黄兴车辆段供电、回流系统的运行与介绍

1、提纲：1.长沙地铁牵引供电系统运行与介绍；2.黄兴车辆段接触网供电分区介绍；3.长沙地铁回流系统运行与介绍；4.谢谢欣赏。 制作人：余浩、杨泉、朱福海长沙地铁供电系统由电客车和牵引供电系统组成，牵引供电系统一般分为牵引变电所和接触网两部分。接下来，我们共同学习一下牵引供电系统。1-1、电客车电客车是输送乘客的载体，自身没有电源，依靠车体的受电弓接触导线获取电能。每辆机车有6节车厢，在第2、第5节车厢顶部各有一台受电弓。受电弓运行时接触导线，将电能引入机车主断路器，经过变压之后提供给牵引电动机。1-2、牵引变电所牵引变电所主要作用是将电力系统输送来的电能降压整流，然后通过馈线电缆送到接触网上。牵

2、引变电所一般通过35KV环网电缆构成双电源回路，以提高供电可靠性首先由110/35kv主变压器将电压从110kv降压为35kv。然后，由整流变压器将35kv电压 降低为适合整流器工作的电压。最后由整流器将交流电转换为直流1500v，供给接触网。 牵引供电回路应为以下顺序：牵引变电所正极母线馈电线接触网电客车钢轨回流/地回流电缆牵引变电所负极回流母线。1-3、接触网系统的组成 长沙地铁2号线接触网系统由接触网和回流网组成。 （1）接触网组成：车辆段采用架空柔性接触网组成，由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱基础等部分组成；正线采用架空刚性接触网组成，由架空刚性汇流排、接触线、支持定位装置、绝缘部

3、件和架空地线等部分组成。 （2）回流网的组成：回流网一般由回流电缆、均流电缆、回流箱、均流箱等组成，主要为牵引电流提供回路。牵引变电所通过接触网将电能输送给电力机车，电力机车在运行过程中通过回流网将电流流回牵引变电所。外部电源降压整流变牵引变电所正极母线接触网电力机车变电所负极母线回流网长沙地铁采用直流1500v供电电压，通常在牵引变电所的地方设置电气分段，这样两个牵引变电所之间形成一个接触网供电分区，也叫供电臂。地铁正常的供电方式是双边供电，就是由某个供电臂相邻两个变电所同时供电。如下图，供电臂1分别由变电所1的馈线4，变电所2的馈线1同时供电。双边供电可以提高整个供电臂电压水平，减少电能损

4、耗。在某个变电所故障退出运行时采用越区供电的大双边供电，此时需闭合故障变电所处接触网上电气分段的越区供电开关，把相邻的2个供电臂连接起来，再由故障变电所相邻的两个变电所供电。大双边供电对电气设备安全和供电质量要求较大，是一种避免中断运输的临时性措施。车辆段一般采用单边供电的方式黄兴车辆段总共分为5个供电分区，具体分布如下：1、2D5区是试车线（L1道）；2、2D4区是停车库（L3-L10道）；3、2D3区是列检库（L11-L16道）；4、2D2区是双周检库/3月检库/列检库（ L17-L22道 ）；5、2D1区是静调库（L27道）。2D5区作业挂接地线位置的介绍共2组地线112#门型柱（2D4

5、与2D5区分段）处2D5区上网点（试14#）处2D4与2D5就是通过此隔开进行（G2045）2D4区作业挂接地线位置的介绍共6组地线此处防止2D2区来电此处防止2D2区来电此处防止2D3区来电此处防止2D5区来电此处为2D4区上网点2D3区作业挂接地线位置的介绍共3组地线此处为2D3区上网点此处地线是防止2D4区来电此处地线是防止2D2区来电出入段线作业挂接地线位置介绍出入段线作业挂接地线位置介绍1 1、在检修出入段线两组分段绝缘器时，需正线、在检修出入段线两组分段绝缘器时，需正线2A12A1、2B12B1、车辆段供电分区共同停电，需接挂、车辆段供电分区共同停电，需接挂4 4组组地线；地线；2

6、 2、在出入段线检修作业时，、在出入段线检修作业时，2A12A1、2B12B1供电分区需供电分区需停电，需接挂停电，需接挂4 4组地线。组地线。库内接挂地线介绍库内接挂地线介绍在相应供电分区停电的情况下：1、一股道需一组，挂接在库前股道即可；2、如相应分区未停电，应确认股道A端手动隔离开关处在分为，应将地线挂接在库前分段绝缘器往库内方向5米位置。3.3.长沙地铁回流系统运行与介绍长沙地铁回流系统运行与介绍3-1：长沙地铁2号线直流牵引回流系统是由钢轨、均流电缆、回流电缆、均流箱、回流箱、单向导通装置、OV柜、杂散电流检测装置、排流柜以及隧道结构钢筋等组成。3-2:3-2:均流箱、回流箱、单向导

7、通装均流箱、回流箱、单向导通装置、置、OVOV柜的分布柜的分布1、在正线均流箱一般每个站均有分布，链接上下行钢轨。2、在正线回流箱一般分布在有牵引变电所的相关车站，一端链接上下行钢轨，另一端链接变电所负极。在车辆段回流箱一共有4处，分别分布在3道靠近库内处，22道靠近库内处，27道靠近库内处，出入段线门型架处，均为一端是8根150mm电缆链接至回流箱端子排另一端4根400mm电缆链接至变电所负极。3、车辆段单项导通装置共有6台，分别分布在出段线门型架处为1号单导、入端线门型架处为2号单导、3道靠近库内处为3号单导、12道为4号单导，23道靠近库内处为5号单导、27道靠近开内处为6号单导。4、车

8、辆段OV柜共2台，分别分布在3道和18道库中处。3-3.3-3.回流轨的辨别回流轨的辨别1、回流轨的辨别 长沙地铁2号线正线均为回流轨，车辆段回流轨将通过均流、回流、连接电缆和绝缘结来确认，一般链接有均流、回流、连接电缆的钢轨为回流轨，信号轨与回流轨中间则通过绝缘结来进行分段。3-4.3-4.回流系统的运行介绍回流系统的运行介绍 正常下情况，直流牵引电经整流器输出至牵引所正极直流母排，再经馈线开关和上网刀闸将牵引电输送至接触网；电客车经受电弓从接触网上引入直流牵引供电，经电客车内主逆变器负极流出至电客车的轮对；电客车轮对再将主逆变器负极的电在传至与其直接接触的回流钢轨；由于回流钢轨与道床之间有

9、一层绝缘性能良好的橡胶垫，因此大部分回流都经过钢轨回流流至牵引所负极，只有一小部分回流通过绝缘不良的地方流入道床或隧道结构，这部分电流则形成了地铁杂散电流，（长沙地铁2号线车辆段在出入段线处和检修库前设单项导通装置能有效阻止地铁轨电位过高，也防止正线杂散电流流回车辆段和车辆段杂散电流流回库内）。钢轨回流直接通过回流电缆至回流箱流回牵引所负极直流母排，在正线杂散电流则经过具备单相导通功能的排流柜DR流回牵引所负极直流母排，至此，完成一个完整的牵引回流过程。3-5.3-5.杂散电流检测装置与排流柜杂散电流检测装置与排流柜1、排流柜控制器与杂散电流监测系统之间可通过通信电缆联系，以实现与杂散电流监测系统的信息互换。杂散电流监测系统对结构钢筋进行电位检测，当检测被保护的金属结构的极化电位处于安全状态时