商登南水北调斜拉桥养护施工方案

1、商登高速南水北调斜拉桥塔身养护工程施 工 方 案河南XXXXX工程有限公司二零二零年十月六日目 录一、项目概况3二、 现场勘察照片3三、施工工艺流程4四、施工计划4五、所用材料及性能指标5六、 成功案例效果图10七、安全保通方案11八、文明施工措施15九、环境保护措施15商登高速南水北调斜拉桥塔身养护工程施工方案一、项目概况南水北调特大桥位于郑州市航空港综合实验区，是商登高速郑州境段的控制性工程，是郑州航空港区的地标性建筑。南水北调特大桥为双塔单索面预应力混凝土矮塔斜拉桥，桥梁中心桩号K159+506.75，全桥共分5联，跨径布置为 5×25+(43+37.5)+ (143+265+

2、143)+3×25+4×25m，主桥全长551m，全桥长936.5m。与南水北调总干渠交角130.12°，采用塔梁固结、墩梁分离，墩顶设支座的结构形式。由于塔身受风吹雨淋侵蚀局部出现裂纹现象，为了提升该桥整体形象，需对该桥塔身进行预防性养护，养护塔身高度20米，采用专用高强仰面修补砂浆修补，外层滚涂砼防碳化材料。2、 现场勘察照片 主塔墩身局部出现局部裂纹照片三、施工工艺流程 工艺流程：打磨错台裂纹、裂缝处理仰面修补料修补空洞表层修补涂刷砼防护材料1、 对塔身麻面、剥落、错台、高低不一位置用打磨机进行打磨，凿除酥松部分。2、 对裂纹、裂缝按照加固规范处理，0.15

3、mm裂缝采用环氧树脂封缝胶直接封闭，0.15mm裂缝采用压力注胶将裂缝进行灌缝。3、 用吹风机将表面浮灰吹净，保证基面无污染、干净，无粘附物、浮尘、污物。4、 对塔身表面缺损部位用仰面修补料进行修补找平。对坑洞比较深的缺陷，要分层找补，直到找平。待坑洞修补处完全硬化后，用修补砂浆对砼表面进行修复抹压，并压光表面。5、 对砼表面用硅烷砼防护材料进行涂刷2遍。四、施工计划1、施工机械配备主要施工机械设备一览表序号机械设备名称型号规格数量性能状况备注1角磨机得伟750W8良好2吹风机750W4良好3 发电机10kw3良好4登高车28m4良好5保通车轻卡2良好6保通设施套2良好7面包车面包车2良好2、

4、劳动力配备根据现场施工环境及工期要求，拟投入该项目施工人员16人，包括现场负责人2名、工人8名、登高车操作手4名、安全保通人员2名。3、工期进度计划预估工程量：500平方米；工期目标：2020年10月9日中午12点后开工至10月11日完工；施工和保通总天数：2.5天；五、所用材料及性能指标在深入研究无机材料、高分子材料以及纳米材料的性能及其配伍性的基础上，提出一整套解决混凝土耐久性的解决方案。主要包括水泥基修补材料、硅烷浸渍材料、渗透型混凝土美化涂料、混凝土自清洁涂料等产品以及他们的配伍使用。主要解决混凝土结构的快速修补和薄层修补问题，混凝土结构的抗碳化、抗冻融、抗氯离子等问题，混凝土结构表面

5、的自清洁问题。（一）、所用材料聚合物改性砂浆1、聚合物改性砂浆是一种聚合物改性、纤维增强、含阻锈成分的、无收缩的结构修补水泥砂浆，既具有高分子材料的粘接性，又具有无机材料耐久性的新型混凝土修补砂浆。该产品具有以下特性：（1）聚合物改性，增加砂浆耐久性；（2）良好的施工性能及表观效果；（3）有很好的保水性能和抗裂性、高耐碱性、耐紫外线；（4）单层仰面施工厚度可达到20mm；（5）无收缩；（6）含有钢筋阻锈剂成分；（7）优异的界面粘接力。聚合物修补砂浆，根据不同使用领域可以进行性能调整，满足混凝土结构立面修补、平面薄层修补、结构快速修补等结构部位的修补要求。2、关键技术创新新老混凝土粘接的界面区域

6、由底（基）层、覆盖层和层面过渡区组成。其中层面过渡区的结构决定整个界面的粘结好坏。通过分子界面技术，在新旧混凝土界面处形成以化学键、氢键为主要键合方式的粘接带，有效提高了新旧混凝土界面的粘接强度，使新旧混凝土形成一体化结构。3、性能指标检测项目单组份水泥基聚合砂浆双组份水泥基聚合物砂浆水性环氧改性水泥砂浆浆体性能劈裂抗拉强度（MPa）5.57.07.0抗折强度（MPa）101212抗压强度（MPa）7d30404028d455555粘结性能与钢丝绳粘结抗剪强度 (MPa)599与混凝土正拉粘结强度（MPa）2.5且为混凝土内聚破坏（二）、混凝土表面硅烷浸渍技术硅烷浸渍是一种高性能的渗透型混凝土

