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文档简介

1、 关节式电分相结构复杂但利于高速行车；器件式分相结构简单但运行中易形成硬点打碰弓、拉弧，不利于高速行车。关节式电分相的优点是减少了器件式分相对机车受电弓的冲击，能够使电力机车快速平稳的从一个供电臂过渡到另一个供电臂；缺点:是电力机车在运行至关节式电分相时，机车司机仍需进行机车主断路器断、合电操作，且结构较复杂，参数调整较困难，一旦出现故障抢修难度较大等。 六跨关节式分相七跨关节式分相八跨关节式分相九跨关节式分相七跨三断口（中性段内无下锚）八跨三断口（中性段内无下锚）九跨三断口（中性段内无下锚）优点：优点：动车断电滑行距离短，速度损失小；无电区短，较少发生动车停于无电区故障；对动车组的升弓方式制

2、约小；当馈线采用电缆时，因分相跨数少，电缆绕行小，减少了投资。 缺点：缺点：中间柱要安装三套腕臂，安装调整复杂，双弓有母联时不能适应。 七跨双断口双网隔电分相锚段关节，将上述六跨电分相锚段关节的等效无电区距离再延长一个跨距，以避免地面感应车载自动断电系统故障，发生动车带电过分相时高速运行的受电弓拉长电弧将异相短接。同时在分相的2个断口都加装网隔，并进行电气闭锁，以利于越区供电。 双中性段三断口八跨电分相锚段关节形式是为解决客货混跑电力机车受电弓多弓运行条件限制，特从意大利罗马那不勒斯（RomeNaples）高速电气化铁道设计中引进的。 中性区（190m）A相导线与分相中性线等高点，机车仍由A相

3、供电。A相B相无电区（22m）等效无电区（35m）B相导线与分相中性线等高点，机车由B相供电。接触线承力索六跨分相图七跨分相图中性区段A相B相接触线承力索A相导线与B相导线（不带电）等高点，机车仍由A相供电。A相导线开始抬升，机车进入无电区。B相导线与A相导线（不带电）等高点，机车由B相供电。无电区98m等效无电区140m中性区段断T断合30m75m45m30m列车运行方向禁止双弓在高速铁路接触网电分相前方设断电标（如第127图所示），断电标设置在电分相中性区段起始位置前第2根支柱上（该支柱距电分相中性区段起始位置不小于80 m）；在接触网电分相后方设合电标（如第128图所示），合电标设置在电分相中性区段终止位置后400 m处附近的接触网支柱上（该支柱距电分相中性

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