速传感器的检测与故障诊断

1、会计学1速传感器的检测与故障诊断速传感器的检测与故障诊断2.1 原理 2.2 测速装置3.1 速度传感器的常见故障 3.2 故障查找思路 3.3 用TCN 网络管理软件检测电机速度的方法 3.5 速度传感器连接总成检查方法 3.6 速度信号异常故障现象查找方法 4.1 径向基函数（RBF）神经网络结构 4.2 机车速度传感器故障诊断方法 4.3 仿真实验 HXD1C 型机车主要用于铁路牵引重载列车， 具有功率大、恒功率速度范围宽、黏着性能好、功率因数高、能源消耗低等特点，可满足我国干线铁路运输的需要。近期机车运行过程中，IDU 显示“TCU 相上管故障”、“元件总故障”、“牵引电机隔离”等故障

2、现象。机车回段后， 检查发现牵引电机速度传感器无效， 导致牵引封锁。自2010 年7 月至今，据统计已经造成机破5 件，临修9 件。针对HXD1C 型机车在段运用因电机速度传感器无效故障统计情况。从检修角度方面，本文重点对电机速度传感器检测原理进行概述， 并提出典型故障判断方法，为检修人员准确、快速处理故障提供帮助。 司机给出牵引/制动指令送数字量输入输出模块DXM，DXM 将电气信号转换成控制信号，经由车载网络控制系统送往牵引控制单元TCU 完成各种控制功能；TCU 发出指令到门极驱动板让逆变器触发，最后使牵引电机工作。电机工作后，电机速度传感器信号送往TCU,TCU 送出指令经门极驱动板送

3、到逆变器，最后构成一个闭环控制系统。同时TCU 将信号经车载网络控制系统， 送至笔记本电脑用于检测各位电机的实际速度。若TCU 检测到牵引电机速度传感器故障，无速度测量设备，牵引电机不能够继续运行，TCU 锁定相应的逆变模块。牵引牵引电机电机逆变器逆变器四象限整流四象限整流门极驱动板门极驱动板车载网络控制系统车载网络控制系统电机速度传感器电机速度传感器DXM司机指令司机指令重联机车重联机车笔记本电脑笔记本电脑变压器变压器 为了检测电机的转速， 在非传动端安装了测速装置。测速装置由测速齿盘和产生信号的速度传感器组成。测速齿盘、速度传感器与输出波形的关系 。测速齿盘采用球墨铸铁，设118 个锯型。

4、传感器为双通道信号相位差90， 控制系统通过两路信号的相位差识别电机的正、反转向，电机每转一圈，传感器发出118 个脉冲信号。转速信号用于控制系统对电机进行控制。电机速度传感器与被测齿轮不接触，无磨损，安装方便，且测速范围宽，温度适应范围宽，抗震性强。一、光电耦合器件损坏二、停车起速度三。占空比超标四、传动轴折断五、两通道间的相位差超标六、丢脉冲 首先下载数据分析， 确认具体速传无效或异常的轴位。再分别对电机速度传感器硬件和软件进行检查，硬件包括连接导线总成、速度传感器、测速齿轮盘和牵引电机； 软件包括TCU1/2 速度采集模块，（TM1 和TM6、TM2 和TM5、TM3 和TM4）三组输入

5、信号接口采用冗余模式与速度模块连接。具体方法：硬件部分用排除法对每个节点进行排除； 软件部分采用互换法确定模块的好坏， 即通过对调模块接口插头来确定故障是否转移。例如HXD1C0036 机车第三号电机速度故障或无效， 将TCU1 速度模块接口第2 位和第3 位电机速度输入信号插头对调后，故障现象没转移；初步排除软件部分，再用排除法发现牵引电机不工作导致。首先用笔记本电脑连接USB 诊断插座， 而笔记本右下角本地连接， 表明笔记本通过以太网交换管理消息进行通信成功；然后打开TCN 网络管理软件，弹出对话框如图 所示，当点击VCM1/VCM2 后，在变量查找栏里面寻找到序号（69）和端口（TCU1

6、_MCC 状态），点击就弹出子目录。动车后，方能检测到1、2、3 轴电机的实际速度。同理序号（72）和端口（TCU2_MCC 状态）能检测到4、5、6 电机的实际速度。通过这软件测试后方能检查故障处理情况。 如图所示，速度传感器连接总成由机车连接器、电机速度传感器连接器和多芯屏蔽连接导线组成。重点检查插针与导线是否有虚接、导线屏蔽检查、连接器内部是否有毛刺等问题。例如,HXD1C0036 机车第三位传感器连接总成检查方法： 首先检查连接器是否缩针或者歪针、内部是否有毛刺现象；其次检查连接总成外观屏蔽是否良好；最后校线，通常使用万用表电阻档校验A、B、C、D 四点与屏蔽E 点不通；A 点与17

