第1章 汽车传动系概述

1、从化市技工学校从化市技工学校单元一单元一 汽车传动系概述汽车传动系概述 主讲教师：林金容主讲教师：林金容汽车底盘发展史汽车底盘发展史汽车底盘发展史汽车底盘发展史汽车传动系的发展汽车传动系的发展汽车底盘发展史汽车底盘发展史汽车传动系的发展汽车传动系的发展 汽车刚刚问世时，人们大多采用后置发动机、后轮驱汽车刚刚问世时，人们大多采用后置发动机、后轮驱动的方式，从发动机到后轮之间分散地采用链轮和齿轮传动的方式，从发动机到后轮之间分散地采用链轮和齿轮传递动力。递动力。 18931893年美国的杜里埃兄弟在汽车上首次使用了干式单年美国的杜里埃兄弟在汽车上首次使用了干式单片离合器，同时采用了差速器后桥；片离

2、合器，同时采用了差速器后桥； 18941894年法国的本哈特和拉瓦索发明了齿轮变速器；年法国的本哈特和拉瓦索发明了齿轮变速器；18981898年法国雷诺汽车公司首次使用了传动轴；年法国雷诺汽车公司首次使用了传动轴； 19021902年皮尔里斯发明了汽车万向节；年皮尔里斯发明了汽车万向节； 19131913年美国派克特汽车推广应用了螺旋锥齿轮主减速年美国派克特汽车推广应用了螺旋锥齿轮主减速器后桥。器后桥。 汽车传动系的发展汽车传动系的发展 1928年派克特汽车在后桥上采用了双曲线主年派克特汽车在后桥上采用了双曲线主减速器后桥；减速器后桥； 1928年美国凯迪拉克轿车采用了带同步器的年美国凯迪拉克

3、轿车采用了带同步器的变速器；变速器； 1948年别克轿车采用了与行星齿轮机构组成年别克轿车采用了与行星齿轮机构组成一体的液压变矩器，这就是现在液力自动变速器一体的液压变矩器，这就是现在液力自动变速器的原型；的原型； 1886年德国奔驰公司就将年德国奔驰公司就将V型橡胶带式型橡胶带式CVT安安装在该公司生产的汽油机汽车上。德国奔驰公司装在该公司生产的汽油机汽车上。德国奔驰公司是在汽车上采用是在汽车上采用CVT技术的鼻祖技术的鼻祖。汽车底盘发展史汽车底盘发展史汽车转向系的发展汽车转向系的发展 汽车行驶过程中，需要经常改变行驶方向，即所谓汽车行驶过程中，需要经常改变行驶方向，即所谓的转向，这就需要有

4、一套能够按照司机意志使汽车转的转向，这就需要有一套能够按照司机意志使汽车转向的机构，它将司机转动方向盘的动作转变为车轮向的机构，它将司机转动方向盘的动作转变为车轮（通常是前轮）的偏转动作。（通常是前轮）的偏转动作。 汽车底盘发展史汽车底盘发展史汽车转向系的发展汽车转向系的发展 内燃汽车发明者本次在他发明的三轮汽车上首次采用了所谓的内燃汽车发明者本次在他发明的三轮汽车上首次采用了所谓的齿轮齿条式转向器，但是靠一根操纵杆控制，类似舵柄；齿轮齿条式转向器，但是靠一根操纵杆控制，类似舵柄； 1908年福特年福特T型汽车采用了行星齿轮转向器；型汽车采用了行星齿轮转向器； 1923年美国的马尔斯采用了滚珠

5、蜗杆转向器，这便是最早的年美国的马尔斯采用了滚珠蜗杆转向器，这便是最早的循环球式转向器；循环球式转向器； 1928年美国的戴维斯采用了液压动力转向器，年美国的戴维斯采用了液压动力转向器，经经26年才为汽车工业所采纳；年才为汽车工业所采纳； 20世纪世纪50年代在美国的一些大型轿车上才出现了动力转向；年代在美国的一些大型轿车上才出现了动力转向； 1966年美国轿车上开始采用可伸缩的转向柱；年美国轿车上开始采用可伸缩的转向柱； 现如今动力转向系统已在世界上的各种汽车上得到广泛的应现如今动力转向系统已在世界上的各种汽车上得到广泛的应用。用。 汽车底盘发展史汽车底盘发展史 汽车制动系的发展汽车制动系的

