汽车安全气囊 6

1、汽车安全气囊汽车安全气囊Supplemental Restraint System冉广仁全气囊的雏形是美国人Jhon.W.Hetrick发明的安全气垫。1952年Hetrick发明了他自己之称为“汽车安全气垫”的装置，用来减轻急刹车或正面碰撞带来的严重伤害。这是一种纯机械装置。用于使气囊膨胀的压缩空气贮存在一个压力容器中，连接着弹簧的质量块用来感应汽车的减速度。当质量块产生位移时，能打开一个阀使压力空气从压力容器中冲出来，以使气囊膨胀。气囊可装在方向盘中、仪表板上部以及前排座椅的靠背。早期的空气囊主要用于与其它安全装置一起防止飞机着陆时与地面的碰撞。 1960 196

2、0 年，安全气囊技术开始在原有的基础上研制年，安全气囊技术开始在原有的基础上研制并并转为民用。转为民用。60 60 年代末，美国高速公路交通安全委员年代末，美国高速公路交通安全委员会会(NHTSA)(NHTSA)开始建议制定一个可选择的安全气囊法开始建议制定一个可选择的安全气囊法则则, ,鼓励汽车厂商去发展安全气囊。鼓励汽车厂商去发展安全气囊。7070年代年代, ,美国通美国通用、福特、德国奔驰，日本丰田等汽车公司以及美用、福特、德国奔驰，日本丰田等汽车公司以及美国国MORTONMORTON公司、公司、TEMICTEMIC公司、瑞典公司、瑞典AUTOLIV AUTOLIV 公公司等均开始投入大

3、量资金和人力研究与发展安全气司等均开始投入大量资金和人力研究与发展安全气囊囊, , 其中其中19711971年年5 5月德国的一个研究小组成功地将月德国的一个研究小组成功地将火火箭推进技术应用于汽车安全气囊。这些综合力量使箭推进技术应用于汽车安全气囊。这些综合力量使安全气囊的研究与发展进入了一个全新的发展阶段。安全气囊的研究与发展进入了一个全新的发展阶段。安全气囊的作用安全气囊的作用安全气囊的作用安全气囊的作用安全气囊的作用安全气囊的作用安全气囊的作用安全气囊的作用安全气囊的分类安全气囊的结构和工作原理一、安全气囊的组成1.1.碰撞传感器碰撞传感器惯性式机械电开关，碰撞信号的输入元件。当碰撞惯

4、性力超惯性式机械电开关，碰撞信号的输入元件。当碰撞惯性力超过定位弹簧设定值时，即导通将信号输送给电脑的安全传感过定位弹簧设定值时，即导通将信号输送给电脑的安全传感器。它的数量和位置因车而异，多为器。它的数量和位置因车而异，多为2424个，控制正面的分个，控制正面的分别装于左右前大灯附近；控制侧面的分别装于左右侧门边框别装于左右前大灯附近；控制侧面的分别装于左右侧门边框下方。下方。安全气囊的结构和工作原理安全气囊的结构和工作原理它依靠碰撞时减速它依靠碰撞时减速度惯性力而导通电度惯性力而导通电路，其安装部位不路，其安装部位不受限制，不少汽车受限制，不少汽车将它装于电脑将它装于电脑SRS/ECUSR

5、S/ECU中，省略中，省略了控制电了控制电缆，减少了故障点。2.2.充气元件充气元件-由引爆管、点火药、由引爆管、点火药、固体氮、气囊组成。司机侧气囊在方固体氮、气囊组成。司机侧气囊在方向盘中央，随盘转动，膨胀后为球形，向盘中央，随盘转动，膨胀后为球形，容量为容量为6090L6090L；乘员侧气囊在杂物箱；乘员侧气囊在杂物箱上方，膨胀后为矩形，容量为上方，膨胀后为矩形，容量为150300L150300L，有较大覆盖面，它都为等，有较大覆盖面，它都为等待式缓冲元件；侧气囊在座椅靠背外待式缓冲元件；侧气囊在座椅靠背外侧，膨胀后为枕头状，容量为侧，膨胀后为枕头状，容量为3060L3060L，它为插入

6、式缓冲元件，它的引爆速度它为插入式缓冲元件，它的引爆速度快于正面气囊。当引爆管点火后，点快于正面气囊。当引爆管点火后，点火药将固体氮加热，变为无毒的火药将固体氮加热，变为无毒的N N2 2气气体，瞬时冲入气囊膨胀缓冲。气囊上体，瞬时冲入气囊膨胀缓冲。气囊上有薄膜泄气孔，当压力和温度达到定有薄膜泄气孔，当压力和温度达到定值后，瞬时自动泄气，防止二次回弹值后，瞬时自动泄气，防止二次回弹伤害。伤害。安全气囊的结构和工作原理安全气囊的结构和工作原理安全气囊的结构和工作原理安全气囊的结构和工作原理4.4.螺旋电缆合螺旋电缆合-是可转动引爆导线，安装在方向是可转动引爆导线，安装在方向盘中央，与电脑盘中央，

7、与电脑SRS/ECUSRS/ECU可靠转动连接。电缆由可靠转动连接。电缆由5757个导线制成偏平电束，其中有两根为引爆线，其余个导线制成偏平电束，其中有两根为引爆线，其余为喇叭和巡航开关导线。电束长度可达为喇叭和巡航开关导线。电束长度可达5m5m，松绕在，松绕在合中，保证方向盘向左、向右转动两圈半，仍为松合中，保证方向盘向左、向右转动两圈半，仍为松绕导通状态。绕导通状态。二、安全气囊的引爆条件：二、安全气囊的引爆条件：汽车产生碰撞后，安全气囊不一定全部打开或不打开，而是纵汽车产生碰撞后，安全气囊不一定全部打开或不打开，而是纵向或横向引爆逻辑条件成熟后才能打开，以防止气囊无为的工向或横向引爆逻辑

