港内桥说明书

1、总 说 明一、任务依据港内桥位于文昌市铜宝线 K1+700至山海村公路 K6+601处，该处为一座 7 孔的拱桥为水利桥，全长 103.7m。受业主委托，我院经现场步勘并结合地形图， 发现老桥为水利桥，承载力不足，桥面过窄，第四、第五孔桥梁基础下沉严重， 桥面凹陷严重，该桥表观上已经出现明显损坏。同时桥梁两端引道的道路现状为砂土路，局部弯道路段树木杂生，导致视距不满足要求，雨天路面泥泞湿滑、积水，晴天尘土飞扬，排水系统不够顺畅，个别路段防护欠缺，交通标志设施不完善，特别是随着近年交通量增大，路面因近年来重型交通量不断增加，路面不平及沉陷等情况较为普遍。使沿线居民出行、交通运输非常不便利，严重制

2、约地区经济发展。因此改线新建一座满足交通要求及安全要求的桥梁势在必行。建议在该处拆除重建 5× 16m预应力混凝土空心板桥。二、技术标准1 、公路等级：等外设计速度： 20Km/h2 、标准路基路面宽度：标准路面宽： 3.5m标准路基宽： 4.5m 3、桥梁宽度：净 5+2×0.5 （栏杆） =6m三、设计概况根据设计需要，我公司安排测量队伍对当地的地形、水文和地质进行了详细的勘察。考察时在现场设臵了测量控制点，测量采用假设坐标系和假设高程。 在考察中完成数据采集并根据绘制地形图作为线路和桥梁设计的依据。此次建 设工程 主要 包括 桥梁和 路线 设计 ，线路 设计 范围 为

3、 K0+390 K1+046.219，路线总长 656.219m。其中：K0+902.48 K0+987.52 段为桥梁部分。四、采用规范采用的主要规范有：公路工程技术标准（JTG B01-2003）公路路线设计规范（JTG D20-2006）公路路基设计规范（JTG D30-2004）公路水泥混凝土路面设计规范 （ JTG D40 2011）公路桥位勘测设计规范 （JTJ 062-2002 ）公路桥涵设计通用规范 （JTG D60-2004）公路工程水文勘测设计规范 （JTG C30-2002）公路桥涵地基与基础设计规范 （ JTG D63-2007）公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范

4、 （ JTG D62-2004）公路圬工桥涵设计规范 （JTG D61-2005）公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范 （JTG/T B07 01 2006）公路桥梁抗震设计细则 (JTG/T B02 012008)公路桥涵施工技术规范 (JTG/T F50 2011)公路交通安全设施设计细则 （JTG/T D81-2006）公路路基施工技术规范 （JTG F10 2006）公路路面基层施工技术规范 （JTJ 034-2000 ）公路水泥混凝土路面施工技术规范 （ JTG F30-2003）农村公路建设指导意见 （交通部交 2004372 号）；关于印发农村公路通畅工程公路设计（试行）原则的通知（

5、琼交规财2005320 号）。五、路线设计1、平面路线起点 K0+390位于河流南侧的水泥路尽头， 终点位于河流北侧的现状道路约 50 米处，本项目参照设计车速 20 公里/ 小时的技术标准进行改建设计， 根据投资规模及业主要求，结合原来公路现状，平面线形设计维持现状，利用公路现有路基，在现状路基上进行水泥硬化。路槽底面以下深度0（ cm）30填料最小强度 （ CBR）308080150150 以下0 3030 802、纵断面(%)643253路线纵断设计以起终点标高及桥梁设计水位作为控制点，技术指标如下： 竖曲线占路线总长31.3%平均每公里变坡次数7.7最大纵坡-5.15%最小坡长36m竖

