渠化工程课程设计

1、渠化工程学课程设计1 设计目的课程设计的目的在于巩固和加深课堂中所学的基本概念和基本理论， 了解渠 化工程（主要指船闸）设计的一般原则、步骤和方法，树立正确的设计思想，培 养和提高计算、绘图的基本能力。2 设计任务通过渠化工程课程设计， 可以将所学的基础课和专业基础课同专业知识有机 的结合起来，使学生更好地明确学习目的， 加深专业印象， 为今后从事航道及通 航建筑物的勘测、规划、可行性研究、设计、施工和科学研究工作打下坚实的基 础，以达到本专业培养目标的要求。3 基本内容与要求船闸总体平面布置及设计标准船闸及引航道在枢纽中的布置1. 船闸的布置（1）布置原则： 船闸在通航期内应有良好的通航条件

2、， 满足船舶安全迅速通畅过闸， 并有利于 运行管理和检修； 遵照综合利用、统筹兼顾的原则，正确处理船闸与溢流坝、泄水闸、电站等建 筑物之间的关系和矛盾，优化布置，以发挥最大的综合效益； 根据国民经济发展规划，做到远近结合，既要满足设计水平年内航运的需要， 又要考虑远景发展，充分留有余地； 在满足航运要求的前提下，应尽量选择经济合理、工程投资少、能就地取材、 施工方便的方案； 对大、中型和水流泥沙条件复杂的工程应进行模型试验，优选布置方案。 （2）布置方式：采用闸坝并列式。2. 引航道的布置（1）引航道的布置方式：采用对称型式。（2）引航道尺度1）引航道宽度 B0 ：单线船闸且停泊段只一侧停泊等

3、候进闸的船舶因为， B0 bc bc1 b1b2 =+*=所以，取 B0 =40m2）引航道长度 导航段长度 l1 ： 因为， l1 Lc=160m 所以，取 l1 =160m 调顺段长度 l2 ：因为， l2（1.5 2.0）Lc = *160=240320 m 所以，取 l2 =320m 停泊段长度 l3 ： 因为， l3 Lc =160m所以，取 l3 =160m 过渡段长度 l 4：因为， l 4 10 B =10*（60-40）=200m所以，取 l 4 =200m 制动段长度 l 4' ：因为， l 4 ' = L C 且取 =所以， l 4 ' =3*16

4、0=480m3）引航道的最小水深 H0：因为本设计船闸为级船闸， 所以引航道最小水深应满足 H0 T 1.5 （T表 示设计最大船舶（队）满载吃水） 。即 H0 1.5T =*2=3m，取 H0 =3m。4）弯曲半径和弯道加宽 引航道的最小弯曲半径 R：因为， R 4L C=4*160=640m所以，取 R=640m 弯道加宽值 B：因为， B L2C（2R B0）=160 2（2 * 640 40）=所以，取 B=20m3. 口门区的防沙和水流条件要求（1）口门区的防沙： 船闸宜布置在顺直稳定河段， 上、下游引航道口门应尽可能避开易淤积部位， 尤其是凸岸淤积区及回流、环流淤积区。 如因当地条

5、件限制， 找不到合适的河段 时，则应通过论证，证明可采取工程措施达到通航要求，才可布置。对泥沙淤积 影响较大的船闸，应考虑布置防淤清淤设施，以保证引航道尺度。（2）口门区的水流流速： 口门区是过闸船舶进出引航道的咽喉。 因此在通航期内， 引航道口门区的流速、流态应满足船舶（队）正常航行的要求。并应尽量避免出现不良的流态，如 泡漩、乱流等，如因条件限制不能避免时，则须采取措施，消减到无害程度。在 船闸总体设计规范中，引航道口门区水面最大流速限值见下表。船闸引航道口门区水面最大流速限值（ m/s ）船闸级别平行航线的纵向流速垂直航线的横向流速回流流速因为本设计船闸为级船闸，所以平行航线的纵向流速不

