第九章 海上货物运输保险

1、第九章 海上货物运输保险法 海上风险 外来风险自然灾害（恶劣气候、雷电、海啸、洪水。）意外事故（船舶搁浅、触礁、沉没、碰撞。）一般外来风险特殊外来风险（雨淋、短量、偷窃、玷污、渗漏、破碎、受潮、串味、锈损。）（战争、罢工、交货不到、拒收。） 一、风险第一节第一节 海上货物运输风险与损失海上货物运输风险与损失风险二、海损二、海损 海损(Average):在海上运输过程中，船舶、货物以及其他海上财产遭受海上风险而造成的损失。（一）全部损失 简称全损，是指被保险标的在海洋运输中遭受全部损失。1.实际全损 CMCCMC 245245 保险标的发生保险事故后灭失，或者受到严重损坏完保险标的发生保险事故后

2、灭失，或者受到严重损坏完全失去原有形体、效用，或者不能再归保险人所拥有的，全失去原有形体、效用，或者不能再归保险人所拥有的，为实际全损。为实际全损。实际全损由保险人按照保险合同金额全部赔偿。2.推定全损推定全损 CMC246 船舶发生保险事故后，认为实际全损已经不可避免，或者为避免发生实际全损所需支付的费用超过保险价值的，为推定全损。货物发生保险事故后，认为实际全损已经不可避免，或者为避免发生实际全损所需支付的费用与继续将货物运抵目的地的费用之和超过保险价值的，为推定全损。 CMC 249 保险标的发生推定全损，被保险人要求保险人保险标的发生推定全损，被保险人要求保险人按照全部损失赔偿的，应当

3、向保险人按照全部损失赔偿的，应当向保险人委付委付保险标的。保险标的。委付委付 委付是指在推定全损的情况下，被保险人把残存货物的所有权转让给保险公司，请求取得全部保险金额。 性质：被保险人的单方行为 保险人接受的效力：不能撤回保险人取得残货所有权向第三人追偿权第三人赔偿金超过保险人理赔金额的，不必返还被保险人（二）部分损失（二）部分损失 部分损失是指保险标的受损未达到全部损失的程度。1.单独海损 在海上航程中，因自然灾害、意外事故而直接引起船舶和货物的损失。（1）船的损失（2）货物的损失（3）运费的损失 某外贸进出口公司出口衬衣100箱，运输途中遭受暴风雨袭击，使衬衣受到海水浸泡，造成损失。 某

4、船在航行时因受恶劣天气的影响驾驶员偏离了航线，致使船舶搁浅，船底破裂。 某船航行中遇到强风，因风力过大驾驶台玻璃吹破，船舶有倾覆的危险，驾驶员将船驶往附近的浅滩搁浅，以致船底破裂。 单独海损由受损方自己承担，由其保险人按照承保险别决定是否进行理赔。2.共同海损共同海损 CMC 193 共同海损指在同一海上航程中，当船舶、货物和其他财产遭遇共同危险时，为了共同安全，有意而合理地采取措施所直接造成的特殊牺牲、支付的特殊费用。二、损失二、损失全部损失Total Loss实际全损Actual Total Loss推定全损Constructive Total Loss共同海损General Averag

5、e单独海损Particular Average部分损失Partial Loss第二节第二节 共同海损共同海损 某船在航行途中，遇到了狂风巨浪，舱盖被海浪打坏，海水入舱，货物湿损，该项湿损属于单独海损还是共同海损？为什么？ 某船舶上失火，船员用水灭火，并有意开舱引水入舱，致使货物湿损，该项损失又属于单独海损还是共同海损？为什么 CMC 193 共同海损指在同一海上航程中，当船舶、货物和其他财产遭遇共同危险时，为了共同安全，有意而合理地采取措施所直接造成的特殊牺牲、支付的特殊费用。（一）同一海上航程中的财产遭遇了共同危险1.危险是同一海上航程中的财产所共同面临的 同一海上航程指当船舶、货物或其他财

6、产结为一体时的海上航行期间一、共同海损构成要件一、共同海损构成要件2.2.危险是真实存在的 指存在着危及船、货和其他财产安全的客观事实。不包括以下2种情况：l 主观推断出的危险l 基于错误判断而采取的措施特别强调： 真实危险，并非是一定要处于急迫危险，即使这种危险不会即刻发生，但只要危险是不可避免的，并且所采取的措施是合理的，也属于共同海损行为。 某轮在美国某港口装货完毕，但因锅炉例行检修尚未结束，无法起航，船方决定驶入内河废弃航道有意搁浅在淤泥浅滩上继续检修。但由于选择的位置不妥，致使船舶离开是发生困难，最后支付了9000美元的拖救费才得以起航。船方将拖救费列入共同海损，但货方不同意。你认为

