第六节驱动桥

1、驱动桥课前思考一辆北京BJ2020型吉普车，在一次低速行驶时，突然剧烈偏向右边转向并卡死，驾驶人果断采取措施，在紧急制动的同时关闭点火开关将发动机熄火，才避免了一起车祸。拆除转向机构后，排除转向机构有故障的可能。那么，这是什么原因引起车辆的什么部位出了故障呢？通过对该车前桥进行逐步的检查，查出故障发生在转向驱动桥上。原来因该车转向驱动桥右侧万向节的钢球槽磨损过甚，导致传动钢球在行驶中移位，钢球偏离了球关节传动钢球滚道的环形槽，而偏侧移动，直接将球关节卡住不能移动，因而产生了转向偏向一侧卡住不能复位。针对故障原因，更换转向驱动桥总成后，该车故障排除。驱动桥的组成及功用减速增扭1、主减速器接受并传

2、递转矩，有时改变动力方向3、半轴支承汽车质量，并承受由车轮传来的路面反力和反力矩，并经悬架传给车架（身）4、驱动桥壳在两输出轴间分配转矩并保证两输出轴可能以不同的速度旋转2、差速器驱动桥的功用驱动桥的类型结构：半轴套管与主减速器刚性连成一体，整个驱动桥通过弹性悬架与车 架相连，两侧车轮和半轴不能在横向平面内相对运动。特点：当某一侧车轮通过地面的凸出物或凹坑升高或下降时，整个车桥和 车身会随着路面的凸凹变化而发生倾斜，车身波动大。应用：非独立悬架，多用于汽车的后桥上。1非断开式驱动桥整体式驱动桥驱动桥的类型2断开式驱动桥 结构：主减速器固定在车架（或车身）上，驱动桥两端分别用 悬架与车架(或车身

3、)连接。 特点：驱动轮及桥壳彼此独立地相对于车架上下跳动，而车身 不会随车轮跳动，提高了行驶平顺性和通过性。 应用：应用于独立悬架。主减速器摆臂轴摆臂车轮半轴弹性元件减振器功用：降速增矩类型：按齿轮副数目分单级主减速器和双级主减速器 按传动比挡数分单速式和双速式 按齿轮副结构分圆柱齿轮式、锥齿轮式、准双 曲面齿轮式主减速器主减速器单级主减速器:一个主动齿轮（小）一个从动齿轮（大）应用：轿车、一般轻型与中型货车主减速器双级主减速器：第一级为圆锥齿轮传动第二级为圆柱斜齿轮传动应用：需要较大传动比的车辆主减速器轮边减速器定义：双级主减速器的第二级齿轮减速机构放在两侧车轮近旁。优点：可使驱动桥的主减速

4、器(第一级)尺寸减小，保证了足 够的离 地间隙。 可获得较大的主传动比。 由于半轴在轮边减速器(第二级)之前，所以承受的转矩大为 减小，因而半轴和差速 器等零件尺寸可以减小。缺点：需要两套轮边减速器，结构较复杂，制造成本较高。 应用：越野车，重型汽车或大型客车。功用：将主减速器的动力传给左右两个半轴，必要时允许两个半轴以不同的转速旋转，满足两轮差速要求。差速器差速器是一个差速传动机构，允许两边半轴以不同的转速旋转，满足两边车轮尽可能以纯滚动的形式作不等距行驶，以减少车轮与地面的摩擦。差速器差速器分类差速器按用途轮间差速器轴间差速器装在同一驱动桥的驱动轮之间装在各驱动桥之间工作特性普通差速器防滑

5、差速器四行星齿轮差速器对称式行星锥齿轮差速器对称式行星锥齿轮差速器两行星齿轮差速器差速器工作原理直线转弯防滑差速器差速锁由于差速器允许车轮以不同转速转动，所以在泥泞等路面，当一个车轮打滑时，动力全部消耗在飞快转动的打滑车轮上了，其他车轮会失去动力。差速锁与差速器起到完全相反的作用。它不让差速器工作，让两侧的车辆转速相同，使车辆可以摆脱困境强制锁止式差速器主动齿轮从动齿轮拔叉半轴半轴差速器壳差速器壳接合套齿圈原理： 是在普通齿轮差速器上设置的差速锁，结构简单，可以将半轴与差速器壳连成一体，相当于把左右两半轴锁成一体，使差速器不起作用。注意事项： 一般要在停车时进行操纵；接上差速锁时，只允许直线行