6、发展 汽车底盘发展史汽车底盘发展史 最原始的制动控制只是驾驶员操纵一组简单的机械最原始的制动控制只是驾驶员操纵一组简单的机械装置向制动器施加作用力，这时的车辆的质量比较小，装置向制动器施加作用力，这时的车辆的质量比较小，速度比较低，机械制动虽已满足车辆制动的需要，但速度比较低，机械制动虽已满足车辆制动的需要，但随着汽车自质量的增加，助力装置对机械制动器来说随着汽车自质量的增加，助力装置对机械制动器来说已显得十分必要。这时，开始出现真空助力装置。已显得十分必要。这时，开始出现真空助力装置。 1932年生产的质量为年生产的质量为2860kg的凯迪拉克的凯迪拉克V16车车四轮采用直径四轮采用直径41

7、9.1mm的鼓式制动器，并有制动踏的鼓式制动器，并有制动踏板控制的真空助力装置。林肯公司也于板控制的真空助力装置。林肯公司也于1932年推出年推出V12轿车，该车采用通过四根软索控制真空加力器的轿车，该车采用通过四根软索控制真空加力器的鼓式制动器。鼓式制动器。 汽车制动系的发展汽车制动系的发展 随着科学技术的发展及汽车工业的发展，尤其随着科学技术的发展及汽车工业的发展，尤其是军用车辆及军用技术的发展，车辆制动有了新是军用车辆及军用技术的发展，车辆制动有了新的突破，液压制动是继机械制动后的又一重大革的突破，液压制动是继机械制动后的又一重大革新。新。 Duesenberg车率先使用了轿车液压制动器

8、。车率先使用了轿车液压制动器。 克莱斯勒的四轮液压制动器于克莱斯勒的四轮液压制动器于1924年问世。年问世。 通用和福特分别于通用和福特分别于1934年和年和1939年采用了液年采用了液压制动技术。压制动技术。 到到20世纪世纪50年代，液压助力制动器才成为现实。年代，液压助力制动器才成为现实。 汽车底盘发展史汽车底盘发展史汽车底盘发展史汽车底盘发展史 20世纪世纪80年代后期，随着电子技术的发展，世界汽车技术领域最显著年代后期，随着电子技术的发展，世界汽车技术领域最显著的成就就是防抱制动系统的成就就是防抱制动系统(ABS)的实用和推广。的实用和推广。 1936年，博世公司申请一项电液控制的年

9、，博世公司申请一项电液控制的ABS装置专利促进了防抱制动装置专利促进了防抱制动系统在汽车上的应用；系统在汽车上的应用； 1969年的福特使用了真空助力的年的福特使用了真空助力的ABS制动器；制动器； 1971年，克莱斯勒车采用了四轮电子控制的年，克莱斯勒车采用了四轮电子控制的ABS装置。这些早期的装置。这些早期的ABS装置性能有限，可靠性不够理装置性能有限，可靠性不够理想，想，且成本高。且成本高。 1979年，默年，默本茨推出了一种性能可靠、带有独立液压助力器的全数字电子系统本茨推出了一种性能可靠、带有独立液压助力器的全数字电子系统控制的控制的ABS制动装置。制动装置。 1985年美国开发出带