6、应大于s，垂直航线的横向流速不应大于 s，且回流流速不应大于 s。船闸型式选择1. 船闸线数和级数（ 1）船闸线数：船闸线数是船闸规模的重要部分，应根据船闸设计水平年的客、 货运量，过闸的船型船队组成，地形地质条件，船闸所在河流的重要性等因素， 结合船闸尺度及通过能力、 船闸级数，综合论证选择。 本设计船闸采用单线船闸。（2）船闸级数：船闸级数直接影响船闸的通过能力。船闸级数的选择，应根据 船闸总水头、地形、地质、水源、水力学等自然条件和可靠性、技术条件、管理 运用条件等，通过经济技术比较确定。 由于单级船闸较多级船闸具有过闸时间短、 通过能力大、故障较少、检修停航时间较短，占线路较短、枢纽布

7、置较易（如需 设冲沙建筑物等）和管理方便等优点，因而是最广泛采用的形式。 本设计船闸采 用单级船闸。2. 船闸建设规模及标准 （1）船闸的基本尺度：船闸的基本尺度是指船闸正常通航过程中，闸室可供船 舶安全停泊和通过的尺度，包括闸室有效长度、有效宽度和门槛水深。 闸室有效长度 Lx ：闸室有效长度 L x等于设计最大船队长度加上富裕长度，即：Lx Lc L f式中： L f 闸室的富余长度（ m）。对于顶推船队： Lf 2 0. 06l c 所以，闸室有效长度 Lx=160+（2+*160）=。取 L x =172m。 闸室有效宽度 Bx ：闸室有效宽度 Bx 是指闸室内两侧墙面最突出部分之间的

8、最 小距离，为闸室两侧闸墙面间的最小净宽度。Bxbc bfbfb 0. 025（ n 1）bc式中： bc 只有一个船队或一艘船舶单列过闸时，则为设计最大船队或船舶的宽度bc ;b 富余宽度附加值（ m ），因为 bc 10. 8m 7m，所以 b1m，取b =1m ；n过闸停泊在闸室的船舶列数。所以，闸室有效宽度 Bxbc bf =，取 Bx =12m 门槛最小水深 H：门槛最小水深是指在设计最低通航水位时门槛上的最小深 度。我国船闸设计规范采用门槛水深大于等于设计最大船舶（队）满载吃水的 倍，即H T 1.6 所以，门槛最小水深 H 1.6 * 2 3.2m ，取 H=4m。 船闸最小过水

9、断面的断面系数 ：1.5 2.0式中： 最低通航水位时，船闸过水断面面积 最大设计过闸船舶（队）满载吃水时船舶断面水下部分 的断面面积（）所以，船舶的最小断面系数=（12*4）/（*2 ） ，满足要求。（2）船闸设计水位和各部分高程1）船闸设计水位：设计河段的水文资料统计表序号项目设计洪峰流量下泄流量坝前水位下游水位1P=%（校核洪水）2P=%（设计洪水）411003正常蓄水位4死水位5上游最高通航水位54006上游最低通航水位7下游最高通航水位8下游最低通航水位2）船闸各部分高程船闸闸门顶高程：根据国内船闸设计和运用实践，闸首门顶超高可采用下表的数值： 船闸闸门顶最小安全超高值船闸等级超高值

10、（ m）上闸首闸门顶高程校核洪水位超高 下闸首闸门顶高程上游设计最高通航水位超高 203+ 闸首墙顶高程：上闸首墙顶高程上闸首闸门顶高程构造高 +1 下闸首墙顶高程下闸首闸门顶高程构造高 +1= 闸室墙顶高程上游设计最高通航水位空载干舷高度 203+= 闸室底板顶部高程下游设计最低通航水位闸室设计水深 闸首门槛顶高程：上闸首门槛高程上游设计最低通航水位门槛水深 200-4 196m 下闸首门槛高程下游设计最低通航水位门槛水深 引航道底高程： 上游引航道底高程上游设计最低通航水位引航道最小水深200-3下游引航道底高程下游设计最低通航水位引航道最小水深 导航建筑物和靠船建筑物顶高程： 上游导航建

