第八章 第二节 燃润油管理

1、0:33武汉海事学校 杨界1第二节 燃润油管理主讲 杨界0:33武汉海事学校 杨界2一、燃油的加装1.加油申请船长会同轮机长根据航次任务，按公司(机务管理部门)规定的燃油规格，拟定加油计划，并向公司(或租家)提出加油申请。船长接到公司(或租家)指定加油的港口及油品的规格、数量，并经轮机长确认后，船舶应及时回电确认。船长应在船舶抵港前通过代理与油商联系并商定具体的加油时间和地点，并及时通知轮机长。0:33武汉海事学校 杨界32.加油前的准备工作轮机长和主管轮机员根据加油数量及船舶储油情况，做好“详细受油计划书”。(1)轮机长组织召开由轮机部全体成员和驾驶部相关人员参加的加油准备会议。0:33武汉

2、海事学校 杨界4会议内容：通报“详细受油计划书”。进行相关法律法规的学习及防污染操作教育。根据加油港的具体情况，明确各自的职责和分工。(2)轮机长根据受油计划，书面通知大副加油的油舱及各油舱的加油量，以配合装货和水尺调整。(3)大管轮负责安排好受油中的使用工具、通信工具、警告牌、清洁油污材料(木屑、棉纱及化学药剂)、试水膏及其他用品，并逐一检查，确认无误。0:33武汉海事学校 杨界5(4)主管轮机员根据受油计划进行必要的并舱，确认透气管、测量管的溢油池旋塞已关闭。(5)大副负责安排悬挂“禁止吸烟”的警告牌并备妥消防器材，严禁明火作业。(6)值班驾驶员根据港口的规定改挂指示标志。白天悬挂“B”信

3、号旗，夜间开亮桅杆红灯等。(7)木匠或水手长负责加油前堵塞甲板疏水孔。(8)加油被供方延误，船长立即通知代理向供方提交滞期损失索赔通知，同时书面上报公司。0:33武汉海事学校 杨界63.受油工作(1)加油前轮机长携同主管轮机员与供方代表商定事项：燃油的规格、品种、数量是否符合要求。确定装油的先后顺序。最大泵油量(添装过程中泵油速度)及控制方法。装油过程中的双方联系方法。加油泵应急停止方法。0:33武汉海事学校 杨界7轮机长亲自或指派主管轮机员与供油方代表一起测量并记录供油油驳的所有油舱或油罐的油位、油温和密度，计算出储油量；双方确认后，轮机长在供方提交的装前状况确认书签字。装油开始前，提请供油

4、方按正确方法提取油样检查本船各有关阀门开关是否正确0:33武汉海事学校 杨界81.加装燃油前轮机员与供油人员应商定： 、加油数量及油质 、供油速度、联络信号 、确定各种油品装油次序A、+ B、+ C、+ D、+0:33武汉海事学校 杨界92.下列工作中不是二管轮在燃油加装前应做的准备工作：、做好防污染工作、测量存油，并尽量并舱，以空舱受油、加装的数量和舱位告知大付、开妥油舱相关阀门，通知“木匠”堵塞落水孔、到油船上检查油的品种和流量计读数，商定联络信号A、 B、 C、 D、和0:33武汉海事学校 杨界103.船舶加油时，如果出现下列哪些情况，则应立即停止加油_。、码头上起火； 、船上失火； 、

5、出现大雾；、下雨雷电交加； 、发现船边海面有油； 、油面上升突然很慢。A+ B+ C+ D+0:33武汉海事学校 杨界11(2)加油中开始泵油后，注意倾听装油管的油流声，检查装油舱透气管的透气情况，证实油确已装入指定的油舱中，并及时测量受油舱液面的变化情况。在全部装油过程中，要勤测量受油舱中的油已达到本舱容量的70左右，应打开下一个受油舱的进口阀若干圈，防止溢油。换装油舱时，先全开下一个受油舱的进口阀，然后关闭正在装油的受油舱的进口阀。0:33武汉海事学校 杨界12在寒冷天气装油时，应适当提高加油温度。在加油全过程中点滴取样，最后混为23瓶标准油样，每瓶至少1L，加油完毕后摇匀(约30s)，均