10、有数字显示微处理器、复合主缸、液压制动助力器、电磁年美国开发出带有数字显示微处理器、复合主缸、液压制动助力器、电磁阀及执行器阀及执行器“一体化一体化”的的ABS防抱装置。防抱装置。 1992年年ABS的世界年产量已超过的世界年产量已超过1000万辆份，世界汽车万辆份，世界汽车ABS的装用率已超过的装用率已超过20%。 一些国家和地区一些国家和地区(如欧洲、日本、美国等如欧洲、日本、美国等)已制定法规，使已制定法规，使ABS成为汽车的标准成为汽车的标准设备。设备。 汽车悬架的发展汽车悬架的发展 汽车底盘发展史汽车底盘发展史 汽车悬架的发展汽车悬架的发展 自从汽车发明以来，工程师们就一直在研究如何

11、将汽车的悬架系统设计得更自从汽车发明以来，工程师们就一直在研究如何将汽车的悬架系统设计得更好。最初的汽车悬架系统是采用马车的弹性钢板，效果当然不会很好。因此，汽好。最初的汽车悬架系统是采用马车的弹性钢板，效果当然不会很好。因此，汽车最早采用的应是钢板弹簧非独立悬架。车最早采用的应是钢板弹簧非独立悬架。 1900年美国人哈德福特制成了第一个汽车减振器，并将它装在奥兹莫比尔年美国人哈德福特制成了第一个汽车减振器，并将它装在奥兹莫比尔轿车上。轿车上。 1921年英国得利兰德汽车公司生产第一个使用扭杆弹簧悬架的汽车。年英国得利兰德汽车公司生产第一个使用扭杆弹簧悬架的汽车。 1933年，美国的费尔斯通公

12、司研制成了第一个实用的空气弹簧悬架。年，美国的费尔斯通公司研制成了第一个实用的空气弹簧悬架。 同年，门罗公司为赫德森轿车研制了双向筒液压减振器。同年，门罗公司为赫德森轿车研制了双向筒液压减振器。 直到目前，这种筒式减振器没有很大改变。直到目前，这种筒式减振器没有很大改变。自从汽车发明以来，工程师们就一直在研究如何将汽车的悬架系统设计得更好。自从汽车发明以来，工程师们就一直在研究如何将汽车的悬架系统设计得更好。最初的汽车悬架系统是采用马车的弹性钢板，效果当然不会很好。因此，汽车最最初的汽车悬架系统是采用马车的弹性钢板，效果当然不会很好。因此，汽车最早采用的应是钢板弹簧非独立悬架。早采用的应是钢板

13、弹簧非独立悬架。 1900年美国人哈德福特制成了第一个汽车减振器，并将它装在奥兹莫比尔年美国人哈德福特制成了第一个汽车减振器，并将它装在奥兹莫比尔轿车上。轿车上。 1921年英国得利兰德汽车公司生产第一个使用扭杆弹簧悬架的汽车。年英国得利兰德汽车公司生产第一个使用扭杆弹簧悬架的汽车。 1933年，美国的费尔斯通公司研制成了第一个实用的空气弹簧悬架。年，美国的费尔斯通公司研制成了第一个实用的空气弹簧悬架。 同年，门罗公司为赫德森轿车研制了双向筒液压减振器。同年，门罗公司为赫德森轿车研制了双向筒液压减振器。 直到目前，这种筒式减振器没有很大改变。直到目前，这种筒式减振器没有很大改变。 汽车轮胎的发

14、展汽车轮胎的发展 汽车底盘发展史汽车底盘发展史汽车轮胎的发展汽车轮胎的发展 早期的汽车使用木制或铁制的车轮，汽车的悬架结构也早期的汽车使用木制或铁制的车轮，汽车的悬架结构也不完善，再加上路面行驶条件不好，尽管汽车行驶速度不高，不完善，再加上路面行驶条件不好，尽管汽车行驶速度不高，但还是颠簸得厉害。但还是颠簸得厉害。 汽车底盘发展史汽车底盘发展史汽车轮胎的发展汽车轮胎的发展橡胶轮胎的出现是汽车进一步发展的先决条件。橡胶轮胎的出现是汽车进一步发展的先决条件。 1834年，橡胶之父查尔斯年，橡胶之父查尔斯固特异受焦炭炼钢的启发，开始进行软橡胶硬固特异受焦炭炼钢的启发，开始进行软橡胶硬化的试验。化的试

