横滨港国际客运站分析学习教案

1、会计学1横滨横滨(hn bn)港国际客运站分析港国际客运站分析第一页，共25页。FOA建筑师事务所简介 全称Foreign Office Arehitects，是由来自西班牙的A.Z.波罗(Alejandro Zaera polo)和来自伊朗的F.穆萨维(Farshid Moussavi)夫妇于1992年在英国伦敦建立的国际(guj)建筑设计事务所。从1995年日本横滨际客运码头项目中标开始，通过在世界各地的一系列项目，FOA逐渐为世人所熟悉。 和美国泰瑞克.纳加一样， FOA属于实验性建筑师。而且他的理论与实际更加完善。 第1页/共25页第二页，共25页。第2页/共25页第三页，共25页。第

2、3页/共25页第四页，共25页。方案介绍： 这个客运中心建造(jinzo)在横滨大码头上，码头宽100米，长480米，这个建筑宽70多米，长470米，高15米。建筑设计由FOA建筑设计事务所完成，结构设计由日本的结构师渡边邦夫和他的结构设计集团SDG承担。整个工程在2002年11月完工，总建筑面积43843平方米，造价为235亿日元，约合2.3亿美元。从方案到最后完工将近9年的时间。设计出发点： 横滨项目的设计开端于两个最基本的想法:一是围绕着一种从流线图产生组织的可能性的想法，二是避免语义上的“门”的想法。（打破传统）第4页/共25页第五页，共25页。第5页/共25页第六页，共25页。第6页

3、/共25页第七页，共25页。第7页/共25页第八页，共25页。第8页/共25页第九页，共25页。 建筑功能很简单，建筑主要建筑功能很简单，建筑主要(zhyo)就是两层，首层是就是两层，首层是停车场和机房，二层是出入境大厅、等候厅、多功能厅等停车场和机房，二层是出入境大厅、等候厅、多功能厅等，屋顶是起伏的公园。，屋顶是起伏的公园。第9页/共25页第十页，共25页。第10页/共25页第十一页，共25页。第11页/共25页第十二页，共25页。 在方案图纸中，他们将450米长的建筑每隔5米就画一个剖面(pumin)来表达建筑在空间中的变化。 第12页/共25页第十三页，共25页。第13页/共25页第十

4、四页，共25页。 整个建筑主要就是由三种材料(cilio)建造成的：钢铁、木材、玻璃。第14页/共25页第十五页，共25页。 在设计中FOA尽力保持(boch)的另一种重要品质是作为特殊围合构件的水平表皮的普遍存在，与此相对比的是视觉上几乎不可见的垂直围合。这自然地将材料分为两类:水平表皮的每个面上的钢和木材，以及作为垂直表面一部分的玻璃和栏杆。第15页/共25页第十六页，共25页。 FOA利用一张张链节的网，通过斜列支撑杆固定，一方面提供(tgng)了对抗人流的足够强度，另一方面斜列的扶手减小了重力感，增加了透明性。这源自一种“在空间中浮动确定空间的边界”的意念。第16页/共25页第十七页，共25页。 FOA使用折叠(zhdi)的玻璃面以增加强度抵御风荷载。与之相类似，门斗也采用折叠(zhdi)玻璃的做法，尽量减少金属边框的出现，以追求的空间的水平连续性。第17页/共25页第十八页，共25页。地表连续(linx)到屋顶的空间形态第18页/共25页第十九页，共25页。侯船厅内部(nib) 地面是木材，屋顶是折面型的钢板，整个(zhngg)将近60米宽的大厅里没有一跟柱子，两侧没有被起伏的走道和商店遮挡，旅客可以透过玻璃看见大海。第19页/共25页第二十页，共25页。第20页/共25页第二十一页，共25页。第21页/共25页第二