7、点通、B点与18 点通、C 点与15 点通、D 点与16 点通；A、B、C、D 四点不互通。当与主逆变器连接后，测量电机速度传感器连接器A 与B 点电压为DC 15 V。 机车运行中，有速度信号，但速度显示异常。就硬件部分而言， 常出现故障位置为测速齿轮盘。打开N端端盖，检查测速齿轮盘注意两点：1）测速轮盘厚度是否均匀，厚薄不均的速度齿盘输出波形出现异常；2）测速齿轮盘是否有缺陷。加工时候某个齿存在缺陷，装上电机非传动端测速时，部分切割磁力线，导致输出波形不规则。如HXD1C0071 机车报速度信号异常，针对性检查第三位测速齿轮盘，发现一个齿没有加工完整。下载数据分析，确定故障位置。打开故障位

8、电机N端端盖，用红色标记笔在测速齿轮盘上做标记，然后向前、向后动车，最后查看标识位置情况来判断电机和驱动装置工作状态。例如，HXD1C0036 机车在运行过程中， 突然出现故障， 故障现象显示为“TCU1M3A 相上管故障、TCU1M3 元件总故障、第3 电机隔离”。机车回段后，检查TCU1 速度采集模块和第三位电机速度传感器正常； 第三位电机至TCU1 速度信号线路进行校核也正常。打开第三位电机N 端端盖，用红色笔做好标记。手柄给上级位动车后，该位电机电流达到500 A， 查看测速齿轮盘红色标识位置未变，初步判断电机没工作,再打开第三位齿轮箱上注油孔对大小齿轮进行观察时发现电机小齿轮和轮对大

9、齿轮端面有10 mm 左右距离，小齿轮没有脱落。最后更换牵引电机和驱动单元后机车正常运行。 目前基于神经网络的传感器故障诊断方法应用比较多的是BP神经网络。它是一种多层前馈型网络，用一个全局函数来逼近函数，权值的调整采用梯度下降法，可以实现从输入到输出的任意非线性映射，但它最大的缺陷在于收敛速度慢，易陷入局部极小点。从神经网络的函数逼近能力而言，RBF网络是一种典型的局部逼近神经网络，更容易逼近函数的局部，同时，训练RBF网络要比训练BP网络所花费的时间少得多，更适合在线诊断，所以本文选择RBF网络进行传感器在线故障诊断。 径向基函数神经网络结构如图1所示，为3 层前馈网络，即输入层、输出层和

10、隐含层。输入层节点由信号源结点组成，作用是将输入数据传递到隐含层节点，隐含层节点称为RBF节点，由以高斯型传递函数(radbas)为代表的辐射状函数神经元构成，神经元个数由所描述问题的需要决定，输出层节点的传递函数常为简单的线性函数。其中，P为R维输入向量，W1为S1R1维输入权值矩阵，W2为S2S1维输入权值矩阵，b1、b2为阈值。PW1b1W2b2YR x 1S1 x R1radbasS2 x R1径向基函数神经网络结构径向基函数神经网络结构机车速度传感器利用光电转换原理将机车轮轴转速转换成电脉冲信号输出，即机车主轴转动一周, 传感器就会产生出n个（n为码盘齿数）电脉冲输出信号。对于架控方

11、式的机车，一个基本控制单元中一般至少有2个速度传感器，基于神经网络的双速度传感器故障诊断原理如图所示。采样诊断决策速度传感器1速度传感器2RBF神经网络预测器1RBF神经网络预测器1X1(1)X1(k)X2(1)X2(k)X1(k+1)X2(k+1)输出分别对2个速度传感器建立RBF神经网络预测器。假设刚开始2个速度传感器都正常工作，将传感器1前k+2个时刻的输出数据x1(1)x1(k+2)和传感器2前k+2个时刻的输出数据x2(1)x2(k+2)通过采样获得并保存，分别作为2个传感器神经网络预测器的初始学习样本数据，2个神经网络预测器经过在线训练以后开始工作。因2个神经网络预测器工作原理相同

