交通设计课程设计

1、 交通设计课程设计 解放中路与民主中路交叉口 学院： 专业： 学号： ： 摘要 交通工程学作为一门新兴学科和专业，对我国交通交通科学技术的开展以及人才培养以及交通根底设施的品质化建设产生了重大的影响。交通工程学根本原理贯穿于交通流解析、交通规划与交通设施根本建设及其最正确利用之中，为改善人类的交通问题，提高交通效劳水平，发挥了而且继续发挥着巨大的作用。在交通设施利用层面，交通管理规划与交通平安规划工作也在诸多城市展开。另外，交通的管理也在交通系统及其设施极不完善的条件下进行。 设计是正式做某项工作之前，根据一定的目的和要求，预先制定方法和方案等。因此，设计犹如工程建设的灵魂。为了最正确地建设交

2、通设施，如道路、铁路、或枢纽等的建设，必须基于其目的，以及根据交通系统的功能，最正确地制定建设方案。交通设计是实现交通设施最正确建设的重要一环，它与交通设施设计犹如建筑设计与结构设计的关系，一定意义上前者起统帅作用。 设计的相关概念在诸多领域被应用，如城市设计、建筑设计、结构设计、道路设计、机械设计、系统设计及工业设计等等。设计的根本概念包括：设计原那么和目标；从功能出发，以相关条件为约束，构筑最正确的系统或工程方案。“交通设计可理解为以下含义：基于城市和交通规划的理念和成果，运用交通工程学、系统工程学与工业设计的根本理论与原理，以交通平安、通畅、便利、效率以及与环境和谐为目标，以交通系统的“

3、资源为约束条件，对现有和未来的交通系统及其设施加以优化设计，寻求改善交通的最正确方案。某种意义上可以将交通设计理解为创造性、系统化的“交通工程学或集交通工程学、系统工程学与工业设计等根本理论和原理于一体的应用型交通工程学。交通设计是系统化的应用交通工程学原理，改善或预防实际交通问题的理论和方法。因此，其开展取决于不断凸显的交通问题及其变化特征，以及交通工程学和相关交叉学科的开展。在这种形式下，交通设计的概念及其作用开始被广阔的交通规划、建设与管理部门所接受并引入，得到了广泛的应用。未来交通设计的对象将从道路交通设计，不断地向综合交通设计开展，甚至包括政策设计，交通设计的深度也将随着交通系统理论

4、研究的深入、交通运行与效劳的品质化以及交通资源和时空条件的限制，更趋科学化，精细化和人文化。本次课程设计旨在通过同学们自己的亲自参与，通过对交叉口交通量、饱和流量、延误、信号配时、渠化设计等的调查统计分析，掌握交通设计的调查方法，运用所学知识解决交叉口存在的交通问题。将交通设计的理论和原理应用于实际中去，学以致用，使同学们加深对“交通设计的理解，并熟练掌握其设计方法。 一、资料收集与整理- 2 -1交叉口概况- 2 -2道路几何条件调查- 2 -1道路几何条件- 2 -2. 衔接路段几何条件调查- 3 -3交叉口信号控制状况- 3 -3交通条件调查- 5 -3.1交通量调查- 5 -3.2 数

5、据分析- 10 -3.3 交叉口延误调查- 12 -3.4 饱和流量调查- 17 -二、 存在问题与根本对策- 25 -1. 通行能力不匹配- 25 -2. 展宽设置不合理- 25 -3. 道路标线不标准和不完全- 26 -4. 人行天桥设置不合理- 26 -5. 公交站台设计不合理- 27 -6. 其他问题汇总- 27 -三、 现状评价- 28 -1. 定性评价- 28 -2. 定量评价- 28 -2.1 交叉口通行能力分析- 28 -2.2 进口道车辆排队分析- 30 -2.3 交叉口综合评价- 31 -四、 交叉口及引道优化设计方案- 32 -1. 交叉口处人行天桥改善- 32 -1.1