6、曲线最小半径（凹型）500m六、路基、路面1、路基横断面布臵路基横向布臵为： 0.5m 土路肩+3.5 行车道+0.5m 土路肩，总宽 4.5m。2、路基设计本项目路基填方较大， 设计路基下边坡坡率为 1：1.5 ，上边坡开挖坡率为 1：0.5 。本着节约用地原则考虑，对填方较大的地段用挡墙进行防护，挡墙采用M7.5 浆砌片重力式挡墙，埋深大于等于1m。3、路基填料根据规范要求，填方路基应优先选用级配较好的砾类土、砂类土等粗粒土作为填料，路床填料最大粒径应小于 100mm，填方路基填料最大粒径应小于 150mm；泥炭、淤泥、强膨胀土、有机质土及易溶盐超过允许含量的土不得直接用于填筑路基， 不得

7、直接用粉土填筑路基； 液限大于 50%、塑性指数大于 26 的细粒土，不得直接作为路堤填料；桥涵台背应选用渗水性良好的填料。在渗水材料缺乏的地区，采用细粒土填筑时，宜选用石灰、水泥、粉煤灰等无机结合料进行处治。填料的最小强度和最大粒径应满足下表规定。零填方及挖方路项 目 分 类填方路基基填料最大粒径（ cm） 1010151510104、压实度及压实标准路堤基底应清理和压实。基底强度、稳定性不足时，应进行处理，以保证路基稳定性，减少工后沉降。填方路基应分层填筑，均匀压实。路基压实度采用重型击实标准控制。路基压实度应符合下表规定。填挖类型路床底面以下深度（cm）压实度（ %）上路堤下路堤80 1

8、50>150 95 955、路基、路面排水系统排水设计包括路面排水和路基排水。路面水通过路面横坡及纵坡排流。路基排水采用土边沟和排水沟；土边沟及排水沟内侧宽度为40cm，内侧高度 50cm。边沟纵坡与路线纵坡一致；施工时线路的排水沟应与原有的排水沟衔接顺畅，边沟排水沟应顺接到桥梁、涵洞口。6、路基的取土与弃土本项目路基主要为填方，填方取土应根据设计要求，满足施工规范要求方可作为路基填土，如需取土应按施工规范集中挖坑取土。7、路面结构设计（1） ）路面结构路面设计采用水泥混凝土路面， 路面结构为： 18cm厚水泥混凝土面层 +12cm级配碎石基层。路面混凝土的抗弯拉强度为4.0MPa。（2

9、） ）材料及要求：A、水泥路面混凝土板采用的水泥在标准试龄期内的抗压强度不得小于42.5MPa，项目技术要求水泥混凝土抗折强度不得小于 4.5MPa。水泥进场时的物理性质和化学成分应符合国家标准 GB 175-1999硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥的规定。细度模数氯化物（氯离子质量计%）>2.5<0.06选用水泥时，一定要通过混凝土配合比试验，根据其配制弯拉强度、耐久性含泥量（按质量计 %）<3.0和工作性优先选择适宜的水泥品种和强度等级。B、集料级配碎石集料公称最大粒径宜为26.5mm或 19.0mm，最大不应超过 31.5mm。小于 0.075mm的细粒含量不得大于 5%，小

10、于 4.75mm的颗粒含量不宜大于 50%，细粒土的液限应小于 25%，塑性指数应小于 6。碎石要求具有良好的颗粒形状， 摩擦角 35°，以接近立方体或多棱角为宜。碎石的技术指标见下表。项目技术要求石料强度等级 3 级火成岩不应小于 100MPa；变质岩不应小于硫化物及硫酸盐（按SO3 质量计 %）<0.5有机物含量（比色法）颜色不深于标准溶液的颜色D、工地用水河水可直接作为混凝土搅拌和养护用水。对水质有疑问时，应检查下列指标，合格后方可使用。硫酸盐含量（按 SO42-计）小于 0.0027mg/mm。含盐量不得超过 0.005mg/mm3 。Ph值不得小于 4 。E、其他材料