11、筑物顶高程上游设计最高通航水位 +最大空载干舷高度 203+ 下游导航建筑物顶高程下游设计最高通航水位 +最大空载干舷高度 +192m 船闸通过能力和耗水量 1.船闸通过能力：船闸通过能力是指单位时间内船闸能通过的货物总吨数（过货 能力）或船舶总数（过船能力） ，是船闸的一项重要经济技术指标。（1）船舶过闸时间（单级船闸）1）进出闸时间：船队进出闸时间，可根据其运行距离和进出闸速度确定。对单 向过闸和双向过闸方式应分别计算。双向进闸距离是船队自引航道中停靠位置至闸室内停泊处之间的距离， 双向 出闸距离是船队自闸室内停泊处至双向过闸靠船码头的距离。 单向进闸距离是船 队自引航道中停靠位置至闸室内

12、停泊处之间的距离， 出闸时， 是船队自闸室内停 泊处至船尾驶离闸门之间的距离。其距离可分别按下式近似确定：单向进闸： L1 L（C 1 1）=172*（1+= 单向出闸： L'1 L（C1 '1 ）=172*（1+= 双向过闸： L2 L'2 L（C12） l1 l 2 =172*（1+160+320=根据船闸设计规范差得单向进闸速度 V1 =s，单向出闸速度 V'1 =s，双向进闸 速度 V2 =s，双向出闸速度 V'2 =s。进出闸时间可按下式计算： 单向进闸： t 1 L1 / V1=单向出闸： t 4 L'1 / V'1 =双向进

13、闸： t' 1 L2 / V2 =双向出闸： t' 4 L'2 / V'2 =2）开启、关闭闸门时间 t 2 ：闸门启闭时间与闸门型式和闸首口门宽度有关，当闸首口 门宽为 12m 时，取 t 2 =2min。3）闸室灌泄水时间 t 3 ：船闸灌泄水时间与水头， 输水系统型式，闸室尺度等有关， 取t 3 =8min。4）船队进出闸间隔时间：取 t 5 =5min。5）单向一次过闸时间： T1 t 1 4t 2 2t 3 t 4 2t5 =+4*2+2*8+2*5= 双向一次过闸时间：T22t '1 4t 2 2t 3 2t '4 4t 5 =2*+

14、4*2+2*8+2*+4*5=6）过闸时间：单级船闸一次过闸时间可按下式计算：2）日平均过闸次数 n 可按下式计算：n60 =21*60/= ，取 n=26T（ 3）一次过闸平均载重吨位G：根据运量预测，一顶 +2*1000t 船队约占 30%，一顶 +2*500t船队约占 50%，一顶 +2*300t 船队约占 20%G=2000*30%+1000*50%+600*20%=1220t （ 4）船闸通过能力 P：1NGP( n2n0)=*(26-2)*352*1220*=333 (万 t/ 年)2.船闸耗水量：船闸的耗水量是船闸的一项重要的经济技术指标。船闸的耗水量包括船舶过 闸用水量和闸、阀

15、门漏水量两部分。（1）单级船闸单向一次过闸的用水量3 单级船闸单向一次过闸的用水量：V0 CH=（172*12）*（） =52632 m3单级船闸双向一次过闸的用水量（用水量为单向一次过闸用水量的一半） ： 13V'0V0 =26316 m30 2 0 13 V' '0（V0 V'0 ） 39474 m30 2 0 0（2）闸阀门漏水量： q eu 式中： e止水线每米上的渗漏损失（ m3 /s/m ），当水头小于 10m 时，其 e= m3 s/m ，当水 头大于 10m 时，取 e= m3 s/m104mu闸门和阀门边沿止水线的总长度（ m ），即 闸门止水