6、驶；通过坏路后应立即脱开差速锁。摩擦片式差速器原理：在普通行星锥齿轮差速器的基础上发展而成的。它在两半轴齿轮背面与差速器壳之间各装有一套摩擦式离合器，以增加差速器内摩擦力矩。 组成：推力压盘、主、从动摩擦片。应用：常用于轿车和轻型载货汽车。托森差速器原理：将普通差速器的齿轮改成涡轮蜗杆。借由涡轮蜗杆传动自锁实现防滑应用：全驱轿车中央差速器和后驱动桥轮间差速器不能用于前驱动桥轮间差速器原理：由多个离合器片组合而成，通过硅油的喷入，使左右轮胎产生回转差，然后再利用硅油的黏性作锁定应用：全驱车型轴间差速器（中央差速器） 黏性耦合式防滑差速器功用：半轴用于将差速器半轴齿轮传来的动力传给驱动轮或轮边减速

7、器。结构特点：传递的转矩较大，常制成实心轴。 半 轴结构：非断开式驱动桥(整体式驱动桥)内，半轴为一刚性整轴；断开式驱动桥处，半轴则分段并采用等速万向传动装置给驱动轮传递动力；在转向驱动桥内，半轴一般需要分为内半轴和外半轴两段，中间用万向节相连接。半 轴支承形式全浮式半轴：只传递转矩，不承受任何反力和弯矩，易于拆装，因而广泛应用。半浮式半轴：既传递转矩，又承受全部反力和弯矩。结构简单成本低，但拆装麻烦，行车中若半轴这段，容易造成车轮飞脱的危险。半 轴功用：安装并保护主减速器、差速器和半轴；安装悬架或轮毂；支承汽车悬架以上各部分质量；承受悬架和驱动轮传来的反力和力矩；在驱动轮与悬架之间传力。类型

8、：整体式、分段式。桥 壳整体式桥壳整体式桥壳与主减速器壳分开制造，维修比较方便，普遍应用于各类汽车。桥 壳分段式桥壳整体式桥壳与主减速器壳铸成一体，但拆检比较麻烦，已经很少使用。桥 壳1异响故障现象 驱动桥在运行时发出不正常的响声，可分为驱动时发出异响、滑行时发出异响及转弯行驶时发出异响等。故障原因齿轮油油量不足、油质变差，特别是油内有较大金属颗粒；驱动桥内轴承损伤、严重磨损松旷或齿轮齿面磨损、点蚀、轮齿变形或折断；主减速器齿轮副严重磨损、啮合面调整不当、啮合间隙不符合标准（太大或太小）， 啮合间隙不均或未成对更换；差速器壳与行星齿轮轴配合松动、行星齿轮轴孔与其轴磨损松旷；半轴齿轮与行星齿轮啮

9、合间隙不符合标准（过大或过小）或半轴齿轮与半轴花键配 合松旷。 驱动桥常见故障2漏油故障现象 从驱动桥加油口、放油口螺塞处或油封、各接合面处可见到明显漏油痕迹。故障原因 加油口、放油口螺塞松动或损坏，通气孔堵塞； 油封磨损、硬化，油封装反，油封与轴颈磨成沟槽； 接合平面变形、加工粗糙，密封衬垫太薄、硬化或损坏，紧固螺钉松动 或损坏； 桥壳有铸造缺陷或裂纹。驱动桥常见故障 3过热故障现象 汽车行驶一段里程后，用手探试驱动桥壳中部或主减速器壳，有无法忍受 的烫手感觉。故障原因 齿轮油变质、油量不足或牌号不符合要求； 轴承预紧度过大或齿轮啮合间隙过小；止推垫片与齿轮背隙过小； 油封过紧或各运动副、轴承润滑不良而产生干（或半干）摩擦。驱动桥常见故障1、驱动桥由（ ）、（ ）、（ ）、（ ）组成。2、独立悬架上使用的驱动桥类型是（ ）。3、汽车主减速器的作用是( )。4、黏性耦合式防滑差速器是利用（ ）的黏性作锁定，托森差速器是借由（ ）和（ ）传动的自锁 功能来实现防滑。5、现在汽车上普遍使用的驱动桥壳是（ ）式桥壳。6、在讨论差速器什么时候起作用时，甲认为“差速器只在汽车转弯时起作用”.乙认为“汽车在直线 行驶时，差速器也随时起差速作用”。则（ ） A.甲对，乙不对 B.甲不对，乙对 C甲乙都对 D甲乙都不对7、装用普通行星齿轮差速器的汽车，当一个驱动轮陷入泥泞地