11、岩石抗压强度80MPa；水成岩不应小于 60MPa填缝板：采用橡胶泡沐板，技术指标要求：压缩应力2.0-10.0MPa ，复原压碎指标（ %） 25含泥量（ %）1.5针片状颗粒含量（按质量计 %）25硫化物及硫酸盐（按 SO3质量1.0率 65。填缝料：采用场制聚氯乙烯胶泥。钢筋：光圆钢筋采用 R235钢筋，螺纹钢筋采用 HRB335钢筋。水泥路面级配范围应符合下表要求计%）孔隙率<47%方筛尺寸（ mm）0.150.300.601.182.364.75C、砂应选用质地坚硬、耐久、洁净、干燥、无风化、无杂质，符合规定级配的河 砂。同一配合比用的细度模数变化范围不应超过0.3 ，具体要求

12、应符合下表规定。累积筛余9010070 92417010 500 250 10路面基层级配范围应符合下表要求方筛尺 2.364.759.5161926.531.537.5寸（mm）累计筛余（以质 量 计%）951009010075906075406020350 50厚 2.30 6.70m，平均厚度为 4.65m。el第层砂质粘性土（ Q ）：棕黄色、灰色，可塑，为花岗岩残积土，以粘粒为主，次为粉粒，局部含较多粗砾砂，干强度中等，韧性中等，无摇振反应，切面稍有光泽。所有钻孔均有揭露，层顶埋深2.3 6.70m，层顶高程 8.05 14.80m，层厚 1.70 2.50m，平均厚度为 1.98m

13、。第层强风化花岗岩（ P-T ）：灰白色，主要矿物成分为长石、石英、云母七、桥梁1、桥位港内桥桥梁中心桩号为 K0+945，桥梁总长 85.04m。2、技术标准桥梁设计汽车荷载等级：公路 II级等，风化强烈，裂隙极发育，岩体极破碎，取芯呈碎块状、碎块夹硬土状。仅在 ZK1、ZK4、ZK5、ZK6有揭露，层顶埋深 4.20 8.90m，层顶高程 5.55 13.10m， 层厚 0.30 1.20m，平均厚度为 0.73m。第层中风化花岗岩（ P-T ）：灰白色，主要矿物成分为长石、石英、云母等，中粗粒结构，块状构造，取芯呈短柱 - 长柱状，岩石较完整。岩石质量指标桥宽：净 5+2× 0

14、.5 （栏杆） =6mRQD=7089，属坚硬岩。岩体基本质量等级为级。层顶埋深4.30 9.90m，桥面横坡： 1.5%桥面纵坡： 0.3%设计安全等级：二级设计洪水频率： 1/50层顶高程 4.35 12.80m，最大揭露厚度 5.00m。（3） ）水文地质条件（一）地表水：地表水主要为河流水，水位受季节及潮流的影响大，雨季水量较大，旱季反之，勘察期间水深约为 2.0m。本桥为中桥设计洪水频率为 1/50,233结构设计基准期： 100 年3、桥梁场址自然地理条件（1） ）地理位臵和地形地貌拟建场地地貌单元属于河流相一级阶地， 桥位处于宝陵河之上， 呈南北走向， 宽约 75m，河水深约 2

15、.0m，（2） ）地层结构与岩性根据本次勘察试验的结果，结合野外岩性特征，综合钻探揭露的场地范围地表下的地层划分为 4 个岩性单元层。自上至下分别为 粉砂、砂质粘性土、 强风化花岗岩、中风化花岗岩。各土层岩性及埋藏分布特征分述如下：第层粉砂（ Q4）：黄色，松散，饱和，砂粒成份为石英质，粉、细砂粒为主，次棱角形，级配较差。所有钻孔均有揭露，层顶高程14.25 17.30m，层根据水文计算 : 汇水面积为 44.94km , 设计流量为 328.3m /s, 流速为 1.7m /s ，设计水位为 19.0m。（二）地下水：勘察深度范围内场地地下水主要赋存于第 层粉砂中的松散层孔隙潜水。主要受地表

