路桑塔纳汽车空调控制电路AC开关(kigun)环境(hunjng)温度开关内循环电磁阀低压开关高压开关怠速电磁阀鼓风机冷凝风扇温控开关鼓风机继电器点火开关空调继电器第65页/共126页第六十六页，共126页。夏利轿车空调控制系统夏利轿车空调控制系统(kn zh x tn)电路电路第66页/共126页第六十七页，共126页。第67页/共126页第

17、六十八页，共126页。a ) 空气空气(kngq)混合型混合型b) 改良改良(giling)组合型组合型c) 水流调节型水流调节型 热水式暖气装置热水式暖气装置第68页/共126页第六十九页，共126页。第69页/共126页第七十页，共126页。其工作过程：新鲜空气其工作过程：新鲜空气+车内循环空气车内循环空气进入风机进入风机空气进入蒸空气进入蒸发器冷却发器冷却(lngqu)由风门调节进入加热器的空气由风门调节进入加热器的空气进入各吹进入各吹风口。风口。 水阀水阀除霜分口除霜分口侧吹风侧吹风(chu fng)口口面部面部(min b)吹吹 风口风口脚部吹脚部吹 风口风口二、通风系统二、通风系统

18、第70页/共126页第七十一页，共126页。空气进入空气进入(jnr)阶段阶段空气空气(kngq)混合阶段混合阶段空气空气(kngq)分配阶段分配阶段第71页/共126页第七十二页，共126页。1、前风窗除霜风口、前风窗除霜风口 2、前车门玻璃除霜风口、前车门玻璃除霜风口 3、侧面通风口、侧面通风口 4、中间、中间(zhngjin)（吹脸）（吹脸）通风口通风口 5、前排下部（吹脚）通风口、前排下部（吹脚）通风口 6、后排下部通风口、后排下部通风口第72页/共126页第七十三页，共126页。第73页/共126页第七十四页，共126页。显示屏停止(tngzh)键经济(jngj)模式空调(kn di

19、o)开关鼓风机 开关模式转换车室温度设定 车外温度显示按钮风门控制开关除霜开关自动控制空调控制面板自动控制空调控制面板第74页/共126页第七十五页，共126页。二、自动控制二、自动控制(z dn kn zh)（ECU）空调系统功能）空调系统功能 自动控制（自动控制（ECU）空调系统不仅能按乘员的需要）空调系统不仅能按乘员的需要吹出最适宜温度的风，而且可根据环境温度及行车吹出最适宜温度的风，而且可根据环境温度及行车时工况，自动调节风速、风量，简化了操作过程，时工况，自动调节风速、风量，简化了操作过程，极大提高极大提高(t go)了舒适性。了舒适性。自动控制（自动控制（ECU）空调系统主要功能如

20、下：）空调系统主要功能如下：（1）参数控制）参数控制 （2）节能功能）节能功能（3）故障报警）故障报警（4）故障诊断存储）故障诊断存储（5）显示主要有设定温度显示、室内温度显示、车）显示主要有设定温度显示、室内温度显示、车外温度显示、控制模式及工作模式显示等。外温度显示、控制模式及工作模式显示等。 第75页/共126页第七十六页，共126页。第76页/共126页第七十七页，共126页。第77页/共126页第七十八页，共126页。第78页/共126页第七十九页，共126页。真空真空(zhnkng)驱动型自动空调控制系统（驱动型自动空调控制系统（ECU控制）控制） 1.压缩机 2.鼓风机 3.真空

21、马达 4.进风门 5.蒸发器 6.蒸发器传感器 7.加热器 8.空气混合风门 9.吹出切换风门 10.车内温度(wnd)传感器 11.日光传感器 12.环境温度(wnd)传感器 13.水温传感器 14.方式开关 15.温度(wnd)设定按钮 16. ECU 17.水阀 18.吹出口切换阀 19.电位计 20.伺服机构 VSV-真空转换阀 DVV-降温电磁阀第79页/共126页第八十页，共126页。第80页/共126页第八十一页，共126页。电机驱动电机驱动(q dn)型自动空调控制系统型自动空调控制系统功率(gngl)晶体管压缩机ECU环境(hunjng)温度传感器日光传感器车内温度传感器温度

22、传感器鼓风机空气混合电机水温传感器加热器气流方式电机蒸发器进气方式电机第81页/共126页第八十二页，共126页。第82页/共126页第八十三页，共126页。第83页/共126页第八十四页，共126页。第84页/共126页第八十五页，共126页。第85页/共126页第八十六页，共126页。第86页/共126页第八十七页，共126页。第87页/共126页第八十八页，共126页。膨胀阀。除此之外，就是压缩机内部损坏。膨胀阀。除此之外，就是压缩机内部损坏。第三章第三章 空调空调(kn dio)故障诊断与故障诊断与维修维修第88页/共126页第八十九页，共126页。第89页/共126页第九十页，共12

23、6页。第90页/共126页第九十一页，共126页。 （1）、不能制冷）、不能制冷（2）、只有高速时有冷气）、只有高速时有冷气（3）、只有高速时有冷气）、只有高速时有冷气（4）、观察）、观察（5）、继继续续有冷气）、继继续续有冷气（6）、压力异常）、压力异常(ychng)（7）、冷凝器排风扇和蒸发器送风扇故障）、冷凝器排风扇和蒸发器送风扇故障（8）、冷凝器故障）、冷凝器故障（9）、蒸发器吹出冷气不够冷）、蒸发器吹出冷气不够冷第91页/共126页第九十二页，共126页。 （10）、冷气系统噪声大（11）、压缩机故障（12）、蒸发器不制冷（13）、制冷不良（1）、不供暖或供暖不足（2）、冷却液流失(