12、，下面以神经网络预测器1为例说明其工作原理，预测器结构如图所示。X(1)X(2)X(k)X(k+1) 取速度传感器1的前k个输出数据x1(1)x1(k)作为RBF神经网络预测器1 的输入，x1(k+1)作为RBF神经网络预测器1输出，组成第一组训练样本，x1(2)x1(k+1)作为RBF神经网络预测器1的输入，x1(k+2)作为RBF神经网络预测器1输出，组成第二组训练样本，即训练样本表示为：以X为输入、Y为输出在线训练RBF神经网络预测器1，按梯度下降法调整权值矩阵，当达到一定精度后，RBF神经网络预测器开始工作，此时，将x1(3)x1(k+2)作为新的输入，RBF神经网络预测器1将预测传感

13、器在下一时刻即k+3时刻的输出 ，将预测值 与这一时刻实际采样值x1(k+3)相减，得到误差e1。若e1小于给定某一阈值e*，则认为此时传感器1工作正常，并将当前采样值加入到学习样本中， 覆盖掉先前的第一组样本， 若e1大于给定某一阈值e*，则认为此时传感器1工作不正常，依次类推，RBF神经网络预测器一边不断在线学习新的样本，一边对传感器下一时刻输出值进行预测。图2中诊断决策模块对2个RBF神经网络预测器的输出预测值以及2个速度传感器的输出实际值进行综合诊断决策： 若e1、e2都小于给定某一阈值e*，则输出取2个速度传感器的输出实际值的平均值。 若e1大于给定阈值e*，则认为此时刻传感器1工作

14、不正常，但有可能这种不正常是由于环境噪声引起的传感器输出瞬时突变，而不是传感器本身故障。为避免误判，此时继续预测该时刻下一个时间段t内的输出值，并将t时间段的预测值和传感器实际输出值比较得到平均误差，若小于e*，则认为传感器1本身没有故障，继续按策略输出；反之，则认为传感器1故障，此时将传感器2的输出值作为最终输出。 若e2大于给定阈值e*，同策略，分析下一时间段的平均误差；若认为传感器2本身没有故障，继续按策略输出；反之，则认为传感器2故障，此时将传感器1的输出值作为最终输出。 图5（a）模拟传感器输出脉冲缺失故障，在采样点1000的时刻，脉冲缺失，然后恢复正常，图5(b)为RBF神经网络预

15、测器输出预测值与传感器输出实际值的差。可以看出，传感器正常工作时，预测值和实际值之差为0，当发生故障时，实际值与预测值不符，从而发现故障。图6模拟传感器输出脉冲在采样点1 000的时刻突然增加几个窄脉冲。图7模拟传感器输出脉冲在采样点1000的时刻被白噪声干扰。仿真结果表明本文提出的方法能够准确地进行速度传感器在线故障诊断，为下一步决策提供依据。 熟悉电机速度传感器检测和测速装置的工作原理，是准确查找到故障部位的关键。结合典型故障处理方法，能有效快速处理机车故障，保证机车正常上线运用。 如图所示，速度传感器连接总成由机车连接器、电机速度传感器连接器和多芯屏蔽连接导线组成。重点检查插针与导线是否

16、有虚接、导线屏蔽检查、连接器内部是否有毛刺等问题。例如,HXD1C0036 机车第三位传感器连接总成检查方法： 首先检查连接器是否缩针或者歪针、内部是否有毛刺现象；其次检查连接总成外观屏蔽是否良好；最后校线，通常使用万用表电阻档校验A、B、C、D 四点与屏蔽E 点不通；A 点与17 点通、B点与18 点通、C 点与15 点通、D 点与16 点通；A、B、C、D 四点不互通。当与主逆变器连接后，测量电机速度传感器连接器A 与B 点电压为DC 15 V。 目前基于神经网络的传感器故障诊断方法应用比较多的是BP神经网络。它是一种多层前馈型网络，用一个全局函数来逼近函数，权值的调整采用梯度下降法，可以实现从输入到输出的任意非线性映射，但它最大的缺陷在于收敛速度慢，易陷入局部极小点。从神经网络的函数逼近能力而言，RBF网络是一种典型的局部逼近神经网络，更容易逼近函数的局部，同时，训练RBF网络要比训练BP网络所花费的时间少得多，更适合在线诊断，所以本文选择RBF网络进行传感器在线故障诊断。 径向基函数神经网络结构如图1所示，为3 层前馈网络，即输入层、输出层和隐含层。输入层节点由信号源结点组成，作用是将输入数据传递到隐含层节点，隐含层节点称为RBF节点，由以高斯