公路交叉口设计ppt课件

1、一、平面交叉口的交通分析一、平面交叉口的交通分析冲 突 点：当行车方向相互交叉时此时普通行车道路的交角大于45，两车能够发生碰撞的地点；合 流 点：当来向不同而汇驶同一方向时此时普通行车道路的交角小于45，两车能够发生挤撞的地点。危 险 点：冲突点和合流点的统称，是危及行车平安和发生交通事故的地点。危害程度：冲突点 合流点设计要求：尽量消除、减少冲突点，或采用渠化交通等方法，把冲突点限制在较小的范围内。 平面交叉口的危险点 图中，“为冲突点，“为合流点。 a 三路交叉b 四路交叉c 五路交叉一、平面交叉口的交通分析一、平面交叉口的交通分析交通控制前后的四路十字型交叉口图中，“为冲突点，“为合流

2、点。 a 交通控制前b 交通控制后一、平面交叉口的交通分析一、平面交叉口的交通分析a 交通控制前假设无左转车辆，冲突点由16个，合流点4个；b 交通控制后的四路十字型交叉口，2个冲突点、4个合流点 。 二、减少或消灭冲突点的措施二、减少或消灭冲突点的措施一、根本要求二、设计义务一、交叉口设计的根本要求和义务一、交叉口设计的根本要求和义务A.在确保平安的前提下，使车辆行人在交叉口能以最短的时间经过。B.正确设计交叉口，保证交叉口范围内的地面水迅速排除。A.正确选择交叉口类型，合理确定各组成部分的尺寸。B.确定交叉口的视距范围。C.立面布置符合行车和排水要求。D.处置好相交公路的关系。E.正确合理

3、组织交通和交通控制。二、平面交叉的技术要求二、平面交叉的技术要求1、公路交叉方式：高速公路： 全部采用立体交叉一级公路： 少量采用平面交叉二级以下公路：尽量采用平面交叉。2、平面交叉道路应为直线并尽量正交，当采用曲线时，其半径宜大于不设超高的最小半径。3、平面交叉普通应设在程度地段。紧接程度地段的纵坡，普通不应大于3，困难地段不应大于5，坡长应符合最小坡长的规定。4、一、二级公路的平面交叉，应根据详细情况设置转弯车道、变速车道、交通岛和加铺平缓的转角。转向车道的宽度普通为3m，并根据该公路的等级设置适当的缓和段。5、平面交叉的型式应根据各相交公路的功能、等级、交通量、交通管理方式，并结合地形、

4、用地条件和投资等要素来选定。二、平面交叉的技术要求二、平面交叉的技术要求6、各平面交叉口之间的间距应尽量地大，以便提高通行才干和保证平安。7、平面交叉的设计，应以左转弯、右转弯和直行等不同方向的设计小时交通量为根本根据。8、远期拟建成立体交叉的平面交叉口，近期设计应将平面交叉与立体交叉做出总体设计，以便未来改建。9、平面交叉的交通控制方式：主路优先：被交叉公路等级较低、交通量较小或相交公路中有一条为干线公路信号交叉：相交公路的功能和等级一样，交通量或行人数量很大无优先交叉： 普通仅用于相交公路等级很低，交通量不大的情况10、平面交叉范围内的设计速度，原那么上应与相交公路的相应等级的设计速度一致

5、。当相交公路等级一样或交通量相近时，平面交叉范围内，直行交通的设计速度可降低，但与该级公路的设计速度之差不应大于20km/h。其它情况的设计速度按交通规那么办理。平面交叉的类型和适用范围非渠化平面交叉渠化平面交叉环形交叉三、平面交叉的类型和适用范围三、平面交叉的类型和适用范围a 非加宽T形交叉非渠化平面交叉非渠化平面交叉1、主要公路的设计速度60km/h或设计速度为80km/h，但交通量较小。次要公路为县乡公路或四级公路的形交叉，当转弯交通量较小时可采用非加宽形交叉。b 非加宽十字交叉2、 县乡公路或三、四级公路相交的十字交叉，可采用非加宽十字交叉。c 加宽式T形交叉增辟减速车道3、主要公路的

6、设计速度为80km/h, 次要公路为县乡公路或四级公路，且主要公路右转弯交通量较大，会导致直行车辆的过分减速。 非渠化平面交叉非渠化平面交叉e.加宽式十字交叉图8-3非渠化交叉4、主要公路的设计速度为80km/h，次要公路为县乡公路或三、四级公路且转弯交通量不大 。 d 加宽式十字交叉 加宽式T形交叉增辟左转减速车道 5、主要公路左转弯交通量较大，会导致直行车辆的过分减速。 非渠化平面交叉非渠化平面交叉只设分隔岛的渠化T形交叉渠化平面交叉渠化平面交叉a1、主要公路为二级公路的T形交叉，当直行交通量不大，而与次要公路间的转弯交通量占相当比例 。 b 在主、次要公路上均设分隔岛的渠化T形交叉2、主