15、验。 经过无数次失败后，在一个偶然的机会，发现了硫化橡胶受热时不发粘而经过无数次失败后，在一个偶然的机会，发现了硫化橡胶受热时不发粘而且弹性好，于是硬化橡胶诞生了，橡胶轮胎制造业从此也应运而生。且弹性好，于是硬化橡胶诞生了，橡胶轮胎制造业从此也应运而生。 1845年，英国一个铁匠获得了第一个橡胶充气轮胎的专利权。他用涂有橡年，英国一个铁匠获得了第一个橡胶充气轮胎的专利权。他用涂有橡胶的帆布制成内胎，外面包上皮革以抵抗粗糙路面对它的磨损，然后充入空气。胶的帆布制成内胎，外面包上皮革以抵抗粗糙路面对它的磨损，然后充入空气。1900年实心橡胶轮胎几乎普及。年实心橡胶轮胎几乎普及。 为了提高实心胎的性

16、能，当时的制造商在橡胶内胎中填充了五花八门的东为了提高实心胎的性能，当时的制造商在橡胶内胎中填充了五花八门的东西作为减震材料。实心胎应用一直持续了很长时间，但要提高实心胎的性能有很西作为减震材料。实心胎应用一直持续了很长时间，但要提高实心胎的性能有很大的局限性，人们又把眼光投向了充气轮胎上。大的局限性，人们又把眼光投向了充气轮胎上。 1895年，法国人米其林把年，法国人米其林把1888年发明的自行车充气轮胎经过改良后安装在汽年发明的自行车充气轮胎经过改良后安装在汽车上车上,参加巴黎至波尔多的比赛，才出现首辆使用这种轮胎的汽车。参加巴黎至波尔多的比赛，才出现首辆使用这种轮胎的汽车。 1911年，

17、美国哈德门轮胎和橡胶制品公司的财务管理员菲利普，在亚利山年，美国哈德门轮胎和橡胶制品公司的财务管理员菲利普，在亚利山大大施特劳斯的文件中发现了施特劳斯于施特劳斯的文件中发现了施特劳斯于1894年的一次发明，即可织物在一个方年的一次发明，即可织物在一个方向上拉伸而在另一个方向上却不变。于是他们公司利用这一发明，推出了成套的向上拉伸而在另一个方向上却不变。于是他们公司利用这一发明，推出了成套的内外胎内外胎,即用橡胶和织物织成外胎，里面装上橡胶内胎。至此，充气轮胎取得了即用橡胶和织物织成外胎，里面装上橡胶内胎。至此，充气轮胎取得了完全的成功，汽车才真正穿上了现代化的完全的成功，汽车才真正穿上了现代化

18、的鞋子鞋子。 汽车轮胎的发展汽车轮胎的发展 1946年，米其林轮胎公司推出了子午线轮胎；年，米其林轮胎公司推出了子午线轮胎； 1948年美国古德奇公司制成了汽车无内胎轮胎。年美国古德奇公司制成了汽车无内胎轮胎。 如今，汽车轮胎发展趋势是子午线、无内胎化如今，汽车轮胎发展趋势是子午线、无内胎化和扁平化。和扁平化。 汽车底盘发展史汽车底盘发展史汽车底盘组成部分汽车底盘组成部分发动机发动机行驶系统行驶系统传动系统传动系统转向系统转向系统制动系统一般机械式传动系总体结构认识：一般机械式传动系总体结构认识：发动机离合器变速器万向节驱动桥主减速器差速器传动轴半轴 传动系概述传动系概述一、功能和组成一、功能