24、lish)（3）、除霜热风不足（4）、加热器过热（5）、发动机过热（6）、鼓风机不转第92页/共126页第九十三页，共126页。第93页/共126页第九十四页，共126页。第94页/共126页第九十五页，共126页。四、汽车空调故障诊断与技巧四、汽车空调故障诊断与技巧(jqio)(jqio) 此法要求维修人员有丰富的维修经验和扎实的理论基础，通过“问、闻、听、看、摸、检查(jinch)”来直接进行故障的排除。第95页/共126页第九十六页，共126页。第96页/共126页第九十七页，共126页。 这是利用岐管压力表寻找故障的方法。当发动机预热(y r)后，在下列条件达到稳定时，从岐管压力表读取

25、压力值。将开关设定在内循环（RECIRC）状态下，空气进口处温度为3035。发动机在1500-2000r/min下运转。鼓风机速度控制开关位于高速（HI）位置。温度控制开关位于最冷（COOL）位置。注意：由于环境温度条件的影响。测试表的指示值可能有轻微变化。第97页/共126页第九十八页，共126页。R134a制冷系统工作(gngzu)压力第98页/共126页第九十九页，共126页。1、低压表、低压表 2、高压、高压(goy)表表 3、手动高压、手动高压(goy)阀阀 4、高压、高压(goy)接头接头 5、制冷剂或抽真空接头、制冷剂或抽真空接头 6、低压接头、低压接头 7、手动低压阀、手动低压

26、阀（1）、歧管压力表的结构）、歧管压力表的结构(jigu)及功及功能能第99页/共126页第一百页，共126页。（1）、向制冷系统加注制冷）、向制冷系统加注制冷剂剂（2）、抽真空）、抽真空(zhnkng)（3）、检漏）、检漏(jin lu)（4）、测量）、测量(cling)压力压力功用功用第100页/共126页第一百零一页，共126页。（2）、制冷系统压力）、制冷系统压力(yl)分析分析 用压力表检查汽车空调制冷系统(xtng)故障，一般分压缩机停止和运转两种状态。在压缩机停止运转10h以上后，压缩机的高、低压侧应为同一数值，如果高、低表所显示的数值不相等，说明系统(xtng)内部有堵塞，应对

27、膨胀阀、贮液筒及管路部分进行检查。1高、低压表的指示同时比正常值低。这可能是因为制冷剂不足，检查时，可发现高压管微热，低压管微冷，但温差不大，从视镜中可以观察到每隔12s就有气泡出现。这时应先检查有无泄漏点，补漏后再补足制冷剂。 2低压表比正常值低很多。这时，视镜内可见模糊雾流，高、低压管无温差，冷气不冷，说明制冷剂严重泄漏。3高、低压表指示都过低。这可能是压缩机的内部故障，如阀板垫、阀片损坏，需要更换压缩机。 4高、低压表都比正常要高。压缩机吸气管表面温度比正常情况下低，出现潮湿冰冷现象（俗称出汗）。由于膨胀阀开度过大，蒸发器内制冷剂“供过于求”，影响蒸发，相应的吸热量减少，造成空调凉度不够

28、。此时，如果膨胀阀开度可以调节，应将开度调小；如不可调，则更换膨胀阀。第101页/共126页第一百零二页，共126页。 5高、低压两侧的压力均过高。这表明制冷剂过多，两手分别触模压缩机进气管和排气管，而且高压侧有烫手感，低压侧能看到冰霜(bngshung)，空调系统压缩机关掉电源停止运行后，其余部分继续工作时，在超过45s以后，视液镜内仍然清晰无气泡流过，可以断定制冷剂过多，应排出多余的制冷剂。 6低压表指示过高，高压表指示稍高。这可能是冷凝器冷却不足，如果用冷水对冷凝器进行冷却，压力表压力变为正常，则可断定是冷凝器冷却不足。如果有这种故障，则在刚开空调时，制冷效果好，工作时间长了，制冷效果较

29、差。如果冷凝器的散热片阻塞、发动机水温过高、冷凝器风量不够，则有可能是冷凝器的风扇或风扇皮带出现问题。7低压表指示为零或负压，高压表指示正常或偏高。冷风时而欠凉，时而正常，这种现象说明制冷系统中有水分或干燥剂吸湿能力达到饱和，水分进入制冷循环系统，在膨胀阀小孔处冻结，溶化后恢复正常状态，此时应更换干燥瓶或反复抽真空以排除系统内水分。第102页/共126页第一百零三页，共126页。 8低压表指示较低，高压表指示过高。这种现象一般是制冷系统堵塞，堵塞经常在制冷系统有通道截面较小的位置发生，易于堵塞的部件绝大部分处于制冷系统的高压侧，例如干燥过滤器、膨胀阀滤网等，而且堵塞现象一般是由制冷剂所含有的水分、尘埃等脏物造成的，堵塞部位经常有结霜现象。找到堵塞部位后，拆下堵塞的部件