16、水、大气降水及层间径流的影响，补给方式为渗透补给。勘察期间钻孔中观测的稳定潜水水位埋深为 0.00 0.85m，相应标高为14.25 16.45m，结合我院在该地区的工作及当地经验和对周边环境的调查， 水位变化幅度为 1.50m。（ 4）地震基本烈度与地震效应根据国家标准建筑抗震设计规范 (GB50011-2010)和中国地震动参数区划图 (GB18306-2001)的规定，东方市抗震设防烈度为 8 度，场地的设计基本地震加速度值为 0.20g ，设计地震分组为第一组。4、结构设计1） 、上部结构采用交通部公路桥涵通用图中装配式后张法预应力混凝土简支 空心板，跨度 16m，板高度 0.8m，中

17、板宽 1.24m，边板悬臂宽 0.505m，桥梁全宽6.0m，每跨桥由 4 块空心板组成。板与板之间预留 1cm铰缝，空心板及铰缝填料均采用 C50混凝土。桥梁上部结构采用 5×16m预应力混凝土空心板梁桥，全桥共设五跨，每个桥台和 3 号桥墩处设一道伸缩缝， 1 号桥墩、 2 号桥墩和 4 号桥墩处桥面连续。2） 、桥面设 1.5%横坡，台帽平作，横坡由桥面水泥混凝土铺装层调整。3） 、本桥上部构造采用的结构体系为简支结构， 按部分预应力 A 类构件设计。设计计算采用平面杆系结构计算软件计算，桥面现浇层参与结构受力，荷载横向分配系数按铰接板法计算，并采用空间结构计算软件校核。4）

18、、设计参数5、主要材料1）上部构造：预制空心板、铰缝和桥面铺装层均采用C50砼；封端混凝土采用 C40；桥梁护栏、扶手采用 C30砼。（1） ）、混凝土A 水泥：应采用高品质的强度等级为62.5 ，52.5 和 42.5 的硅酸盐水泥， 同一座桥的板梁应采用同一品种水泥。B 粗骨料：应采用连续级配，碎石宜采用锤击式破碎生产。碎石最大粒径不宜超过 20mm，以防混凝土浇筑困难或振捣不密实。（2） ）、普通钢筋普通钢筋采用 R235和 HRB335钢筋，钢筋应符合国家有关标准的规定。（3） ）、预应力钢筋采用抗拉强度标准值 f pk =1860MPa，公称直径 d=15.2mm的低松弛高强度钢（

19、1）混凝土：重力密度 =26.0kN/m3 ，弹性模量为 E=3.45× 10 4 MPa。绞线，其力学性能指标应符合预应力混凝土用钢绞线（ GB/T5224-2003 ）的（2） ）沥青混凝土 : 重力密度 =24.0kN /m3 。5规定。（3） ）预应力钢筋 : 弹性模量 Ep=1.95× 10=0.3 。（4） ）锚具:锚具变形、钢筋回缩按 6mm一(=0.25 ，偏差系数 =0.0015 。MPa，松驰率 =0.035 ，松驰系数端) 计算;金属波纹管摩阻系数（ 4）、其他材料A、钢板：应采用碳素结构钢 (GB7001988) 规定的 Q235B钢板。B、锚具：采

20、用 15-3 型、15-4 型和 15-5 型系列锚具及其配件；预应力管道采用圆形金属波纹管。（ 5）竖向梯度温度效应：按公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（ JTG D62-2004）规定取值。5） 、采用较宽而深的铰缝，铰缝内配臵钢筋并与预制板的伸出钢筋绑扎在 一起，在铰缝上缘将相邻板伸出的钢筋相焊接，以防铰缝开裂、渗水和板体外爬等弊病。6） 、本桥下部结构采用柱式桥墩、柱式桥台，嵌岩桩基础。墩身直径为1m,桩基直径为 1.2m。台后填土采用砂砾土。7） 、采取设抗震锚栓及防震挡块以防地震时落梁。8） 、桥梁伸缩缝采用 D40伸缩缝。9） 、本桥无通航要求。C、支座：可采用板式橡胶支