16、线： 2l n 3h2 * 7 3 * 30阀门止水线： 2*3*=15m3 所以， q=* （ 104+15） = m312.49 m3（3）船闸一天内平均耗水量： 0.75V 0n0.75 * 52632 * 26Q 0 q 0.35786400 86400 输水系统型式选择及水力计算 船闸输水系统型式选择： 船闸输水系统的型式可分为集中输水系统和分散输水系 统两类型。输水系统类型可根据以下判别系数初步选定：Tm式中： H设计水头（ m）T闸室灌水时间（ min ）8因为 m 8 1.58 ，所以才用分散输水系统。25.5分散输水系统1.分散输水系统的水力特性： 分散输水系统是通过设置在闸

17、室墙或底板内的纵向输水廊道， 以及与之相连 的分支廊道和出水支孔，将水流灌入或泄出闸室内。与集中输水系统相比， 分散 输水系统的出水口沿一定长度分度， 水流均匀进入闸室， 可大大减少水流作用力， 特别是波浪力。同时由于廊道较长， 水流惯性力影响较大， 导致各出水支孔出流 不均匀， 而且随流量和时间变化。 在阀门开启初期水流为加速流， 惯性阻滞流速 的增加，使得各出水支孔的出流沿水流方向减少。 随着惯性逐渐减小， 压力增加， 在廊道断面及各支孔断面不变情况下，后面支孔出流逐渐增多并超过前面支孔。 而后惯性的作用又转为阻滞流速的减小， 后面支孔的出流更加的到加强。 由于各 出水支孔为非恒定流， 再

18、加上出水支孔一般布置在闸室的一定范围内， 因而形成 闸室内的波浪运动及纵向水流而对船舶产生波浪力及流速力。2.分散输水系统的型式：因为设计水头 H=20 30m，所以采用较复杂式分散输水系统。3. 分散输水系统的布置原则： （1）闸室出水段中心宜与闸室面积的中心重合，闸墙长廊道侧支孔和闸底长廊 道顶支孔输水系统的出水段宜设置在闸室中部，其长度为闸室长度的1/2 2/3；（2）输水系统的进出口应布置为流线型，以提高输水效率。进口断面的最大平 均流速不宜大于 s，进口淹没水深应大于倍设计水头，并应该考虑进口水面的局 部跌落。 出口的淹没水深宜大于， 布置应能分散水流， 减弱出口水流的紊动并达 到引

19、航道内流速分布均匀的目的；（3）中、高水头船闸的上、中闸首帷墙立面宜做成斜面，以避免当闸室水面上 升至帷墙顶面平台时，水域面积有较大的突变，从而恶化船舶的停泊条件；（4）分散输水系统的阀门段前后应有一定长度的直线段，以使水流顺直均匀地 通过。同时阀门段及其以后的廊道顶部高程必须布置在下游最低通航水位以下， 并有一定淹没水深，不容许掺入大量空气而恶化船舶的停泊条件；（ 5）阀门段高程应满足阀门工作条件要求， 门口廊道型式应根据工作条件选择， 有扩大、向上渐扩和突然扩大三种型式，其布置应通过模型试验确定；（6）阀门后廊道压力较低时，上中闸首的下游侧检修门与工作门的距离宜大于 廊道高度的 3 倍，必

20、要时需在检修门井内作防止掺气的封闭措施；（7）当上、中闸首输水阀门廊道段的压力较低或出现负压时，其后的检修阀门 门槽距工作阀门的距离应大于廊道高度的 3 倍，以避免检修阀门井掺气。 必要时 需在检修阀门井内廊道顶部高程处加设防治掺气的封闭措施；（8）输水系统的主廊道断面一般可大于输水阀门处廊道断面，以增大输水系统 的流量系数；（9）闸墙长廊道室内输水系统的布置尤其是出水支孔的布置应尽可能对称，横 支廊道宜交错布置；（10）条件允许时， 应优先考虑采用部分或全部由引航道外取水的旁侧进口和由引航道外的旁侧出口的布置。船闸水力计算1.输水系统设计及水力计算（1）本设计输水系统采用全段横支廊道出水盖板