6、 人行天桥现状分析- 32 -1.2 解决方案- 34 -2. 公交停靠站改良- 35 -2.1公交站现状- 35 -2.2 解决方案- 35 -3. 商业街前道路功能划分改良- 35 -4. 其他工程的优化- 35 -五、设计方案评价- 36 -1. 公交停靠站的验证- 36 -2. 交叉口平安评价- 37 -3. 引道沿线交通优化设计- 37 -六、总结.- 38 -七、参考书目.- 38 -1 资料收集与整理1. 交叉口概况 本小组调查地点为民主路与解放路交叉口，是一个比拟典型和有代表性的交叉口。它处于焦作市繁华地段，北临百货大楼，西邻三维商业广场，南邻理工大学，是一个建筑非常密集的地点

7、，虽然设有过街天桥缓解了一局部行人的交通量，但顶峰时段大量机动车和非机动车仍显得交通混杂，车流量很大。由于道路建设年限较久，随着焦作经济和社会的快速开展，虽经屡次改善，仍不能满足交通对路段的要求，存在很多问题，诸如信号配时、交通渠化，路段设置等方面有待改良。民主路为南北方向道路，一块板形式，在交叉口处经渠化设计，机非分隔变为三块板，机动车道设置为入口道两车道，出口到单车道；解放路为东西方向道路，三块板，机非分隔，入口道为三车道，出口道为双车道。本小组总共八名成员，在平峰时段和顶峰时段分别安排两人在各进口道对此交叉口进行交通量、饱和流量、延误进行调查，希望能通过我们的调查分析，对此路口提出一个合

8、理的改善方案。其交叉口平面图如下所示：2. 道路几何条件调查 相较于东西方向的解放路，南北方向的民主路交通量要小很多，因此此路段为一块板形式，而解放路设置为三块板形式。由于此路口处于焦作市繁华中心地段，交通量较大，人车混杂，现有路段在交叉口处进行了渠化设计，民主路在交叉口处由一块板变为机非分割的三块板形式，而解放路在交叉口处仍未三块板形式。这里将路段和交叉口加以区分，具体道路几何条件如下表所示： 2.1 交叉口路段几何条件调查 解放中路与民主中路交叉口几何条件调查表 工程单位进出口方向东进口西进口南进口北进口进口道出口道进口道出口道进口道出口道进口道出口道道路等级主干道主干道次干道次干道断面形

9、式三块板三块板 三块板三块板设计车速Km/h50504040设计车辆车种标准小汽车标准小汽车标准小汽车标准小汽车车道数车道三车道两车道三车道两车道两车道一车道两车道一车道车道功能划分m直行、直右、左转直行、直右、左转直行、直左、直右执行、直左、直右中央分隔带宽m0.450.450.450.45机非分隔带宽m0.450.450.450.450.450.450.450.45非机动车道宽m5.55.455.655.552.692.552.62.65 2.2 衔接路段几何条件调查 道路路段几何条件调查表 工程单位道路名解放中路东段解放中路西段民主中路南段道路等级主干道主干道次干道断面形式三块板三块板一

10、块板设计车速Km/h505040设计车辆车种标准小汽车标准小汽车标准小汽车红线宽度m车道数车道四车道四车道四车道中央分隔带宽m0.45护栏0.45护栏机非分隔带宽m0.45护栏0.45护栏0.45护栏非机动车道宽m5.505.652.3 交叉口信号控制状况 该交叉口采用的是四相位变信号控制方案，顶峰时段与平峰时段通行权的赋予并不完全相同，但信号周期都相同，为131s。南北方向交通量较小，绿灯时间较短，为一相位通车，东西方向为三相位通车。 第一相位50 s 第二相位(15s) 第三相位18s 第四相位46s 3. 交通量调查 3.1 交通量调查 本小组八名成员分别在平峰时段15:3516:35一