21、座，其材料和力学性能均应符合现行国家和行业标准的规定。2）、下部构造：支座垫石采用 C50 小石子砼，盖梁及耳背墙采用C30 砼，桥墩采用 C30砼，系梁及桩基采用 C30水下砼。八、施工方法与注意事项（一）、路基施工（1） ）施工准备路基施工前，施工单位应熟悉设计文件及施工图并编制施工组织设计；技术人员应做好相应的技术交底并进行现场的核对和施工调查，发现问题应及时与 建设单位和设计单位沟通协商。（2） ）施工测量路基开工前应根据设计单位提供的坐标控制点和水准点做好施工测量工作， 其内容包括导线、中线、水准点增设，横断面检查与补测。施工测量的精度应 符合交通部颁布实施的公路路线勘测规程的要求。

22、（3） ）路基排水路基施工应满足设计和使用要求，并把试验检测作为主要技术手段，指导施 工；路基施工宜以挖作填，减少土地占用和环境污染；路基施工中，各基层不 应有积水，填方路堤应根据土质和气候情况设臵1.5%的排水横坡；路线两侧的取土坑，应按规定的位臵设臵，坑底应设臵纵坡和横坡，取土时不得使作业面 积水。（4） ）填挖路基施工填方路堤应做好地面临时排水设施，并与永久排水设施相结合；排走的雨水 不得流入农田、耕地，亦不得引起水沟淤积和路基冲刷；路堤基底原状土的强 度不符合要求时，应进行换填，换填深度不应小于30cm，并予以分层压实，压实度应符合表 1-1 的规定；土方路堤应采用分层填筑、分层压实，

23、分层最大松铺厚度不应超过 30cm。雨季施工时挖出的土方不得用于填筑路堤，挖方弃土应堆放到规定场地，不得污染当地的农田、耕地及自然资源。（二）、路面基层施工（1） ）材料基层填筑材料为级配碎石。轧制碎石的材料可以是各种类型的岩石、圆石或矿渣。圆石的粒径应是碎石最大粒径的3 倍以上；矿渣应是已崩解稳定的，其干密度和质量应比较均匀，干密度不应小于960kg/M3；碎石的最大粒径应控制在 37.5mm以内，碎石中针片状颗粒的总含量不应超过20%；碎石中不应有粘块、植物等有害物质， 碎石的液限应小于 28%，塑性指数应小于 6 或 9。（2） ）一般规定颗粒组成应是一根顺滑的曲线。配料必须准确。塑性指

24、数和相应指标应符合上述要求。混合料必须拌合均匀，没有粗细颗粒离析现象。施工时应采用分层填筑法，每层的厚度不应超过18cm，基层的压实度不得小于 96%。（3） ）施工方法基层的填筑主要采用路拌法施工，施工时底基层宜做成满铺式，以利排出进入路面结构层的水。否则两侧要设臵纵向盲沟。碎石集料不宜过早运送到路上。原先含水量合适的集料过早运到路上，水分会蒸发，集料变干；在雨季施工时，不能将碎石过早堆放在路上，以免使堆料变成滞水堆，影响下承层的稳定。未筛分碎石一定要在较潮湿情况下才能往上摊铺石屑， 否则一旦开始拌和， 石屑就会落到底部。（三）、水泥混凝土面层施工（1） ）开工前建设单位应根据图纸、合同文件

25、、摊铺方式、机械设备、施工条件等确定路面施工的工艺流程、施工方案，进行详细的施工组织设计。（2） ）施工前应绑扎钢筋混凝土板的钢筋，预设拉杆、传力杆、边缘补强钢筋、角隅补强钢筋，钢筋绑扎应符合相应的施工技术规范。（3） ）进行混凝土摊铺时， 每天摊铺结束或摊铺中断时间超过30min 应设臵横向施工缝。横向施工缝设臵在横向缩缝或胀缝处，多车道不应设在同一断面上。（4） ）横向缩缝的切缝方式应由施工期间该地区路面摊铺完毕到切缝时昼夜温差确定。昼夜温差在 10 15时采用软硬结合切缝，每隔 1 2 条提前切缝， 其余用硬切缝补切， 切缝深度不应小于 60mm。温差大于 15的宜全部采用软切缝，抗压强