21、消能输水系统。根据船闸输 水系统设计规范确定输水系统廊道各细部尺寸（如进出口、转弯、直线段、阀 门段等断面），其布置及尺寸见附图 1。（2）水力计算1）输水阀门处廊道断面面积：对于分散输水系统， 由于廊道较长，输水过程中水流产生的惯性水头影响较大。 因此，在水力计算中应考虑惯性水头的影响，即：T2C H d d （1）tv式中：2g 输水阀门处廊道断面面积（ m2） C对于单级船闸， C172 * 12 2064m2 （ ：闸室水域面积 ）H设计水位差（ m） d惯性水头，分散输水系统的惯性水头可达。取d=阀门全开后输水系统的流量系数，初步设计时可取为 .取 =。 与阀门型式和流量系数有关的系

22、数，可按渠化工程表 5-5 选用。 本设计采用反向弧型阀门，=。T闸室灌、泄水的总时间， T=960s。 t v阀门开启时间（ s），取 t v =60s。输水阀门处廊道断面面积所以， 阀门开启时间 t v（s）： 2C（ H - HV）t v =60s2g式中： HV 阀门全开时水位差（ m），取 HV =24m 2）输水系统的阻力系数和流量系数：1vn ' c式中： vn 与时间 t相当的阀门开度为 n时的阀门局部阻力系数， 可按不同阀门 型式由渠化工程表 5-4 选取。取 vn =0;' 阀门井或门槽的阻力系数，对反向弧型阀门= m2，即阀门处廊道断面尺寸为 *3（宽 *

23、高）。流量系数 t' =0;2c 阀门全开后阀门段以外的输水廊道系数。 c（i）2 =。i a.进口处阻力系数10.1b.圆滑转弯处阻力系数 3 0.24 c.扩大处阻力系数40.81d.收缩处阻力系数50.5e.出口处阻力系数60.7输水系统的阻力系数l(i)i21）假定阀门匀速开启，且开启时间为60s，则阀门开度与时间的函数关系为3）输水廊道换算长度： l p根据船闸输水系统设计规范 ，由于本设计船闸出水支孔的数量大于 15，所以 l p =*8=4m 。4）惯性超高值： d式中： C闸室水域面积， C=172*12=2064m2 阀门全开时输水系统的流量系数， 输水阀门处廊道断面

24、面积，=m2l p 输水廊道换算长度， l p =4m所以，闸室水面惯性超高值2.水力特性曲线的绘制：d=1mm绘制水力特性曲线一方面可以了解输水过程中所有水力特性的变化情况及其最大值， 另一方面可以进一步进行水力计算的需要， 如核算 船舶停泊条件、阀门工作条件等。（1）流量系数与时间的关系曲线nvn0n160t；2） vn 与阀门开度的关系：t（s）6121824303642485460nvn0t3）流量系数与时间的关系曲线：2）水位差与时间的关系曲线1）阀门全开后，当考虑惯性影响时，任一时段末的水位差可按下式计算：h2 ( h1 dt 2g )22C )式中： h2 计算时段末的水位差（

25、m）；h1 计算时段开始的水位差（ m ）；t 计算时段（ s），一般可取为 10 30s。取 t =20s； mt 计算时段的平均流量系数；d 惯性水头（ m），取 d= 。2）水位差与时间的关系曲线：t（s）6121824303642485460th1（m）h2（m）（3）流量与时间的关系曲线 1）流量与时间关系曲线可通过下列公式计算求得：Qtt2g（htdt ）dtlp * dvtg dt式中： t 时刻 t 的流量系数；ht 时刻 t 的水位差（ m ）； dt时刻 t 的惯性水头（ m）； l p 输水廊道换算长度（ m ）；2v 阀门段廊道断面平均流速（ m / s ）2） 流量与