7、呢？ 甲船在海上遭遇恶劣气候，逆风行驶，航速剧减，船舶在海上航行日数意外增加，船上配载的按正常情况估计足够该次航程使用的燃油消耗过多，剩余部分已经不足以驶往原目的港。于是船长下令改变航道，驶往就近港口避难加油。事后，船方就此多花的费用主张共同海损，但货方却以此时实际存在的危险并非紧迫的危险为由而拒绝。你认为呢？案例分析案例分析 船上载运了一批牛羊，航程中因遭遇恶劣天气延长了航行时间，致使船上的饲料被用完，因此必须挂靠某一港口添加饲料并由此产生的额外费用。 战争期间，某货轮的船长担心遭遇敌军潜艇的袭击，雇佣了一艘拖船全程护航，事后调查证明，该船在运输途中并未发现潜艇，所谓潜艇袭击纯系船方的一种担

8、心。拖船费用算不算共同海损？ 船舶在大洋中航行，由于主机发生故障，使船舶失去动力，虽然当时天气情况良好，但是若不及时修复船舶，一旦天气有变，船舶便有倾覆或者沉没的危险.(二)采取的措施必须是有意而合理的 1.有意的措施 指船长在主观上明知采取某种措施会导致船舶或货物的进一步损害，但为了避免船货的共同危险而不得不采取的行为。 2.合理的措施 指本着以最小的牺牲换取船货安全的原则而采取的措施。(三)所作的牺牲是特殊的，费用是额外的 是指在非正常情况下，船长在其应尽义务之外所采取的措施而造成的损失和支付的费用。 牺牲：船舶、货物的物质损失（四）采取的措施必须有效果 指船长所采取的措施达到了使船、货或

9、其他财产脱离危险的目的。一、共同海损构成要件危及船、货共同安全的危险须确实存在船方采取的措施是有意识的、合理的所作的牺牲是特殊的，费用是额外的牺牲和费用须是有效果的单独海损单独海损/共同海损共同海损 单独海损： 是意外事故或自然灾害直接造成的损失，损失由过失方或受害方自己承担。共同海损： 人的行为直接造成的损失，损失由所有受益方按获救财产价值比例分摊。雷击起火（货损）封舱灭火（水渍损失）救助（报酬）（1）某轮载运一批粮食驶往某港，在到达目的港前发生搁浅，遭受严重损失。在拖轮协助下船舶起浮，但大量海水进入船体。为了不使船舶下沉，船长和引水员决定将船舶有意撞向码头，结果不仅船舶本身损失1600英镑

10、，还造成码头损坏5000英镑。双方就船舶的损失属于共同海损无异议，但对码头的损失是否构成共同海损存在分歧，你认为呢？（2）甲船遭遇海难，处于危险情况，船长为了顾全船员的安全，宣布弃船，其后该船被一拖轮发现，将其拖往安全港口，并向甲船索取了救助报酬。事后，货方以这项救助是在拖轮自愿基础上进行的，甲船并未作出任何有意而合理的特殊牺牲，不符合共同海损的定义的要求，且双方又未签订救助契约为由，拒绝将该救助报酬列入共同海损。你认为呢？案例分析案例分析 （3）某轮在航行中发生机损，船舶、货物处于共同危险中，只需要雇佣一艘拖轮即可安全托抵目的港，但由于船上载有新鲜水果，为避免水果腐烂，船长决定增加雇佣2艘拖

11、轮协助拖航。事后双方对雇佣2艘拖轮的救助报酬是否属于共同海损存在分歧，诉至法院。你认为呢？（4）甲船搁浅，船底严重漏水，为了船、货共同安全驶往附近港口修理，并于修理共同海损项目后，船舶又用了2天时间进行其他项目的修理（与船舶适航无关），修好后又因联系载货问题而在港内多停留了2天，使得本来办理修理、出港手续等全部事宜共需4天时间延长到8天。事后，双方对哪些费用可列入共同海损发生争议。你觉得呢？案例分析案例分析二、共同海损的表现形式二、共同海损的表现形式三、共同海损的分摊和理算约克-安特卫普规则新杰逊条款 海上风险 外来风险自然灾害（恶劣气候、雷电、海啸、洪水。）意外事故（船舶搁浅、触礁、沉没、碰撞。）一般外来风险特殊外来风险（雨淋、短量、偷窃、玷污、渗漏、破碎、受潮、串味、锈损。）（战争、罢工、交货不到、拒收。） 风险全部损失Total Loss实际全损Actual Total Loss推定全损Constructive Total Loss共同海损General Average单独海损Particular Average部分损失Partial Loss第三节第三节 海上货物运输保险条款海上货物运输