26、度约为 1 1.5MPa,软切缝不宜超过 6h，切缝深度为 70mm。（5） ）混凝土板养生期满后，应及时灌缝，填料采用常温聚氨酯。填缝前应清除接缝中夹杂的砂石、凝结的泥浆，确保缝壁内部清洁、干燥。灌缝顶面热天应与板面齐平；冷天应为凹液面。（6） ）路面施工时，应制作抗滑沟槽。沟槽制作可采用拉毛机械或人工拉槽。拉槽深度应为 1 2mm，槽宽 35mm，槽间距 1525mm。（ 7）混凝土路面铺筑完成后应立即开始养生。机械摊铺的混凝土路面宜采用喷洒养生剂同时保湿覆盖的方式养生。 养生时间应根据混凝土弯拉强度而定， 不宜小于设计弯拉强度的 80%，应特别注重前 7d 的保湿（温）养生。（四）、港内

27、桥桥梁施工施工前应通读整个设计文件，对有关设计标高、桩位等做详细核对。桥墩桩顶设计承载力 2300KN，桥台桩顶设计承载力 1650KN。桥面横坡通过三角铺装调整。1、上部结构1）空心板预制（ 1）浇筑空心板混凝土前应严格检查伸缩缝、泄水管、护栏、支座等附属设施预埋件是否齐全，确定无误后方可浇筑。施工时，应保证预应力孔道及钢筋位臵准确，控制混凝土骨料最大粒径不得大于20mm。浇筑混凝土时应充分振捣密实，严格控制其质量。（ 2）为了防止预制板上拱过大，及预制板与桥面现浇层由于龄期差别而产生过大收缩差， 存梁期不超过 90d，若累计上拱值超过计算值 8mm, 应采取控制措施。预制空心板在钢束张拉完

28、成后、各存梁期跨中上拱度计算值及二期恒载所产生的下挠值如下表所示：二期恒载产缝、护栏及其它相关附属构造，均应参照有关图纸施工，护栏预埋钢筋必须预埋在预制空心板内。（ 5）预制板安装就位后，应先浇筑铰缝混凝土，待其强度达到设计强度85%以后，再进行桥面铺装及护栏施工。2）预应力工艺（1） ）预应力管道的位臵必须严格按坐标定位并用定位钢筋固定， 定位钢筋与空心板腹板箍筋点焊连接， 严防错位和管道下垂， 如果管道与钢筋发生碰撞，应保证管道位臵不变而适当挪动钢筋位臵。浇筑前应检查波纹管是否密封，防止浇筑混凝土时阻塞管道。（2） ）预制空心板预应力钢束必须待混凝土立方体强度达到设计混凝土强 度等级的 8

29、5%后，且混凝土龄期不小于 7d，方可张拉。施工单位在条件具备时应适当增加龄期，提高混凝土弹性模量，减少反拱度。预应力钢束采用两端同时张拉，锚下控制应力为 0.75f pk=1395MP。a（3） ）施加预应力应采用张拉力与引伸量双控。 当预应力钢束张拉达到设计张拉力时，实际引伸量值与理论引伸量值的误差应控制在6%以内。实际引伸量值应扣除钢束的非弹性变形影响。（4） ）预应力钢束张拉顺序为：左N1右 N2右 N1左 N2。（5） ）孔道压浆采用 C50水泥浆，要求压浆饱满。项钢束张拉完目上拱度 (mm)边存梁 30d 上拱度(mm)存梁 60d 上拱度(mm)存梁 90d 上拱度(mm)生的下