19、和组成1、功能、功能 将发动机的动力传递给驱动轮，保证汽车在不同将发动机的动力传递给驱动轮，保证汽车在不同使用条件下正常行驶。使用条件下正常行驶。 主要作用：主要作用： 1. 增扭、减速增扭、减速 主减速器主减速器 2. 变速、倒驶变速、倒驶 变速器变速器 3. 中断动力中断动力 离合器离合器 4. 不打滑转向（差速）不打滑转向（差速） 差速器差速器 5. 变角度传动变角度传动 万向传动装置万向传动装置一、汽车传动系的组成与功用一、汽车传动系的组成与功用 1.11.1传动系的组成传动系的组成2、组成（机械传动系为例）、组成（机械传动系为例） 离合器、变速器（分动器）、万向节、传动轴、离合器、变

20、速器（分动器）、万向节、传动轴、主减速器、差速器、半轴、驱动桥。主减速器、差速器、半轴、驱动桥。传递或者切断动力；传递或者切断动力；在正常工作时接通，在起步、在正常工作时接通，在起步、换档、制动、滑行时断开；换档、制动、滑行时断开；在驾驶员的操纵下，通过主动、在驾驶员的操纵下，通过主动、从动部分结合或分离实现传递从动部分结合或分离实现传递或断开；或断开；离合器：离合器：离合器离合器变速器作用变速器作用变速器变速器实现车辆的变速，保证发动机工作在高实现车辆的变速，保证发动机工作在高效区；效区；设置多个档位，依次为设置多个档位，依次为1、2、3、4、5档，档，传动比依次减小，最小为传动比依次减小，

21、最小为1，并称之为直，并称之为直接档，此外还有空档、倒档；或者传动接档，此外还有空档、倒档；或者传动比在一定的范围内连续可调，此时称之比在一定的范围内连续可调，此时称之为无级变速。为无级变速。变速器的传动比一般用变速器的传动比一般用ig 表示表示；万向节作用万向节作用万向节万向节万向节：消除变速器与驱动桥之间因相万向节：消除变速器与驱动桥之间因相对运动而产生的不利影响，允许驱动轮对运动而产生的不利影响，允许驱动轮在一定的空间范围内跳动；在一定的空间范围内跳动；传动轴作用传动轴作用传动轴传动轴 传动轴：传递动力；传动轴：传递动力；连接变速箱与主减速器。连接变速箱与主减速器。驱动桥作用驱动桥作用驱

22、动桥驱动桥驱动桥：驱动桥：安装左右驱动轮，内置主减速器齿轮、安装左右驱动轮，内置主减速器齿轮、差速器、安装制动器；差速器、安装制动器；差速器和半轴的作用差速器差速器差速器、半轴：差速器、半轴：实现左右车轮的差速；实现左右车轮的差速；原因：在汽车转向时，左右驱动轮，在相同的时原因：在汽车转向时，左右驱动轮，在相同的时间内，行驶的距离不同，需要获得不同的线速度，间内，行驶的距离不同，需要获得不同的线速度，内侧车轮的线速度较小，外侧车轮的线速度较大。内侧车轮的线速度较小，外侧车轮的线速度较大。实现方法：动力经：主减实现方法：动力经：主减差速器差速器半轴，半轴，传递到驱动轮。传递到驱动轮。半轴半轴主减

23、速器作用主减速器主减速器主减速器：主减速器：减速增扭；减速增扭；原因：发动机的转速高，扭矩小。原因：发动机的转速高，扭矩小。原理：原理：P=nT变速器的传动比一般用变速器的传动比一般用i0 表示表示；与变速；与变速箱的传动比箱的传动比ig共同构成整车传动比共同构成整车传动比I。I=i0ig1.21.2传动系的功用传动系的功用 基本的功用：基本的功用：是将发动机发出的动力传递给驱动车轮。是将发动机发出的动力传递给驱动车轮。 (1)(1)减速与变速减速与变速 通常汽车发动机发出的转矩很小，如果直接传递给驱通常汽车发动机发出的转矩很小，如果直接传递给驱动轮，则不能驱动汽车运动。动轮，则不能驱动汽车运

