路面维修养护管理系统介绍

1、路面维修养护管理系统路面使用性能预测1总 论受到影响受到影响资金分配与管理资金分配与管理 道路等级、几何参数、路面结构和厚度、所用材料及道路等级、几何参数、路面结构和厚度、所用材料及其性质试验结果、路基土性质及试验结果等；其性质试验结果、路基土性质及试验结果等；曾采取过的养护和改建措施的类型，日期、费用等。曾采取过的养护和改建措施的类型，日期、费用等。行驶质量、损坏状况、结构强度、抗滑能力等数据的行驶质量、损坏状况、结构强度、抗滑能力等数据的定期测定结果；定期测定结果；环境（降水、温度等）、交通（日交通量，标准轴载环境（降水、温度等）、交通（日交通量，标准轴载作用次数）和单价等。作用次数）和单

2、价等。新建公路新建公路 （设计系统）（设计系统） 项目级路面项目级路面管理系统管理系统系统分析系统分析运筹学运筹学养护养护 改建公路改建公路 资金资金分配使用分配使用网级路面网级路面管理系统管理系统 路面使用性能路面使用性能路面行驶质量路面行驶质量输入材料参数输入路面结构几何特征输入路面荷载特性路面结构力学分析临界层应力或应变路面行为函数N=f(应力或应变）路面承载能力预测路面承载能力预测程序 路面结构层寿命预测K303+200-K284+000(下行）1.00E+001.00E+021.00E+041.00E+061.00E+081.00E+101.00E+12沥青层二灰碎石二灰土土基预测寿

3、命(次）路面结构层寿命预测K386+200-K333+500(下行）1.00E+001.00E+021.00E+041.00E+061.00E+081.00E+10沥青层二灰碎石二灰土土基预测寿命(次）路面承载能力预测结果路面承载能力预测结果 如裂缝刚出现时，对于行车舒适几乎没有影响，裂缝间的传荷能力受影响也不大，但裂缝发展到后期,就使得行车颠簸，裂缝间的传荷能力也几乎丧失。n静 态 弯 沉 测 定 最 常 用 的 仪 器 是 贝 克 曼（Benketman）梁和自动弯沉仪。贝克曼梁 最大回弹弯沉值n自动弯沉仪 最大总弯沉值n动态弯沉测定：稳态动弯沉仪 脉冲式弯沉仪n稳态弯沉仪：动弯沉仪（Dy

4、naflect） 道路分级仪（Road Rater） 这类仪器利用振动设备在路面上作用一个固定频率的正弦动荷载，通过按一定间距布置在荷载轴线上的加速度传感器或速度传感器量测道路表面的动弯沉曲线。路面抗滑性能，指车辆轮胎受到制动时沿路面滑移所产生的抗滑力。抗滑性能常被看作路面的表面特征，并定义为：WFf n路面与轮胎之间的摩阻系数不仅与路面性质有关，还与诸如轮胎种类、轮胎的磨损程度、胎压、车速、车轮是否滚动以及路面潮湿状态等许多其他因素有关。n常用的抗滑性能测定方法n 制动距离法n 锁轮拖车法n 偏转轮拖车法n 摆式仪法2.5.1制动距离法四轮小客车或货车，在潮湿的路面上以一定的速度行驶时，若其

5、四个车轮都被制动，车辆须滑移一段距离才能完全停止，车辆从减速滑移到停止的距离，可用于表征路面的非稳态抗滑性能，以制动距离数SDN表示：LvSDN225/2n 由汽车拖拉装有标准试验轮胎的单轮拖车，以规定的速度在洒水湿润的路面上行驶。抱锁测试轮后，测定其牵引力以确定在载重和行驶速度不变时，拖拉测试轮作用在轮胎和路面间的摩阻力，并以滑移指数SN表征路面的抗滑性能：WFSN/100n由汽车拖拉装有两只与行驶方向偏转7.520的标准试验轮胎的拖车，以规定的速度在潮湿的路面上行驶。此时，试验轮胎将受到侧向摩阻力的作用，该侧向摩阻力的大小，可表征由侧向系数SFC表示的路面抗滑性能。WFSFCs/可携式摆式

6、仪主要用于室内测定路面材料的摩阻特征，也可用于野外量测局部范围路面在潮湿情况下的抗滑性能。摆式仪的主要部件为摆锤，其底面装有橡胶滑轮，当摆锤从一定高度自由下摆时，摆锤底面与试验路表面接触，由于摩擦的作用下摆锤将消耗掉一部分能量而只能回摆有限的高度，表面摩阻力越大，回摆高度越小。从仪器上直接读出回摆高度，即可评定路表面的抗滑能力。回摆高度以摆值BPN表示。道路表面的构造深度，指路面完工后，其表面的几何粗糙度，又称为路面的构造纹理深度。 粗构造 细构造细构造集料表面的粗糙度，它随车轮的反复作用被逐渐磨光。路表面细构造在低速行车时，对路表抗滑性能起着决定性的作用粗构造高速行车时对路表的抗滑性能起着关

7、键的作用。路表面的粗构造有利于路表水的排除，还影响到高速行车时的轮胎噪声和夜间的照明效果构造深度构造深度路表粗构造由构造深度TD表征，构造深度可用于评定路面表面的宏观粗糙度，及路面表面的排水性能和抗滑性能 。可采用手工铺砂法测定，还可用电动铺砂仪或激光构造深度仪测定。手工铺砂仪和电动铺砂仪适用于测定水泥混凝土路面和沥青路面的构造深度；激光构造深度仪适用于测定沥青路面干燥表面的构造深度。n 车辆荷载是使路面产生损坏的重要外界因素。为了分析路面损坏的原因和损坏的速率，建立使用性能预估模型，估算经济效益，确定项目的优先序列等，需要采集路网内各路段的交通数据。n交通数据包括日交通量、轴载组成和年平均增

8、长率三方面。n由实验检测及调查所得路面使用状况数据应根据相关规范的规定进行整理，计算一个评定路段内测定值的平均值、标准差、变异系数，计算测定值与设计值之差，并根据数理统计原理计算一个评定路段内测定值的代表值。n计算代表值时应根据相关规范的规定采用相应的保证率。结构状况评价 功能状况评价 IRIRQI75. 05 .11AKDADDRijij412. 0100DRPCInimjijijiWDPPCI111004路面使用性能预测4.1预测目的和常用预测方法路面使用性能预测模型4.2.1 预测模型建立原则PPP(0)(1)n(0)n1)(nPPPPP（4-17）（4-18）)10*lg(854. 0)10lg(291. 3947.15lg36ENtf0 . 3)(46000ffN概率型模型概率型模型0.010.020.030.040.050.060.070.0燃油润滑油轮胎配件车组人员维护人员管理费用车辆折旧VOC组成百分比，肯尼