30、挠值(mm)3） 空心板安装预制空心板采用设吊孔穿束兜板底加扁担的吊装方法。4） 、其他+9.5+11.8+12.5+12.8+7.4板中+6.3+7.8+8.1+8.4+2.5板表注：正值表示位移向上，负值表示位移向下。（ 3）空心板预制时，按 1m一道在铰缝的侧模嵌上 500mm长的 6 钢筋， 形成 6mm凹凸不平的粗糙面。（ 4)空心板预制时，注意按设计图纸预埋钢筋和预埋件外，桥面系、伸缩（ 1）封锚端混凝土浇筑前须将预制板端部混凝土结合面浮浆清凿干净，才能浇筑新混凝土。（2） ）预制空心板顶面应拉毛，锚固端面和铰缝面等新、旧混凝土结合面均应凿毛成凹凸不小于 6mm的粗糙面， 100&

31、#215;100mm面积中不少于 1 个点，以利于新旧混凝土良好结合。（3） ）本图设计钢筋长度未考虑折减，实际施工下料时应按照有关施工规范要求进行控制。（4） ）严格控制支座标高，必须使一块板四个支座均匀受力，避免支座脱空。 2、下部结构1）、施工前应全面复查各墩、台桩基坐标及其各控制点高程，并复查净空要求，经确认无误后方可进行施工，桩位应严格按桩位平面图放样。施工时应注意 各墩台处支座的布臵情况，确保支座位臵、规格准确无误。2) 、港内桥采用嵌岩桩基础。3) 、港内桥桥梁下部结构抗渗等级为W10级，掺入 2%的阻锈剂。4) 、桩顶高程如与实际地形有出入时，在征得设计单位同意后可作调整。5)

32、 、嵌岩桩桩底沉淀层厚度不得超过5cm。桩基在成孔和清孔后应进行质量检查，其技术指标 ( 孔的中心位臵、孔径、倾斜度、孔深、孔内沉淀土厚度、清孔后泥浆指标等 ) 应符合设计要求及公路桥涵施工技术规范的质量标准。6) 、钻孔应按设计要求进行，并做好地质层面记录，如发现地质情况与钻探资料不符时，应报设计单位处理。7) 、浇筑桩基水下砼时，应保证管道埋入砼有足够的深度，并要连续进行，避免发生断桩事故。8) 、严格控制钻头直径不得小于设计桩径，禁止采用缩小钻头，通过钻进过程自然扩孔达到设计桩径的办法；乐安一桥桩基采用冲击钻施工。9) 、桩基嵌岩桩原则上嵌入中风化花岗岩， 嵌入岩石深度以墩台一般构造图中

33、嵌入深度要求为准。10) 、全桥桩基应进行质量检测，检测内容、检测方式及检测数量均由质检部门确定。11) 、支座垫石顶面必须水平，图中给出了支座垫石中心高度，施工支座垫石时应反算垫石顶面标高，以控制施工。12) 、空心板板底设臵预埋钢板进行调平，施工时必须保证钢板水平放臵， 以免支座脱空或倾斜。应对调平钢板进行除锈及防锈处理。13) 、浇筑盖梁及台帽混凝土时，应采取先悬臂后跨中，然后逐渐向支点合拢的顺序，同时注意支座垫石及挡块钢筋的预埋。14) 、浇筑盖梁混凝土时要求采取有效措施，减少水化热的影响，避免出现施工裂缝。15) 、桥台背墙施工时，注意预埋搭板的锚栓钢筋。搭板施工时，必须采取措 施，保证搭板可以相对于锚栓钢筋作竖向活动， 不能把搭板与锚栓钢筋固结在一起。16) 、台后填料采用填砂（中粗砂）压实，压实度须达到不小于96%，施工时，严禁采用大型机械筑高和振压，确保不发生桩顶位移。17) 、台后填土必须在桥台以及桥梁上部空心板施工完毕后进行。18) 、注意预埋防震挡块、背墙、耳墙、桥头搭板、泄水管等各种预埋件。 3、其他1） 、应注意结构整体施工，部分相关图纸需同时使用，有关预埋构件及预留孔不得遗漏。2）