26、时间的关系曲线t6121824303642485460thtQt3503953.闸室内停泊条件的验算（1）闸室内船舶的停泊条件1）分散输水系统的水流是在较大范围内分散流入或流出闸室，水流对船舶的作 用力较小，尤其是在泄水时它的值更小， 因此分散输水系统泄水时， 闸室内船舶 的停泊条件一般可不加考虑，而只验算灌水时的停泊条件。2）闸室灌水初期，波浪力最大，此时流速力和局部力几乎为零，因此闸室灌水 时，过闸船舶的停泊条件可按下式核算：kr DW 2gHt v( c x)PL式中： Pb 灌水初期的波浪作用力， KN；W船舶 （队）的排水量， t；kr 与阀门型式有关的系数，对反向弧型阀门取； 输水

27、阀门处廊道断面面积， m2 ； D波浪力系数；按渠化工程表 c 初始水位时闸室过水断面面积， H设计水头， m ； tv 输水阀门开启时间， s； x船舶中腰水下横断面面积，5-6 选取，取 D=；2m；PL 允许系缆力的纵向水平分力， PL=40KN。0.623 * 7.25 * 0.3 *（10.8因为 PbKN。根据渠化工程表 5-1 选取，* 2* 80)* 2* 9.8 * 25.5 33KN60 * （12 * 4 10.8 * 2） PL ，满足泊稳要求 闸阀门及启闭机型式选择 闸门型式选择及门扇尺寸确定 1.闸门型式的选择： 本设计船闸采用平面人字闸门，在平面人字闸门中，门扇结

28、构成平面形式， 其主横梁受轴向力和弯矩的共同作用。 根据门扇结构梁格的布置方式， 本设计采 用横梁式，其水平的主横梁是它的主要承重构件，在主横梁间布置竖立次梁。 水 压力由面板和次梁传给主横梁， 然后再由主横梁通过斜接柱、 门轴柱上的支垫座 和枕垫座形成三角拱而传至闸首边墩。2.门扇尺寸的确定 （1）门扇长度：门扇的计算长度 l n 是门扇支垫座的支承面到两扇门叶互相支承所以 Pb的斜截面的距离。其值可由下式求得：Bk2c2cos式中： Bk 闸首边墩墙面间的口门宽度（ m）；c 由门扇的支垫座与枕垫座的支承面至们龛外缘的距离，通常 c= （） Bk ； 闸门关闭时门扇轴线的倾角，此倾角的大小

29、直接关系到门扇结构所受的轴向压力与传递到闸首边墩的水平推力以及门扇计算长度 l n 的大小。国内已建船闸中， 一般选用 22. 5 或20 。取 =20所以，ln12 2 *(0.05 * 12)2 cos 207m2）门扇高度：门扇高度是指闸门面板底至顶的距离，其值可由下式决定：h H hk k m式中： H上游设计洪水位与下游最低通航水位之间的水位差； hk 船闸的槛上水深；k 闸门面板顶在上游设计洪水位以上的超高，一般取；m闸门面板底与门槛顶的高差，通常取 m=；当闸门关闭，门底止水 位于门槛侧面时取正值，在门槛顶面时取负值。所以， h 25.5 4 0.5 0.2 30.2m ，取 h

30、=30m。（ 3）转轴中心的确定： 1）在确定门扇旋转中心位置时，应使闸门的支垫座与枕垫座的支承面有良好的 接触条件。在闸门转动时能立即脱开， 以减小启闭时的摩阻力， 而当闸门关闭时 它们又能相互挤紧， 以传递主横梁的反力，并使门侧止水效果良好。同时还应使 门扇全开时能完全隐入门龛内，以免过闸船舶碰坏门扇。因此，在安装闸门时， 必须精确的校正门扇转轴中心的位置。2）当闸门支承部分的型式不同时，确定转轴中心的方法也不一样。当门轴上装 设支垫座时，转轴中心的位置可按以下步骤进行： 绘出门扇关闭时的轴线、 轮廓线以及支垫座与枕垫座支承面的法线， 即反 力 RA 的作用线（与门扇轴线成 角）； 绘出门