11、个小时的时间里，和顶峰时段17:5018:50一个小时的时间里对各进口道东进口、西进口、南进口、北进口对机动车包括小汽车、公交车、摩托车分流向直行、左转、右转和非机动车包括电动车、自行车分流向进行调查，每五分钟记录一次，由于行人大局部从过街天桥上经过，对交叉口交通影响不大，不作考虑。 具体人员安排为：分别安排两人在个进口道通过目测查数的方式对机动车和非机动车进行统计，具体调查方法有两人自行商议决定，比方南进口交通量较小可以分配一人查机动车，一人查非机动车；东进口机动车交通量较大，非机动车交通量较小，可以安排一人调查非机动车和左转机动车，另一人调查直行和右转的机动车。 最后经过计算整理，绘列成表

12、如下所示单位：辆： 表1 解放中路与民主中路交叉口东进口机动车交通量调查表平峰时间段左转直行右转小汽车公交摩托小汽车公交摩托小汽车公交摩托15:3515:402640172040215:4015:4512211221100015:4515:501732376553215:5015:551720267090315:5516:002531385490116:0016:0519303545121016:0516:102740262391016:1016:151440265361516:1516:2018402583152216:2016:251720241761216:2516:3014723294

13、121016:30-16:3517312706713总和分车种22341732551411041120总和271417135表2 解放中路与民主中路交叉口西进口机动车交通量调查表平峰时间段左转直行右转小汽车公交摩托小汽车公交摩托小汽车公交摩托15:3015:357023250110015:3515:406003375181015:4015:456013561120015:4515:5010032551180015:5015:557023530180015:5516:008112032170016:0016:054002341120016:0516:104012472230016:1016:15

14、7003062111016:1516:206011340251016:2016:254023461160016:2516:3060022332210总和分车种75113326591820340总和89403207表3 解放中路与民主中路交叉口南进口机动车交通量调查表平峰时间段左转直行右转小汽车公交摩托小汽车公交摩托小汽车公交摩托15:3015:3511040314015:3515:4020000000015:4015:4540010215015:4515:50153030234015:5015:5500030126015:5516:0011010112016:0016:050001042401

15、6:0516:1020010314016:1016:1510000413016:1516:2011000014016:2016:2520020223016:2516:30100503140总和分车种30602102516430总和364659表4 解放中路与民主中路交叉口北进口机动车交通量调查表平峰时间段左转直行右转小汽车公交摩托小汽车公交摩托小汽车公交摩托15:3015:351310302080015:3515:40810363041315:4015:451200271170015:4515:501010244050015:5015:5512102521110015:5516:0071029

16、21121016:0016:051000232270016:0516:101020303250016:1016:151200211380016:1516:201320312080016:2016:25300243270016:2516:30201030231311总和分车种13010033027159534总和140372 102表5 解放中路与民主中路交叉口东进口机动车交通量调查表晚顶峰时间段左转直行右转小汽车公交摩托小汽车公交摩托小汽车公交摩托17:5017:5517213194171417:5518:0012322632111118:0018:05133131311121018:0518

17、:101530165841118:1018:1522643858182018:1518:201940521010123018:2018:2515413546160118:2518:3019324259152118:3018:351581255873018:3518:40123047912151018:4018:4512303749111118:4518:50133129591022总和分车种184451340967961481811总和242572177表6 解放中路与民主中路交叉口西进口机动车交通量调查表晚顶峰时间段左转直行右转小汽车公交摩托小汽车公交摩托小汽车公交摩托17:5017:559

18、003411101017:5518:00601206570018:0018:059014265152018:0518:108113532130018:1018:153003154150018:1518:206002932130018:2018:257013556182018:2518:309102861100018:3018:357022352111018:3518:4011022452100018:4018:458013735150018:4518:5060139432410总和分车种89210377523816170总和101467 168表7 解放中路与民主中路交叉口南进口机动车交通量调

19、查表晚顶峰时间段左转直行右转小汽车公交摩托小汽车公交摩托小汽车公交摩托17:5017:5531143615017:5518:0020131512018:0018:0511141214018:0518:1021142122118:1018:1500133515018:1518:2011232513118:2018:2500132913018:2518:3000332713018:3018:35210421033018:3518:4020030513018:4018:4520143123018:4518:50111436020总和分车种1661342246215382总和35128 55表8 解放