6、分成23份，由双方代表现场铅封瓶口，再将有双方签字的标签贴在瓶上，并注意铅封是否完好、有无铅封号。油样一瓶交油公司，一瓶留船保存1年(或1瓶送实验室化验)。0:33武汉海事学校 杨界13加油过程中，有公证人员(Bunker surveyor)在船时，加油数量应以公证人员测量数字为准。油样由船方、供方和公证共三方代表签字，船方不得接受供方提供的未经三方代表签字的油样。在整个受油过程中，取样器要由专人照看，不得离人。0:33武汉海事学校 杨界14(3)加油后待油舱中的油气稳定后(正常情况下，12 h可消除90以上的气泡)，轮机长和主管轮机员与供方代表一起测量并记录装毕后供方油驳所有油舱或油罐的油尺

7、、油温和密度，双方确认一致后，轮机长在供油方提供的加油收据上签字。于加油当天，将受油数量记录在轮机日志上。受油发生争议，轮机长与供方代表交涉，并告知船长，待解决后再在加油收据上签字。0:33武汉海事学校 杨界15现场双方不能通过协议解决，轮机长不要在加油收据上签字，也暂不要让供方代表及油驳等离开现场。船期允许，通过代理申请第三方实施公证检验。公证检验时，我方轮机长及主管轮机员须在现场。船期不允许，则轮机长必须在加油收据上加批注(供方不同意加批注时，可书面声明并由双方代表签字)，并将此情况通知油公司，同时上报公司，验船费用将由败诉方负担。0:33武汉海事学校 杨界161.加装燃油后，应填写在油类

8、记录薄上的内容是：、加油地点；日期、时间 、加装油种；数量；油舱编号 、参与加油人员名单A.+ B.+ C.+ D.+0:33武汉海事学校 杨界174.加油工作报告加油工作结束后，轮机长应向船长汇报在港加油量(准确到小数点后三位)、规格、存油量及加油过程中的问题。船长应在离港电报中将加油的规格及数量(准确到小数点后三位)上报公司。0:33武汉海事学校 杨界185.新加装燃油的使用质量投诉有效期一般为30天(从加油日期开始计算)，最少时为7天。加完油后要在一周内试用该油，如有问题及时向公司汇报，以便公司及时安排油样化验、分析等取证工作和在索赔有效期(加油后1个月内)内进行索赔工作。0:33武汉海

9、事学校 杨界19二、燃油的储存管理燃油存量记录簿由主管轮机员保存记录，一般对加油前后，抵离港及长航中间进行测量(一般一周一次)。轮机长要定期检查，并签字确认。船舶每天消耗量要准确无误记入轮机日志，误差不应大于0.5。轮机长认真填报燃润油航次报告表、抵离港存油电报、申请加油电报，存油误差不应大于1。主管轮机员交接班要对燃油存量进行严格核实，并在燃油存量记录簿及轮机日志上签字确认。0:33武汉海事学校 杨界20轮机长负责监督指导主管轮机员对燃油的正确使用及储存工作。船舶油舱油角、油泥的清除要书面报公司，然后根据公司安排进行处理。船舶期租期间，严格监督租家所定油品规格是否符合合同规定，对于不符合规定

10、的油品要拒绝接受，并电告公司，根据公司的指示执行。0:33武汉海事学校 杨界21期租结束交接船时，轮机长根据租家雇用的公证人员(Bunker surveyor)测定的船舶存油数量重新修订轮机日志的燃油数量。每日正午，轮机长计算当日燃油消耗和船舶燃油存量，并由船长电报公司及租家。每航次结束后，轮机长应根据公司或租家的要求格式填写航次燃油消耗报告，由船长签字后发送公司或租家。0:33武汉海事学校 杨界22三、燃油的使用管理1.燃油的取样方法燃油的取样使用专用的全程点滴取样器进行。调节阀可调节取样油滴的滴落速度，全程的点滴取样速度一致。取样量满足在加油结束时刚好充满取样瓶为最佳。取样器的前两部分一般