7、防腐技术，呈无色透明液体（亦可呈触变性的膏状），主要用于恶劣环境中钢筋、混凝土等结构保护，通过不改变其原貌进行深层渗入防护，高效抑制酸雨、冻融、碱质、微生物、氯离子等对混凝土结构造成的破坏。1、硅烷浸渍的作用机理硅烷是一种渗透型小分子结构，深层渗透混凝土毛细孔与水化的水泥发生反应形成聚硅氧烷互穿网络结构，通过SiO化学键合反应，使混凝土表面形成一层憎水层，并保持透气功能，且外界介质又不会侵入的屏蔽结构。2、硅烷浸渍技术的特点及用途（1）具有优异的渗透性，能深入混凝土材料内部，保护基材的内部结构免受损害；（2）与无机硅酸盐类基材通过化学反应生成稳定的网状硅树脂结构，因此使用寿命与被保护的混凝土相

8、同；（3）理想的抗氯离子渗透能力，能有效较少氯离子渗透90%以上；（4）优异的耐水性和耐碱性。吸水率比7.5%，经0.1M NaOH溶液浸泡24h，吸水率比10%；（5）优异极地的吸水率，可以使基材的抗冻融性能有明显的提高，同时可以提高混凝土的抗碳化性能；（6）可用于海港码头、跨海大桥、水利工程大坝、城市高架桥、高等级公路桥梁、铁路桥梁、隧道、机场道面、清水混凝土建筑、热电、核电厂、污水处理厂等防腐；（7）适用于新建混凝土防护，也可用作旧基层的加固维修之后的防护处理。 硅烷浸渍防水表面效果 C35砂浆渗透深度可达6mm硅烷处理块（左）与空白块（右）长期冻融对比 硅烷处理块（左）与空白块（右）耐

9、盐水对比3、硅烷浸渍剂技术指标硅烷膏体的材料性能（JTT 991-2015）项目技术指标外观乳白色膏状，均匀稳定，无杂质，无分层，无漂油，无沉淀，90°倒置后无明显液体流淌。主要成分辛基三乙氧基硅烷有效成分含量80%气味无明显刺激性气味密度（25）（g/cm3）0.9±0.1pH值7±1氯离子含量（g/m3）100硅烷膏体的技术性能项目技术指标干燥系数（%）30吸水率比（%）7.5耐碱性（%）碱处理后吸水率比10氯离子吸收降低率（%）80渗透深度（mm）C45混凝土3C45混凝土23抗盐冻性能W/C=0.7混凝土盐溶液中与基准混凝土相比至少多15次注：对于处于严寒

10、和寒冷地区混凝土结构采用硅烷膏体进行防腐时应进行抗盐冻性测定。（三）混凝土表面装饰浸渍技术混凝土表面装饰浸渍涂层技术是一种基于硅烷浸渍技术和水性氟碳涂料的一种新型混凝土表面涂层技术，将渗透型物质与成膜型材料有机结合在一起，一部分活性物质渗透入混凝土内部，与混凝土中官能团反应形成13mm的防护层，一部分物质留在混凝土表面形成一层疏水透气的防护膜，通过一道涂刷达成三层防护的效果。1、混凝土表面装饰浸渍技术特点（1）优异的耐候性，经高低温循环、人工老化和紫外线照射后，涂层性能保持完好；（2）优异的抗碳化能力，可以大大延缓混凝土的碳化速度；（3）耐酸碱盐等化学侵蚀能力好；（4）良好的水蒸气透过性，水蒸

11、气透过率高达70%；（5）颜色可选，提供GSB16-1629-2003中的颜色样本（以水泥灰和米黄色为主，如有特殊需求可定制），可以对混凝土进行装饰；（6）水性体系，绿色环保；（7）对基材有良好的附着力，可以辊涂和刷涂，低温渗透成膜、极易施工。2、材料性能指标序号检测项目指标测试方法1附着力1级HG/T 4104-20092耐酸性168h无异常3耐人工气候老化1000h变色小于等于1级，粉化0级4抗泛盐碱性72h无异常GB/T 9755-20145湿冷热循环，5次无异常6耐冻融，比空白多150次JT/T 991-20157耐盐冻融，比空白多100次8氯离子吸收降低率，%859渗透深度C4512

12、mmC4523mm10氯离子含量，g/m310011吸水率比/%10JG/T 337-201112耐碱性/%碱处理后吸水量比206、 成功案例效果图 施工前原貌图 施工后效果图七、安全保通方案 为了确保施工期间车辆安全通行，保证工期目标的顺利完成，在对商登高速南水北调斜拉桥养护施工期间，需同时使用4台登高车依次占用上下行的超车道（南幅和北幅）进行施工作业，同时也做好与相邻路权单位的协调工作，力保方案的顺利实施。我公司根据现场施工环境勘察的实际情况，对商登高速南水北调斜拉桥全桥范围内的保通工作制订以下保通方案。（一）施工准备 1、交通标志准备 前方施工1600m，限速80、前方施工800m、道路