7、要公路的直行交通量较大 。 a 只在次要公路上设分隔岛的渠化T形交叉b图8-4只设分隔岛的渠化T形交叉渠化平面交叉渠化平面交叉4、与互通式立体交叉直接沟通的双车道公路 。 c 设置导流岛的渠化T形交叉3、主要公路为四车道公路，或设计速度60km/h且有相当比例转弯交通量的二级公路。 d 设置导流岛的渠化T形交叉设置导流岛的渠化T形交叉cb5、主要公路为四车道公路以及设计速度为80km/h的双车道公路，或虽然设计速度为60km/h，但属区域干线的双车道公路。 e 渠化十字交叉渠化平面交叉渠化平面交叉“入口让路环形交叉环形交叉环形交叉 环形交叉适用于交通量适中，经过验算后出、入口间的间隔能满足交错

8、长度的要求，或按“入口让路规那么设计能满足交通量需求的35岔的交叉。 “入口让路环形交叉适用于一条四车道公路和一条双车道公路相交的交叉，以及两条顶峰小时不明显的四车道公路相交的交叉。 一勘测要点1.搜集原有公路的等级、交通量、交通性质、交通组成、交通流向等资料和远景规划。2.根据地形和其他自然条件以及掌握的资料，按照有关规定，拟定交叉方式。3.选定交叉位置和确定交叉点，使各相交道路在平、纵、横方面都有较好的衔接。通常交叉点设在原有公路的中心线上或中心线的延伸线上。4.丈量交叉角、中线、纵断面和横断面。5.当地形和交叉口较复杂时，为更合理地选定交叉口的位置和方式，并便于排水，应详测地形图，以便作

9、平面交叉竖向设计，其比例尺采用1：500-1：1000。四、平面交叉的勘测设计要点四、平面交叉的勘测设计要点二设计要点1.平面线形1)平面交叉范围内两相交公路应正交或接近正交，且平面线形宜为直线或大半径曲线，尽量防止采用需设超高的曲线半径。2新建公路与等级较低的既有公路斜交时，应对次要公路在交叉前后一定范围内作部分改线，使交叉的交角不小于70。2.纵面线形1平面交叉范围内，两相交公路的纵面应尽量平缓。纵面线形应大于最小停车视距要求。2主要公路在交叉范围内的纵坡应在0.15%-3%的范围内;次要公路上紧接交叉的部分引道以0.5%-2%的上坡通往交叉，而且此坡段到主要公路的路缘至少25M。如图示3

10、主要公路在交叉范围内是超高曲线的情况下，次要公路的纵坡应服从主要公路的横坡。四、平面交叉的勘测设计要点四、平面交叉的勘测设计要点3.视距四、平面交叉的勘测设计要点四、平面交叉的勘测设计要点引道视距在数值上等于停车视距，但量取规范为：眼高1.2M；物高0。各种设计速度所对应的引道视距及凸形竖曲线的最小半径规定1引道视距每条岔道和转弯车道上都应提供与行驶速度相顺应的引道视距2通视三角区两相交岔路间，由各自停车视距所组成的三角区内不得存在任何有碍通视的物体四、平面交叉的勘测设计要点四、平面交叉的勘测设计要点通视三角区4、立面设计1采用“主路优先交通管理方式的交叉，应使主要公路的横断面贯穿交叉，而调整

11、次要公路的纵断面以顺应主要公路的横断面;当调整纵断面有困难时，应同时调整两公路的横断面。2主要公路设超高曲线时，应根据闪要公路纵断面的不同情况处置立面。3两相交公路的功能位置一样或相仿，或者是信号交叉时，那么两公路均应作适当的调整。四、平面交叉的勘测设计要点四、平面交叉的勘测设计要点5、平面交叉范围内设置的附加车道有变速车道和转弯车道。6、平面交叉处的排水设计是一项重要内容。7、平面交叉的渠化设计，可采用导流岛、路面标线、交通岛等方式 。8、交叉口应设置人行横道、人行天桥或通道，并设置限速、指路和其他有关标志、标线和信号。9、改建旧平面交叉可采用增设车道、渠化、改为立体交叉等方法。四、平面交叉的勘测设计要点四、平面交叉的勘测设计要点三平面交叉根本设计成果1、平面交叉口平面布