24、动。 另一方面另一方面: :汽车发动机的转速较高，一般每分钟数千汽车发动机的转速较高，一般每分钟数千转，这一转速如果直接传到驱动轮上，车速将达每小时数转，这一转速如果直接传到驱动轮上，车速将达每小时数百公里，这样的车速不实用，也不可能实现（因为相应的百公里，这样的车速不实用，也不可能实现（因为相应的驱动力太小，汽车根本无法起步）。驱动力太小，汽车根本无法起步）。 为解决上述矛盾，必须使传动系统具有减速增矩的作为解决上述矛盾，必须使传动系统具有减速增矩的作用。用。具体的功用：具体的功用： 实际中汽车的使用条件，诸如汽车的装载质量、道实际中汽车的使用条件，诸如汽车的装载质量、道路坡度、路面状况以及

25、道路宽度和曲率、交通情况所允路坡度、路面状况以及道路宽度和曲率、交通情况所允许的车速等等，都在很大范围内不断变化，这就要求汽许的车速等等，都在很大范围内不断变化，这就要求汽车驱动力和速度也有相应的变化范围。车驱动力和速度也有相应的变化范围。 另一方面另一方面: :保证发动机功率较大而燃油消耗率较低保证发动机功率较大而燃油消耗率较低的曲轴转速范围，即发动机有利转速范围是很窄的。为的曲轴转速范围，即发动机有利转速范围是很窄的。为了使发动机能保持在有利转速范围内工作，而汽车驱动了使发动机能保持在有利转速范围内工作，而汽车驱动力和速度有足够大的变化空间，应当使传动系统传动比力和速度有足够大的变化空间，

26、应当使传动系统传动比在最大值和最小值之间变化，即传动系统应具有变速作在最大值和最小值之间变化，即传动系统应具有变速作用。用。 传动系统中的主减速器和变速器能满足上述要求。传动系统中的主减速器和变速器能满足上述要求。(2)实现汽车倒驶实现汽车倒驶 汽车除了前进以外，在许多情况下需要倒向行驶，而汽车除了前进以外，在许多情况下需要倒向行驶，而汽车发动机是不能反向旋转的，因此必须在变速器内汽车发动机是不能反向旋转的，因此必须在变速器内设设置一个倒档。置一个倒档。(3)中断传动中断传动 在汽车起步前，必须切断发动机到驱动轮的动力在汽车起步前，必须切断发动机到驱动轮的动力递，以便起动发动机。在变换传动系统

27、档位和对汽车进行递，以便起动发动机。在变换传动系统档位和对汽车进行制动之前，也有必要暂时中断动力传递。为此，在发动制动之前，也有必要暂时中断动力传递。为此，在发动机与变速器之间装设一个可在驾驶员操作下分离和接合机与变速器之间装设一个可在驾驶员操作下分离和接合动力的机构动力的机构离合器离合器。 此外，为使在汽车长时间停车或在发动机不停止运转此外，为使在汽车长时间停车或在发动机不停止运转情况下切断汽车的动力，在变速器中设有情况下切断汽车的动力，在变速器中设有空档空档。(4)(4)差速差速 当汽车转弯行驶时，左右两侧车轮在相同的时间内当汽车转弯行驶时，左右两侧车轮在相同的时间内滚过的距离是不同的，如

28、果两侧驱动轮用一根刚性轴驱滚过的距离是不同的，如果两侧驱动轮用一根刚性轴驱动，则两者角速度必然相同，因而在汽车转弯时必然产动，则两者角速度必然相同，因而在汽车转弯时必然产生车轮相对于地面的滑动现象。这将使转向困难，汽车生车轮相对于地面的滑动现象。这将使转向困难，汽车的动力消耗增加，传动系统内某些零件和轮胎加速磨损。的动力消耗增加，传动系统内某些零件和轮胎加速磨损。 所以，在驱动桥内装有差速器，使左右两驱动轮可所以，在驱动桥内装有差速器，使左右两驱动轮可以以不同的角速度旋转。以以不同的角速度旋转。二、汽车传动系的布置形式二、汽车传动系的布置形式 2.12.1汽车的驱动形式汽车的驱动形式 汽车的驱