13、变窄、前方施工、导向牌、路栏、爆闪灯、解除80及锥标若干。 2、技术准备 施工前要提交安全保通方案；同时要做好项目部施工人员的安全技术交底工作。 3、机械准备所用机械及车辆必须证照齐全，并能安全使用，不得开病车上路，驾驶特种作业机械必须有国家规定的特种作业操作证。4、保通领导小组 组 长：赵国强 职务：现场负责人 电话组长：赵素伟 职务：保通负责人 电话通小组2班，施工期间不间断值班保障施工时高速公路的安全。配备保通施工车辆2台，标志标牌2套，锥形标300个，红旗2面，爆闪灯6套，LED导向牌2套。（二）安全设施摆放基本要求施工期间，将施工作

14、业段交通控制划分为六个部分：警告区、上游过渡区、缓冲区、作业区、下游过渡区和终止区，交通安全标志摆放采用公路养护安全作业规程（JTG H30-2015）规定的方法，按规定占用车道摆放。施工安全设施设有锥形路标、道路施工安全标志牌（分警告标志、限速标志、指示标志和施工区标志），标志牌根据具体情况在适当位置增加。作业区内安全设施的各种技术指标满足国标要求。1、作业控制区由警告区、上游过渡区、缓冲区、工作区、下游过渡区及终止区组成，根据我省高速公路实际：（1）、警告区最小长度（S ）1600m；（2）、上游过渡区最小长度（LS）为90 m；（3）、缓冲区的最小长度（H）50m。下列情况应大于100m

15、： 、交通量大于20000辆/日（折合为小客车）；、纵坡大于3%；、平曲线半径小于400m。、工作区长度（G）根据施工作业的实际需要不超过1km。、下游过渡区的最小长度（LX）为30m。、终止区最小长度为30m。（三）施工保通组织方案的实施采用“不改变交通流方向，封闭超车道施工”的方式，严格按照规范要求和实际需要设置施工标志、锥形路标等安全设施，将需要施工占用的超车道进行封闭，剩余车道正常通行。当进行施工作业时，顺着交通方向设置安全设施。警告区内分别在距上游过渡区1600m、800m、300m处顺序摆设前方施工标志(如：前方施工、限速标志(60KM/h)、施工标志、道路变窄标志、禁止超车标志；

16、上游过渡区末端摆设可变信息标志 (如：前方施工，请谨慎驾驶) 或线形诱导标(如：向右行驶或向左行驶)、工作区前端摆设路栏，还要设置工程车辆专门的进口和出口,工作区的两端安排专职保通员，负责指挥疏导车辆、终止区末端摆设解除禁止超车标志和解除限速标志；自上游过渡区前端至下游过渡区末端间隔4m摆设锥型交通路标或渠化交通的安全设施；过渡阶段沿45度角加密放置，警示灯设置在作业区周围的锥形交通路标处。施工结束后，逆着交通流方向撤除施工作业的有关安全设施，恢复正常交通。（四）安全保畅措施1、建立安全生产保畅体系始终贯彻“安全第一，预防为主”的方针，建立健全安全生产保证体系。项目实施前成立安全生产领导小组，

17、全面领导安全生产工作。落实各级管理人员和操作人员的安全生产责任制，做到纵向到底，横向到边。健全岗位责任制，从组织上、制度上、防范措施上保证安全生产，做到规范施工、安全操作。安全员职责如下：、对养护施工安全负现场监督、检查责任。、着装整齐、仪表端庄、指挥手势规范，负责作业现场的监督、检查。、监督并协助施工负责人按规范设置各类标志牌、锥形标等。、不间断巡查标志牌有无倾倒、位移并及时修正。、监督现场保通员坚守岗位，纠正施工作业人员的违章行为，防止施工作业中各类事故的发生。、及时处置施工作业中的各类事故。 2、确定防范要点防范要点主要有以下两个方面：防交通事故，防交通堵塞。基于施工作业的特殊性，该项目

18、已建立可行的应急预案，当作业路段出现车辆故障时，第一时间协助司乘人员将故障车辆撤离作业路段，打通行车道，及时通知交警路政工作人员；当作业路段出现车流急剧增加，有堵车现象时，应马上压缩作业面，同时由交通疏导员予以疏导；当连续车流长度超过1000m时，即刻通知高速交警，进行强制疏导。无论何种原因，当发生交通事故时，立即报警，并积极配合疏导交通，出现伤亡时积极施救。3、加强施工现场交通安全管理、施工现场配备的各种安全设施齐全有效，醒目规范。摆放完毕的安全设施由安全生产领导小组进行检查验收，及时发现变动及时校正。、所有现场施工人员开展班前安全教育，每天组织安全工作例会，穿着安全标志反光服，作业时在作业区以内活动，不盲目穿越车行道，交通指挥员身着LED反光背心,手持红旗，引导车辆,不盲目指挥车辆。并积极与交警、路政人员加强联系，取得支持和帮助。八、文明施工措施1、加强精神文明建设，努力提高施工人员思想素质和业务素质，共同创造良好的企业形象。2、做好现场文明施工的宣传工作，宣传党的方针政策和企业精神，增强文明施工意识，自觉文明施工，严格执行文明施工管理规定。3、现场负责人负责现场文明施工的监督和指导。4、施工