8、条件成熟后才能打开，以防止气囊无为的工作和损耗。作和损耗。1.1.正面碰撞和侧面碰撞都有一个控制范围，正面引爆区为前方正面碰撞和侧面碰撞都有一个控制范围，正面引爆区为前方6060，以便确定引爆何方气囊，此任务由电脑的逻辑电路来判，以便确定引爆何方气囊，此任务由电脑的逻辑电路来判定。定。2.2.纵向或横向减速度极大，超过了传感器设定值才能引爆气囊。纵向或横向减速度极大，超过了传感器设定值才能引爆气囊。车速低于车速低于30km/h30km/h时发生碰撞，损伤力度不大，安全气囊不必引时发生碰撞，损伤力度不大，安全气囊不必引爆，只依靠安全带收紧器定位即可。爆，只依靠安全带收紧器定位即可。 安全气囊的结

9、构和工作原理安全气囊的结构和工作原理安全气囊的结构和工作原理安全气囊的结构和工作原理3.3.车速较高，确认碰撞力度较大，是伤亡性碰撞，车速较高，确认碰撞力度较大，是伤亡性碰撞，才会引爆气囊。以便准确的排除，制动减速度所产才会引爆气囊。以便准确的排除，制动减速度所产生的惯性影响，防止误引爆。生的惯性影响，防止误引爆。4.4.伤亡性的碰撞有两级波形，第一级冲击波是车身伤亡性的碰撞有两级波形，第一级冲击波是车身软组织变形产生的，是非伤亡性碰撞，一般不会引软组织变形产生的，是非伤亡性碰撞，一般不会引爆气囊。第二级冲击波是结构组织硬化后产生的，爆气囊。第二级冲击波是结构组织硬化后产生的，成为刚性组织变形

10、，波幅加大，才能引爆气囊。成为刚性组织变形，波幅加大，才能引爆气囊。安全气囊不引爆的条件：安全气囊不引爆的条件：1.1.正面碰撞超过前方正面碰撞超过前方6060控制范围时，只能使侧向气控制范围时，只能使侧向气囊引爆。无侧向气囊时，即无侧向保护作用。囊引爆。无侧向气囊时，即无侧向保护作用。2.2.受横向碰撞或绕纵轴翻滚时，正面气囊不会引爆，受横向碰撞或绕纵轴翻滚时，正面气囊不会引爆，无侧向气囊时，即无侧向保护作用。无侧向气囊时，即无侧向保护作用。3.3.受后方追尾碰撞时，因对乘员伤亡力度较小，且惯受后方追尾碰撞时，因对乘员伤亡力度较小，且惯性力有别于正面碰撞，不会引爆气囊。性力有别于正面碰撞，不

11、会引爆气囊。4.4.行驶中急制动或在台阶路面上行驶时，因减速度达行驶中急制动或在台阶路面上行驶时，因减速度达不到传感器的规定值，气囊不会引爆。不到传感器的规定值，气囊不会引爆。安全气囊的结构和工作原理安全气囊的结构和工作原理安全气囊是安全气囊是“生命保护神生命保护神”，配件价位较，配件价位较高，一旦高，一旦SRS故障灯常亮，应及时检修，故障灯常亮，应及时检修，不能不能“痛钱痛钱”而凑合使用而凑合使用。 1. .引爆后的所有电元件一律换新，不能重复使用，以确保下次无误的引爆。未引爆的电元件可不更换，但必须保证完好无损，无故障代码。 2. .整形作业时，先断开电源线，三分钟后才能施工，以防电容器自

12、放电而引爆气囊。3.3.电焊时，先断开电源线和气囊的电接头，进行安全保护。电焊时，先断开电源线和气囊的电接头，进行安全保护。事先应查讯相关密码的资料，以便重新设置。事先应查讯相关密码的资料，以便重新设置。4.4.气囊引爆管的电阻值和气动安全带收紧器的电阻值，不能气囊引爆管的电阻值和气动安全带收紧器的电阻值，不能用万能表测量，以防引爆气囊和收紧器。用万能表测量，以防引爆气囊和收紧器。5.5.维修方向机时，螺旋电缆盘和车轮应居中装复，以防松紧维修方向机时，螺旋电缆盘和车轮应居中装复，以防松紧不当，拉断盘中的导线不当，拉断盘中的导线( (这是维修作业中常发生的无知故障这是维修作业中常发生的无知故障)

13、 )。 6. 6.电脑电脑SRS/ECUSRS/ECU对环境温度的适应能力为对环境温度的适应能力为-22+65-22+65，维，维修车身烤漆时，应拆下电脑或控制加热温度修车身烤漆时，应拆下电脑或控制加热温度( (包括其他电控包括其他电控系统的电脑系统的电脑) )。7.7.碰撞传感器更换时，应分清位置和方向，按外壳上的方向碰撞传感器更换时，应分清位置和方向，按外壳上的方向标记安装标记安装( (如：如：FRFR右前、右前、FLFL左前等标记左前等标记) )。智能安全气囊一种号称最全面、最精良的安全气囊系统自适应被动安全技术系统，该系统采用超声波传感器和人工神经网络技术，决定安全气囊在特定事故中的打开程度。 在该系统中，位于汽车A(前)柱、B(中)柱及车顶内的四个超声波传感器，能测定前座乘客上身和头部的状况。如果乘