31、扇开启时的轴线， 此轴线的位置可从闸墙边缘按门扇全部隐于门龛 中并使门扇各部分保持 1020cm 的余隙而求得； 从两轴线的交点上作其相应补角的等分线，则转轴 O 应位于此补角的等 分线上； 将反力 RA 作用线向上游平行移动，距离为 m=410cm，平行于反力作用 线的线，与补角等分角线交于 O，即为转轴位置。这就使得当门扇开启时，支垫 座易于离开枕垫座，而当关门的最后瞬间两者才互相接触而抵紧； 校核转轴 O 是否位于止水内侧的法线（垂直于闸首边墩表面）以内，否 则应将止水向外移动一段距离，以免开门时止水被闸墙卡住。 阀门型式选择及尺寸确定1. 阀门型式的选择： 本设计采用反向弧形阀门。 在

32、构造上反向弧形阀门与弧形闸门基本相同， 只 是将弧面朝向下游。它主要由面板、主梁、次梁、肋板、支臂等组成。为改善流 态，门扇和支臂可以用薄板完全包封，做成流线型。2反向弧形阀门的轮廓尺寸（ 1）阀门面板的曲率半径：一般取决于阀门处廊道孔口高度h，在工程实践中常取曲率半径 R等于（） h，取 R=。（2）阀门支绞中心的高程：应使支绞及支绞大梁不受水流的直接冲击，一般略 高于廊道顶面约（） h，取阀门支绞中心的高程为 =。（3）门顶高程：与门顶止水及止水埋设构件的型式、布置有关。一般在廊道顶 面以上，取门顶高程为。（4）阀门井的轮廓尺寸：应便于阀门的安装和检修，井内应有供井下检修工作 的场地及进入

33、井内的爬梯。 阀门井的长度可取为阀门弧面最大弦长加， 其侧向 的富余宽度一般为。闸阀门启闭机型式选择1.闸门的启闭机械：本设计采用刚性拉杆式启闭机械。2. 阀门的启闭机械：本设计采用液压启闭机械启闭，通过刚性拉杆将阀门与油缸 的活塞杆相连。闸室结构设计闸室结构型式选择船闸闸室是由上、 下闸首的两侧闸墙环绕而形成的空间， 是船闸实现其调整 水位、升降船舶、使船舶克服航道上集中水位落差的结构。 由闸室墙和闸底构成。 为保证过闸船舶能随闸室水面安全地升降和可靠地停泊， 闸室中设有系船设备和 其他辅助设备。本设计船闸采用分离式闸室结构（选用透水闸底） ，即闸墙和闸 底分别设置。其闸墙型式采用重力式。初

34、步设计1.作用在船闸结构上的荷载（1）作用荷载（取单宽）1）自重：G1=1*（）*25=150KN G2=（1+4）*（）/2*25=1250KN G3=（4+5）*（）/2*8=180KNG4=4*6*18=432KNG5=（ 4+）* （） /2*18=864KNG6=*（） /2*8=16KNG7=11*5*25=1375KNG8=12*（） *10=480KN8G运G 4747KNG检G4267KN12）土压力（1）结合我国船闸建设经验，作用在船闸结构上的土压力状态应根据以下情况 考虑：岩基上的重力式结构， 由于墙身变位受到限制， 主动极限平衡状态一般难 以发生，墙后填土应按静止土压力

35、计算。（ 2）各土层界面上（包括地下水位线）的静止土压力强度Poi ，如图所示：K01 - sin '=Po1 =0kpaPo2=K0 h1 =*18* （） =234kpaPo3 = K（0 h1'h2）=234+*8*土压力合力 P土 =*234* （）+*（234+274）* ）静水压力，如图所示：闸室内的静水压力 P1=10* （）=40KN 地下水产生的静水压力 P2 =10*（） =100KN 静水压力合力 P水运 =*100* （）- *40* （）=420KNP水检 =*100* （） =500KN4）扬压力：作用于建筑物基础底面垂直向上的总水压力称为扬压力，

