客运站设计调研报告

1、概述概述 公路运输是最基本的运输方式，随公路运输是最基本的运输方式，随着汽车工业的发展，公路运输的能力不着汽车工业的发展，公路运输的能力不断提高。汽车是分散运输，每辆汽车的断提高。汽车是分散运输，每辆汽车的载客量不大，车辆在相隔较短的时间内载客量不大，车辆在相隔较短的时间内陆续发出，旅客陆续集中在站内，一般陆续发出，旅客陆续集中在站内，一般在站内停留的时间也较短，这就需要做在站内停留的时间也较短，这就需要做到交通流线顺畅、空间组织明确简单、到交通流线顺畅、空间组织明确简单、服务设施积极到位服务设施积极到位。 位于兴汉路与朝阳路位于兴汉路与朝阳路交汇处，东部是加油站，交汇处，东部是加油站，对面为

2、家俱城，不远即为对面为家俱城，不远即为陕理工。陕理工。 车队保修站场行政2生产辅助驻站单位客运（站房、站台） 一一 二二 汉运司汉运司 汉运司位于市中心，石马路与虎桥路交汇处。共开设96趟线路，近抵附近县镇如南郑。武乡等，远可达其他省市，像天津、深圳等。 南为虎头桥饮食市场，毗邻运达批发市场，东南是市中心广场，不远即为万达、肯德基等生活区。 三三 武汉市傅家坡汽车客运站武汉市傅家坡汽车客运站 武昌傅家坡汽车客运站成立于武昌傅家坡汽车客运站成立于1984年，总占地年，总占地面积为面积为3.8万平方米。三个候车厅，候车面积达万平方米。三个候车厅，候车面积达4000平方米。有平方米。有15个售票窗口

3、，个售票窗口，24个检票口，可个检票口，可同时容纳同时容纳2万名旅客候车。日发客运班次万名旅客候车。日发客运班次1600余班，余班，可满足日发送旅客可满足日发送旅客3万人次，节假日高峰时段万人次，节假日高峰时段4万万人次的客流高峰流量。人次的客流高峰流量。160多条班线网络覆盖湖南、多条班线网络覆盖湖南、安徽、陕西、江苏、河南、等安徽、陕西、江苏、河南、等18个省、自治区、个省、自治区、直辖市直辖市160多个站点，营运辐射半径达多个站点，营运辐射半径达1600公里。，公里。，武昌傅家坡汽车客运站已经发展成为全国最大的武昌傅家坡汽车客运站已经发展成为全国最大的公路客运枢纽站之一。为国家一级公路客

4、运枢纽站之一。为国家一级AAA级车站。级车站。 武汉市傅家坡汽车客运站分析图武汉市傅家坡汽车客运站分析图 四四 一一.合城市规划的要求合城市规划的要求 汽车客运站属城市大型公共建筑，为陆路交通门户，城市规划部门对布点、选址、立面体型和建筑实际控制线都有一定的要求。 总平面设计中与城市规划直总平面设计中与城市规划直接发生关系的，还有进出的接发生关系的，还有进出的车道。一、二级进站口、出车道。一、二级进站口、出站口应分别设置。为了避免站口应分别设置。为了避免与城市交通有过多的交叉。与城市交通有过多的交叉。一般出站口安排在次干道上一般出站口安排在次干道上右转弯上路好些。当停车场右转弯上路好些。当停车

5、场停车数不超过停车数不超过50辆时，可设辆时，可设一条通道。进出站口地宽度一条通道。进出站口地宽度不得小于不得小于4米。米。 总结及想法总结及想法一、总平面设计一、总平面设计2、布置紧凑、节约用地，、布置紧凑、节约用地， 合理利用地形；合理利用地形；3 、分区明确，使用方便，流线简捷，避免各种不、分区明确，使用方便，流线简捷，避免各种不同流线的交叉；同流线的交叉； 分区内容包括站前广场、客运、站场（包括车队）和生产辅助。 客运部分不允许客流在站场、生产辅助等区域串流。到站的旅客应有组织地按最简捷的路线离开站台、站房。 站前广场必须明确划分车流、客流路线，停车区域、活动区域及服务区域。4 、合理

6、布置绿化、合理布置绿化站前广场地绿化既美化环境，又可隔离各活动区域。5 、处理好站场排水、处理好站场排水停车场维 修司助休息站台候车厅邮政公安医务小卖部计算机室站务调度室广播室小件寄存值班站长售票室售票厅问讯票据行包装卸行包提取行包托运二二. 功能流线设计功能流线设计室内空间的安排室内空间的安排上要尽量清晰、紧凑，分利用空间。要充分了解各个空间的作用和它们之间的联系，使各个功能区之间既相互独立存在，又紧密联系着。（左为示例） 三三. 客运站房功能组成与布局客运站房功能组成与布局站房功能流线分析 四四 .停车场停车场 停车场一般占地约为整个站场的70%80%。 A. A. 停车区设计停车区设计 1、不同车型分类组合,避免混乱,增加停车区面积 2、停车方式：30、45、60、90多种方式混合等 B. B. 停车场设施停车场设施 1、洗车设施 2、安全检修台C C、停车场的安全和疏散、停车场的安全和疏散 1、车辆应按组停放，组数量不宜超过50辆，停车横向净距不应小于0.80米,组与组之间防火间距不应小于6米. 2、发车位和停车区前的出车通道净宽不应小于12米 3、停车场的进、出站通道，单