20、中路与民主中路交叉口北进口机动车交通量调查表晚顶峰时间段左转直行右转小汽车公交摩托小汽车公交摩托小汽车公交摩托17:5017:551530305495017:5518:0020322059100418:0018:0517213194171418:0518:10133131311121018:1018:151530165841118:1518:2022643858182018:2018:251940521010123018:2518:3015413546160118:3018:3519324259152118:3518:401581255873018:4018:45123047912151018

21、:4518:50123037491114总和分车种194451240469981462015总和251571181表9 解放中路与民主中路交叉口非机动车交通量调查表平峰平峰东进口西进口南进口 北进口15:3015:354627605415:3515:405564606915:4015:456447714415:4515:503839416715:5015:554269625915:5516:005349635116:0016:056358555816:0516:106451727216:1016:155861606416:1516:206255647516:2016:255139488116:

22、2516:3054725469总和650631710763表10 解放中路与民主中路交叉口非机动车交通量调查表 晚顶峰晚顶峰 东进口西进口南进口北进口17:5017:558595979917:5518:0088708810818:0018:0567907011118:0518:1091758510418:1018:1577768510718:1518:20948511011118:2018:2599951108018:2518:3097821258918:3018:35961051246618:3518:40126851207718:4018:4588701349018:4518:501017

23、511085 总和11091003125811273.2 数据分析 由于此路口交通流混合，交通组成复杂，各种车型不仅所占道路空间不同，其行驶性能也相差很大，相互间的干扰严重。在进行交通量分析和交叉口通行能力计算时，均须按通行能力的当量进行换算，把混合车流中各种车型换算成标准车型或某一车型的当量交通量，骑当量的比值称之为车辆换算系数。 交叉口的换算系数不同于路段，路段可用联塑运行中车辆的临界车头时间间隔之比换算，交叉口那么不同。信号交叉口的车辆换算系数通常采用停车启动时连续车流中各类车辆通过断面线的时间间隔之比作为换算依据。而车辆类型、流向及车流中车辆的排列次序和天气状况等都会影响着换算系数的大

24、小，不同情况下车辆换算系数略有差异，这里以?交通工程总论?徐吉谦中所给换算系数为参考值，并以小客车作为标准车辆。 建议的车辆换算系数 车辆类型城市路段信号交叉环形交叉说明小型车111三轮汽车、摩托车、吉普车、小汽车、小面包车、载重量小于2.5t货车中型车1.51.51.75载重量为25t货车，中型客车小于45座、中型面包车大型车222.5载重量为7.5t货车、大型公共汽车铰接车333.5较接式公共汽车、拖挂车两轮摩托0.20.20.3通过观测、调查、分析，本小组决定决定取17:5018:50为顶峰小时，按上表所示车辆换算系数，得到各进口道顶峰小时交通量只考虑机动车不考虑非机动车为：顶峰小时流量

25、分布表进口道流向小汽车公交车摩托车总和(分流向总和东左转1844513254.1960直行4096796 528.7右转1481811 177.2西左转8921094728.1直行3775238 462.6右转16170 171.5南左转1661327.6190.4直行422462 90.4右转15382 72.4北左转1944512263.9970直行4046998 527.1右转1462015 179顶峰小时内交通量变化以顶峰小时为周期，那么发现各时段的交通量分布不均衡。顶峰小时系数PHFi ：顶峰小时交通量与扩大的顶峰小时交通量之比。 式中：顶峰小时系数 一般其值取5min或15min。 本交叉口顶峰小时交通量的调查是以五分钟为单位记录的，所以顶峰小时系数计算时t取5min，分析得因此其结果为： 东进口顶峰小时系数： 西进口顶峰小时系数： 南进口顶峰小时系数： 北进口顶峰小时系数：3.3 交叉口延误 解放中路与民主中路交叉口东进口道延误调查表 0s15s30s45s停车台数未停车台数18:30-18:315681101618:31-18:321522181029018:32-18:33