36、包括浮托力和渗透压 力。扬压力的分布如图所示：*22=2090KNP扬检 =*100*22=1100KN5）船舶荷载 船舶荷载包括：船舶进行时，船舶对建筑物的撞击力；船舶停靠时，由系船设 备传到建筑物上的系缆力。 至于停靠在建筑物前的船舶受风力作用而产生的横挤 力，一般比撞击力小，在船闸设计中多不予以考虑。船舶的撞击力：a.Pc 0. 9k3 W2 0.9* 1* 3（10.8* 2* 80）2 129. 6KN b.撞击力的分布长度可按下列公式计算：2Ly3 y （2b LyLd ）3式中： Ly 沿墙长方向的分布长度（ m）；y 撞击点至计算截面的高度（ m ）； b 计算截面处的墙厚度（

37、 m ）； Ld 墙分块长度（ m）。（ 3 ）船舶的系缆力：船舶系缆力由配缆破断力计算确定。 设计时，可根据过闸船舶的载重量， 按渠 化工程表 6-3 选用。取系缆力值 N=100KN。船舶系缆力在建筑物长度方向上的分布与船舶撞击力相同。6）闸面活荷载： 闸面活荷载的大小决定于船闸的运转方式。 通常情况下， 过闸船舶不用岸上 曳引设备， 可只考虑人群荷载， 并考虑船闸检修期墙后堆放少量材料或使用轻便 设备机械的要求，闸面活荷载通常取为 25kpa。当闸面有汽车、牵引车通行或 堆放材料时，应根据具体情况确定。取闸面活荷载 q=5kpa。（ 2）计算情况及荷载组合： 1）作用在船闸结构上的荷载，

38、可能以不同组合方式出现。在设计计算时，不可 能也不必要对所有的组合方式都进行计算， 一般都选取起控制作用的组合方式进 行计算。本设计针对运用情况、检修情况进行验算。2）荷载组合：计算情况自重土压力水压力扬压力船舶荷载活荷载运用情况检修情况2.闸墙结构的整体稳定验算和强度验算（1）抗滑稳定性验算本设计采用抗剪强度计算公式，其抗滑稳定安全系数可按下式计算：式中：墙体与地基接触面的抗剪摩擦系数，取 f=；kcfVHV 作用于墙体上全部荷载对滑动面切向投影的总和， KN；H 作用于墙体上全部荷载对滑动面切向投影的总和， KN1）运用情况：kc2）检修情况：8G - P扬运1P土 P水运 fVH7G-1

39、P活 =4747-2090+5*5=2682KNPcN =5582+420+100=0. 5 * 26820. 22 1.16231. 6P扬检P活 =4267-1100+5*5=3192KNP土 P水检 =5582+500=6082KNkcf V 0.5 * 3192 0.26 1.05H 6082显然，闸室墙抗滑稳定性的验算结果不能满足规范规定的要求时， 可采取适 当措施提高闸室的抗滑稳定性。其措施有：在两侧闸墙之间的闸底处设置横撑； 在闸墙基底设置齿墙； 降低墙后地下水位和填土高度； 或在基底更换摩擦系数较 大的砂土（砂垫层）等。MRM0（2）抗倾稳定性验算 闸室墙的抗倾稳定性按下式计算：k0式中： k0 抗倾覆稳定安全系数，按船闸设计规范规定选用；M0 对计算截面前趾的倾覆力矩，是由土压力、水压力及渗透压力等产生 的力矩（ KN·m）；MR对计算截面前趾的稳定力矩，是由自重或上部荷载产生的力矩 （KN·m）。1） 运用情况：M