11、由供油方提供，取样瓶由船方提供。0:33武汉海事学校 杨界23将取样器的连接法兰安装在船舶加油总管上。在加油的全程连续点滴取样，加油结束后，将混合均匀的油样分装在3个油样瓶内，受、供双方现场铅封，填签油样瓶标签(如果有Bunker Surveyor在船，也应在场并签字)。双方各保存一瓶，另一瓶寄往实验室化验。0:33武汉海事学校 杨界24图图82 DNV燃油取样器燃油取样器 0:33武汉海事学校 杨界252.燃油存量的计算船舶燃油消耗和存量以吨(t)为计量单位，船舶舱容表和流量计的读数全是以体积(m3)为单位，在使用舱容表计算燃油舱、柜存量时，首先确定燃油的密度。一般船舶加油得到的燃油密度(或

12、实验室化验单提供的燃油密度)都是15oC时的密度0:33武汉海事学校 杨界263.劣质燃油使用与管理(1)两种燃油出现不相容，产生沥青质沉淀，有黑灰色或棕色胶状物质析出，易堵塞泵、管系、滤器及分油机等处采取的措施：分开储存不同来源燃油，加油前要把储存的燃油集中存放，进行并舱，尽可能避免将两种不同规格油加入同一油舱中。相同规格不同产地的混装出现问题的几率为千分之几，尽可能避免1：1混对。7：3混对后需要尽快用完。注意不要将硫分不同、黏度不同的直馏燃油和催化裂化燃油混放在一起。国产20号重油不能与国外的油相混。0:33武汉海事学校 杨界271.将两种不同种类的油品混装后，会导致燃油系统：、燃油滤器

13、堵塞 、大量渣滓沉淀 、水分增多A. + B. + C. + D. +2.将两种不同种类的油品混装后，会导致柴油机：、加速高温腐蚀 、高压油泵柱塞咬死 、负荷增大A. B. C. D. 、都错0:33武汉海事学校 杨界28(3)认真做好预热加温确保燃油充分雾化燃烧。燃油从油舱中首先驳入沉淀柜，沉淀柜是燃油处理的第一步。沉淀柜功能主要是通过加温将燃油中水分杂质通过放残管排除，也便于通过放残管放出油样检查燃油质量。通常IFO 180 mm2s燃油，沉淀柜需加温至7080，当杂质、水分含量高时可提高至8090。0:33武汉海事学校 杨界29二冲程柴油机的最佳喷射黏度为1216 mm2/s，即雷氏1号

14、黏度6075 s；四冲程柴油机的最佳喷射黏度为914 mm2s，即雷氏1号黏度5070 s。加温温度过高，就引起喷射黏度过低，导致燃油易汽化，高压油泵、喷油嘴密封不良出现渗漏，过热易出现积垢结炭、咬死现象。IFO 180 mm2/s燃油密度最低为0.94 kg/cm2，最高为0.998 kg/cm2。甚至达到1.01 kg/cm2。密度变化了要更换分油机比重环，黏度变化后要相应改预热温度。0:33武汉海事学校 杨界304.燃油化验报告每次加完油后应立即将油样寄往公司指定的实验室进行化验，一般化验报告一周内即可返船。0:33武汉海事学校 杨界31燃油中的铝和硅大部分呈球形，尺寸在5150m，硬度比钢大。燃油中铝和硅偏高会导致主机的燃油喷射系统的偶件(喷油泵中柱塞套筒、喷油器中针阀偶件等)和活塞环、气缸套产生过度磨损。一般要求铝和硅总量在加油时应小于30 ppm，在进入气缸前应降低到10 ppm以下。加油时的总量超过40 ppm，此次加油含有较高的铝和硅的含量。0:33武汉海事学校 杨界32燃油的铝和硅含量较高，采取的措施：提高气