29、动形式通常用汽车车轮总数汽车的驱动形式通常用汽车车轮总数驱驱动车轮数（车轮数按轮毂数计）来表示。普通动车轮数（车轮数按轮毂数计）来表示。普通汽车多装汽车多装4 4个车轮，驱动形式有个车轮，驱动形式有4 42 2和和4 44 4；重型货车多装重型货车多装6 6个车轮，驱动形式有个车轮，驱动形式有6 66 6、6 64 4和和6 62 2。 驱动形式，是指发动机的布置方式及驱动轮的数量、位置的形式。FF为前置发动机前轮驱动。FR为前置发动机后轮驱动。 MR为中置发动机后轮驱动。4WD是四轮驱动。AWD是全时四驱。 卡车常见的驱动形式有4X2、6X2、6X4、8X4等，“X”前的数字表示车辆车轮总数

30、，“X”后面的数字表示驱动轮数，并装双轮算一个轮子，一根车轴也就按两个轮子算。 把两个数字各除以2，就是汽车轴数与驱动轴轴数，如8X4指该车共有4轴，其中两轴是驱动轴。 4X2：双轴车，前面第一桥为导向桥，后桥为驱动桥。4X2：双轴车，前面第一桥为导向桥，后桥为驱动桥。 6X2：三轴车，一般分为两种情况，一种是前桥为导向桥，二桥为悬浮桥，三桥为驱动桥。另外一种为，前桥为导向桥，二桥为随动导向桥，三桥为驱动桥。国内现在常见的是双前桥设计6X2驱动形式，而国外较多采用后悬浮桥设计。6X4：三轴车，前桥为导向桥，后两桥为驱动桥。 8X4：四轴车，前桥为导向桥，二桥为随动导向桥，后双桥为驱动桥。 美美

31、国加利福尼亚州伯班克市杰国加利福尼亚州伯班克市杰奥尔伯格设计出了世界上最长的汽车，长度为奥尔伯格设计出了世界上最长的汽车，长度为30.5米，下面有米，下面有26 个车轮，看起来简直像一辆小火车。内部装有许多豪华的设个车轮，看起来简直像一辆小火车。内部装有许多豪华的设施，其中包括带跳板的游泳池、豪华的套房、特大的水垫床。轿车的尾部有一施，其中包括带跳板的游泳池、豪华的套房、特大的水垫床。轿车的尾部有一个小型的游泳池，游泳池的盖子上带有直升机的降落缓冲垫。可以让直升机在个小型的游泳池，游泳池的盖子上带有直升机的降落缓冲垫。可以让直升机在轿车顶部直接停靠。轿车顶部直接停靠。(1)发动机前置、后轮驱发

32、动机前置、后轮驱（FR）置置指发动机布置位置指发动机布置位置 驱动驱动指驱动轮位置指驱动轮位置是目前货车上广泛采用的布置形式，如是目前货车上广泛采用的布置形式，如CA1092、EQ1090E等。等。 前前 端端发动机发动机驱动轮驱动轮驱动轮驱动轮传动系统传动系统离合器离合器 变速器变速器万向节万向节驱动桥驱动桥 差速器差速器半轴半轴主减速器主减速器传动轴传动轴A.发动机前置后轮驱动发动机前置后轮驱动(FR)FR(2)(2)发动机前置、前轮驱动发动机前置、前轮驱动（FFFF） 主要用于轿车主要用于轿车, , 如桑塔纳、奥迪如桑塔纳、奥迪100100、本田雅阁等、本田雅阁等 。优点优点：前轮为驱动轮，越过障碍的能力高；动力：前轮为驱动轮，越过障碍的能力高；动力总成结构紧凑；无传动轴，地板高度可以降低，总成结构紧凑；无传动轴，地